3. 1 Построение номинальной характеристики эффективной мощности дизельного двигателя 7
 Скачать 0.51 Mb.
|
4.3 Описание изодромного устройства обратной связиИзодромная обратная связь является гибкой обратной связью, характер которой меняется при изменении скорости движения рейки топливного насоса. В состав изодромного устройства входят: гидравлический цилиндр 2, игла 3 регулировки проходного сечения для протечки жидкости, пружина 1 изодрома (рис. 4.3).  Рисунок 4.3 – Изодромное устройство Игла 3 изодромного устройства позволяет регулировать силу сопротивления движению поршня в цилиндре изодромного устройства, что вызывает изменение «жесткости» обратной связи. Если игла полностью перекроет проходное сечение, то за счет не сжимаемости жидкости изодромное устройство уподобится твердому телу (для идеальной жидкости). Сопротивление жидкости движению поршня изодромного устройства будет зависеть от скорости его движения и от положения иглы. Для поршня можно записать уравнение действующих на него сил:  . (28)После преобразования:  , (29)где g – жесткость пружины изодромного устройства; kж – коэффициент силы сопротивления жидкости. Переходя к операторной форме записи, получим:  , (30)где Ти – постоянная времени изодромного устройства;  ,где kи – коэффициент усиления изодромного устройства;  .Оба параметра зависят от положения регулировочной иглы изодромного устройства. Передаточная функция изодромного устройства:  . (31)Следовательно, изодромное устройство представляет собой реальное дифференцирующее типовое структурное звено. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной крусовой работе было проведено исследование системы автоматического регулирования частоты (САРЧ) вращение вала главного дизеля с регулятором изодромного типа. Было выявлено принцип работы и настройки системы регулирования частоты вращения вала дизеля; устройство, работу и настройку регуляторов частоты вращения различных типов. А также появление в составе транспортного флота автоматизированных судов обусловлено научно-техническим прогрессом и созданием таких энергетических установок, эффективная эксплуатация которых возможна только при автоматизации их управления, стремлением обеспечить более высокий уровень производительности, безопасности и регулярности водного транспорта. Но среди систем автоматизации главной СЭУ, наиболее важное значение имеет система автоматического регулирования частоты вращения вала главного дизеля. Качество работы этой системы влияет на экономичность двигателя, стабильность динамических нагрузок на детали и узлы двигателя, его надежность и долговечность. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1.Ланчуковский В.И., Козьминых А.В. Автоматизированные систе-мы управления судовыми дизельными и газотурбинными установками: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1990.- 335 с. 2.Дизели. Справочник. Под общей редакцией В.А. Ваншейдта, Н.Н. Иванченко, Л.К. Коллерова. Л., Машиностроение, 1977.- 480с. 3.Бурдун Г.Д. Единицы физических величин. М.: Издательство ко-митета стандартов, 1967. -216 с. 4.Юревич Е.И. Теория автоматического управления. Л.: Энергия, 1975. - 416 с. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 26.05.06 КП АСУ СЭУ-20 11.00.00 ПЗ |