|
|
Ивуть. 30. Электронное предварительное информирование
30.Электронное предварительное информирование
Республиканское унитарное предприятие «Белтаможсервис оказывает услуги по предварительному информированию таможенных органов Республики Беларусь ВСЕМ заинтересованным субъектам хозяйствования.
Возможность представления таможенным органам электронной предварительной информации о перемещаемых через таможенную границу товарах и транспортных средствах (ЭПИ) предусмотрена статьей 42 Таможенного кодекса Таможенного союза.
Процедура представления предварительной информации таможенным органам Республики Беларусь определена ПостановлениемГосударственного таможенного комитета Республики Беларусь от 04.09.2007 № 95 "О порядке предварительного представления таможенным органам Республики Беларусь информации о товарах, в том числе транспортных средствах, перемещаемых через таможенную границу Республики Беларусь".
Преимущества применения перевозчиком услуги электронного предварительного информирования:
- сокращение влияния субъективных факторов при принятии должностным лицом таможенного органа решения о выдаче разрешения на таможенный транзит в пункте ввоза;
- приоритетное оформление должностным лицом таможни;
- использование ЭПИ и получение уникального номера перевозки означает, что представленных сведений достаточно для получения разрешения на таможенный транзит;
- удобный порядок расчетов в безналичном порядке;
- сокращение времени таможенного оформления и контроля в пункте пропуска;
- стоимость услуг по ЭПИ на 10% ниже стоимости услуг формирования электронных копий таможенных документов на границе.
Для оказания услуги по предварительному информированию таможенных органов Республики Беларусь, необходимо:
1. Обратиться в одно из структурных подразделений РУП "Белтаможсервис" и заключить договор на оказание услуг по электронному предварительному информированию таможенных органов Республики Беларусь.
2. Не позднее, чем за 3 часа до планируемого времении прибытия транспортного средства в РПТО направить посредством средств связи или по электронной почте следующие документы*:
· коммерческие и транспортные (перевозочные) документы,
· документы на транспортное средство,
· документ, удостоверяющий личность представителя перевозчика (водителя).
*Оптимальный способ организации взаимодействия по передаче информации определяется со структурным подразделением РУП "Белтаможсервис", заключившим договор.
3. Специалист РУП "Белтаможсервис":
на основании полученных документов формирует электронное предварительное сообщение (ЭПИ) и передает его в систему таможенных органов;
получает подтверждение регистрации в системе таможенных органов - уникальный идентификационный номер перевозки (УИНП).
Электронная предварительная информация (ЭПИ) должна быть направлена в автоматириованную систему обработки предварительной информации таможенных органов не менее чем за 2 часа до прибытия транспортного средства в пункт пропуска на границе.
|
31. Оформление паспортно-визовых документов
Одним из барьеров, ограничивающих международные перевозки грузов, является визовый режим. Большинство стран мира на основании взаимных соглашений вводят визовый режим с целью ограничения и контроля въезда (транзита) иностранцев. Меры по упрощению порядка выдачи виз и отмене визового режима являются взаимовыгодными для международных транспортных организаций всех стран.
Белорусские международные автомобильные перевозчики в 2009 году осуществляли перевозки в 31 страну с визовым режимом. В зарубежных странах, куда осуществляют перевозки грузов и пассажиров белорусские водители, сроки действия виз различны. Жители Республики Беларусь оформляют визы в консульских отделах посольств, расположенных на территории Беларуси. При их отсутствии виза может быть оформлена в консульских отделах посольств, обслуживающих жителей Республики Беларусь по совместительству.
Обязательным условием для получения въездной визы в любое иностранное государство является наличие официального приглашения частного или юридического лица. Как правило, консульские службы посольств принимают к рассмотрению только оригиналы приглашений, а в ряде случаев требуют их заверения миграционными службами страны. При выдаче многократной визы, которая выдается в случае наличия родственных или служебных связей, кроме приглашения могут быть затребованы дополнительные документы, удостоверяющие наличие подобных связей. Для служебных дел это могут быть копии соглашений, контрактов, договоров и т.п.; для доказательства родственных связей — завещания, копии свидетельств о рождении, заключении брака и т.д.
Во всех случаях при получении визы требуется предоставить действующий паспорт, фотографии, оформить анкеты, уплатить консульский сбор.
Это общие положения оформления визовых документов для выезда за границу. Вместе с тем, при выезде в ряд государств имеются свои особенности. Рассмотрим подробнее порядок визового оформления в страны Шенгенского Соглашения.
В результате многолетних усилий 25 марта 1995 года представителями семи европейских государств (Германии, Бельгии, Франции, Люксембурга, Нидерландов, Испании и Португалии) было подписано Шенгенское Соглашение. Впоследствии к нему присоединились государства Италии, Австрии, Греции, Норвегии, Швеции, Финляндии и Дании.
В декабре 2007 года к Шенгенскому соглашению присоединились Польша, Литва, Латвия, Эстония, Чехия, Румыния, Болгария, Словакия, Мальта. И в настоящее время первыми странами въезда в Шенгенское пространство для граждан Беларуси являются Польша, Литва и Латвия. Для всех стран Шенгенского соглашения установлена единая стоимость консульского сбора — 60 евро за оформление визы — независимо от срока действия.
В соответствии с достигнутой договоренностью граждане этих государств, а также граждане третьих стран (по терминологии Соглашения к ним причисляется и Республика Беларусь) могут свободно передвигаться по всем этим странам, имея визу лишь одной, любой из них. Виза для въезда в страны Шенгенского Соглашения оформляется в посольстве той страны, которая является основной страной пребывания.
Практика международного сотрудничества показывает, что наиболее тесные партнерские отношения белорусские предприниматели поддерживают с деловыми кругами Польши, Германии, Франции, стран Бенилюкса, Литвы.
В связи с этим рассмотрим подробно порядок оформления виз в ФРГ.
При оформлении впервые визы ФРГ водителем представляются:
► две фотографии 3,5x4 сантиметра;
► анкета в электронном виде (на латнице);
► копия трудовой книжки + оригинал;
► копия удостоверения водителя + оригинал;
► копия сертификата о прохождении обучения + оригинал;
► копия медицинской страховки + оригинал;
► копия договора с немецким (австрийским, бельгийским, голландским, датским, люксембургским) партнером;
► факс-заявка на загрузку.
При этом оформляется однократная виза сроком действия 15 дней с пребыванием в шенгенском пространстве 10 дней. Обязательно личное присутствие заявителя (водителя) в визовом отделе посольства.
При повторном оформлении водителем немецкой визы дополнительно представляется копия договора перевозчика с немецким (австрийским, бельгийским, голландским, датским, люксембургским) партнером и оригиналы CMR-накладных и путевых листов за последнюю визу для определения целевого использования полученной визы.
Поэтому водители должны определиться, в какую страну будут больше ездить, и оформлять Шенгенскую визу в консульстве этой страны.
Оформление водителям виз для осуществления международных перевозок грузов может осуществляться как лично (с подачей документов в диппредставительства на общих основаниях, при наличии приглашения принимающей стороны), так и без личного присутствия водителей через УП «БАМАП-СЕРВИС» по упрощенному порядку, при этом приглашение принимающей стороны не требуется.
УП «БАМАП-СЕРВИС» осуществляет оформление однократных краткосрочных, многократных краткосрочных со сроком действия до года и транзитных виз в диппред-ставительствах Федеративной Республики Германии, Республики Польши, Литовской Республики, Латвийской Республики, Венгерской Республики, Итальянской Республики, Чешской Республики и Турецкой Республики.
Время оформления визы в диппредставительствах иностранных государств через УП «БАМАП-СЕРВИС» с момента сдачи пакета документов и до получения паспорта с оформленной визой составляет не более 9 дней.
|
32. Создание гарантийной системы таможенного союза РБ, РК и РФ.
|
33. Международная сеть автомобильных дорог и автомагистралей
В соответствии с Европейским соглашением об автомагистралях (СМА), договаривающиеся стороны приняли план автодорожной сети, называемый Международной сетью «Е», которую они обязались развивать в рамках своих внутригосударственных программ.
Международная сеть «Е» представляет собой сетку основных дорог общим направлением север – юг и запад – восток (с учетом постоянных паромных переправ), также промежуточные и соединительные дороги. Дороги этой сети, наиболее часто используемые российскими автомобильными перевозчиками представлены в табл. 1.
Таблица 1. Некоторые дороги международной сети «Е»
Номер дороги
|
Основные города на дороге
|
Направление
|
Е 20
|
Шенон – Дублин – Ливерпуль – Гуль – Мальмё – Стокгольм – Таллинн – Санкт-Петербург
|
Запад – Восток
|
Е 30
|
Лондон – Хук ван Холланд – Магдебург – Берлин – Варшава – Брест – Минск – Смоленск – Москва
|
Запад – Восток
|
Е 40
|
Кале – Кёльн – Дрезден – Краков – Львов –
Ровно – Киев – Харьков – Ростов на Дону
|
Запад – Восток
|
Е 50
|
Париж – Метц – Прага – Брно –
Ужгород – Мукачево
|
Запад – Восток
|
Е 18
|
Стокгольм – Капельшер – Турку – Хельсинки –
Валимяэ – Выборг – Санкт-Петербург
|
Промежуточная
|
Е 95
|
Санкт-Петербург – Москва – Орел – Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта
|
Север – Юг
|
Е 93
|
Орел – Киев – Одесса
|
Промежуточная
|
Е 471
|
Мукачево – Львов
|
Соединительная
|
Международные дороги делятся на следующие категории:
I категория – дороги с двумя полосами движения (единая проезжая часть);
II категория – дороги с числом полос более двух (одна или несколько проезжих частей);
автомагистраль – имеет для обоих направлений отдельные проезжие части, разделенные специальной полосой; не имеют пересечений в одном уровне.
Основные требования, предъявляемые к дорогам:
ширина проезжей части – 3,5 м; на подъеме, для медленно движущихся транспортных средств может быть уменьшена до 3 м;
ширина обочины – 3,25 м, для автомагистралей – 3,75 м;
план и продольный профиль – основные требования (в зависимости от расчетной скорости движения) представлены в табл. 2.
покрытие – максимальная разница уровня на участке длиной 3 м не должна превышать 4 мм;
зоны обслуживания – на автомагистралях должны устраиваться в стороне от проезжей части и включать заправочные станции, стоянки, туалеты, пункты первой помощи.
Таблица 2. План и продольный профиль дорог
Расчетная скорость (км/ч)
|
140
|
120
|
100
|
80
|
60
|
Уклон (максимально допустимый в %)
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Максимальные радиусы выпуклых вертикальных кривых (м)
|
проезжая часть с
односторонним движением
|
27000
|
12000
|
6000
|
3000
|
1500
|
проезжая часть с двусторонним движением
|
–
|
–
|
10000
|
4500
|
1600
|
Минимальные радиусы в плане, соответствующие максимальному наклону
|
1000
|
650
|
450
|
240
|
120
|
В соответствии с двусторонними соглашениями между Россией и рядом Европейских стран пользование государственными дорогами осуществляется бесплатно (это не относится к транзитному проезду через данные страны).
|
34. Деятельность в качестве таможенного перевозчика
ПОЛОЖЕНИЕ О ТАМОЖЕННЫХ ПЕРЕВОЗЧИКАХ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Деятельность в качестве таможенных перевозчиков вправе осуществлять субъект хозяйствования Республики Беларусь, обладающий правами юридического лица и получивший лицензию Государственного таможенного комитета на осуществление такой деятельности.
1.2. Таможенный перевозчик вправе перевозить товары, находящиеся под таможенным надзором, без сопровождения и дополнительных гарантий по обеспечению уплаты таможенных платежей.
2. ОБЯЗАННОСТИ ТАМОЖЕННЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
2.1. Таможенный перевозчик обязан:
- доставлять товары и имеющие отношение к ним документы без какого-либо изменения их упаковки или состояния, кроме изменений вследствие естественного износа или убыли при нормальных условиях транспортировки и хранения в определенное таможенным органом отправления место назначения и в установленный срок;
Сроки доставки устанавливаются в соответствии с обычными сроками доставки, исходя из возможностей транспортного средства, установленного маршрута и других условий перевозки, но не свыше семи суток;
- не перевозить одновременно с товарами, находящимися под таможенным надзором, другие товары;
- обеспечивать сохранность товаров;
- предъявлять товары и вручать документы на них таможенному органу назначения;
- размещать товары, прибывшие в место назначения вне времени работы таможенного органа, в зоне таможенного контроля;
- после доставки товаров без разрешения таможенного органа назначения не оставлять их без присмотра, не изменять место стоянки, не выгружать и не перегружать товары, не изменять первоначальное место нахождения товаров, не вскрывать упаковку, не упаковывать и не переупаковывать товары, не изменять, не удалять и не уничтожать средства таможенного обеспечения;
- обучить свой персонал правилам перевозки товаров под таможенным надзором;
- вести учет перевозок товаров под таможенным надзором и предъявлять таможенному органу, в котором он зарегистрирован, отчетность о таких перевозках;
- поддерживать транспортные средства в надлежащем техническом состоянии и обеспечивать постоянное соответствие оборудования транспортных средств Правилам оборудования транспортных средств (контейнеров) для перевозки товаров под таможенными печатями и пломбами (далее - Правила оборудования);
- обеспечивать загрузку или перегрузку товаров на свои транспортные средства, выгрузку или перегрузку с них своими силами и за свой счет или на основании договора с другими предприятиями или организациями;
- по требованию таможенного органа назначения в установленный им срок обеспечить изменение места стоянки, выгрузку или перегрузку товаров, изменение первоначального места нахождения товаров, вскрытие упаковки, упаковку или переупаковку товаров, изменение или удаление средств таможенной идентификации;
- при аварии или действии непреодолимой силы принять все необходимые меры для обеспечения сохранности товаров и недопущения какого-либо неразрешенного их использования, незамедлительно сообщить в ближайший таможенный орган об обстоятельствах дела, месте нахождения товаров и транспортных средств, обеспечить перевозку товаров в ближайший таможенный орган и предпринять другие меры, которые будут определены этим таможенным органом для обеспечения таможенного контроля.
3. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ПЕРЕВОЗЧИКОМ, ОТПРАВИТЕЛЕМ, ПОЛУЧАТЕЛЕМ ТОВАРОВ, ТАМОЖЕННЫМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ И ТАМОЖЕННЫМИ ОРГАНАМИ
3.1. Взаимоотношения между перевозчиком, отправителем, получателем товаров и таможенным перевозчиком строятся на основе законодательства и гражданских сделок, не противоречащих законодательству.
3.2. Таможенный перевозчик может перевозить товары под таможенным надзором в установленном порядке на основании заявления заинтересованного лица и по решению таможенного органа отправления.
3.3. Решение таможенного органа отправления о перевозке товаров таможенным перевозчиком является обязательным для перевозчика, отправителя и получателя товаров, а также для таможенного перевозчика.
3.4. Расходы, возникшие у таможенного перевозчика в связи с перевозкой товаров под таможенным надзором, таможенными органами не возмещаются.
4. РЕГИСТРАЦИЯ ТАМОЖЕННЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
4.1. Таможенный перевозчик и его структурные подразделения в течение двух недель с даты выдачи лицензии обязаны зарегистрироваться в таможнях, в зонах деятельности которых они расположены.
|
35. Особенности ППД
Благодаря принятой в 1968 году Венской конвенции о дорожном движении большая часть правил в Республике Беларусь не отличается от принятых правил как в Европе, так и в России. Поэтому передвижение по дорогам нашей страны не составит особого труда для иностранца. Но есть некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание.
Движение в Республике Беларусь правостороннее. В населенных пунктах ограничение скорости 60 км/ч. Вне населенных пунктах – 90 км/ч. Ограничение скорости может быть как больше, так и меньше – стоит следить за знаками. На некоторых трассах (в основном это платные дороги) ограничение скорости 100-120 км/ч. Контроль скорости в основном радарный . На трассах установлены камеры фото/видео фиксации, если Вас поймала такая камера, то Вам на почту придет уведомление о штрафе. Если же машина зарегистрирована не в Беларуси, то заплатить штраф Вам придется на границе.
У нас в стране обязательно пользоваться ремнями безопасности как передним, так и задним пассажирам, запрещены разговоры по мобильному телефону за рулем без использования системы hands free. Сигнал об остановке сотрудник ГАИ должен подавать жезлом в светлое время суток. В темное время суток Вы вправе останавливаться только при включенном проблесковом маячке красного цвета.
Отдельное внимание следует обратить на проезд нерегулируемых пешеходных переходов - за это у нас жестко наказывают, да и пешеходы не любят смотреть по сторонам находясь на проезжей части.
Остановка и стоянка в неположенных местах запрещена. Особенно это касается населенных пунктов. За нарушение правил парковки ждет штраф около 20 уе. Если же хозяина машины не смогли найти, то машину эвакуируют на штраф стоянку и тогда придется кроме штрафа заплатить ещё и за эвакуацию машины. Но наш народ не любит платить за парковку, поэтому в центре города Минска всегда есть свободные места на платных паркингах.
Полную редакцию правил дорожного движения РБ можно найти на сайте Pdd.by, там же можно скачать приложение для пользователей мобильных устройств.
Цены на на всех заправках в нашей стране одинаковы, качество бензина на заправках разных фирм – тоже примерно одинаково, на всех заправках топливо можно оплатить карточкой, а также иностранной валютой. С придорожной инфраструктурой существуют проблемы, поэтому для нормального обеда лучше заехать в более/менее крупный город. Хотя почти на каждой заправке можно купить всякую мелочь(сигареты, воду и т.д.)
|
36. Таможенная процедура таможенного союза
|
Режим
|
|
Один водитель
|
2 и более водителей
|
|
Норма
|
Допускается
|
Максимальное время непрерывного управления
|
4,5 ч
|
Не допускается
|
4,5 ч
|
Минимальное время перерыва после непрерывного вождения
|
45 мин.
|
Разделить на интервалы не короче 15 мин.
|
Разделить на интервалы не короче 15 мин.
|
Максимальная ежедневная продолжительность управления
|
9 ч
|
По 10 часов не более 2 раз в неделю.
|
По 10 часов не более 2 раз в неделю.
|
Максимальное время управления в неделю
|
45 ч
|
90 часов в течение любых 2-х недель
|
90 часов в течение любых 2-х недель
|
Минимальное время ежедневного отдыха
|
11 ч
|
1) По 9 часов 3 дня в неделю при условии компенсации до конца следующей недели.
2) по 12 часов в 2 или 3 интервала, один из которых не короче 8 часов
|
В течение 30 часов работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 8 часов непрерывно.
|
Минимальное время еженедельного отдыха
|
45 ч
|
36 часов – на месте пребывания, 24 часа – в любом другом месте. В течение 3 недель компенсируется
|
36 часов – на месте пребывания, 24 часа – в любом другом месте. В течение 3 недель компенсируется.
|
37. Режим труда и отдыха водителей
|
38. Процедура «СТ» (Т1/Т2)
Региональная процедура общего транзита стран ЕС и ЕАСТ была принята западноевропейскими странами в связи с углублением экономической интеграции. Потребность создания европейской процедуры таможенного транзита в добавление к действующей процедуре МДП возникла в 1968 году, когда были сделаны первые шаги по созданию Общего таможенного тарифа стран ЕЭС. Принятие общего тарифа и единого таможенного законодательства странами Европейского экономического сообщества, присоединение к европейскому рынку свободной торговли новых стран привели к подписанию в 1987 году Конвенции об общем транзите и Конвенции SAD. На начало 2002 года установленная этими конвенциями процедура "СТ" (на английском - "common transit", т.е. "общий транзит") применяется странами Европейского Союза, Европейской ассоциации свободной торговли.
Процедура "СТ" не предусматривает уплаты таможенной пошлины, акциза и налога на добавленную стоимость при перевозке грузов под таможенным контролем между таможней отправления и таможней назначения. Она может быть использована для ускорения перевозки товаров между странами-членами Конвенции об общем транзите. Перевоза по процедуре "СТ" начинается в таможне отправления и заканчивается по факту представления перевозчиком груза и транзитного документа формы "SAD" в таможне назначения. Копия транзитного документа заверяется таможней назначения и возвращается в таможню отправления либо в центральный таможенный орган страны, открывшей процедуру общего транзита. При получении такой копии, подтверждающей выполнение перевозчиком условий транзита, таможня страны отправления снимает грузы с контроля как доставленные без нарушений. В настоящее время страны ЕС и ЕАСТ проводят опытную эксплуатацию единой компьютерной системы контроля за транзитными перевозками.
Процедура "СТ" предполагает назначение "принципала", т.е. лица, ответственного за перевозку товаров под таможенным контролем. Принципал должен продекларировать перевозимые грузы и обеспечить их представление в установленный срок вместе с документом "SAD" в таможню назначения. В соответствии с процедурой принципал является ответственным за уплату таможенных платежей при нарушении режима транзита и возникновении задолженности по уплате таможенных платежей. Уплата такой задолженности обеспечивается представлением в таможню отправления финансовой гарантии в форме депозита суммы причитающихся платежей, поручительства либо банковской гарантии.
Процедура общего транзита подразделяется на процедуру "Т1" и процедуру "Т2", применение которых зависит от таможенного статуса перемещаемых товаров. Конвенция об общем транзите подразделяет объекты перевозки под таможенным контролем на две категории: "коммунитарные товары" и "некоммунитарные товары". К "коммунитарным товарам" относятся товары, происходящие с таможенной территории Европейского Союза, а также товары третьих стран, ввезенные в ЕС и оформленные в таможенном режиме свободного обращения. Товары, не имеющие статуса коммунитарных, определяются конвенцией как "некоммунитарные товары". Процедура "Т1" применяется к некоммунитарным товарам при их транспортировке по странам ЕС/ЕАСТ и не требует уплаты перевозчиком таможенных платежей при условии соблюдения режима общего транзита. Процедура "Т2" покрывает перевозки "коммунитарных товаров" при их ввозе на таможенные территории стран ЕАСТ. Она также сохраняет за товарами ЕС статус коммунитарных при транзите через территории третьих стран. Хотя применение процедуры "СТ" в странах, подписавших Конвенцию об общем транзите, не является обязательным условием перевозки под таможенным контролем, ее введение исключило необходимость применения процедуры МДП в качестве единственного условия упрощения таможенных формальностей. Важным преимуществом процедуры является отсутствие необходимости переоформления транзитных деклараций на таможенной границе Европейского Союза, а также при перегрузке товаров с одного транспортного средства на другое.
По сути, процедура общего транзита ЕС/ЕАСТ является распространением процедуры "коммунитарного транзита" Евросоюза на страны Европейской ассоциации свободной торговли. Перевозка грузов под таможенным контролем по территории ЕС включает:
-внешний таможенный транзит - процедура "Т1";
- внутренний таможенный транзит - процедура "Т2".
Условия процедур "коммунитарного транзита" определяются Таможенным кодексом Европейского Союза и Положением о применении Таможенного Кодекса ЕС. Процедура внешнего транзита (Т1) применяется, главным образом, к некоммунитарным товарам, международная перевозка которых завершается на таможенной территории ЕС. Однако, процедура "Т1" является обязательной для отдельных категорий товаров, оформленных в режиме экспорта с доставкой в или через страны ЕАСТ. К данным товарам относятся товары, к которым применяются меры Общей сельскохозяйственной политики, и товары, пользующиеся различными тарифными льготами при условии подтверждения их вывоза за пределы ЕС и ЕАСТ. Процедура внутреннего транзита "Т2" распространяется на международные перевозки коммунитарных товаров при их доставке из одного пункта ЕС в другой через территории стран Европейской ассоциации свободной торговли.
Основным документом таможенного контроля в режиме общего и коммунитарного транзита является документ "SAD" (сокр. от английского названия - Single Administrative Document, т.е. Единый административный документ). SAD является многофункциональным таможенным документом и используется в странах ЕС и ЕАСТ для целей контроля за ввозом, вывозом и транзитом товаров. Документ может использоваться также для подтверждения коммунитарного статуса перемещаемых грузов. SAD состоит из основного и добавочных формуляров, каждый из которых включает восемь листов, схожих по форме и содержанию с отечественными таможенными документами ГТД и ДКД. Листы 1, 2 и 3 SAD используются как формуляр экспортной декларации, 6, 7 и 8 - импортной, а листы 1, 4, 5 и 7 для декларирования товаров в транзите. Бланк первого листа по форме и содержанию соответствует листам 2, 3, 6, 7, 8, а бланк четвертого - листу 5. Листы формуляра изготовлены на самокопирующейся бумаге. При заполнении декларации сведения о грузе переносятся на соответствующие листы формуляра без копирки.
Транзитная декларация представляется в таможню отправления декларантом (принципалом процедуры) или его таможенным агентом. Листы заполненной декларации распределяются в следующем порядке:
1-ый лист - для таможни отправления;
4-ый лист - для таможни назначения;
5-ый лист - возвратная копия для таможни отправления;
7-ой лист - статистическая копия для использования в стране назначения.
В качестве экземпляра для принципала транзита может использоваться 3-ий лист. Декларация представляется на партию груза одного таможенного статуса при ее перевозке одним транспортным средством. По данным Европейского Союза, ежегодное число перевозок с использованием документа SAD всеми видами транспорта составляет 18 миллионов партий грузов.
В настоящее время процедуру Т при экспорте товаров из России и Беларуси можно применять при доставке товаров в страны ЕС и ЕАСТ.
Таким образом, процедура Т действует в более чем в 25 странах. С 1 мая 2004 года ее действие распространилось и на страны, вступившие в Европейский союз, - Чехию, Словакию, Словению, Латвию, Литву, Эстонию, Польшу, Венгрию, Кипр и Мальту.
Действующее таможенное законодательство Республики Беларусь и Российской Федерации предполагает возможность выполнения экспортных перевозок без книжек МДП. Процедура Т доступна любому перевозчику, при этом от перевозчика не требуется предоставление гарантий (депозит, залог, гарантия банка).
После пересечения границы Республики Беларусь и въезда на территорию Республики Польша, перевозчик обращается к таможенному агенту с просьбой оформить процедуру Т до таможни места назначения в любую из вышеперечисленных стран и представляет документы на перевозимый груз (CMR, спецификацию, инвойс). Сотрудник компании оформляет документ SAD и водитель - самостоятельно или, при необходимости, вместе с сотрудником агентства - предоставляет документы сотруднику польской таможенной службы, который производит таможенное оформление, после чего транспортное средство убывает в таможню назначения.
|
39. Основные экологические требования к автотранспортным средствам
Учитывая международный характер требовании к безопасности конструкции автотранспортных средств (АТС), ряд европеиских стран ратифицировали в 1958 году в Женеве в рамках КВТ ООН «Соглашение о принятии единообразных условии официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частеи механических транспортных средств» (Соглашение 1958 года). В рамках этого Соглашения страны-участницы разрабатывают единые предписания (Правила ЕЭК ООН), содержащие требования к АТС и методам их испытании. Соглашением 1958 года установлены специальные единообразные тебования к техническим службам и оборудованию для проведения испытании, а также процедура присвоения знака «Е» официального утверждения транспортного средства, отвечающего требованиям соответствующего Правила.
Международныи знак официального утверждения представляет собои круг, в которыи вписывается буква «Е» и цифра, обозначающая страну, где АТС или его отдельные части проходили сертификациюв соответствии с Соглашением 1958 г. Около круга представляются номер официального утверждения и различные символы, обозначения которых предписаны соответствующим Правилом ЕЭК ООН.
Номер знака «Е» присваивается каждои стране по мере ее присоединения к Соглашению 1958 года и готовности к проведению испытании.
Правила ЕЭК ООН постоянно пересматриваются и дополняются в соответствии с повышающимися требованиями эксплуатации к техническому уровню АТС. Правила ЕЭК ООН являются обязательными к исполнению для ратифицировавших их участников Соглашения. При этом они не могут возражать против эксплуатации у них автомобилеи, получивших официальное утверждение любои из стран, присоединившихся к этому Соглашению.
Основные правила экологическои безопасности отражены в Правилах 49 и 51. Правило 49 представляет собои ограничения по токсичности отработавших газов двигателеи. Правило 51 представляет собои ограничения по шумности автомобилеи общеи массои более 3,5 т и оставлено в зависимости от категории АТС по мощности двигателя. Эти требования прежде всего предназначены для производителеи автомобилеи и являются критерием оценки для проедения сертификации.
Автомобиль должен удовлетворять техническим требованиям, которые деиствовали на момент его изготовления.
Таблица
Ограничение токсичности отработавших газов
двигателеи, г/кВт*ч, по Правилу 49 ЕЭК ООН
Стандарт
|
СО (окись углерода)
|
СН (углеводороды)
|
NOx(оксиды азота)
|
РМ(твердые частицы)
|
С 01.07.92. Серийныи
С 01.10.93. Новыи тип
EURO II с 1995/96 г.
EURO II с 2000/01 г. (проект)
|
4.9
4.5
4.0
2.1
|
1.23
1.10
1.10
0.66
|
9.0
8.0
7.0
5.0
|
0.40
0.36
0.15
0.10
|
Для дизелеи значение СО,%,
По ГОСТ 21393-75 составляет:
Свободное ускорение для дизелеи без наддува__________________________________________40
То же с наддувом_______________________________________________50
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу___________15
Таблица
| |
|
|
Скачать 0.64 Mb.