УЭР. доп.ответы. 51. Особенности планирования пригородных пассажирских перевозок

• Название: 51. Особенности планирования пригородных пассажирских перевозок
• Дата: 22.06.2021
• Размер: 147.07 Kb.
• Имя файла: доп.ответы.docx
• Тип: Документы; #220088
• страница: 3 из 3

1) суточные количественные показатели (для определения объемов планируемой или выполненной эксплуатационной работы):

– план погрузки,

– норма выгрузки,

– прием и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам дорог,

– норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию,

– размеры движения поездов по участкам,

– работа вагонного парка,

– вагоно-км пробега вагонов;

Число погруженных вагонов называют погрузкой. Задания определяются заявками грузоотправителей по месячному плану перевозок грузов и дополнительным заданием и устанавливаются в вагонах в среднем в сутки. Размеры погрузки в тоннах задаются исходя из планируемых в вагонах и тоннах значений по отдельным грузам и вагонах по грузам с учетом выполняемой статической нагрузки, планируемым только в вагонах. Норму погрузки можно определить как сумму вывоза и местного сообщения:



Число выгруженных вагонов называют выгрузкой (вагонов/сут). Выгрузка складывается из поступления груженых вагонов с других подразделений и погрузки в местном сообщении:



В расчет нормы выгрузки включают избыток (недостаток) местного груза, образующийся вследствие недостаточной выгрузки в предыдущий период или для распределения дополнительного задания по погрузке.

Норма приема груженых вагонов представляет собой сумму транзита и ввоза:



Норма сдачи груженых вагонов определяется как сумма транзита и вывоза:



Движение на железных дорогах количественно характеризуется передачей – суммой вагонов или суммой поездов, сданных на соседнюю дорогу или район управления и принятых от нее по каждому пункту перехода за сутки, а также общая сумма сданных и принятых по всем переходным пунктам вагонов или поездов.

U_пр.об = U_пр.гр + U_пр.пор,

U_сд.об = U_сд.гр + U_сд.пор

Размеры передачи поездов по стыковым пунктам подразделений определяются по нормам передачи груженых и порожних вагонов по этим пунктам и средней величине состава груженых и порожних поездов:



89   Качественные показатели
2) качественные показатели (определяется качество организации перевозок и использования подвижного состава):

– оборот вагона,

– участковая и техническая скорости движения поездов,

– нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях,

– рейс вагона,

– среднесуточный пробег и производительность вагона и локомотива,

– коэффициент порожнего пробега,

– средний вес поезда;

характеризуют использование подвиж­ного состава. К этим показателям относятся: скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производитель­ность вагонов, локомотивов, нагрузка вагона, производительность труда и себестоимость перевозок.

 Скорость движения поездов отражает уровень технической во­оруженности железных дорог и качество организации движения.

С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки до­ставки грузов, ускоряется проезд пассажиров, улучшается исполь­зование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способ­ность линий. При этом в зависимости от структуры показателей ско­рость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая, маршрутная.

Ходовой называется скорость движения поезда без уче­та времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути следования.

Техническая скорость учитывает затраты времени на раз­гоны и замедления.

В расчет участковой скорости включаются зат­раты времени на разгоны, замедления и остановки на промежуточ­ных станциях.

Маршрутная скорость является средней скоростью движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных и технических станциях.

Оборот вагона представляет собой время (сут.) с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания) следу­ющей погрузки вагона.

Среднесуточным пробегом вагона называется среднее расстояние, проходимое им за сутки;

производительностью вагона — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон за сутки.

Статическая нагрузка вагона — это среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на стан­ции погрузки;

динамическая нагрузка вагона представляет собой чис­ло тонн груза, приходящегося на один вагон, с учетом дальности про­бега вагонов.

Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки,

производитель­ностью локомотива — число тонно-километров брутто, приходяще­еся в среднем на один локомотив за сутки. Этот показатель отражает эффективность использования локомотивного парка.

        Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорож­ного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы же­лезных дорог:

производительность труда — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного занятого в сфере перевозок работника в единицу времени, и

себестоимость перевозок — сумма всех затрат, приходящихся соответственно на 10 т-км или 10 пасс.-км.

     Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе, а также анализа экономических результатов ра­боты железнодорожного транспорта.

90. Показатели использования локомотивов
Показатели использования локомотивов делятся на количественные, характеризующие объем выполняемой работы, и качественные, позволяющие оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности. Показатели рассчитывают отдельно по каждому виду движения (грузовое, пассажирское, передаточное, вывозное, хозяйственное, маневровое), по роду тяги (электрическая, тепловозная), по участкам обслуживания (работы) локомотивных бригад, локомотивным депо, и дороге в целом.

К количественным показателям относятся: пробег локомотивов в локомотиво-километрах, затраты локомотиво-часов и работа в тонно-километрах.

1. 
   Общий пробег в локомотиво-километрах складывается из линейного и условного пробега локомотивов.
   

Линейный пробег локомотивов  включает:

- пробег локомотивов во главе поездов  ,

- пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц  ,

- вспомогательный пробег 

Вспомогательный пробег – пробег локомотивов двойной тяги, в подталкивании, в одиночном следовании, характеризуется коэффициентом вспомогательного пробега:

 – вспомогательный линейный пробег



Обычно линейный пробег локомотивов определяют по пробегу локомотивов во главе поездов, увеличенному на коэффициент вспомогательного пробега, при этом пробег локомотивов во главе поездов приравнивают к пробегу поездов . Тогда


Условный пробег – работа локомотивов, занятых на маневровой работе (маневровых локомотивов и поездных на прочих видах работ).



Его размер определяют умножением числа маневровых локомотивов на норму условного пробега, отнесенную на 1 час работы.

1 час работы – 5 км пробега,

1 час простоя – 1 км пробега.

После определения лок-км рассчитывают удельный вес каждого вида пробега в общем и линейном пробеге.

2. 
   Затраты локомотиво-часов определяются объемом работы, выполненной локомотивами депо или дороги. Локомотиво-часы учитываются отдельно по видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственном движении и на маневрах. Локомотиво-часы маневровой и другой вспомогательной работы нормируются для локомотивных депо как показатель годового плана. Для прогнозирования можно определить затраты в движении по ГДП
   

3)Объем перевозочной работы в т-км брутто определяется для пассажирского и грузового движения по формуле:



 - средняя масса брутто состава, тн. (определяется по маршрутам машинистов.

К качественным показателям использования локомотивов относятся: техническая, участковая и ходовая скорости, средняя масса и средний состав поезда, среднесуточный пробег и производительность локомотива, время нахождения локомотива в движении и суточный бюджет времени.

1. 
   Техническая скорость:
   

2. 
   Участковая скорость:
   

3. 
   Ходовая скорость - скорость в движении без учета потерь времени на разгон и замедление:
   

2. 
   Для каждого участка обращения отдельно в четном и нечетном направлении нормируют среднюю массу брутто поезда, т:
   

 - грузооборот брутто, т-км брутто

 - общий пробег поездов, поездо-км

3. 
   Средний состав поезда (длина состава) определяется как среднее число вагонов, приходящееся на один поезд:
   

4. 
   Среднесуточный пробег локомотива нормируют по дороге, депо приписки локомотивов и в границах участка обслуживания локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении (без учета занятых на внепоездной работе и подталкивании поездов):
   

При увеличении среднесуточного пробега локомотива высвобождается часть локомотивов,
повышается производительность труда локомотивных бригад, повышается эффективность перевозочного процесса при условии, что увеличение среднесуточного пробега произошло не за счет резервного пробега.

5. 
   Производительность локомотива – это число тонно-км брутто, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, ткм/лок-сут:
   

6. 
   Участковый оборот,
   
7. 
   Коэффициент потребности локомотивов,
   
8. 
   Среднесуточный бюджет времени работы локомотива характеризует качество использования локомотива во времени и показывает распределение времени (можно в процентах) по элементам его оборота (в движении, на промежуточных станциях, на станциях основного и оборотного депо, на станциях смены локомотивных бригад):
   

Или данный показатель определяется:



где  - суммарные затраты времени нахождения всех локомотивов эксплуатируемого парка соответственно в процессе движения по участку, на станции основного депо, на станциях оборота и на станциях смены локомотивных бригад, лок-ч.

Можно определить коэффициент полезной работы:

 ,

9. 
   Среднее время нахождения локомотива в движении показывает, сколько часов в сутки локомотив находится в движении:
   

Можно различать полезную работу в чистом движении и полезную работу с учетом простоя на промежуточных станциях.