УЭР. доп.ответы. 51. Особенности планирования пригородных пассажирских перевозок
 Скачать 147.07 Kb.
|
|
79 Показатели технического нормирования Техническое нормирование эксплуатационной работы - важнейшее средство дорог, отделений, станций и других линейных предприятий, применяемое для рациональной организации перевозочного процесса с наименьшими материально-техническими затратами. Оно предусматривает выполнение следующих важнейших задач: - обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу; - более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов; - правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава - ускорения сроков доставки грузов; - распределение локомотивного парка по дорогам, отделениям; - установление потребности в топливе и электроэнергии по каждому депо, отделению и дороге в зависимости от плановой тонно-километровой работы. В качестве средств для достижения этих целей применяются следующие формы управления движением, которые являются составными элементами системы управления движением: Техническое нормирование эксплуатационной работы, которое состоит в разработке месячных норм грузовой и поездной работы железнодорожных подразделений, обеспечивающих выполнение установленного объема перевозок и подготовку железных дорог к перевозкам в последующие периоды. Оперативное планирование эксплуатационной работы подразделений с целью обеспечения наиболее эффективной работы с учетом складывающейся оперативной обстановки в конкретных условиях отдельных суток или смены. Регулирование перевозочной работы для обеспечения устойчивого функционирования всех подразделений и выполнения технических норм. Диспетчерское руководство движением поездов и оперативной работы на станциях, участках и направлениях, предусматривающее непрерывный контроль и непосредственное управление движением поездов и маневровой работы с целью обеспечения бесперебойного движения поездов и устойчивой работы станций. Управление работой локомотивного парка с целью наиболее эффективного его использования. Учет и анализ эксплуатационной работы, позволяющий выявить узкие места в организации перевозочного процесса, причины возникновения затруднений и отклонений от технических норм, наметить пути их устранения. Технические нормы выражаются в виде определенной системы показателей. Эта система включает в себя следующие элементы: суточные количественные показатели - план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам, норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, размеры движения поездов по участкам, работа вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов; качественные показатели - оборот вагона, участковая и техническая скорости движения поездов, нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях, рейс вагона, среднесуточный пробег и производительность локомотива и вагона, коэффициент порожнего пробега; показатели обеспечения плана перевозок - рабочий парк вагонов в целом и по категориям, эксплуатируемый парк локомотивов по видам тяги, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов; расчетные показатели - число отправленных по техническим станциям транзитных вагонов; число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; вагонное плечо; коэффициент местной работы; доля простоя вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки-выгрузки. Технические нормы эксплуатационной работы устанавливаются по общему рабочему парку вагонов и его категориям, а также по роду подвижного состава. 80. Показатель «работа» дороги Работу железнодорожного подразделения можно характеризовать числом выполненных перевозок в погруженных вагонах. На сети дорог все перевозки (исключая вагоны, отправляемые за границу и прибывающие оттуда) совершаются от погрузки (начальной операции) до выгрузки (конечной операции). Поэтому работа для сети в целом принято измерять числом погруженных или выгруженных вагонов. Для подразделения начальными операциями перевозки являются погрузка и прием груженых вагонов на данное подразделение, а конечными – выгрузка и сдача груженых вагонов:  В системе технического нормирования работу определяют для всех категорий рабочего парка вагонов, используя либо начальные, либо конечные операции перевозочных циклов. 81 Оборот вагона Оборот вагона — основной показатель использования вагонного парка ж. д. по времени, включающий цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей его погрузки. Для ж. д. (отделения) О. в.— ср. время от момента окончания погрузки или приёма вагона в гружёном состоянии от соседних ж. д. (отделений) до момента следующей погрузки или сдачи вагонов. О. в. включает: время нахождения вагона на станции после его погрузки; время пробега вагона в поездах от станции погрузки до станции выгрузки; время на переработку вагона на попутных сортировочных и участковых станциях; время нахождения вагона на станции выгрузки; время пробега вагона в порожнем состоянии до станции новой погрузки (если погрузка вагона производится не на той станции, где он выгружен); время на погрузку. Оборот вагона — общий комплексный качеств, показатель работы железнодорожного транспорта, отражающий результаты технического, экономических и организаторской деятельности всех звеньев ж. д., характеризует как степень использования вагона, таи и сложность работы, дисциплинированность и организованность железнодорожников. По сети в целом и по железным дорогам (отделениям) О. в. может быть определён как средний для всех вагонов рабочего парка, а также для отд. категорий этого парка по ряду вагонов и по отд. видам перевозок. Оборот вагона определяет потребность в вагонах рабочего парка для выполнения перевозок. Чем быстрее оборачивается вагон, тем меньше О. в. и, следовательно, тем с меньшим вагонным парком можно выполнить заданные размеры перевозок. Соответственно при этом увеличивается и кол-во грузов, которое можно перевезти имеющимся в наличии вагонным парком. Время оборота вагонов включает 2 группы показателей: количественные, зависящие от объёма и направления вагоно-потоков, и качественные, которые характеризуют качество и организацию работы станций и участков и определяются действующим графиком движения поездов, планом формирования поездов и нормами технологических процессов работы станций. Кроме общего оборота вагонов определяют также О. в. с местным грузом, т. е. ср. время нахождения на железных дорогах (в отделении) гружёных вагонов, следующих под выгрузку на данную ж. д. (отделение), от момента приёма их с др. ж. д. (отделений) или погрузки в местном сообщении до момента выгрузки их на данном подразделении, и оборот порожнего вагона, т. е. ср. время нахождения на дороге (отделении) вагона в порожнем состоянии. Значения О. в. местного и О. в. порожнего служат для определения норм парков местных и порожних вагонов. Ускорение оборота вагонов — важнейшая задача борьбы за улучшение работы железнодорожного транспорта. Большое влияние на ускорение О. в. оказали мероприятия по широкому внедрению на железнодорожной сети электрическое и тепловозной тяги, усилению и реконструкции пути, переводу вагонного парка на автоматическими сцепку, внедрению устройств автоматики и телемеханики. Наряду с осуществлением технического реконструкции важное значение имели дальнейшее совершенствование технологии работы станций, обеспечение ритмичной работы всех подразделений ж. д., широкое распространение передовых методов труда. Пути дальнейшего ускорения оборота вагонов: сокращение гружёного рейса вагона путём устранения нерациональных перевозок; сокращение порожнего пробега вагонов; комплексная механизация погрузочно-разгрузочвых работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями; дальнейшее повышение скорости движения грузовых поездов; сокращение их простоев на станциях; совершенствование всей системы управления железнодорожный транспортом 82 Рабочий парк вагонов Под понятием «вагонный парк» обычно подразумевается количество вагонов на всей сети железной дороги (метрополитена и т. п.) какого-либо подразделения (отделения дороги, станции и т. д.). Вагонный парк, в зависимости от назначения вагонов, которые он включает, подразделяется на парк грузовых и пассажирских вагонов. Грузовой парк состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических вагонов и вагонов специального назначения. Пассажирский парк состоит из вагонов, которые используют под перевозку пассажиров: вагоны-рестораны, багажные, почтовые и вагоны специального назначения. К каждой железной дороге, в зависимости от объема работ, приписывается определенное количество вагонов, которые составляют инвентарный парк. Количественно этот парк изменяется после приписывания новых вагонов, исключения старых из инвентаря по техническому состоянию или впоследствии их передачи другим организациям или железным дорогам. Пассажирские вагоны, поскольку они обращаются в определенных направлениях, приписывают не только к определенной железной дороге, но и к определенным вагонным депо. Инвентарный (приписной) парк вагонов не характеризует наявный парк вагонов на железной дороге, поэтому, существует определение — наявный парк вагонов. Наявный парк вагонов— все вагоны, которые фактически находятся в её пределах на конец отчетного дня, независимо от того, к какой железной дороге они приписаны. Наявный парк подразделяется на рабочий и нерабочий. Рабочий парк состоит из вагонов, которые находятся в поездах, под грузовыми операциями или в ожидании их, а также на путях сортировочных парков. К нерабочему парку грузовых вагонов принадлежат вагоны, которые непосредственно не заняты под перевозкой грузов (исправные вагоны состоящие в резерве; находящиеся в ремонте или в его ожидании; выделенные для хозяйственных перевозок и специальных нужд железной дороги). Рабочий парк пассажирских вагонов состоит из вагонов, которые предназначены для перевозки пассажиров. К ним относят почтовые, багажные вагоны и вагоны-рестораны, а также исправные вагоны, которые находятся в резерве. Нерабочий парк пассажирских вагонов состоит из пассажирских вагонов, которые используют для технических нужд железной дороги, и тех, которые находятся в ремонте, или в его ожидании. 83 то же что и 85 84 Оперативное планирование работы дороги Задача оперативного планирования эксплуатационной работы является освоение объемов работы предстоящих суток (смены) с учетом выполнения технических норм и установленной технологии, а также рациональное использование подвижного состава, пропускной способности железнодорожных линий и станций в конкретных условиях данных суток. Оперативные планы: - должны обеспечивать равномерность и ритмичность поездной и грузовой работы дороги и станций, - быть эффективным средством предупреждения возможных затруднений в эксплуатационной работе и предусматривать необходимые регулировочные мероприятия; - в конкретных условиях планируемого периода обеспечить безусловное и качественное выполнение принятых перевозчиком и согласованных с владельцем инфраструктуры заявок на перевозки грузов, перемещение собственных и арендованных порожних вагонов, а также собственных поездных формирований с минимальными эксплуатационными затратами; - с их помощью полнее используются резервы вагонного и локомотивного парков. Оперативное планирование предусматривает составление на дорогах суточных и сменных планов поездной и грузовой работы для всех подразделений. Исходными данными для оперативного планирования являются: - месячные нормы эксплуатационной работы согласно заданий технического плана; - график движения и план формирования поездов, план маршрутизации; - дорожный план перевозок; - технологические нормы на обработку поездов, вагонов и на выполнение грузовых операций; - оперативная отчетность о поездной и грузовой работе и наличии вагонных парков; - заявки грузоотправителей на подачу вагонов под погрузку; - информация с соседних дорог, отделений и станций о подходе и предполагаемой передаче поездов и вагонов; - графики постановки локомотивов на осмотр и плановый ремонт; - прогнозы основных объемных и качественных показателей на плановые сутки, полученные из ИВЦ дороги. Эта информация идет снизу вверх и по горизонтали в виде обмена с соседними подразделениями. Станции передают информацию в оперативный отдел службы движения, после обобщения и объединения с информацией с соседних дорог она поступает в отдел оперативного планирования ЦДУД. Сверху вниз поступают задания на разработку оперативных планов. 85 Понятие о регулировании перевозок и виды регулирования Регулирование перевозок - система мероприятий, направленных на предупреждение или устранение затруднений в перевозочном процессе, обеспечение равномерной и ритмичной работы подразделений и эффективное использование технических средств. Цель регулирования – выполнение плана перевозок и установленных нормативов в конкретных условиях работы с учетом колебаний вагонопотоков. Регулирование может быть плановым (предупредительным) и оперативным. Меры планового регулирования разрабатываются на основе месячного плана перевозок и реализуются через технические нормы эксплуатационной работы. Оперативные регулировочные меры осуществляются через оперативные планы, приказы, распоряжения и указания в системе оперативного управления. Наиболее благоприятно воздействует на перевозочный процесс предупредительное регулирование и поэтому оно является основным. Чем больше его удельный вес по сравнению с оперативным, тем выше качество регулировочной работы и устойчивее перевозочный процесс. В зависимости от целей выделяют следующие виды регулирования: - вагонных парков, - вагонопотоков, - погрузки и выгрузки, - движения поездов, - локомотивов и бригад, - форсирование пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций. Недостаток рабочего парка на дороге затрудняет обеспечение погрузки порожними вагонами, а избыток замедляет продвижение. Главная мера, обеспечивающая плановое регулирование вагонного парка, заключается в установлении суточных технических норм передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по порожним вагонам, а также качественных показателей использования подвижного состава. Регулирование вагонопотоков осуществляется путем: - перераспределения их по параллельным ходам и установленным кружностям с учетом использования резервного пробега локомотивов с корректировкой плана формирования поездов, - преимущественного и ускоренного продвижения вагонопотоков отдельных назначений, - изменения порядка подвода поездов к узлам и станциям, - нормирование обмена поездами по стыковым пунктам, - перераспределение сортировочной работы между станциями, - отстановки избыточного числа поездов лимитирующего направления при значительном перенасыщении дороги вагонным парком. Меры регулирования погрузки – сгущение, ограничение или временное прекращение. Регулирование выгрузки сводится к ее увеличению при интенсивном подходе вагонов с местным грузом, планирование производится с учетом выгрузочных способностей. Регулирование движения поездов осуществляется путем диспетчерского руководства. Форсирование пропускной и перерабатывающей способности используется при необходимости ускоренного продвижения определенного потока путем изменения типа графика и изменения технологии работы станций для увеличенных объемов работы. По масштабам применения регулировочные меры делятся на - сетевые, - районные (по направлениям сети), - дорожные. 86. Основные показатели оперативного плана Всуточном плане поездной и грузовой работы дороги, а также каждого района управления, устанавливаются следующие показатели: - погрузка общая, по родам и выделенным типам подвижного состава, по видам основных грузов с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций; - погрузка отправительских и ступенчатых маршрутов с детализацией по станциям отправления и назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений; - размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций; - прием и сдача порожних вагонов по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по внешним и внутренним стыковым пунктам дороги, в том числе сдача из-под своей выгрузки; - задания на подготовку подвижного состава под погрузку; - задания по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку на выделенные грузовые и опорные станции; - задания по передаче местного груза между отделениями дороги; - выделяемые на станциях и участках «окна» для производства ремонтных и строительных работ; - прием и отправление поездов по сортировочным, участковым, выделенным грузовым и опорным станциям дороги с пономерным назначением поездов в каждом направлении и выделением поездов своего формирования; - размеры движения поездов по участкам, приема и сдачи по стыковым пунктам в поездах и вагонах; - рабочий парк вагонов, в том числе груженых, направляемых через выходные пункты дороги, местных - по отделениям, порожних - по роду и выделенным типам подвижного состава; - эксплуатируемый парк локомотивов по участкам их обращения, участкам работы локомотивных бригад и отделениям дороги; - необходимое количество локомотивных бригад; - задания по регулированию локомотивным парком, включая количество локомотивов, отправляемых резервом на другие железные дороги, а также пересылаемых внутри участков обращения; число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонта; - специальные задания ОАО «РЖД», в том числе по обеспечению срочных перевозок. Одновременно с суточным планом работы разрабатываются сменные задания (сначала на 1 половину суток, затем с учетом выполненной работы в 1 половине – на вторую). Они устанавливаются по тем же показателям, что и суточный план, но с более детальным планированием поездной работы (пономерное назначение поездов, подвязка локомотивов под конкретные поезда). Сменный план отправления поездов с сортировочных, участковых и крупных грузовых станций разрабатывает ДНЦВ, ДНЦС района управления, а на 3-х и 6-часовой период ДНЦО, ДНЦ узла совместно со станционным (маневровым) диспетчером, локомотивным диспетчером и дежурным по депо. В оперативном плане учитывается рациональное регулирование вагонопотоками по внуртидорожным ходам и распределение погрузочных ресурсов между отделениями и крупными погрузочными пунктами. Ход выполнения плана постоянно контролируется в течение суток, дважды (в 15-16 час. и 3-4 час. мск. вр.) рассматривается и, в необходимых случаях, план корректируется по отдельным показателям. Расчет основных показателей плана связан с предварительным определением расчетных элементов плана. В настоящее время для расчета показателей суточного плана используются 3 способа: непосредственный расчет, расчет по обороту и поэлементный расчет. При непосредственном расчете суммируются группы вагонов вплоть до отдельных вагонов, которые определяют соответствующий показатель и т.д. Это наиболее простой, но и самый громоздкий способ. При расчете по обороту показатель плана определяется путем умножения соответствующего числа вагонов наличия на коэффициент подвижности – величину, обратную обороту вагона данной категории рабочего парка. Но не учитываются другие элементы образования показателя (прием и зарождение вагонов). Поэтому этот способ весьма приближенный, но благодаря простоте получил широкое распространение. Для уточнения показателей, рассчитанных по обороту, и в целях оперативного контроля по каждому стыковому пункту района управления устанавливаются критические времена поступления вагонов для развоза, выгрузки и сдачи на другие районы управления. Они отражают моменты времени, до наступления которых с поступающими вагонами в плановые сутки должны быть полностью завершены указанные операции. Исходными данными для расчета критического времени служат технологические нормы продвижения вагонов соответствующей категории. Более точным является способ поэлементного определения показателей оперативного плана, при котором учитывается не только наличие местных вагонов на начало суток, но и планируемая погрузка района управления в местном сообщении на себя и для передачи на другие районы управления, а также подход местного груза. Для определения планового показателя величина каждого из этих элементов умножается на так называемый коэффициент реализации, а затем все суммируется. Значения коэффициентов реализации рассчитываются заблаговременно по данным технических норм (условном обороте вагона рассматриваемого вагонопотока) и статистическим путем на основе анализа данных прошедшего периода. 87 Меры оперативного регулирования вагонных парков Для того чтобы обеспечить стабильность образования погрузочных ресурсов на дорогах, требуется оперативно перераспределять между ними регулировочные задания на передачу порожних вагонов в соответствии с непрерывно меняющейся обстановкой и подходом груженых вагонов. Необходимо своевременно изымать избытки парка на одних дорогах и компенсировать его недостаток на других, увеличивая либо передачу порожних вагонов, либо погрузку в адрес соответствующих дорог. Для устойчивой работы погрузочные дороги должны получать груженые и порожние вагоны извне в количестве, достаточном для обеспечения погрузки на выход (вывоза). При повышенном поступлении груженых вагонов следует своевременно уменьшать поступление порожних, и наоборот. При недостаточном поступлении порожних вагонов нужно ускоренно продвигать грузы на данную дорогу, при необходимости увеличивать погрузку в ее адрес. Для устойчивой работы сдаточных дорог необходимо, чтобы суммарная погрузка вагонов за пределы дороги и сдача порожних вагонов из-под выгрузки обеспечивалась поступлением груженых вагонов под выгрузку (ввозом.) Обеспечение этих дорог погрузочными ресурсами определяется ввозом груженых вагонов, за которым должен быть установлен постоянный контроль. При усиленном поступлении местного груза можно увеличивать сдачу порожних вагонов по регулировочному заданию и увеличивать погрузку в адрес дорог комплексной регулировки. При уменьшении ввоза и отсутствии избытка вагонного парка дорога не в состоянии выполнить регулировочное задание без ущерба для собственной погрузки. Таким образом, чтобы обеспечить правильный обмен парками вагонов между дорогами, необходимо постоянно следить за погрузкой по дорогам назначения и выполнением плана погрузки погрузочных дорог в адрес выгрузочных, и наоборот. При возникновении отклонений и диспропорций в распределении вагонного парка по дорогам применяют и другие меры оперативного регулирования перевозок. Различают несколько видов оперативного регулирования вагонного парка. Количественное регулирование направлено на поддержание общего размера вагонного парка в соответствии с техническими нормами, обеспечение общей погрузки, выгрузки, передачи и оборота вагонов. При возрастании фактического объема работы по сравнению с техническими нормами соответственно увеличивают парк вагонов, и наоборот. Размеры парка регулируют, устанавливая повышенные или пониженные задания на передачу груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений. Структурное регулирование предусматривает правильное соотношение транзитных и местных вагонов. При отклонении той или иной категории парка от технической нормы либо увеличивают задание на выгрузку при избытке местного груза и погрузку на выход при недостатке транзита, либо повышают сдачу из-под выгрузки при избытке порожних вагонов и др. Регулирование вагонного парка по назначениям предусматривает поддержание в нем определенного числа вагонов каждого назначения своевременным увеличением погрузки в адрес тех дорог, для которых наличие груженых вагонов уменьшается. Это необходимо, чтобы не было больших избытков парка на сети в адрес отдельных дорог. Парк транзитных вагонов регулируют также и по выходным пунктам дороги, чтобы обеспечить равномерную загрузку линий в соответствии с их пропускной способностью. Породовое регулирование вагонного парка обеспечивает содержание на дорогах определенного числа вагонов каждого рода. По-родовую структуру выдерживают в определенном соотношении для всех категорий парка: местных, транзитных и порожних вагонов. Регулировочные меры заключаются в увеличении погрузки на выход и сдачи порожних вагонов данного рода при избытке парка на дороге и в увеличении погрузки других дорог в ее адрес, а также в повышении передачи порожних вагонов с других дорог при недостатке парка. Важными регулировочными мерами являются отста-новка вагонов в резерв МПС и изъятие их из резерва. 88Количественные показатели |