УЭР. доп.ответы. 51. Особенности планирования пригородных пассажирских перевозок

• Название: 51. Особенности планирования пригородных пассажирских перевозок
• Дата: 22.06.2021
• Размер: 147.07 Kb.
• Имя файла: доп.ответы.docx
• Тип: Документы; #220088
• страница: 1 из 3

51.Особенности планирования пригородных пассажирских перевозок.

Пригородные:

-массовые перевозки

- ярко выраженная неравномерность

-сконцентрированы в крупных узлах

-неравномерность по дням неделям

-быстрое убывание пассажиропотока по мере удаления от головной станции

Все эти особенности формируют требования к подвижному составу. Моторвагонный состав обеспечивают высокую скорость, минимальное время замедления, за счет наличия широких дверей и их количества – минимальное время стоянки.

Планирование пассажиропотока пригородных перевозок. Отличие от дальних

Несколько способов проведения исследования пассажиропотока:

• 
  Талонный метод – суть в том, что каждому пассажиру при посадке дают карточку и после выхода из вагона отнимают.
  
• 
  С помощью учетчиков – выделяются по 2 недели (в январе или феврале, в июне или в июле отправляются на обслуживание, затем разрабатывается план)
  

52.Развитие высокоскоростного движения. Опыт. Перспективы развития.

Скоростное и высокоскоростное движении. Организация скоростного и высокоскоростного движения в рамках Холдинга – инновационный шаг в развитии железнодорожного транспорта в России. При реализации таких проектов Холдинг исходит из наличия потребности в существенном ускорении железнодорожных коммуникаций между крупнейшими агломерациями России для сохранения конкурентоспособности перевозок, значительной социально-экономической эффективности реализации подобных проектов, необходимости ликвидации технологического отставания от зарубежных железных дорог. Развитие скоростного и высокоскоростного сообщения определено Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО "РЖД" на перспективу до 2020 года и Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Дополнительные факторы развития скоростного и высокоскоростного движения, не определяющие прямую экономическую выгоду для Компании и государства, но играющие важную социальную роль:

• 
  увеличение транспортной доступности районов страны, рост мобильности населения;
  
• 
  укрепление социально-территориальной целостности Российской Федерации;
  
• 
  увеличение конкурентоспособности транспортной сети России на мировом рынке транспортных услуг;
  
• 
  миграция населения из трудоизбыточных районов страны в районы строительства и эксплуатации новых железных дорог;
  
• 
  повышение культуры и образованности жителей районов, тяготеющих к новым железным дорогам, за счет расширения возможностей общения;
  
• 
  увеличение возможностей транспортного передвижения для населения регионов, тяготеющих к новым линиям;
  
• 
  появление дополнительных возможностей для привлечения в регионы инвестиций, включая иностранные;
  
• 
  интеграция регионов тяготения и расширение торгового обмена.
  

Выполненное с учетом мирового опыта сравнение перспективного пассажиропотока при организации скоростного и высокоскоростного движения показывает, что при строительстве специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали с максимальной скоростью до 400 км/ч возможен прирост пассажиропотока в 2 раза за счет резкого увеличения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и соответствующего привлечения пассажиропотока с альтернативных видов транспорта.

71. Виды и классификация разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций.

1. Разъезды

Разъездом называется раздельный пункт на однопутной линии, предназначенный для скрещения и обгона одних поездов другими, посадки-высадки

пассажиров. Для скрещения или обгона необходим один приемоотправочный путь и один путь для пассажирских операций. В итоге минимальное число путей равно 3. По взаимному расположению приемоотправочных путей, разъезды бывают трех типов:

а) поперечного типа;

б) продольного типа:

• 
  с односторонним размещением;
  
• 
  с разносторонним;
  

в) полупродольного типа. На разъездах полупродольного типа пассажирские устройства сдвигаются в направлении четной горловины на столько, на сколько позволяет ее конструкция.

2. Обгонные пункты

Обгонным пунктом называется раздельный пункт на двухпутной линии, предназначенный для обгона одних поездов другими и перевода подвижного состава с одного главного пути на другой. Бывают четырех типов:

а) поперечного;

б) продольного;

в) полупродольного;

г) с последовательным размещением пассажирских устройств и приемоотправочных путей.

3. Промежуточные станции

Промежуточной станцией называется раздельный пункт, предназначенный для:

• 
  скрещения поездов;
  
• 
  обгона одних поездов другими;
  
• 
  посадки-высадки пассажиров;
  
• 
  выполнение билетно-кассовых операций;
  
• 
  приема, выдачи, хранения багажа и грузобагажа;
  
• 
  выполнение погрузо-выгрузочных операций;
  
• 
  оформление перевозных документов;
  
• 
  организации маневровой работы по подаче и уборке вагонов к фронтам и с них;
  
• 
  обслуживание подъездных путей и др.
  

Классификация:

• 
  по размещению на сети дорог:
  

• 
  на однопутной линии;
  
• 
  на двухпутной линии;
  
• 
  на многопутных линиях;
  

• 
  по взаимному размещению приемоотправочных путей:
  

• 
  поперечного;
  
• 
  продольного;
  
• 
  полупродольного;
  

• 
  по размещению грузовых устройств относительно пассажирских:
  

• 
  с одной стороны;
  
• 
  с противоположной
  

74. Технология работы грузовой станции

Грузовая станция представляет собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций. На грузовых станциях зарождаются и погашаются вагонопотоки, на них выполняются следующие операции:

• 
  технические (расформирование и формирование поездов, подача-уборка вагонов с грузовых фронтов и т.д.);
  
• 
  коммерческие (прием, выдача груза, взвешивание, оформление документов и т.д.);
  
• 
  грузовые (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).
  

В необходимых случаях на грузовых станциях осуществляется дезинфекция и промывка вагонов.

По характеру выполняемых операций станции подразделяются:

- погрузочные;

- выгрузочные;

- погрузо-выгрузочные;

- перегрузочные.

В зависимости от назначения станции бывают:

- общесетевого назначения (общего пользования);

- станции, находящиеся на ж.д. путях необщего пользования.

По техническому оснащению станции бывают:

- с крупными грузовыми районами и развитым складским хозяйством;

- станции для обслуживания предприятий и объединенных транспортных хозяйств через примыкающие подъездные пути;

- станции, обслуживающие подъездные пути со специализированными пунктами погрузки, выгрузки;

- опорные станции, возникающие в условиях концентрации грузовой работы.

Выбор схемы грузовой станции зависит от объема и характера работы, наличия свободной территории, географического размещения предприятий и путей необщего пользования, автоподъездов и др. Станции, обслуживающие крупные, административно-промышленные центры, проектируют тупиковыми.

Для выполнения технических, коммерческих и грузовых операций на станции сооружаются устройства, мощность и пропускная способность которых должны обеспечивать:

• 
  выполнение заданного объема перевозок;
  
• 
  полную сохранность грузов;
  
• 
  своевременную обработку подвижного состава;
  
• 
  выполнение в установленные сроки грузовых операций.
  

Характерны 2 основные группы устройств:

1. 
   Пути и устройства, обеспечивающие прием, отправление поездов, а также сортировку вагонов (приемоотправочные пути, сортировочные пути, маневровые устройства, устройства СЦБ и связи);
   
2. 
   Грузовые устройства: склады, платформы, площадки, погрузо-выгрузочные пути, механизмы, машины для грузовых операций. Устройства водоснабжения, канализации, освещения, телефонной связи.
   

К грузовой станции примыкают ж.д. пути необщего пользования.

На станциях со значительным объемом грузовых операций, выполняемых на МОП организуются грузовые дворы (ГД), которые были переименованы в грузовые районы (ГР).

Техническое нормирование работы ж.д.

75. 
    Виды сообщения дорожных вагонопотоков
    

Виды сообщений:

- ввоз – вагоны, принятые с других дорог и выгружаемые на данной дороге;

- вывоз – вагоны, погружаемые на данной дороге назначением на другие дороги;

- местное сообщение – вагоны, погружаемые на дороге в адрес своих отделений;

- транзит – вагоны, принимаемые с других дорог и сдаваемые на другие дороги без выполнения грузовых операций.

Погрузка– сумма вывоза и местного сообщения:

u_п= u_выв+ u_м.с.;

Выгрузка– сумма ввоза и местного сообщения:

и_в= u_вв+ u_м.с.;

Прием груженых вагонов– сумма транзита и ввоза:

 = u_тр+ u_вв;

Сдача груженых вагонов– сумма транзита и вывоза:

 = u_тр+ u_выв;
Работа дороги– сумма всех вагонопотоков по сообщениям:

u= u_тр+ u_вв+ u_выв+ u_м.с..



Потребность рабочего парка вагонов зависит от дальности перевозок грузов и порожнего пробега вагонов, т.е. от вагоно-километров. Общий пробег вагонов по дороге состоит из груженого и порожнего пробега:  .

Коэффициент порожнего пробега: .

Полный рейс вагона определяется делением общего пробега вагонов nS на работу U:

: .



Оборот грузового вагона – это время, необходимое для выполнения одного полного перевозочного цикла, т.е. время от одной погрузки до следующей погрузки в этот же вагон.


76.Категории рабочего парка
Рабочий парк – это число вагонов, участвующих в выполнении определенной перевозочной работы. Поскольку каждый вагон рабочего парка используется непрерывно в течение суток, единицей измерения рабочего парка принято считать вагоно-сутки.

Рабочий парк вагонов подразделяется на следующие категории по состоянию – на парк груженых и порожних вагонов.

Парк груженых вагонов подразделяется по назначению на парк вагонов с транзитным и местным грузом.

Парк вагонов с местным грузом включает в себя вагоны, подлежащие выгрузке на данной дороге. Поэтому для отделений он подразделяется на парк вагонов с местным грузом для своего отделения и для передачи на другие отделения и для передачи на другие отделения своей дороги.

Парк вагонов с транзитным грузом включает в себя вагоны, следующие под выгрузку на другие дороги. Он подразделяется по направлениям следования, которые для дороги определяются стыковыми междорожными пунктами сдачи (то есть по выходным пунктам дороги).

Парк порожних вагонов подразделяется по роду вагонов. Он может подразделяться по назначению: под погрузку на своей дороге и для передачи на другие дороги по регулировочному заданию.


77. Количественные показатели эксплуатационной работы
Количественные показатели характеризуют объем перевозок, пассажиров и грузов, а также работу подвижного состава, к ним относятся:

1. Объем перевозочной работы:

а) по грузовому движению – это количество перевезенных тонн груза

∑Р = Р₁ + Р₂ + … + Р_n;

б) по пассажирскому движению – числом отправленных пассажиров

∑а = а₁ + а₂ + … + а_n.

2. Грузооборот железных дорог определяется в т·км по следующей формуле

∑Рl = ∑Pl_т,

где l_т – средняя дальность пробега одной тонны груза.

3. Пассажирооборот – определяется количеством пассажиро-километров (пасс·км) и находится по формуле

∑al = ∑al_п,

где l_п – средняя дальность проезда одного пассажира.

4. Грузонапряженность (густота) – это количество тонно-километров в год, приходящееся на один километр эксплуатационной длины данного подразделения, определяется по формуле



где L_экс – эксплуатационная длина соответствующего подразделения.

5. Приведенная густота



6. Погрузка на сети, дороге, отделение или станции (U_п), учитывается ежесуточно в физических вагонах.

7. Выгрузка (U_в) – учитывается в физических вагонах для сети, дороги, отделения или станции.

8. Нормы передачи вагонов с дороги на дорогу или с отделения на отделение:

а) по приему вагонов: U_пр.гр., U_пр.пор., U_пр.общ.;

б) сдача вагонов: U_сд.гр., U_сд.пор., U_сд.общ.

9. Работа сети, дороги и отделения – учитывается в физических вагонах в сутки и определяется по формулам



78 Качественные показатели эксплуатационной работы

Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава, к ним относятся:

1. Ходовая скорость – это средняя скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок и потерь времени на разгоны и замедления. Ходовая скорость определяется по формуле



где t_х – время хода.

2. Техническая скорость – это средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом времени на разгоны и замедления:



3. Участковая скорость (коммерческая) – это средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления:



4. Маршрутная скорость – это средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени остановок на всех станциях и потерь времени на разгоны и замедления. Маршрутная скорость измеряется в км/сут и определяется по формуле



5. Скорость доставки груза – это средняя скорость перемещения груза от момента приема его железной дорогой до момента выдачи получателю:



где l_г – дальность провоза груза; t_г – общее время нахождения груза на транспорте.

6. Коэффициенты скорости:

а) Коэффициент участковой скорости



б) Коэффициент скорости доставки груза



7. Оборот вагона – это время цикла операций от начала одной погрузки до начала другой, или от начала одной выгрузки до начала другой. Это универсальный и один главных показателей качества работы железных дорог. Схема и формула для определения оборота вагона имеют следующий вид




где l_о – полный рейс вагона – это расстояние, которое вагон проходит за время оборота;

l_в – вагонное плечо или расстояние от одной технической станции до другой;

t_тех – время простоя вагона на одной технической станции;

к_м – коэффициент местной работы:

t_гр – простой вагона под одной грузовой операцией.

8. Рабочий парк вагонов (R)

R = θ · U.

9. Среднесуточный пробег вагона



где ∑ n·S_о – количество вагоно-километров пробега всех вагонов рабочего парка за сутки.

10. Статическая нагрузка – нагрузка на вагон или ось после выполнения грузовых операций, определяется по формуле



11. Динамическая нагрузка груженого вагона – это средняя нагрузка на груженый вагон или ось на всем пути следования вагона в груженом состоянии



12. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – это средняя нагрузка, приходящаяся на один вагон или ось всех
вагонов рабочего парка за период их пробега, как в груженом, так и в порожнем состоянии


где α – коэффициент порожнего пробега.

13. Коэффициент порожнего пробега – это отношение числа вагоно-километров порожнего пробега к числу вагоно-километров груженого пробега или порожнего рейса к груженому рейсу




14. Производительность вагонов – это количество тонн на километр, которое приходится в сутки на один вагон рабочего парка, формула для определения производительности вагонов выглядит следующим образом



15. Среднесуточный пробег локомотива

где ∑МS – количество локомотиво-километров пробега всех локомотивов, обслуживающих поездную работу;

∑М – количество локомотивов, занятых на поездной работе.
16. Средний вес поезда брутто – определяется путем деления всех выполненных за данные сутки тонно-километров в брутто на локомотиво-километры


17. Производительность локомотива – это количество тонно-километров в брутто, которое приходится в сутки на один локомотив, определяется по формуле

W_л = Q · S_л,

где Q – вес поезда.

18. Себестоимость перевозок – это величина эксплуатационных расходов, приходящихся на 10 приведенных тонно-километров

е = Э_эксп/∑Рl,

где Э_эксп – сумма эксплуатационных расходов, включающих все ежегодные затраты по заработной плате, расходы на материалы, топливо, электроэнергию, текущие денежные расходы по среднему ремонту подвижного состава и амортизационные отчисления.