ждсу 4 курс. 545 операции с поездами на пс грузовые станции (определение, назначение, классификация, пример схемы)
 Скачать 2.85 Mb.
|
|
На ПТС стр. 603 Число путей в парках технической станции в интенсивный период зависит от интервала между прибывающими поездами и времени занятия пути одним поездом. Подготовка составов к рейсу производится на неспециализированных и специализированных путях. Общее число неспециализированных путей для обработки и стоянки составов на однопарковых стациях и в технических парках определяется по формуле:  Число путей в основном парке приема-отправления при этом будет равно:    28. Железнодорожные узлы (определение, состав, классификация). Железнодорожным узлом называют комплекс технологически связанных станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий. Он обеспечивает пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, передачу вагонов, следующих с переработкой, а также пересадку пассажиров. В железнодорожных узлах станции специализируются по характеру работы на сортировочные, пассажирские и грузовые. В некоторых железнодорожных узлах они размещены на одной станционной площадке и представляют собой одну объединенную станцию. Объединенная станция, которая выполняет частичную переработку вагонопотоков, следующих с одной железнодорожной линии на другую, а также вагонов местной погрузки и выгрузки, может быть отнесена по своему путевому развитию к участковым. В состав железнодорожного узла, как правило, входят: станции узла; главные пути в пределах узла, соединительные пути и путевые посты; пути необщего пользования; путепроводные развязки железнодорожных линий между собой, а также с шоссе и городскими магистралями; размещаемые в узле самостоятельные производственные единицы железнодорожного транспорта (заводы по ремонту подвижного состава, электростанции, материальные склады и др.). Границами железнодорожного узла служат границы входных раздельных пунктов. По схеме размещения основных элементов различают железнодорожные узлы: с одной станцией; крестообразные; треугольные; с параллельным расположением станций; с последовательным расположением станций; радиальные; тупиковые; полукольцевые; кольцевые; комбинированные. В зависимости от роли железнодорожных узлов в инфраструктуре железнодорожного транспорта выделяют: – транзитные узлы с небольшой по объему сортировочной работой. Они расположены, как правило, в районе городов с населением до 100 тыс. чел. и обслуживают главным образом транзитное грузовое и пассажирское движение с переработкой местных и транзитных вагонопотоков, поступающих в узел преимущественно в участковых и сборных поездах. Размеры конечных пассажирских поездов и местной грузовой работы в этих узлах сравнительно небольшие; – транзитные узлы с большим объемом сортировочной работы с транзитными вагонопотоками в соответствии с распределением сортировочной работы на сети железных дорог общего пользования; – узлы со значительным объемом местной работы. Они расположены в районе городов с населением до 500 тыс. чел. и обслуживают, наряду с пропуском транзитных грузопотоков и пассажиропотоков, местную грузовую работу, а также значительные объемы местных и пригородных пассажирских перевозок; – портовые узлы, выполняющие в основном перевалку грузов с воды на железную дорогу и обратно. Эти узлы расположены в районе морских или речных портов и обслуживают также города и их промышленные предприятия; – промышленные узлы. Они обслуживают крупные промышленные районы и предприятия добывающей промышленности; – узлы с большой местной работой. Они расположены в крупнейших городах с населением более 500 тыс. чел., обслуживают также значительные транзитные перевозки в железнодорожном или смешанном сообщении и имеют большие размеры пассажирского движения. Такие узлы могут включать в качестве составных элементов промышленные узлы. Железнодорожные узлы также могут различаться по числу подходов, по числу и специализации станций в узле, наличию обходов и др. 29. Схема железнодорожного узла с одной станцией.  Железнодорожные узлы с одной станцией образуются в местах пересечения двух магистральных линий или примыкания одной линии к другой в районе небольших (с населением до 50 тыс. чел.) и средних городов (с населением от 50 до 100 тыс. чел.). В узлах этого типа подходы примыкают к одной объединенной станции, обслуживающей грузовое и пассажирское движение. Схемы узлов с одной станцией различаются в зависимости от числа подходов к узлу и количества главных путей на них, взаимного расположения приемо-отправочных и сортировочных парков, пассажирских и грузовых устройств, наличия путепроводных развязок подходов и других условий. Схема узла с развязкой подходов по направлениям движения в месте пересечения двухпутной линии «А—Б» с двухпутной линией «В—Г». Узлы с одной станцией относятся к транзитным узлам. Они имеют ряд преимуществ: – минимальный штат обслуживающего персонала; – минимальные маневровые средства; – незначительная, компактная территория для размещения устройств. Недостатки: – трудности обработки угловых потоков, особенно для тех узлов, где примыкающие линии пересекаются под прямым углом; – большая концентрация работы на одной станции, обслуживающей пересекающиеся магистрали. Узлы с одной станцией имеют развязки подходов по направлениям движения и реже – по линиям. Развязки по направлениям целесообразны при наличии взаимной корреспонденции вагонопотоков пересекающихся линий. Развязки по линиям допустимы только при прохождении через узел прямых транзитных вагонопотоков. Оптимальная схема узла с одной станцией должна обеспечивать минимум угловых поездов, одновременную работу устройств, специализированных для примыкающих линий, минимум враждебных пересечений и, в случае необходимости, сооружение путепроводных развязок. Сортировочные и пассажирские устройства в узлах с одной станцией могут располагаться последовательно или параллельно. При параллельном расположении требуется меньшая длина станционной площадки, однако увеличивается загрузка горловин. При последовательном расположении обеспечивается большее удобство для обслуживания пассажиров, однако требуется станционная площадка большей длины. 30. Схема железнодорожного узла крестообразного типа. Железнодорожные узлы крестообразного типа сооружают при пересечении существующей линии под углом, близким к прямому, с новой линией, имеющей значительные прямые транзитные поездопотоки и, как правило, при небольшом объеме переработки вагонов (Тула, Пенза, Касторная).  В узле, представленном на рис. 34.5, основная станция 1 обычно имеет пассажирские и грузовые устройства, приемо-отправочные и сортировочные парки, локомотивное хозяйство. Эта станция размещается на основной линии «А—Б», имеющей большие размеры движения. На другой станции 2 узла выполняются операции с транзитными грузовыми поездами линии «В—Г» (техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов, смена локомотивных бригад), а также обслуживается пассажирское движение линии «В—Г». Устройство соединительных путей, показанных на рис. 34.5 пунктирными линиями позволяет сосредоточить переработку грузовых поездов обеих линий на станции 1. В узлах, где пересекаются двухпутные линии и имеются мощные угловые поездопотоки, проектируют сложные развязки с применением большого числа путепроводов и соединительных путей. Крестообразные пути имеют независимый ход для обеих линий, что весьма существенно при больших транзитных потоках и дает наименьшие пробеги транзитных поездов по обеим линиям.  Недостаток этих узлов – увеличение числа раздельных пунктов, необходимость сооружения дополнительных соединительных путей для угловых поездов, перепробеги вагонопотоков и, в некоторых случаях, двойная переработка в узле. Преимущества: -наличие независимых пересекающихся линий, обеспечивающих минимальные пробеги транзитных поездов; - удобны, там создается полное рассредоточение движения поездов по отдельным линиям и обеспечивается удобное размещение грузовой станции вдали от города 31. Схема железнодорожного узла треугольного типа. Железнодорожные узлы треугольного типа (см. рис. 34.7) образуются в пунктах с подходами трех магистральных линий со значительной корреспонденцией поездопотоков между всеми сходящимися направлениями (Александров, Армавир).  Перестройка узла с одной станцией в узел треугольного типа обусловливается прежде всего появлением транзитного углового потока, пропуск которого через основную станцию вызывает перепробег сквозных поездов, их частичное переформирование, а также развитием промышленности. Сортировочная, пассажирская, основная местная работа остается на станции 1.  Достоинства: – большая маневренность, позволяющая перераспределять потоки по любому из направлений; – большая взаимозаменяемость станций. Недостатки: – перепробег части поездопотока, поступающего в переработку; – необходимость сооружения полного комплекса устройств -доп штат работников Работа по расформированию и формированию поездов чаще всего концентрируется на одной станции, где располагаются также тяговое хозяйство или экипировочные устройства. Размещение грузовых устройств (грузовая станция или отдельный район) определяется расположением промышленных предприятий и наличием автомагистралей в городе. Транзитные поезда в узлах треугольного типа пропускаются обычно по кратчайшим маршрутам.. 32. Схема железнодорожного узла с последовательным расположением станций. В случаях, когда для выполнения работы узла требуются две или несколько специализированных станций, узел проектируют применительно к схемам с последовательным или параллельным расположением станций в зависимости от топографии местности, планировки города, направления подхода новой линии и других местных условий. Узлы с последовательным расположением станций обслуживают преимущественно прямые грузовые и пассажирские потоки, а также местную грузовую работу (Вологда, Смоленск, Саратов). Они различаются числом станций, их взаимным расположением и развязками подходов. Наиболее часто встречаются узлы с последовательным расположением двух станций — пассажирской и сортировочной (см. рис. 34.8).  В представленной на рис. 34.8 схеме имеется по два двухпутных подхода с каждой стороны узла. Сортировочная станция размещается за пределами города со стороны тех подходов, с которых прибывает наибольшее число вагонов в переработку. Пассажирская станция размещается ближе к основным жилым районам города, а привокзальная площадь имеет удобную связь с основными городскими магистралями. Грузовая станция располагается между сортировочной станцией и городом. В схемах узлов с последовательным расположением станций необходимо сооружение городских путепроводов в местах пересечения железнодорожных линий с основными городскими магистралями, так как город обычно располагается в данном случае по обеим сторонам железнодорожной линии. Если по объему работы и конфигурации вагонопотоков в узле требуются две сортировочные станции, то их размещают по концам узла между пунктами слияния подходов и основными районами погрузки и выгрузки грузов. В узлах с последовательным расположением станций имеются хорошие условия для пропуска пассажирских и транзитных грузовых поездов, а также обеспечивается высокая пропускная способность. Однако при большом числе примыкающих линий главный внутриузловой ход является перегруженным, в связи с чем возникает необходимость в укладке на нем дополнительных главных путей или сооружения в узле обхода для грузовых поездов. Достоинства: - высокая проп. способность при сравнительно незначительном путевом развитии - имеет минимальные угловые потоки, обходящие узел по соединительным путям на дальних подходах (100-200 км) Недостатки: - оторванность станций друг от друга, что вызывает значительные перепробеги ПС и задержки вагонов - необходимость сооружения большого числа путепроводов в местах пересечений жд с городскими магистралями 33. Схема железнодорожного узла с параллельным расположением станций. В случаях, когда для выполнения работы узла требуются две или несколько специализированных станций, узел проектируют применительно к схемам с последовательным или параллельным расположением станций в зависимости от топографии местности, планировки города, направления подхода новой линии и других местных условий. В узлах с параллельным расположением станций пассажирская и сортировочная станции расположены параллельно и имеют самостоятельные подходы главных путей (Омск, до сооружения сортировочной станции Московка). Такая схема может образоваться в процессе развития узла, когда вначале имеется объединенная станция для пассажирского и грузового движения, а затем в связи с ростом размеров движения сортировочные устройства выносятся на новое место. Причем по условиям рельефа местности или вследствие близости развязок подходов приходится размещать сортировочную станцию не последовательно, а параллельно с существующей пассажирской станцией.  На рис. 34.9 приведена схема узла, к которому с каждой стороны подходят две двухпутные линии. Главные пути, по которым поезда прибывают в узел, доводятся до парков приема. На подходах к узлу могут быть устроены обходы для пропуска угловых транзитных поездов. Пассажирская станция размещается вблизи основных районов города, а грузовая — между пассажирской и сортировочной станциями или ближе к основному району города с устройством соединительного пути и сооружением путепровода через главные пассажирские пути. Узлы с параллельным расположением станций и сооружением на подходах развязок по роду движения обеспечивают независимость работы пассажирских и сортировочных устройств. В то же время такие узлы занимают широкую площадку, затрудняют связь районов города, расположенных по обе стороны железнодорожной линии. 34. Схема железнодорожного узла кольцевого типа.  Узлы кольцевого типа образуются в пунктах слияния большого числа магистральных линий, связанных между собой окружной железной дорогой, как правило, за пределами территории города. Для них характерен значительный объем взаимной корреспонденции транзитного и местного вагонопотока сходящихся линий. Такие узлы создаются из узлов других типов путем последовательного развития отдельных станций и соединения сходящихся линий. Некоторые узлы проектировались сразу кольцевого типа (Москва). Кольцевые узлы имеют несколько специализированных станций — сортировочных, пассажирских и грузовых, расположение и число которых определяется планировкой города, объемом работы и топографией местности. Узлы кольцевого типа подразделяются на обычные и с диаметром. Для обычных кольцевых узлов (см. рис. 34.12) характерно наличие окружной железной дороги без соединений внутри кольца и расположение специализированных станций непосредственно на кольце. При наличии в узлах кольцевого типа диаметров (см. рис. 34.13) организуется прямое сообщение между отдельными сходящимися линиями и обеспечивается доставка пассажиров в центральную часть города. Последнее возможно и в кольцевых узлах, имеющих входящие в центр города радиусы, заканчивающиеся внутри кольца пассажирской станцией. Для обслуживания пассажирского подвижного состава в узлах кольцевого типа, кроме пассажирских, сооружаются пассажирские технические станции, размещаемые с учетом обеспечения максимальной поточности в передвижении пассажирских составов на кольце и подходов к нему. Грузовые станции и пути необщего пользования в таких узлах могут размещаться как на кольце, так и на ответвлениях от него. Число сортировочных станций и их размещение в узлах кольцевого типа зависят от числа подходов, размеров и направления вагонопотоков, а также от местных условий. Обычно сооружается несколько сортировочных станций, которые при наличии мощных вагонопотоков сооружаются на подходах к узлу за пределами города. Кольцевые узлы имеют высокую пропускную способность и обеспечивают пропуск поездов с одной линии на другую без угловых заездов. В то же время к недостаткам таких узлов следует отнести значительные перепробеги подвижного состава по кольцу при пропуске поездов с одного направления на другое. 35. Схема железнодорожного узла радиально-полукольцевого типа.  Радиально-полукольцевые узлы часто образуются при наличии естественного препятствия (см. рис.), мешающего сооружению полного кольца. Радиально-полукольцевые узлы можно разделить на обычные и узлы особо крупных городов. Различие этих узлов состоит в объемах выполняемой работы и типах городов, которые они обслуживают. К обычным узлам такого типа можно отнести Лиссабон, где море ограничивает развитие в кольцевой узел, а также Челябинск и Новосибирск, каждый из которых работает как этап развития запроектированного узла кольцевого типа. Такие узлы имеют обычно глубокие тупиковые вводы в город, где размещены пассажирские и грузовые станции, полукольцо располагаемое, как правило, за пределами жилых районов города и связанное с прилегающими направлениями, а также с устройствами речного или морского порта (станциями и причалами). Сортировочные станции в радиально-полукольцевых узлах размещаются чаще всего на подходах к полукольцу, реже на самом полукольце. Как правило, в таких узлах сооружается несколько сортировочных станций, каждая из которых обслуживает несколько направлений. Грузовые станции и станции, обслуживающие промышленные районы и порт, обычно располагаются на полукольце. В ряде случаев грузовые станции в таких узлах оказываются на территории центральной части города и требуют переноса их к промышленным районам и базам. В радиально-полукольцевых узлах в целом ряде случаев имеются внутригородские диаметры, связывающие противоположные подходы к узлу с основной пассажирской станцией (Амстердам, Копенгаген), В узлах этого типа, обслуживающих особо крупные города, очень велика загрузка тупиковых пассажирских станций. С этой целью сооружаются новые станции, чаще всего сквозного типа. Достоинства: • хорошая связь с прилегающими направлениями, а также устройствами речного и морского порта. Недостатки: • велика загрузка тупиковых пасс. станций • значит. перепробег и простой состава при передачах вагонов между направлениями При проектировании железнодорожных узлов крупнейших городов следует рассматривать возможность развития узла только по кольцевой, кольцевой с диаметром или полукольцевой схемам с учетом обслуживания промышленных районов и города по перевозке грузов и пассажиров. В таких схемах отдельные соединительные пути и участки внутриузловых ходов необходимо проектировать как части будущих окружных дорог (в отношении трассы, профиля, плана) с тем, чтобы образование кольца или полукольца осуществлялось по наиболее рациональным трассам, с наилучшей этапностью и наименьшими бросовыми работами. Окружные дороги следует располагать, как правило, за пределами территории города; они должны иметь удобные соединения со всеми примыкающими к узлу линиями для обеспечения пропуска грузовых и пассажирских поездов через узел по всем необходимым направлениям. В узлах, развиваемых по кольцевой, кольцевой с диаметром и полукольцевой схемам, сортировочные станции целесообразно размещать на подходах к окружной или на окружной дороге. 36. Шлюз в месте пересечения однопутных линий. Схема и технология пропуска поездов. Пересечения маршрутов следования поездов в одном уровне устраиваются при благоприятных топографических условиях местности и относительно небольших размерах движения. Основным требованием к пересечениям маршрутов следования поездов в одном уровне является недопустимость снижения пропускной способности ниже потребной в период интенсивного движения поездов и создания угрозы безопасности движения. Полные шлюзы с дублирующими главными путями для основного направления устраняют влияние пересечения на пропускную способность главных путей основного направления. В схеме, показанной на рис. 35.1, в, движение поездов осуществляется по главному пути I. Если поезд, следующий из «Г», встанет на пути 3, движение поездов переводится на путь Ia и пересечение осуществляется без уменьшения интервала пропуска поездов по главному направлению.  Стрелочные переводы, по которым движение переключают на дублирующие главные пути, должны приниматься пологих марок (1/22), чтобы не допускать значительного снижения скорости движения пассажирских поездов. Устройство шлюзов значительно дешевле сооружения путепроводных развязок. Недостаток шлюзовых пересечений — дополнительные остановки поездов по маршруту непреимущественного направления движения. Поэтому при технико-экономическом сравнении варианта сооружения шлюза или путепроводной развязки учитывается стоимость задержек поездов или маневровых передвижений. Возможно применение шлюзов для безостановочного движения поездов. Такие шлюзы должны иметь полезную длину, определяемую из выражения:  где L п — длина поезда, lт — длина тормозного пути. Полезная длина шлюзовых путей определяется отдельно для каждого направления. Из двух полученных значений для расчета принимается большая величина. 37. Шлюз в пункте примыкания однопутной линии к двухпутной. Схема и технология пропуска поездов. Пересечения маршрутов следования поездов в одном уровне устраиваются при благоприятных топографических условиях местности и относительно небольших размерах движения. Основным требованием к пересечениям маршрутов следования поездов в одном уровне является недопустимость снижения пропускной способности ниже потребной в период интенсивного движения поездов и создания угрозы безопасности движения. Шлюз на рисунке а), позволяют снизить загрузку точек пересечения, поскольку шлюзовой путь 3 разъединяя два главных пути обеспечивает пересечение их в разных местах. На рисунке г) шлюз запроектирован в месте примыкания к двухпутной линии с интенсивным пригородным движением. В этой схеме при поступлении поезда из «Г» на путь 3 движение поездов из «А» на «Б» переводится на дублирующий путь IIa без увеличения интервала следования поездов. Стрелочные переводы на рисунке д), по которым движение переключают на дублирующие главные пути, должны приниматься пологих марок (1/22), чтобы не допускать значительного снижения скорости движения пассажирских поездов. Устройство шлюзов значительно дешевле сооружения путепроводных развязок. Недостаток шлюзовых пересечений — дополнительные остановки поездов по маршруту непреимущественного направления движения. Поэтому при технико-экономическом сравнении варианта сооружения шлюза или путепроводной развязки учитывается стоимость задержек поездов или маневровых передвижений. Возможно применение шлюзов для безостановочного движения поездов. Такие шлюзы должны иметь полезную длину, определяемую из выражения: где L п — длина поезда, lт — длина тормозного пути. Полезная длина шлюзовых путей определяется отдельно для каждого направления. Из двух полученных значений для расчета принимается большая величина. 38. Схема полного шлюза на пересечении двухпутной и однопутной железнодорожных линий. Технология пропуска поездов. Пересечения маршрутов следования поездов в одном уровне устраиваются при благоприятных топографических условиях местности и относительно небольших размерах движения. Основным требованием к пересечениям маршрутов следования поездов в одном уровне является недопустимость снижения пропускной способности ниже потребной в период интенсивного движения поездов и создания угрозы безопасности движения.  Полные шлюзы с дублирующими главными путями для основного направления (см. рис. 35.1, в, г и д) устраняют влияние пересечения на пропускную способность главных путей основного направления. На рис. 35.1, д показана схема полного шлюза, обеспечивающего пересечение двухпутной линии «А—Б» с интенсивным движением и малодеятельной однопутной линией «В—Г». При движении поезда из «Г» на «В» его принимают на шлюзовой путь 3 с остановкой, после чего движение поездов с путей I и II переключают на дублирующие пути Iа и IIа. После этого поезд с пути 3 отправляют на «В» и движение на основной линии восстанавливают по путям I и II. Стрелочные переводы на рисунке д), по которым движение переключают на дублирующие главные пути, должны приниматься пологих марок (1/22), чтобы не допускать значительного снижения скорости движения пассажирских поездов. Устройство шлюзов значительно дешевле сооружения путепроводных развязок. Недостаток шлюзовых пересечений — дополнительные остановки поездов по маршруту непреимущественного направления движения. Поэтому при технико-экономическом сравнении варианта сооружения шлюза или путепроводной развязки учитывается стоимость задержек поездов или маневровых передвижений. Возможно применение шлюзов для безостановочного движения поездов. Такие шлюзы должны иметь полезную длину, определяемую из выражения: где L п — длина поезда, lт — длина тормозного пути. Полезная длина шлюзовых путей определяется отдельно для каждого направления. Из двух полученных значений для расчета принимается большая величина. Основным требованием при выборе вида пересечения маршрутов является обеспечение заданной пропускной способности и условий безопасности движения, с учетом профиля и плана подходов к пересечению, а также экономических факторов 39. Варианты схем развязки железнодорожных путей: по линиям; по направлениям движения; по роду движения. В крупных узлах стоит задача при проектировании путепроводных развязок обеспечить максимальное сокращение точек пересечения главных путей в одном уровне. Число путепроводных развязок в узле определяется местными условиями, расположением пассажирских, сортировочных и грузовых станций, количеством подходов к узлу и числом главных путей. Развязки по линиям проектируют при пересечении двух однопутных линий (или однопутной с двухпутной), имеющих незначительную или полностью отсутствующую взаимную корреспонденцию поездопотоков  Развязки по направлениям движения предусматривают при пересечениях железнодорожных линий, имеющих значительную взаимную корреспонденцию при больших размерах движения по линиям преимущественно в узлах с одной станцией или узлах треугольного, крестообразного, радиального и других типов Развязки по направлениям характерны для узлов с одной станцией, треугольного и крестообразного типов, а также вытянутых в длину, кольцевых и комбинированных типов узлов.  Развязки по роду движения сооружают при наличии в узле специализированных станций (пассажирских, сортировочных, грузовых), когда с примыкающих к узлу линий требуется принять пассажирские поезда на пассажирскую станцию, а грузовые — на сортировочную или грузовую, а также с этих станций отправить поезда на соответствующую линию.  Развязки в одном конце узла следует увязывать с развязками в другом конце, чтобы избежать лишних пересечений маршрутов следования поездов в пределах узла. 40. Определение, назначение и классификация транспортных узлов. Транспортный узел включает комплекс транспортных устройств в пункте взаимодействия нескольких видов магистрального транспорта, выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. В состав транспортного узла могут входить железнодорожные станции и подходы магистральных железнодорожных линий, морские и речные порты или водные узлы, узлы автомобильных дорог магистрального и местного значения, аэропорты и другие устройства воздушного транспорта, устройства промышленного и городского транспорта общего пользования. В транспортном узле осуществляется пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой в стыковых пунктах (пассажирских и грузовых). К пассажирским стыковым пунктам относятся железнодорожные пассажирские станции, автовокзалы, морские и речные пОрты, аэропорты, станции метрополитенов. Грузовыми стыковыми пунктами являются грузовые железнодорожные станции, специализированные базы, морские и речные порты, аэропорты и др. Транспортные узлы специализируются: |