Отчёт по практике тх Михаил Булгаков. Отчёт Михаил Булгаков 2022 проезводсвеной. 8 Эксплуатация центробежных, шестерёнчатых, поршневых и винтовых насосов
 Скачать 5.25 Mb.
|
|
Рисунок 1 – Схема палуб, теплохода «Михаил Булгаков».  Рисунок 2 – Теплоход «Михаил Булгаков» Судовая энергетическая установка — бортовой комплекс систем и агрегатов судна, преобразующий первичную энергии органического (химического) или атомного топлива в тепловую энергию, с последующим частичным преобразованием её: а) в механическую энергию — потребную для приведения в действие движителя судна и бортовых механических систем и устройств; б) в электрическую энергию — потребляемую различными бортовыми системами, устройствами и аппаратурой. Дизель типа 6ЧРН 36/45 - судовой среднеоборотный реверсивный четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом и однорядным расположением цилиндров - предназначен для установки на транспортных судах в качестве главного двигателя. Общий вид дизеля 6ЧРН 36/45 показан на рис. Заводом выпускаются четыре модификации дизелей типа 6ЧРН 36/45 с заводскими марками: Г-60, Г-70-5, Г-70, Г-74 (табл. 2). Все модификации характеризуются следующим: пневматической системой дистанционного автоматизированного управления (ДАУ); системой аварийно-предупредительной сигнализации и защиты; всережимным регулятором частоты вращения вала; терморегулятором воды и смазочного масла; возможностью установки редуктора с дизелем модификации Г-74; возможностью работы без обслуживающего персонала в машинном помещении судна в течение 24 ч. Остов дизеля, фундаментная рама, станина и блок цилиндров отлиты из чугуна, соединяются между собой анкерными связями, роходящими через специальные отверстия в фундаментной раме до верхней плоскости блока цилиндров. Рамовые подшипники коленчатого вала имеют взаимозаменяемые вкладыши, залитые баббитом, которые можно вынимать без подъема коленчатого вала. Дизель имеет упорный подшипник, расположенный перед маховиком. Втулки цилиндра - чугунные фосфатированные. Чугунные крышки цилиндра имеют в центре форсунку, а с боков, вдоль оси коленчатого вала,- впускной и выпускной клапаны. Каналы от клапанов выведены на сторону двигателя, противоположную стороне распределения. Клапаны имеют сменные, запрессованные в крышку седла и направляющие втулок. Рабочая фаска выпускного клапана наплавлена жаростойким сплавом. Поршень - чугунный, цельный, фосфатированный, охлаждается маслом, подводимым по шатуну.  Рисунок 3 – Судовой дизель Г70-5 (64РН36/45) Уплотнительные поршневые кольца - хромированные, а маслосъемные - луженые. Шатуны штампованные, с неотъемной нижней головкой. Верхняя головка шатуна имеет запрессованную бронзовую втулку. Поршневой палец - плавающего типа. Передача к распределительному валу расположена со стороны маховика. Кулачные шайбы клапанов и топливных насосов - съемные. Кулачки топливных насосов могут поворачиваться вокруг оси вала, что упрощает изменение фазы подачи топлива в цилиндр дизеля. Топливные насосы- золотникового типа, индивидуальные для каждого цилиндра, могут отключаться при работе дизеля. Топливоподающая система имеет шестеренный топливоподкачивающий насос, два фильтра тонкой очистки (тканевые самоочищающиеся) и два фильтра грубой очистки (сетчатые). Для работы дизеля на моторном топливе в топливную систему включены сепаратор топлива, электроподогреватели топлива и дополнительные фильтры очистки. Дизель пускается в ход сжатым воздухом из ходовой рубки, где расположен пост ДАУ. Масляная система дизеля имеет: два масляных насоса - нагнетательный и откачивающий, что обеспечивает принцип "сухого" картера, два фильтра предварительной очистки масла и один фильтр тонкой очистки, два маслоохладителя и терморегулятор для поддержания заданной температуры масла. Система охлаждения - замкнутая двухконтурная; постоянство температуры воды поддерживается терморегулятором.  Рисунок 4 - Судовой дизель Г70-5 (64РН36/45) 2 План расположения механизмов в МКО. Качество расположения энергетической установки в МКО транспортного судна оказывает определенное влияние на эффективность грузоперевозок, трудоемкость, затраты на постройку и себестоимость судна, удобство эксплуатации, технического обслуживания и ремонтных работ, надежность и долговечность СЭУ, безопасность труда обслуживающего персонала, затраты энергии на собственные нужды СЭУ и другие аспекты эффективности судна.  Рисунок 5 – Расположение ГД в МКО. На судне было три Главных Двигателя каждый 1000 кВт, Г70-5 (64РН36/45), расположенные не далеко друг от друга. Между лев.двиг. и прав.двиг. расположено масло и кингстоны. C права от сред. Двиг. расположены баллоны сжатого воздуха с права от которых находиться два компрессора. За средним двигатель находиться вход в ЦПУ. Прямо от кингстонов находиться вход в моторную.  Рисунок 6 – Расположение Дизель генераторов. Дизель-генератор — устройство, состоящее из конструктивно объединённых дизельного двигателя и генератора; дизельэлектрический агрегат в свою очередь включает в себя дизель-генератор, а также вспомогательные устройства: раму, приборы контроля, топливный бак. 3 Общесудовые системы (схемы, условные обозначения). Судовые системы представляют собой совокупность специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами. Они предназначены для перемещения жидкостей, воздуха или газов в целях обеспечения нормальной эксплуатации судна (за исключением энергетической установки, трубопроводы которой в число судовых систем не входят). Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т. е. безопасность плавания, необходимые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций, связанных с назначением судна, например на танкерах, спасателях, промысловых судах и т. п. К судовым системам относятся: -трюмные системы — осушительная, водоотливная, перепускная, нефтесодержащих трюмных вод; -балластные системы — балластная, дифферентная, креновая, замещения, нефтесодержащих балластных вод; -системы пожаротушения — водяного пожаротушения, водяного орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, объемного химического тушения, инертных газов, порошкового пожаротушения; -системы бытового водоснабжения — бытовой пресной воды, питьевой воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды, бытовой горячей воды; -сточные системы — сточных вод, хозяйственно-бытовых вод, шпигатов открытых палуб; -системы микроклимата — вентиляции, кондиционирования воздуха, отопления (парового, водяного, воздушного); -системы холодильных установок — холодильная, холодильного агента, холодоносителя; -системы хозяйственного пароснабжения - подогрева жидкостей, пропаривания; -системы сжатого воздуха — высокого давления, среднего давления, низкого давления, пневмоуправления; -система охлаждения судового оборудования; -система гидравлики. Кроме названных основных на судах имеются различные вспомогательные системы: измерительных, воздушных и переливных труб; системы продувания и обогревания трубопроводов и арматуры, а также системы связи, сигнализации и управления, к которым относятся системы переговорных труб, трюмной сигнализации, пожарной сигнализации, контроля параметров работы и аварийной сигнализации.  Рисунок 7 - Общесудовые системы. Принципиальные схемы магистральных систем: а - линейная; б - кольцевая; в - комбинированная: / - линейная магистраль; 2 - трубопровод потребителей отдельного отсека; 3 - насос; 4 - отливной трубопровод; 5 - отливной кингстон; 6 - разобщительный клапан; 7 - кольцевая магистраль; 8 - перемычка - воздушный, который предназначен для сообщения с атмосферой;  Рисунок 8 - Принципиальные схемы судовой системы: а - централизованная; б автономная; в - групповая: / - магистраль; 2 - ответвление; 3 - разобщительный клапан; 4 - приемный кингстон; 5 - насос; б - переборка отсека Рассмотрим подробнее классификацию судовых систем. Линейная схема системы представляет собой трубопроводную магистраль, проложенную вдоль судна. Она наиболее проста и поэтому применяется в большинстве судовых систем. Кольцевая схема состоит из двух трубопроводов, проложенных вдоль судна по обоим бортам, и нескольких перемычек, на которых установлены разобщительные клапаны. Применение кольцевой схемы повышает живучесть и маневренность системы, так как в случае выхода из строя трубопровода одного борта может функционировать трубопровод другого борта. Однако в этой схеме требуется увеличение длины труб и количества арматуры, что влечет за собой увеличение массы и стоимости системы. 4 Описание конструкции ГД и систем обслуживающих главный двигатель Дизель типа 6ЧРН 36/45 - судовой среднеоборотный реверсивный четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом и однорядным расположением цилиндров - предназначен для установки на транспортных судах в качестве главного двигателя. Общий вид дизеля 6ЧРН 36/45 показан на рис. Заводом выпускаются четыре модификации дизелей типа 6ЧРН 36/45 с заводскими марками: Г-60, Г-70-5, Г-70, Г-74 (табл. 2). Все модификации характеризуются следующим: пневматической системой дистанционного автоматизированного управления (ДАУ); системой аварийно-предупредительной сигнализации и защиты; всережимным регулятором частоты вращения вала; терморегулятором воды и смазочного масла; возможностью установки редуктора с дизелем модификации Г-74; возможностью работы без обслуживающего персонала в машинном помещении судна в течение 24 ч. Остов дизеля, фундаментная рама, станина и блок цилиндров отлиты из чугуна, соединяются между собой анкерными проходящими через специальные отверстия в фундаментной раме до верхней плоскости блока цилиндров.  Рисунок 9 – Судовой дизель в разрезе.  Рисунок 10 – Судовой дизель Г70-5 (64РН36/45). Дизель имеет упорный подшипник, расположенный перед маховиком. Втулки цилиндра - чугунные фосфатированные. Чугунные крышки цилиндра имеют в центре форсунку, а с боков, вдоль оси коленчатого вала,- впускной и выпускной клапаны. Каналы от клапанов выведены на сторону двигателя, противоположную стороне распределения. Клапаны имеют сменные, запрессованные в крышку седла и направляющие втулок. Рабочая фаска выпускного клапана наплавлена жаростойким сплавом. Поршень - чугунный, цельный, фосфатированный, охлаждается маслом, подводимым по шатуну. Уплотнительные поршневые кольца - хромированные, а маслосъемные - луженые. Шатуны штампованные, с неотъемной нижней головкой. Верхняя головка шатуна имеет запрессованную бронзовую втулку. Поршневой палец - плавающего типа. Передача к распределительному валу расположена со стороны маховика. Кулачные шайбы клапанов и топливных насосов - съемные. Кулачки топливных насосов могут поворачиваться вокруг оси вала, что упрощает изменение фазы подачи топлива в цилиндр дизеля. Топливные насосы- золотникового типа, индивидуальные для каждого цилиндра, могут отключаться при работе дизеля. Топливоподающая система имеет шестеренный топливоподкачивающий насос, два фильтра тонкой очистки (тканевые самоочищающиеся) и два фильтра грубой очистки (сетчатые). Для работы дизеля на моторном топливе в топливную систему включены сепаратор топлива, электроподогреватели топлива и дополнительные фильтры очистки. Дизель пускается в ход сжатым воздухом из ходовой рубки, где расположен пост ДАУ. 5 Описание конструкции ВДГ и систем обслуживающих вспомогательный дизель – генератор Судовые дизель-генераторы (ДГ) переменного тока осуществляют электрофицирование судов и должны не только отвечать действующим нормативным требованиям, но и совершенствоваться в соответствии с современными тенденциями развития судо- и дизельлестроения. Зарубежные фирмы выпускают множество разнообразных моделей вспомогательных, аварийных и стояночных ДГ с мощностью 3,5-5200 кВт для транспортных и пассажирских судов, судов рыбопромыслового флота, а также для военных кораблей.  Рисунок 11- Судовой дизель гинератор. Описания двигателя 6 VD26/20AL-1. Двигатель 6 VD26/20AL-1 представляет собой шестицилиндровый, однорядный, четырехтактный, тронковый, высокооборотный двигатель внутреннего сгорания с малым ходом поршня, с газотурбонаддувом, первой модификации. Частота тока, Гц – 50; Длительная мощность, кБД, агрегата – 600, двигателя -530; Частота вращения в мин – 1000; Среднее эффективное давление, бары - 13,5; Средняя скорость поршня м/c – 8,67; Пригодность работы на тяжолом топливе (вязкость при 50⸰С ,cCт) – 180;  Рисунок 12 - Двигатель 6 VD26/20AL-1 Современные синхронные генераторы переменного тока, используемые в составе судовых дизель-электрических агрегатов прошли путь длительной эволюции по конструкции и параметрам, технологии производства и применяемым материалам и представляют собой синтез инженерно-технических решений в этой области.  Рисунок – 13 Продольный разрез Двигатель 6 VD26/20AL-1 6 Описание конструкции котельной установки и систем обслуживающих паровой котёл. Основными элементами современной энергетической котельной установки являются: топка, котел, пароперегреватель, экономайзер, воздухоподогреватель, в целом – называемые котлоагрегатом, а также тягодутьевые (дымосос, вентилятор), питательные устройства, оборудование топливоподачи и золоудаления. На судах отечественной постройки с различными типами энергетических установок широко применяются вспомогательные котельные установки с водотрубными котлами типа КВВА. Этот нормализованный ряд включает котлоагрегаты паропроизводительностью 1000-12000 кг/ч при рабочем давлении пара от 0,5 до 2,8 МПа. ВОДОТРУБНЫЙ ОДНОПРОТОЧНЫЙ КОТЕЛ ТИПА КВВА-1,5/5  Рисунок – 14 Вспомогательный водотрубный котел типа КВВА-1,5/5:1 - паровое пространство пароводяного барабана; 2 - паросборная труба; 3 - питательная труба; 4 - необогреваемые опускные трубы; 5 - трубы экрана; 6 - водяной барабан; 7 - воздушное пространство кожуха котла; 8 - конвективный пучок труб. На рис. 14 показан вспомогательный водотрубный однопроточный котел типа КВВА-1,5/5. Паропроизводительность котла составляет 1500 кг/ч при рабочем давлении пара 0,5 МПа. Он не имеет хвостовых поверхностей нагрева, что является причиной низкого к.п.д. (70-78 %). Испарительная поверхность котла образована конвективным пучком и экраном, за которым расположены необогреваемые опускные трубы. Котел имеет один контур циркуляции. Отопление котла осуществляется одной паромеханической форсункой, производительность которой регулируется давлением топлива в зависимости от нагрузки котла по пару. Давление топлива перед форсункой меняется от 0,004 до 0,8 МПа. Для улучшения процесса распыла топлива топочное устройство оборудовано турбулизатором. 7 Эксплуатация осушительной системы судна Осушительная система. В процессе эксплуатации в корпус судна попадает некоторое количество воды, которую принято называть «льяльной» водой. Удаляется эта вода из помещений судна при помощи осушительной системы, которая используется также для аварийного осушения отсеков в случае нарушения водонепроницаемости корпуса. Осушительная система (рис.) на судах выполняется по централизованному принципу, при котором в каждый осушаемый отсек проводится отдельный трубопровод. Несколько трубопроводов подключают к одной клапанной коробке с невозвратно запорными клапанами. Применение в осушительной системе клапанов невозвратного типа исключает возможность затопления отсеков судна через осушительный трубопровод.Трубопровод осушительной системы делают из стальных оцинкованных труб диаметром не менее 50 мм. На его поверхность наносят два отличительных кольца — зеленое узкое и черное широкое. Осушительный трубопровод обычно проводят в трюмах, укладывая его поверх скуловых книц. Для защиты от повреждений трубы закрывают кожухом. В корме осудительный трубопровод прокладывают в туннеле гребного вала. |