Организация мультимодальных перевозок. Организация мультимодальных перевозок грузов. Актуальность темы исследования. Роль организации эффективной деятельности на транспорте чрезвычайно велика для промышленного комплекса современной России
 Скачать 1.2 Mb.
|
3.2 Развитие отдельных видов транспорта в мультимодальных перевозкахРазвитие транспорта во многом определяет эффективность решения социально-экономических задач и в свою очередь зависит от уровня развития экономики и доминирующей в обществе концепции относительно роли и стратегий развития транспорта. Для развития мультимодального транспорта требуется соблюдение некоторых условий: 1. Должны быть образованы транспортно-модальные компании, объединяющие различных акционеров (в их числе железные дороги, эксперты, автоперевозчики, операторы мультимодальных перевозок, судоходные компании), которые будут играть роль лидеров и осуществлять общий контроль над эксплуатационными и коммерческими аспектами. 2. Учитывая роль железнодорожного транспорта на российском транспортном рынке, полное отделение инфраструктуры от эксплуатации со свободным доступом к железнодорожной сети не рекомендуется. Однако должен быть обеспечен открытый доступ к мультимодальным перевозкам и свобода учреждения компаний. 3. Терминалы и операции на терминале не должны зависеть от владельца инфраструктуры. В идеале терминалы должны эксплуатироваться независимыми операторами, открытый доступ к терминалам должен быть гарантирован для всех пользователей. 4. Идеальной для мультимодального транспорта является концепция предоставления услуг по расписанию. Для внутреннего водного транспорта это предполагает регулярные отходы согласно фиксированному расписанию. Для железнодорожного транспорта необходимо изменить концепцию повагонных отправок. Для начального этапа идеальной является концепция блок-поездов. Такие поезда, как правило, загружаются грузом от разных импортеров, следующим до одной станции назначения. С точки зрения таможни они рассматриваются как единый объект, на который оформляются общие перевозочный документ и таможенная декларация. На более позднем этапе на базе сложившихся грузопотоков может быть введена концепция челночных потоков. 5. Сегментация рынка по принципу различных грузовых мест мультимодального транспорта. В пользу этого говорят международная стандартизация, гармонизация оборудования. Для железнодорожного транспорта приемлемы съемные кузова. 6. Наиболее доступным сегментом рынка для мультимодальной концепции могут стать транзитные перевозки. Потоки транзитных перевозок представляют собой самостоятельные (замкнутые) цепочки, здесь может быть найдена оптимальная модель цены и качества. В этом сегменте рынка цены могут строиться по международному образцу. Следующий шаг, который следует сделать, – это введение импортного и экспортного обслуживания на морские порты, а также на наземные пограничные пропускные пункты. Ряд позитивных аспектов для транзитных перевозок можно считать действительным и для экспортно- импортных перевозок. Стоит, однако, отметить здесь одну проблему, которую представляет собой наземная перегрузка и распределение. Что касается внутринациональных мультимодальных перевозок, то для них время, похоже, еще не пришло. Перспективной альтернативы обычному железнодорожному транспорту, в особенности с точки зрения соотношения между ценой и качеством обслуживания, в настоящий момент нет. Качество, несомненно, может быть существенно улучшено, но учитывая структуру тарифов во внутринациональных перевозках, перспективы не являются оптимистичными. В этой связи предлагается устанавливать во внутринациональных перевозках местные тарифы, сопрягающиеся с тарифами экспортно-импортных услуг, которые, в свою очередь, строились бы в соответствии со структурой международных тарифов. Дальнейшим этапом может стать внедрение полноценных внутринациональных перевозок после того, как рынок примет концепции мульти модального обслуживания. Московский железнодорожный узел, как центральный элемент российского железнодорожного транспорта, является в настоящее время основным препятствием для распространения концепции мультимодальных перевозок. Как для транзитного, так и для экспортно- импортного обслуживания серьезным препятствием является существующая организация деятельности этого железнодорожного узла. Спрос грузоотправителей на мультимодальные перевозки возрастает, большое количество участников мультимодальных перевозок занято организацией этого рынка. Они частично обслуживают этот рынок и частично выполняют другие функции. Эта ситуация, которая сложилась под влиянием исторических факторов, привела к разделению рынка транспорта. Самым удивительным является то, что железнодорожные компании через свои дочерние контейнерные фирмы конкурируют со своими лучшими клиентами, а именно с компаниями, осуществляющими перевозки «пиггибэк», и автотранспортными компаниями. Все возрастающее дублирование между двумя видами транспорта с вытекающей отсюда неопределенной привязкой одного типа пользователя к одной компании, занимающейся мультимодальными перевозками, привела к созданию неопределенной ситуации. Короче говоря, рыночная ситуация в Европе становиться все более и более неясной, в то время как «наслаивание» одних видов мультимодальных перевозок на другие увеличивается. Сомнения грузоотправителя в выборе между железными дорогами и компаниями по мультимодальным перевозкам непонятны и являются результатом неясной ситуации на рынке. Грузоотправители воспринимают рынок мультимодальных перевозок как расчлененный (не имеющий общих характеристик) и как рынок, характеризующийся низкий качеством. Это является проблемой с точки зрения грузоотправителей, однако многие из них считают, что у мультимодальных перевозок хорошее будущее, особенно если учесть, что будут вводиться дальнейшие ограничения на автомобильном транспорте. Роль грузоотправителя при мультимодальных перевозках велика. Окончательный выбор между одним видом и мультимодальными перевозками зависит от того, о каком сегменте рынка идет речь. Как правило, при наземных перевозках грузоотправитель выбирает экспедиторскую фирму или автотранспортную компанию для выполнения перевозки. Транспортная компания может затем выбрать между автотранспортом и мультимодальными перевозками, что не предполагает, однако, абсолютной свободы выбора. Грузоотправитель влияет на выбор в отношении мультимодальных перевозок. Однако в ряде случаев грузоотправитель отдает предпочтение комбинированным перевозкам. В тех рамках, которые устанавливает грузоотправитель, транспортная компания все-таки имеет свободу выбора. Если грузоотправитель имеет свой собственный транспорт, то речь идет уже о частном транспорте, который в действительности не используется в транспортировке на большие и средние расстояния. Отсюда вытекает вывод с том, что грузоотправители не являются непосредственными пользователями наземных мультимодальных перевозок, хотя развитие событий во Франции и Западной Германии говорит о том, что эта ситуация может в будущем измениться, а настоящее время услугами мультимодального транспорта пользуются в основном компании, занимающиеся грузовыми автоперевозками. В секторе перевозок морских контейнеров ситуация совершенно иная. Грузоотправители получают непосредственный контакт с компаниями по мультимодальным перевозкам, однако их роль грузоотправителей как непосредственных клиентов мультимодального транспорта довольно невелика. Самая большая часть перевозок российских контейнеров производится мультимодальным транспортом в морские порты и из них осуществляется по заказу судоходных компаний, которые приобрели компании по автомобильным грузовым перевозкам и создают свою собственную европейскую транспортную сеть наземных перевозок. В этом случае судоходные линейные компании становятся пользователями услуг мультимодального транспорта. Другим важным акцентом, использующим данный вид перевозок, являются агентства по аренде транспортных средств, т.е. посредники между сторонами, представляющими предложение и спрос на рынке мультимодальных перевозок. Эти организации берут в аренду у стороны «предложения» грузоподъемность и сдают ее в пользование другой стороне – стороне «спроса». Прибыль этих фирм образуются за счет скидок за объемы аренды, которые достигают больших размеров из-за того, что спрос со стороны многих заказчиков консолидируется. Несмотря на то, что в условиях рынка грузоотправитель не является прямым клиентом оператора мультиперевозки, он, несомненно, заинтересован в высококачественной логистической службе, и в этой связи он также оказывает влияние (косвенное) на выбор, который делают транспортные компании. Грузоотправитель фактически устанавливает границы, в рамках которых может действовать транспортный сектор. Для некоторых видов перевозок (например, для транспортировки опасных грузов и цистерн) грузоотправители предпочитают мультимодальные перевозки. В некоторых случаях это приводило к значительному вытеснению автомобильного транспорта. Тот выбор, который грузоотправители отдают автомобильному транспорту, объясняется сочетанием таких факторов, как сроки доставки, гибкости (с точки зрения сроков, оптимальной грузовместимости, количества, возможности импровизировать, дифференциации диапазона поставок, личных взаимоотношений). Потребности клиентов можно кратко охарактеризовать следующим образом: регулярность, пунктуальность, надежность и сохранность и доставка «от двери до двери» по приемлемым ставкам. По большинству показателей, за исключением сохранности грузов и эффективности использований энергий, автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ. В целом скорость современных мультимодальных перевозок ни в коей мере не может сравниться со скоростью перевозок автотранспортом. Сравнение транспортных узлов в Западной Германии показывает, что средняя скорость автомобильного транспорта составляет 60 км/ч для автодорожных перевозок против 40 км/ч по железной дороге и 44 км/ч при транспортировке «пиггибэк». Обзорно рассмотрим мультимодальные контейнерные перевозки, осуществляемые российскими операторами. Контейнерные перевозки грузов осуществляются в любых в направлениях: Западная Европа, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия, Южная и Северная Америка, Австралия, Африка. Организация экспортных и импортных перевозок груза производится через порты РФ (Новороссийск, Санкт-Петербург, Кронштадт, Восточный, Владивосток, Ванино, Калининград, Архангельск), а также порты Финляндии (Котка, Хамина), Эстонии (Таллинн), Латвии (Рига), Литвы (Клайпеда). Для мультимодальных перевозок характерен полный контейнерный сервис: – подача контейнеров под загрузку / выгрузку, возврат порожних контейнеров; – организация перевалки груза в порту и доставки авто-, железнодорожным транспортом получателю; – внутрипортовое экспедирование; – фрахтование судов; – доставка негабаритных и тяжеловесных грузов и различной колесной / накатной техники судами Ro-Ro; – выполнение обязанностей грузоотправителя при оформлении грузосопроводительных документов; – страхование груза в пути следования; – отслеживание груза. Осуществление мультимодальных перевозок железнодорожным транспортом подходит для перевозки на большие расстояния (более 2 тыс. км) широкой номенклатуры грузов. Наиболее рентабельна доставка сыпучих материалов, лесной и сельскохозяйственной продукции. Мультимодальные перевозки грузов с участием железнодорожного транспорта не зависят от атмосферных осадков, климата, времени суток и сезона, характеризуются высокой пропускной и провозной способностью, сравнительно низкими тарифами. Средняя скорость перевозки грузовым поездом – 45–50 км/ч, максимальная грузоподъемность вагона – 125 т. Автомобильным транспортом перевозки подходят для любого вида грузов, в том числе негабаритных и опасных. Наиболее рентабельна доставка на небольшие расстояния (до 2 тыс. км) дорогостоящих объектов и скоропортящихся продуктов. Для перевозки грузов из морских портов Европы по территории России использование судов смешанного плавания «река – море» является наилучшим решением доставки негабаритного и тяжеловесного груза. Это позволяет существенно сократить транзитное время, исключить необходимость дополнительной перегрузки груза с морского судна на речное и значительно уменьшить бюджет перевозки. Клиентам предлагается самый лучший, экономичный и безопасный способ контейнерной перевозки морским транспортом, имеющий ряд следующих преимуществ: 1. Индивидуальный подход. С каждым клиентом работает персональный менеджер, который информирует обо всех этапах мультимодальной перевозки, точном местонахождении груза и дате его получения. 2. Гарантия сохранности груза. Компания является официальным экспедитором ОАО «РЖД», несет полную юридическую ответственность за каждую контейнерную перевозку. Товары страхуются у крупных российских и зарубежных партнеров. 3. Полный комплекс услуг от одной компании. Обеспечивается полное сопровождение мультимодальных контейнерных перевозок: транспортировку по стране отправителя и хранение товара на складе, консолидацию грузов, оформление экспортной документации, прохождение таможенных формальностей, online-мониторинг доставки. Российские модальные перевозчики имеют налаженные связи с партнерами по всему миру, мультимодальные контейнерные перевозки осуществляются с помощью агентов-партнеров в Забайкальске, Достыке, Наушках и Эрляне, в портах Восточный, Владивосток, Находка, Котка, Рига, Таллинн, Санкт-Петербург и Новороссийск. Они имеют собственное представительство в Пекине, развитую агентскую сеть в Китае, Корее, Японии, Монголии и других странах Юго-Восточной Азии, а также Европы и мира. |