Дисстертация по подготовке водителей. 1СПИРИДОН СИДОРОВ Анализ применения различных конструкций доро. Анализ применения различных конструкций дорожных одежд при капитальном ремонте автомобильной дороги. Магистерская диссертация
 Скачать 2.06 Mb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ М.К. АММОСОВА» Автодорожный факультет Кафедра «Автомобильные дороги и аэродромы» АНАЛИЗ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ. МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ Направление подготовки 08.04.01 «Строительство» Магистерская программа: «Управление качеством автомобильных дорог в криолитозоне»
г. Якутск 2021 г СодержаниеВВЕДЕНИЕ 3 ГЛАВА 1. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ 6 1.1 Дорожная одежда 6 1.2 Конструирование дорожных одежд 10 1.3 Основные виды деформаций и разрушений 24 1.4 Капитальный ремонт дорожных одежд 26 ГЛАВА 2. ПРИМЕНЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ 34 2.1 Анализ и оценки состояния дорожного покрытия 34 ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ 42 3.1 Ра зм ещ ен ие пр ои зв од ст ве нн ых ба з, об ес пе че ни е ма те ри ал ами 42 3.2 Те хн ол ог ич ес ка я ка рт а на ст ро ит ел ьс тв о ас фа ль то бе то нн ог о по кр ыт ия. 58 3.3. Использование резиновой крошки в дорожной одежде 69 3.4 Эко но ми че ск ая ча сть 87 3.6 Охр ан а ок ру жа ющ ей ср еды 97 Выводы 101 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 103 ВВЕДЕНИЕАвтомобильные дороги это комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время года и в любых условиях погоды. Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастной структуры, увеличения износа и т.д.) и работоспособности. В настоящее время протяженность «узких мест» по пропускной способности составляет 8,3 тыс.км или около 30% протяженности направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы железнодорожного транспорта. До настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России. Нормативным требованиям соответствует лишь 38% автомобильных дорог федерального значении. Сохраняется низкий уровень развития дорожной сети аграрных территорий, а также в регионах Крайнего Севера, Якутии, Магаданской области, Чукотском автономном округе и др. Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием более 10% населения в весенний и осенний периоды остаются отрезанными от транспортных коммуникаций. До настоящего времени 39 тыс. населенных пунктов с общей численностью населения до 15 млн. жителей (в том числе 7,5% от общего числа районных центров и 6,7% центральных усадеб сельскохозяйственных организаций) не имеют связи с транспортной сетью страны по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Не завершено формирование опорной сети дорог в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока. Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13 тыс. км, особенно на подходах к крупнейшим городам, что составляет почти 27% от протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам. Ускорение автомобилизации страны пока не привело к соответствующему росту объемов строительства и реконструкции на дорожной сети, а ремонт автомобильных дорог в последние годы даже несколько сократился. При увеличении протяженности автомобильных дорог общего пользования за последние 10 лет на 15%, автомобильный парк вырос почти на 75%. Решение задачи приведения протяженности и состояния дорожной сети в соответствие с потребностями экономики и населения существенно осложняется влиянием опережающего роста рыночных цен на дорожно-строительные материалы. Рост цен на указанные ресурсы за последние 5 лет в полтора раза превышает индексы цен в строительстве за этот же период. На закупку материалов расходуется до 60% стоимости дорожных работ. Из-за опережающего роста цен потери объемов инвестиций в дороги за последние пять лет сопоставимы с годовым объемом финансирования дорожного хозяйства. Магистерская диссертация рассматривает капитальный ремонт автомобильных дорог в Республике Саха (Якутия). Тема данной работы является актуальной в настоящее время, так как на поддержание существующей сети дорог в нормативном состоянии отводится практически 75% средств отрасли дорожного строительства. Актуальность темы диссертационной работы определяется значением капитального реомнта дорожных одежд для улучшения транспортной инфрастркутуры региона. От конструкции дорожных одежд зависит срок службы дорог и безопасноть дорожного движения. В связи с чем, это направление является актуальной задачей развития дорожного хозяйства республики. Цель и основные задачи исследования Цель работы - анализ применения различных конструкций дорожных одежд при капитальном ремонте автомобильной дороги. Для достижения поставленной цели, решаются следующие задачи: анализ данных по строительству дорожных одежд; анализ существующих решений по применению различных добавок для повышения эксплуатационных качеств дорожных одежд; оценка экономической составляющей Структура и объем работы Диссертационная работа состоит из введения, 3 глав, общих выводов и списка использованной литературы, включающего 34 наименования. Полный объем работы составляет 106 страниц. В тексте содержится 13 рисунков и 18 таблиц. Диссертация выполнена на кафедре «Автомобильные дороги и аэродромы» Автодорожного факультета, в Северо – Восточном федеральном университете имени М.К. Аммосова под руководством к.э.н., доцента В.Е. Гоголева |