8 Аннотации 8 выставки НТТМ. Аннотации работ участников выставки аспиранты (Ит01) циколенко антон Сергеевич

• Название: Аннотации работ участников выставки аспиранты (Ит01) циколенко антон Сергеевич
• Дата: 22.12.2022
• Размер: 1.39 Mb.
• Имя файла: 8 Аннотации 8 выставки НТТМ.doc
• Тип: Документы; #859881
• страница: 1 из 6

АННОТАЦИИ РАБОТ УЧАСТНИКОВ ВЫСТАВКИ
АСПИРАНТЫ:

(Ит-01) ЦИКОЛЕНКО Антон Сергеевич

г. Челябинск, ФГБОУ ВПО «Челябинская государственная агроинженерная академия»,

аспирант первого года обучения

Активизация опылительной активности пчел в теплицах путем

совершенствования технологии их подкормки
При производстве тепличных пчелоопыляемых культур одним из важнейших звеньев технологии является организация доброкачественного опыления растений пчелами. Анализ показывает, что при слабой активности пчел урожайность тепличных культур может резко снизиться.

Исследованиями установлено, что опылительная активность пчел напрямую зависит от качества потребляемого ими корма. Существующая технология подкормки пчелиных семей не позволяет качественно приготовить углеводный корм. При типовом процессе подкормки с использованием стандартных кормушек пчелы не способны обработать поступающий корм достаточным количеством ферментов, выделяемых их глоточными железами. Кроме этого высокая бактериальная обсемененность среды вызывает перезаражение пчел инфекционными болезнями. С целью решения данной задачи нами проведены исследования по усовершенствованию технологии подкормки пчелиных семей. Задача решается путем дозированной раздачи жидкого углеводного корма пчелам через слой пористой перегородки, с одновременной обработкой корма озоно-воздушной смесью. При таком способе подкормки активизируются физиологические процессы в пищеварительной системе пчел к более интенсивному выделению ферментов и качественному приготовлению углеводного корма. Озон в составе углеводного корма защищает пчел от инфекций в месте кормления и предохраняет корм от порчи в течение всего периода его хранения.

Испытания усовершенствованной технологии подкормки пчелиных семей в теплицах показали положительные результаты, в частности летная активность пчел возросла на 44,3%, что способствовало увеличению урожайности культуры огурца на 6,2%. Экономическая эффективность от использования разработки составил 17 руб. на 1 м² теплицы.

(Ех-01) БЕРДНИКОВА Елена Владимировна

г. Челябинск, ФГБОУ ВПО «Южно–Уральский государственный университет» (НИУ),

аспирант первого года обучения

Синтез, галогенирование и исследование свойств 2-аллил-6-фенилпиридазин-3(2Н)-она
Соединения, включающие пиридазиноновый фрагмент нашли приенение в фармацевтике и медицине в качестве кардиотонических, анксиолитических, антигипертенсивных средств и как диуретиков и противоартритных препаратов. В связи с высокой биологической активностью пиридазинонов актуальной задачей является синтез новых производных пиридазинона и изучение их свойств. Целью данной работы является синтез 2-аллил-6-фенилпиридазин-3(2Н)-она аллилированием 6-фенилпиридазин-3(2Н)-она и последующими реакциями его с галогенами, представляющими интерес для поиска новых биологически активных препаратов.

В работе использовались классический метод синтеза органических гетероциклических соединений, методы разделения и очистки полученных соединений (подбор растворителя, прекристаллизация, фильтрование), методы определения физических констант (температура плавления и пр.), методы анализа органических веществ, подтверждающих индивидуальность и структуру полученных соединений (тонкослойная хроматография, хроматомасс-спектрометрия, ядерный магнитный резонанс протонов водорода, инфракрасная спектроскопия).

В результате реакции 6-фенилпиридазин-3(2Н)-она с бромистым аллилом в среде К₂СО₃-ДМФА или К₂СО₃-ацетон получен 2-аллил-6-фенилпиридазин-3(2Н)-он в индивидуальном виде. Полученное соединение изучено методом масс-спекторометрии, приведены основные процессы фрагментации. Произведены реакции галогенирования 2-аллил-6-фенилпиридазин-3(2Н)-она с бромом и иодом. В результате бромирования в твердом состоянии образуется бромид 2-(бромметил)-6-фенил-2,3-дигидрооксазоло[3,2-b]пиридазиния-1, а в растворе он переходит в 2-(2,3-дибромпропил)-6-фенилпиридазин-3(2Н)-он. При иодировании образуется полииодид 2-(иодметил)-6-фенил-2,3-дигидрооксазоло[3,2-b]пиридазиния-1.
МАГИСТРАНТЫ И СТУДЕНТЫ:
( Ит-02) ШЕВЧЕНКО Андрей Анатольевич

г. Челябинск, ФГБОУ ВПО «Южно–Уральский государственный университет» (НИУ), 2 курс магистратуры

Электробагги

В современном мире непрерывно растет роль электротранспорта в жизни людей. Это связанно с экологичностью и безопасностью электродвигателей по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.

Электродвигатель был изобретен в середине 19 века, а его применение в качестве движителя для транспортного средства было осуществлено в начале 20 века, но идея не прижилась, так как в те времена не существовало автономных источников тока, необходимых для длительных поездок. С развитием технологий производства аккумуляторов в конце 20 века, идея полностью электрических автомобилей вновь получила право на существование. Сегодня многие компании все чаще начинают использовать электродвигатели для привода своих автомобилей, как самостоятельно, так и в составе гибридных силовых установок. Технологии электромобилей позволяют им преодолевать 200 – 400 км на одной зарядке, что уже может составлять конкуренцию автомобилям с ДВС. Основными преимуществами авто на электротяге безусловно является их безопасность для окружающей среды, возможность рекуперации, то есть возврата электроэнергии обратно в аккумулятор через двигатель, а так же некоторые особенности механических характеристик электродвигателей.

Компания ООО НПП «Учтех-Профи» совместно с Южно-Уральским государственным университетом, кафедрой «Электромеханика и электромеханические системы» и факультетом военного обучения разработала и изготовила опытный образец проекта «Электробагги», который представляет из себя полноприводный внедорожник на базе автомобиля ЛУАЗ 969м с электросиловой установкой на базе бесколлекторного двигателя постоянного тока, мощностью 10 КВт и литий-ионного аккумулятора мощностью 28 КВт. Такие характеристики позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 100 км\ч, хотя в процессе эксплуатации скорость не превышает 40-50 км\ч. По предварительным оценкам, запас хода электробагги составит около 140-160 км, однако эта цифра сильно зависит от типа местности, погоды, качества дорожного полотна и стиля разгона и движения.

Отличительными характеристиками этого проекта являются его простота и функциональность. Ходовая часть и трансмиссия автомобиля ЛУАЗ отлично зарекомендовала себя на бездорожье, что стало основным доводом в выборе рамы будущего электробагги. Электродвигатель фирмы Golden Motor, бесколлеторный электродвигатель постоянного тока с постоянными магнитами не имеет щеточного узла, что повышает его надежность и увеличивает КПД до 95 %. Вся электроника автомбиля собрана самостоятельно. Все контроллеры обмениваются данными по автомобильной шине CAN. Одной из отличительных особенностей электробагги является то, что его литий-ионный аккумуляторная батарея состоит из 16 последовательно соединенных аккумуляторов. На каждую пару аккумуляторов установлен свой микроконтроллер, который определяет температуру каждой пары, напряжение и уровень заряда, таким образом, можно точно знать уровень разряда аккумулятора, кроме этого каждый контроллер имеет на борту по одному балластному сопротивлению на каждый аккумулятор для стравливания энергии при перезаряде. Этим самым достигается максимально допустимый уровень заряда, без риска переполюсовки АКБ.

Эти 8 микроконтроллеров передают на центральный микроконтроллер информацию, где она анализируется, обрабатывается и отправляется по шине CAN на экран. На экране кроме этого может отображаться информация о потребляемом в данный момент токе, уровне заряда АКБ, температуре АКБ, температуре двигателя, скорости, подключенной зарядной станции и перегреве АКБ и активированном режиме рекуперации.

Педаль электробагги электронная, сигнал с неё принимается еще одним отдельным микроконтроллером, также общающимся с экраном и центральным микроконтроллером по шине CAN. Этот контроллер формирует управление двигателем, определяет скорость и температуру двигателя, разрешает или запрещает движение, активирует реверс.

Экран электробагги является его приборной панелью, однако на этом же сенсорном экране есть возможность одним нажатием включить фары или аварийную световую сигнализацию.

В итоге, электробагги получился современным в плане электроники и надежным в плане ходовых характеристик.

На данном этапе проект полностью соответствует задуманному техническому заданию, но поскольку данная разработка чрезвычайно функциональная и гибкая, в будущем планируется реализовать проект беспилотного автомобиля повышенной проходимости с активной безопасностью и двухсторонней радиосвязью, использую полученные наработки.


(Ит-03) АЛЕКСЕЕНКО Денис Андреевич

г. Челябинск, ФГБОУ ВПО «Южно–Уральский государственный университет» (НИУ),

Механико-технологический факультет, 2 курс магистратуры, Научно-производственный институт «Учебная практика и технологии», отдел «Машиностроение с ЧПУ»

Тренажер одноковшевого гидралического экскаватора, тренажер симулятор


(вышлю аннотацию дополнительно!)

(Ит-04) ХИЛЯ Дмитрий Сергеевич

г. Челябинск, ФГБОУ ВПО «Южно–Уральский государственный университет» (НИУ), 1 курс магистратуры

Автоматизированная система оценки надежности сетевого оборудования

В рамках выпускной квалификационной работы разрабатывалась автоматизированная система оценки надежности сетевого оборудования по результатам статистического анализа данных из испытания контрольных групп оборудования. Оценка надежности сетевого оборудования проводится по результатам испытания в условиях реального функционирования универсальных роутеров пяти контрольных групп (объеме каждой контрольной группы – 100 «образцов»), отличающихся компаниями-производителями. В течение 78 недель испытания для каждого «образца» контрольной группы фиксируются следующие данные: момент возникновения j-ого отказа; время восстановления после возникновения j-ого отказа;

Перед вычислением показателей надежности (средняя наработка на отказ, среднее время восстановления) данные из испытания проходят статистическую обработку. Автоматизированная система оценки надежности сетевого оборудования разработана в среде программирования С++ Builder 6.0. Данная программа позволяет руководителю выбрать компанию-производителя для заключения договора на поставку сетевого оборудования, опираясь на критерий «надежность/цена оборудования». Разработанная программа также позволяет: организовать учет выданного, замененного оборудования, оборудования, находящегося на ремонте; сформировать рейтинг видов отказов (аппаратный и программный) и выявить наиболее частые причины отказов (производственный дефект, ошибка настройки, действия пользователя); отследить быстродействие и загруженность отдела системного администрирования.

Данные возможности позволяют руководителю принимать управленческие решения. Качественно экономический эффект от разработки заключается в следующем: увеличение качества предоставляемых услуг; уменьшение издержек бухгалтерского учета; уменьшение затрат на сервисное обслуживание оборудования различных компаний-производителей сокращение транспортных расходов на доставку продукции от нескольких компаний-производителей; снижение стоимости продукции за счет оптовых закупок у одной компании-производителя.

(Ит-05) БАРБАШИН Николай Сергеевич

г. Челябинск, ФГБОУ ВПО «Южно–Уральский государственный университет» (НИУ),

студент, 5 курс

Лабораторный стенд «Теория автоматического управления» ТАУ-СК
На сегодняшний день, при изучении систем автоматического регулирования (САР) основное внимание уделяют компьютерному имитационному моделированию и изучению виртуальных моделей динамических систем, которые, несмотря на свою методическую ценность, лишены наглядности и имеют ряд допущений, которые в свою очередь определяют их расхождение с реальными моделями.

Для лучшего понимания процессов, протекающих в САР, необходимо наглядно продемонстрировать различия математической модели, модели физической и реального физического объекта.

Однако здесь возникает проблема отсутствия лабораторных стендов по дисциплинам ТАУ (теория автоматического управления) и ТАР (теория автоматического регулирования), создавшаяся вследствие устаревания лабораторной базы кафедр ВУЗов и развития компьютерных пакетов имитационного моделирования.

Лабораторный стенд «ТАУ-СК» призван заполнить этот пробел. На базе данного стенда возможно:

– исследование типовых динамических звеньев первого и второго порядка;

– исследование простейших разомкнутых и замкнутых САР;

– исследование реального объекта управления с регулируемыми параметрами;

– исследование физической модели реализованного объекта, имеющего понятную и легкую реализацию на типовых динамических звеньях;

– наличие средств задания и регистрации сигналов;

– наличие системы аналоговых регуляторов для реализации систем подчиненного регулирования;

– автоматизация проведения экспериментов.

Таким образом, лабораторный стенд «ТАУ-СК» прекрасно подходит для изучения таких дисциплин как Теория автоматического управления, Теория автоматического регулирования, Системы управления электроприводов.

( Ит-06) ЗАГИДУЛЛИН Марат Азатович

г. Челябинск, ФГБОУ ВПО «Южно–Уральский государственный университет» (НИУ), студент, 5 курс

Использование инновационного модуля беспроводной связи для повышения эффективности работы промышленного автоматизированного объекта
В условиях растущего кризиса запасов энергетических ресурсов на планете особенно значимым является решение задачи экономии энергии. Начиная с 50-х годов прошлого века, ведутся работы по снижению энергопотребления и более рациональному использованию природных ископаемых.

Крупнейшими потребителями электрической энергии в мире являются производственные предприятия. В числе лидеров нефтедобывающие компании. Годовое потребление ТНК-BP составляет около 12-14 миллиардов кВт/ч. Большая часть этой энергии используется для питания электрических двигателей, установленных на скважинах в составе электромеханических приводов подъема нефти из пласта.

В последнее время, передовые компании начинают заменять неуправляемые станции управления ШГН или ЭЦН на управляемые на основе частотных преобразователей. Это связанно с их возможность не просто запустить или остановить двигатель, а полноценно управлять его работой. Например, изменять скорость, анализировать параметры процессов добычи. Кроме этого, в определенных режимах работы, станция управления ШГН с преобразователем частоты способна снизить энергопотребление, но в одинаковых, с неуправляемыми станциями, условиях, то есть на промышленной частоте сети 50 Гц., заметного снижения энергопотребления нет. Это связано с особенностями характеристик асинхронных двигателей, используемых в станках качалках. В подавляющем большинстве случаев, мероприятия по регулированию скорости, настройке режимов работы, снятие характеристик производится непосредственно на станции управления специально обученным персоналом. Это негативно отражается на скорости подстройки оборудования под поведение параметров скважины или выявления неисправностей оборудования и как результат не эффективное управление процессом добычи.

Решением, позволяющим эффективно использовать частотные преобразователи на нефтяных месторождениях для экономии электроэнергии и оптимальной работы, является оборудование их дистанционным информационно-управляющим каналом беспроводной связи. Это существенно расширит функциональные возможности станций.

Суть моей разработки заключается в оборудовании станции управления насосом уникальным модулем на базе микроконтроллера в сочетании с GSM модемом. Такой уровень организации дистанционного управления предполагает удаленное получение и управление параметрами и режимом работы скважины, графическое представление и визуализацию её состояния в режиме реального времени и оптимизацию процессов управления. На стороне сервера обеспечивается хранение и анализ полученных данных, реализуется общий доступ к базам данных. В настоящий момент на кафедре «ЭМЭМС» Южно-Уральского государственного университета разработана автоматизированная система управления станком качалкой (АСУСК) на основе частотного преобразователя для нефтяной промышленности, в которую интегрирован представляемый дистанционный канал. По результатам промышленных испытаний АСУСК, дистанционный канал показал отличные результаты по обмену информацией а также доказал эффективность использования дистанционного управления в целях снижения потребления электроэнергии. Благодаря управлению и реагированию на изменение параметров нефтедобычи в режиме реального времени экономия электроэнергии составила 4 – 12 % от удельного потребления станций, не оборудованных дистанционным каналом.

Данная тематика исследования очень актуальна в настоящее время в России и в мире, так как развитие телекоммуникационных технологий и телеметрии шагнуло вперед. Вместе с тем, зарубежные аналоги в большинстве случаев не совместимы с отечественными объектами, имеют стоимость выше, чем отечественные образцы и не являются универсальными и гибко настраиваемыми.

На следующем этапе разработки, планируется организовать дистанционный информационно-управляющий канал не только с диспетчерским пунктом, а между автоматизированными объектами, объединив их в единую информационную сеть с возможностью влияния одной системы на другую или группу систем.

На нефтяном месторождении, в месте установки АСУСК с модулем дистанционной двухсторонней связи уже оценили необходимость и перспективность данного продукта. В условиях разбросанности объектов по большой территории и суровой метеорологической обстановке, получать все данные о процессе нефтедобычи и состоянии оборудования оказалось удобнее и дешевле, чем отправлять ежедневно операторов на скважину с целью контроля. Кроме этого, управление режимом работы станций стало более эффективным и экономически целесообразным.