Камеры двигателя С5.33 (листы 44-47)
Двигатель одноразового действия предназначен для крылатой ранеты, стартующей с самолета-носителя. Год разработки – 1966.
В программу работы двигателя входят: старт, набор высоты, разгон до маршевой скорости и обеспечение маршевого горизонтального полета ракеты. Двигатель С5.33 является двухкамерным с турбонасосной подачей компонентов топлива и автоматическим регулированием режимов работы. Стартовая и маршевая камеры с обслуживающими их агрегатами (включая ТНА и газогенераторы), являются автономными, т.е. при отключении одной камеры одновременно отключаются ее ТНА и ГГ. Двигатель работает на трех режимах. На I режиме работают две камеры, на II и III режимах работает одна маршевая камера, тяга которой может изменяться. Величины тяг даны в таблице 2-29 с учетом истечения газов из выхлопных сопел турбин.
Сухой вес двигателя 89±1,5 кг.
Таблица 2-29. Основные параметры двигателя
|
режим работы двигателя
|
I
|
II
|
III
|
стартовый
|
маршевый
|
маршевый
|
две камеры
|
одна камера
|
Высота полёта, км
|
12
|
24
|
24
|
Тяга, кгс
|
7074
|
1366
|
600
|
Удельная тяга, с
|
262,6
|
259,4
|
262
|
Суммарный расход топлива, кг/с
|
26,938
|
5,266
|
2,290
|
Таблица 2-30. Основные параметры камер
Стартовая камера (листы 44, 45) Газодинамический профиль камеры
Дозвуковая часть сопла выполнена в виде плавных переходов для обеспечения минимальных потерь при течении газа в сужающемся канале.
Сверхзвуковая часть сопла спрофилирована методом характеристик. Координаты сверхзвуковой части сопла, начиная от критического сечения, приведены в таблице 2-31.
Таблица 2-31
расст. от ФГ, мм
|
диаметр,
мм
|
расст. от ФГ, мм
|
диаметр,
мм
|
7
|
7,4
|
100
|
162,3
|
10
|
70,6
|
200
|
242,4
|
15
|
76
|
300
|
302
|
30
|
92,4
|
400
|
344,4
|
50
|
113,6
|
470
|
365,4
|
Камера представляет собой паяно-сварную конструкцию, состоящую из головки, корпуса и закритического участка сопла.
Форсуночная головка
Форсуночная головка состоит из силового кольца (25), кольца завесы (19), огневого (22) и среднего (26) днищ с двухкомпонентными форсунками, наружного сферического днища (28) с приваренными к нему стаканом (29). К узлу головки также относится коллектор окислителя (24) с патрубком, к которому приваривается трубопровод с дроссельной шайбой (17).
Полость окислителя образована огневым и средним днищами, полость горючего – средним и наружным сферическими днищами. Блок днищ с форсунками образован силовым кольцом с двумя плоскими днищами, между которыми установлены 85 двухкомпонентных форсунок. Двухкомпонентная форсунка (место III) состоит из корпуса форсунки окислителя (31) и запрессованного в него корпуса форсунки горючего (30).
Все двухкомпонентные форсунки расположены по пяти концентрическим окружностям форсуночной головки с одной форсункой в центре: на диаметрах 150 мм и 122 мм – по 24 форсунки, на диаметре 91 мм – 18 форсунок, на диаметре 60 мм – 12 форсунок и на диаметре 31 мм – 6 форсунок.
Геометрические параметры двухкомпонентных форсунок следующие (см. таблицу 2-32).
Таблица 2-32
форсунка
|
камера закручивания
|
тангенциальные отверстия
|
сопло
|
диаметр,
мм
|
длина,
мм
|
кол-во
|
диаметр,
мм
|
диаметр,
мм
|
длина,
мм
|
О
|
9
|
2,6
|
4
|
1,75
|
7
|
2
|
Г
|
6
|
5,4
|
4
|
1,02
|
2,8
|
6,8
|
Перепад давления на форсунках окислителя равен 5,3 кг/см2, на форсунках горючего – 8 кт/см2. Угол распыла у форсунки окислителя равен 102°, у форсунок горючего – 88°.
По всему поперечному сечению камеры форсунки установлены с постоянным расходом и постоянным соотношением компонентов.
Герметичность и прочность соединений между корпусами форсунок обеспечиваются пайкой кислотостойким припоем, установленным в проточках форсунок горючего, а между днищами и форсунками окислителя – развальцовкой форсунок в днищах и аналогичной пайкой с помощью кислотостойкого припоя, установленного в местах соединения их в виде колец. Пайка производится в вакууме. В силовом кольце (25) просверлено по 36 отверстий во взаимно-перпендикулярных плоскостях: для подвода окислителя диаметром 7 мм и горючего – диаметром 4 мм.
К силовому кольцу приварено кольцо завесы с 36 отверстиями диаметром 1,3 мм для впрыска горючего на стенку камеры. На цилиндрической части кольца завесы просверлено 2 отверстия для установки жиклеров, дозирующих расход горючего на завесу.
Все детали головки камеры, кроме форсунок, соединены между собой аргоно-дуговой сваркой. К наружному днищу приварено три ребра, предназначенные для пристыковки камеры к раме двигателя.
Корпус камеры
Цилиндрический, докритический с частью закритического участки камеры выполнены из двух оболочек, связанных между собой при помощи пайки кислотостойким припоем. На внутренней оболочке (13) каналы для прохождения охлаждающей жидкости выполнены фрезерованием (сеч. А-А). Наружная оболочка точеная. К цилиндрическому участку внутренней оболочки камеры приварено кольцо (33), в котором просверлено 160 отверстий диаметром 2,5 мм для подвода горючего к полости форсунок (сеч. К-К). Кольцо (33) выполнено из пластичной стали, что позволяет осуществить сварку внутренней оболочки, выполненной из медного сплава со стальным кольцом завесы. К наружной оболочке цилиндрической части камеры приварены два штуцера (39) для замера давления в камере при огневых испытаниях. Закритический участок сопла внутренней оболочки, имеющий в заготовке цилиндрическую форму, доводится до соответствующего профиля после сборки с внешней оболочкой путем развальцовки.
Закритический участок сопла
Внутренняя оболочка закритической части сопла выполнена из стального листового материала с одним продольным швом. Для соединения ее с частью закритического участка сопла к ней приварено переходное кольцо из пластичной стали. В районе среза сопла внутренняя оболочка приваривается к кольцу жесткости.
Внешняя оболочка (8) состоит из 3 участков. Первый, стыкующийся вблизи критического сечения, точеный с двумя утолщенными поясами, к которым привариваются стальные кольца, являющиеся местами приварки узлов арматуры двигательной установки. Второй, сваривающийся с предыдущим, выполнен из листового материала и имеет продольный шов. Третий, выполненный также из листового материала, приваривается к кольцу жесткости на срезе сопла. Между вторым и третьим участками вварен точеный коллектор (6) с фильтром (4) для подвода горючего в охлаждающую щель. К коллектору приварен кронштейн (5) для соединения стартовой камеры с маршевой.
Для улучшения охлаждения в районе среза сопла в гофрсвой проставке выполнена кольцевая проточка (вид IV).
Соединение узлов камеры
Головка камеры с цилиндрической частью камеры соединяется при помощи аргоно-дуговой сварки: переходное кольцо (33) по внутреннему диаметру приваривается к кольцу завесы (19), по внешнему диаметру с помощью соединительного кольца приваривается к силовому кольцу головки.
В районе критического сечения части камеры соединяются с помощью сварки внутренних оболочек и навертыванием резьбового кольца (34) на утолщенный конец закритического участка внешней оболочки с последующей обваркой по обоим торцам.
Работа камеры
Окислитель из турбонасосного агрегата поступает в коллектор (24) из трубопровода (14). На трубопроводе два наконечника (10) и (15), в которых помещаются дроссельные шайбы (9) и (17). Наличие двух дроссельных шайб позволяет иметь более тонкую регулировку расхода окислителя. В наконечники вварены: штуцер (11) для подачи окислителя к регулятору тяги, штуцер (16) для подачи окислителя к стабилизатору соотношения компонентов. Кроме этого имеется два штуцера (40), которые необходимы только при огневых испытаниях для замера давления перед дроссельными шайбами.
Из полости коллектора (24) окислитель через фильтр (23) и сверления в силовом кольце (25) поступает в полость между днищами (22) и (26), откуда через форсунки окислителя (31) впрыскивается в камеру. На коллекторе приварен штуцер (43) (лист 45, сеч. М-М) для замера давления окислителя перед форсунками.
Горючее из турбонасосного агрегата по трубопроводу (3) проходит в полость коллектора (6). На трубопроводе в наконечнике (1) вмонтирована дроссельная шайба (2) и приварены: штуцер (38) для подачи горючего к стабилизатору соотношения компонентов и штуцер (41) для замера давления горючего перед дроссельной шайбой(только при огневых испытаниях). Из полости коллектора горючее поступает через фильтр (4) и отверстия в коллекторе в межрубашечное пространство. Пройдя межрубашечное пространство, 160 отверстий в переходном кольце, фильтр (18) горючее поступает в полость (Ф). Здесь поток раздваивается. Основная часть горючего через 56 сверлений в силовом кольце (25) поступает в полость между днищами (26) и (28) и, пройдя фильтр (27), поступает к форсункам горючего (30). Другая часть горючего через две дроссельные шайбы (32), расположенные во втулках (20), поступают в полость (10) кольца завесы (19) и через 36 отверстий диаметром 1,3 мм в кольце завесы впрыскивается в камеру для охлаждения внутренней стенки.
Для замера давления горючего (только во время огневых испытаний) к соединительному кольцу приварен штуцер (42). На этом же кольце приварены два штуцера (44) для проливки завесы. Завеса проливается до приварки головки к камере. После пролйвки завесы оба штуцера (44) завариваются.
Крепление камеры
Ребрами камера приваривается к двигательной раме, с помощью которой двигатель крепится к изделию.
К коллектору (6) приваривается кронштейн (5), который служит для соединения с аналогичным кронштейном маршевой камеры.
Порядок сборки камеры. Головка
Сборка головки осуществляется в следующем порядке.
Огневое днище приваривается к силовому кольцу.
Сборка форсунок окислителя с огневым и средним днищами, установка колец припоя, развальцовка форсунок окислителя в днищах, запрессовка форсунок горючего в форсунки окислителя.
Пайка форсунок.
Сварка среднего днища с силовым кольцом.
Приварка сетчатого фильтра точечной сваркой с шагом 5 мм.
Приварка кольца завесы.
Проверка сварных и паяных швов керосином.
Приварка сетки фильтра коллектора точечной сваркой с шагом 5 мм.
Приварка коллектора окислителя и наружного сферического днища (швы первой категории). Варить в среде аргона.
Пролить завесу. Отклонение по расходу каждого отверстия ±5% от среднеарифметического расхода.
Порядок сборки камеры. Корпус камеры
Сварка наружной оболочки с переходным кольцом. Шов проковать, проверить керосином, рентгеном. Отпуск для снятия напряжений. Внутреннюю поверхность пескоструить, электрополировать. Допускается электрополировка наружной поверхности.
Сборка докритической и критической частей блока камеры. Допускается охлаждение жидким азотом внутренней оболочки. Прилегание внутренней оболочки к внешней стенке сопла в закритической части достигается развальцовкой с помощью ролика.
Сварка коллектора.
Сварка наружной оболочки закритической части сопла.
Приварка колец к наружной оболочке.
Сварка оболочки сопла с коллектором.
Швы проковать, проверить керосином до и после ковки, рентгеном, пескоструить, электрополировать.
Поставить внутреннюю оболочку с гофром. Сборка и сварка блока закритической части сопла.
Стыковка докритической части сопла с закритической частью. Сварка внутренних оболочек, шов проверить на герметичность. Сварка резьбового кольца.
Пайка блока цилиндрической части с докритической и соплом. Перед пайкой испытать на герметичность воздухом при давлении в 2 ата под водой. После пайки испытать на прочность и герметичность жидкостью при давлении 220 ата в течение 5 минут с последующим сбросом давления до 145 ата; выдержав 10 минут, произвести осмотр.
Пайку проверить рентгеном. Заплавление каналов не допускается. Размер критического сечения после пайки должен быть равен 63,9+0,2 мм.
Приварка головки к корпусу.
Система охлаждения
Камера охлаждается горючим. В таблице 2-33 даны основные параметры охлаждающего тракта.
Таблица 2-33
Проведенные проливки охлаждающего тракта показали, что величины перепадов давления при заложенных геометрических размерах и скоростях течения в 1,8 раза больше расчетных.
Внутренняя оболочка докритической части сопла выполнена из медного сплава. Толщина оболочки равна 1 мм, высота охлаждающей щели 1,4 мм. Внутренняя оболочка покрыта хромом толщиной 40-60 мкм (блестящий хром).
Внутренняя оболочка закритической части сопла стальная, толщина 0,8 мм с высотой щели 1,3 мм и толщиной материала гофра 0,4 мм. Подогрев жидкости в охлаждающем тракте достигает 100°С.
Кроме наружного охлаждения в камере имеется и внутреннее, которое осуществляется путем подачи 18% расхода горючего на внутреннюю стенку через пояс завесы у головки.
Материалы
Основные детали стартовой камеры изготовлены из следующих материалов.
Таблица 2-34
Наименование деталей
|
Материал
|
силовое кольцо головки, огневое днище, среднее днище
|
Ст. Х18Н10Т-ВД
|
кольцо завесы, сетки всех фильтров, коллектор горючего, корпуса форсунок
|
Ст. Х18Н9Т
|
внутренняя стенка закритической части сопла, все трубопроводы
|
Ст. Х18Н10Т
|
секции гофра
|
Ст. Х18Н9Т-М
|
внутренняя оболочка цилиндрического и докритического участков
|
сплав № 1
|
наружное сферическое днище, переходное кольцо, соединительное кольцо в области критического сечения, ребра крепления камеры к раме двигателя, кронштейн (5), дроссельные шайбы, наконечники трубопроводов
|
Ст. 1Х21Н5Т
|
припой
|
Г40НХ
| Маршевая камера (листы 46, 47) Газодинамический профиль камеры
Дозвуковая часть сопла выполнена в виде плавных переходов для обеспечения минимальных потерь при течении газа в сужающемся канале. Сверхзвуковая часть сопла спрофилирована методом характеристик. Координаты сверхзвуковой части сопла, начиная от критического сечения, приведены в таблице 2-35.
Таблица 2-35
расст. от ФГ, мм
|
диаметр,
мм
|
расст. от ФГ, мм
|
диаметр,
мм
|
7,5
|
37,5
|
50
|
81,2
|
10
|
40,3
|
100
|
123,8
|
15
|
45,8
|
200
|
180,8
|
30
|
61,2
|
300
|
208,7
|
Камера представляет собой паяно-сварную конструкцию, состоящую из головки, корпуса камеры и закритического участка сопла.
Форсуночная головка
Головка камеры состоит из силового кольца (5), огневого (1) и среднего (3) днищ с форсунками, сферического наружного днища (4), коллектора окислителя (7) с патрубком (25), кольца завесы (10). Полость окислителя образована огневым и средним днищами, полость горючего – средним и наружным сферическим днищами. Блок днищ с форсунками образован силовым кольцом с двумя плоскими днищами, между которыми установлены 37 двухкомпонентных форсунок.
Среднее днище в конструктивном выполнении имеет особенность (см. лист 47, вид на днище без форсунок), заключающуюся в том, что со стороны полости окислителя выполнены кольцевые проточки, в которых просверлены отверстия под корпуса форсунок. Глубины проточек от периферии к центру уменьшаются. Тангенциальные отверстия в корпусе форсунки заглублены в полость концентрических канавок. Подобная конструкция необходима для поддержания скорости окислителя, обеспечивающей охлаждение огневого днища.
Двухкомпонентная форсунка (сеч. I-I, II-II) состоит из корпуса форсунки окислителя (29) и запрессованного в него корпуса форсунки горючего (28). Из 37 двухкомпонентных форсунок 7 форсунок выполнены увеличенного расхода и установлены в центре форсуночной головки. Оставшиеся 30 двухкомпонентных форсунок выполнены уменьшенного расхода и установлены по двум концентрическим окружностям вокруг ядра.
Геометрические параметры двухкомпонентных форсунок на максимальном маршевом режиме представлены в таблице 2-36.
Таблица 2-36
комп.
|
камера закруч.
|
тангенц. отв.
|
сопло
|
GФ,
г/с
|
PФ,
ат
|
2
,°
|
D,
мм
|
L,
мм
|
кол-во
|
D,
мм
|
D,
мм
|
L,
мм
|
форсунки увеличенного расхода, 7 форсунок
|
О
|
7
|
1,5
|
4
|
1,55
|
5
|
2
|
168
|
8,3
|
85
|
Г
|
5
|
7
|
3
|
1,05
|
2,2
|
3,5
|
42
|
13,5
|
87
|
форсунки уменьшенного расхода, 30 форсунок
|
О
|
7
|
2
|
4
|
1,2
|
3,8
|
1,6
|
84
|
8,3
|
98
|
Г
|
5
|
7
|
2
|
1,0
|
1,5
|
3,2
|
21
|
13,5
|
77
|
Герметичность и прочность соединения между центробенными форсунками окислителя и горючего обеспечиваются пайкой кислотостойким припоем, установленным в проточках форсунок горючего, а между днищами и форсунками окислителя – развальцовкой форсунок в днищах и аналогичной пайкой с помощью кислотостойкого припоя, установленного в местах соединения их в виде колец. Пайка производится в вакууме.
В силовом кольце (5) для подвода компонентов к форсункам окислителя и горючего просверлено по 40 отверстий диаметрами 3,5 и 3 мм во взаимноперпендикулярных плоскостях. Кроме того, на диаметре 105,3 мм выполнено 60 отверстий диаметром 1 мм для подвода горючего в полость кольца завесы (лист 47, сеч. Л-Л). К силовому кольцу приварено кольцо завесы с 30 отверстиями диаметром 0,8 мм для впрыска горючего на стенку камеры. На цилиндрической части кольца завесы просверлено одно отверстие для установки жиклера (9), дозирующего расход горючего на завесу. Расход горючего на завесу составит
15% от общего расхода горючего.
Штуцер подвода горючего (30) к жиклеру (9) приваривается к соединительному кольцу. Кроме того к нему приварены: штуцер (33) для замера давления горючего перед форсунками при проливках камеры и при огневых испытаниях и штуцер (34) для подачи горючего в стабилизатор соотношения компонентов. Приваренные к коллектору (7) штуцера (35) и (36) предназначены для замера давления окислителя перед форсунками. К патрубку (25) приварен наконечник (23) с дроссельной шайбой (24). Ко второму наконечнику (43) приварены штуцера (20), (21), (38). Штуцера (20) и (38) служат для подвода окислителя к регулятору тяги, штуцер (21) – для подвода окислителя (как задающего давления) к стабилизатору соотношения компонентов. Штуцера (37) и (39), стоящие на соответствующих наконечниках, предназначены для замера давления окислителя перед дроссельными шайбами.
Все детали головки камеры, кроме форсунок, соединены между собой аргоно-дуговой сваркой.
Корпус камеры
Цилиндрический и докритический участки камеры с частью закритического участка сопла выполнены из двух оболочек, связанных между собой при помощи пайки кислотостойким припоем.
Наружная оболочка (12) состоит из двух частей. Первая часть – цилиндрический участок с частью докритического участка. Эта часть выполнена стальной с продольным швом с последующей обточкой. В торцовой части цилиндрического участка внешняя оболочка имеет утолщение для обеспечения более качественной сварки с переходным кольцом (11). Вторая часть докритического участка с закритическим участком выполнена из стальной точеной паковки с утолщением, обращенным в сторону закритического уч.астка сопла и имеет по наружному диаметру утолщения резьбу.
Между собой обе части наружной оболочки свариваются.
Внутренняя оболочка (13) выполнена из точеной поковки медного сплава. Закритическая ее часть, в заготовке цилиндрическая, доводится до нужного профиля развальцовкой после сборки с внешней оболочкой.
На внешней поверхности внутренней оболочки фрезерованием выполнены продольные каналы (сеч. С-С). Как видно на вырыве продольного разреза камеры, сложная фрезеровка каналов позволяет при том же расходе охлаждающего компонента получить существенно более высокие скорости.
В переходном кольце (11) на диаметре 120 мм просверлено 70 отверстий диаметром 3 мм для подвода горючего к форсункам. Кроме того в нем выполнено два отверстия диаметром 2,5 мм под штуцера (31), (32) для замера давления в камере (лист 47). Переходное кольцо (11) выполнено из пластичной стали, которая позволяет осуществить сварку внутренней оболочки медного сплава со стальным кольцом завесы и соединительным стальным кольцом головки.
Закритический участок сопла
Указанная часть сопла выполнена из двух частей. Первая часть имеет стальную точеную рубашку, состоящую из двух сваренных между собой элементов: первый – меньшей толщины с буртиком у торца под сварку и второй – с утолщенным буртом, на котором нарезана резьба для соединительной гайки. Внутренняя оболочка первой части из медного сплава с продольными фрезерованными ребрами.
Вторая часть выполнена из стальных внутренней и внешней оболочек, имеющих продольные сварные швы. Оболочки связаны между собой двумя гофрированными проставками (сеч. Д-Д).
Соединение внутренних оболочек медного сплава и стальной производится через кольцо из пластичной стали. Внешние оболочки в районе критического сечения имеют одинаковые соединения при помощи резьбовых колец-гаек (44) и (45), которые после навертывания обвариваются.
К наружной оболочке сопла приварен коллектор горючего (16), к которому, в свою очередь, приварены: кронштейн для приварки камеры к стартовой камере и трубопровод (19) с наконечником (18), в котором установлена дроссельная шайба (17). К наконечнику приварен также штуцер (40), предназначенный для отбора горючего к стабилизатору соотношения компонентов. Штуцер (41) (лист 47) служит для замера давления горючего при яроливках и огневых испытаниях камеры.
Сопло заканчивается кольцом жесткости, к которому приварены обе оболочки.
Соединение узлов камеры
Головка камеры с цилиндрической частью сопла соединяется при помощи аргоно-дуговой сварки. Переходное кольцо (11) по внутреннему диаметру привариваются к кольцу завесы (10), а по внешнему диаметру – с помощью соединительного кольца к силовому кольцу головки.
Соединение оболочек описано в предыдущих разделах.
Крепление камеры
Буртом коллектора (7) камера приваривается к раме двигателя,с помощью которой двигатель крепится к изделию. В верхней части сопла к коллектору приварен кронштейн, с помощью которого камера крепится к аналогичному кронштейну стартовой камеры.
Порядок сборки камеры
Огневое днище приваривается к силовому кольцу.
Производится сборка форсунок окислителя с огневым и средним днищами, устанавливаются кольца припоя, развальцовываются форсунки окислителя в днищах, запрессовываются форсунки горючего в форсунки окислителя. Пайка форсунок.
Сварка среднего днища с силовым кольцом. Приварка сетчатого фильтра точечной сваркой с шагом 5 мм.
Приварка кольца завесы.
Проверка сварных и паяных швов керосином.
Приварка коллектора окислителя и наружного сферического днища к силовому кольцу (швы первой категории). Варить в среде аргона.
Пролить завесу. Отклонение по расходу каждого отверстия ±5% от среднеарифметического расхода.
Сборка внешней и внутренней оболочек корпуса камеры. Допускается охлаждение жидким азотом внутренней оболочки. Прилегание внутренней оболочки к внешней стенке закритической части сопла осуществляется развальцовкой с помощью ролика.
Сборка точеной части сопла с соединительным кольцом. Шов прокатать, проверить керосином до и после ковки, рентгеном, пескоструить, электрополировать. Поставить внутреннюю оболочку с гофром.
Стыковка докритической части сопла с закритической частью. Сварка внутренних оболочек. Шов проверить на герметичность. Навинчивание с последующей сваркой резьбового кольца к внешним оболочкам.
Пайка оболочек цилиндрической, докритической с частью закритического участка и конусной точеной частью. Перед пайкой испытать на герметичность воздухом при давлении в 2 ата под водой. После пайки испытать на прочность и герметичность жидкостью при давлении 220 ата в течение 5 минут с последующим сбросом давления до 145 ата; выдержав 10 минут, произвести осмотр.
Пайку проверить рентгеном. Заплавление каналов не допускается. Размер критического сечения после пайки должен быть равен 32,6+0,2 мм
Приварка переходного кольца и кольца жесткости ко второму закритическому участку сопла.
Приварка коллектора к внешней оболочке.
Сборка, сварка и пайка блока сопла.
Приварка головки к цилиндрической части камеры.
Система охлаждения
В таблице 2-37 приведены результаты расчета охлаждения одного из вариантов камеры с расходом охладителя (горючего) 1,2 кг/сек.
Таблица 2-37
Внутренняя оболочка докритической части сопла выполнена из медного сплава. Толщина ее 1 мм. Высота щели – 2 мм. Оболочка изнутри покрыта блестящим хромом (толщиной 40-50 мкм).
Стальная часть сопла имеет внутреннюю оболочку толщиной 0,5 мм с высотой щели 1,8 мм. Гофр выполнен из материала,толщиной 0,4 мм.
Проведенные проливки охлаждающего тракта показали, что величина перепадов давления при заложенных геометрических размерах и скоростях течения в два раза больше расчетных.
Материалы
В таблице 2-38 представлены материалы, из которых изготовлены основные детали маршевой камеры.
Таблица 2-38
Наименование деталей
|
Материалы
|
огневое днище, трубопроводы
|
Ст. Х18Н10Т
|
среднее днище
|
Ст. Х18Н10Т-ВД
|
фильтрационные сетки, корпуса форсунок
|
Ст. Х18Н9Т
|
сферическое наружное днище, кольцо завесы, переходное кольцо, все части наружной оболочки, соединительные кольца, коллектор сопла, кронштейн на коллекторе, наконечники трубопроводов
|
Ст. 1Х21Н5Т
|
внутренняя оболочка закритической части сопла
|
Ст. Х18Н9Т-М
|
внутренняя оболочка цилиндрической части камеры с докритической частью и переходного конуса
|
сплав № 1
|
коллектор окислителя, силовое кольцо головки
|
Ст. 1Х21Н5Т-ВД
|
припой
|
Г40НХ
| |
Скачать 0.87 Mb.