подвижной состав железных дорог. PS_псжд. Аван проект на проектирование локомотива и его систем, тепловоз тэм2
 Скачать 1.16 Mb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (ФГБОУ ВПО СамГУПС) Кафедра «Локомотивы» Курсовая работа по дисциплине: «Принципы проектирования подвижного состава» Тема: «Аван – проект на проектирование локомотива и его систем, тепловоз ТЭМ2». Вариант 70 Выполнил: Коноплицкий Д.С. Проверил: Фролов С.Г. САМАРА-2019 Содержание Антотация.........................................................................................................3 Введение...............................................................................................................4 1. Разработка технического задания...................................................................7 2. Определение основных параметров локомотива и построение тяговой характеристики..............................................................8 3. Расчет основных параметров тяговой характеристики силовой установки локомотива.........................................................................14 4. Развеска и компоновка оборудования локомотива.....................................18 5. Патентный поиск............................................................................................21 6. Оформление заявки на выдачу патентов.....................................................39 Заключение.........................................................................................................45 Список используемых источников...................................................................46 Аннотация В данной курсовой работе произведен расчет показателей работы дизеля и основных параметров локомотива ТЭМ2, определены среднее эффективное давление, рабочий объем цилиндра, теоретически необходимое количество воздуха, суммарный коэффициент избытка воздуха, расход воздуха дизелем, кол-во отработавших газов, кол-во продуктов сгорания на 1 кг топлива, молекулярную массу отработавших газов, тяговую характеристику локомотива. Так же была произведена научно-исследовательская работа, в ходе которой был произведен патентный поиск, составлено описание к заявке на выдачу патента на изобретение. Курсовая работа содержит 41 страницу машинописного текста, 3 рисунка, 4 таблицы. ВведениеПоявившийся в начале XX века тепловоз стал экономически выгодной заменой как низкоэффективным устаревшим паровозам, так и появившимся в то время электровозам, рентабельным лишь на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком. За прошедший век было опробовано и внедрено множество усовершенствований в конструкции тепловоза: мощность дизеля возросла с нескольких сотен, а то и десятков лошадиных сил до трех тысяч и выше, на разных типах тепловозов используются различные способы передачи энергии двигателя на колёсные пары локомотива, значительно возросло удобство управления и обслуживания тепловоза, снизились выбросы в атмосферу. Тепловозы строятся и используются по всему миру, успешно конкурируя с электровозами, выигрывая в автономности и отсутствии затрат на электрификацию железнодорожных магистралей. Тепловоз – один из самых используемых локомотивов на железных дорогах РФ. Тепловоз является автономным локомотивом, т.к. он получает энергию от сгорания жидкого топлива внутри дизеля. Энергия, посредством нескольких преобразований, переходит в касательную силу тяги в месте контакта колёсной пары с рельсом. Процесс движения тепловоза зависит от конструктивных характеристик (тип тележки, тип кузова, основного и вспомогательного оборудования, размещенного на раме тепловоза, колёсной пары и д.р.). В свою очередь от конструктивных особенностей будут зависеть, как тяговые, так и скоростные параметры локомотива, а также необходимая динамика при вписывании в кривую. Увеличение веса пассажирских поездов и повышение скорости их движения потребовало применения на некоторых неэлектрифицированных линиях двух секционных тепловозов 2 ТЭП 60. При этом удвоение мощности и веса локомотива в ряде случаев снижало использование мощности дизелей, а излишний сцепной вес несколько повышал эксплуатационные расходы. Требовался более мощный тепловоз, чем ТЭП 60, практически без увеличения сцепного веса. Решение такой задачи было осуществлено Коломенским тепловозостроительным заводом им. В.В. Куйбышева, где под руководством главного конструктора по локомотивостроению Ю.В. Хлебникова был спроектирован двухтележечный шестиосный тепловоз с дизелем мощностью 4000 л.с. (2942 кВт) и электрической передачей переменно-постоянного тока. В июне 1973 года Коломенский завод построил по этому проекту первый тепловоз, получивший обозначение ТЭП 70–0001. При этом они расходовали на 10 – 12% меньше топлива, по сравнению с тепловозами ТЭП60. У тепловозов с №0008 запас песка 600 кг, воды 1134 и масла 1000 кг. На тепловозах установлен компрессор КТ‑6. Тепловозы ТЭП70 второго исполнения строились после 1978 г. в небольших количествах, а после 1987 года масштабы производства увеличились. |