Судовые сигнальные знаки. Аварійні сигнальні знаки
 Скачать 74.94 Kb.
|
|
Близнак Андрій Віталійович, студент 371 групи Державний університет інфраструктури та технологій Дунайський факультет морського та річкового транспорту Кафедри СВ та УТС на ВТ Кандидат педагогічних наук Урум Н. С. «Аварійні сигнальні знаки» Навігаційні сигнальні вогні і знаки є найважливішими джерелами взаємної інформації судів, необхідної для правильної оцінки ситуації їх зустрічі і прийняття, передбачених правилами плавання і маневрування дій для безпечного розходження. Незалежно від умов погоди, навігаційні сигнальні вогні повинні виставлятися від сходу до заходу сонця, а також в світлий час доби в умовах обмеженої видимості. Час включення і виключення цих вогнів повинно реєструватися в судновому журналі. Вимоги, що стосуються несення на судах знаків, повинні дотримуватися в денний час. Необхідно враховувати, що вогні і знаки не є взаємозамінними, і встановлений порядок виставлення вогнів і знаків повинен строго дотримуватися, навіть якщо в денний час в умовах обмеженої видимості запалюються вогні. На воді, як і на суші, для запобігання аварії дуже важливо вчасно побачити інші транспортні засоби, а також бути поміченим ними. Для цього суду з давніх часів оснащувалися сигнальними вогнями, які добре видно людським оком. До оптичних сигналів, що застосовуються при поганій видимості (зазвичай від заходу до сходу сонця, а при тумані - цілодобово) відносяться пізнавальні і сигнальні вогні. Вони дозволяють спостерігачеві визначити положення і напрямок руху чужого судна по відношенню до свого. Навігаційні вогні - це сукупність світлотехнічних приладів, призначених для позначення судна або повітряного судна, вказівки його типу, а також характеру руху або стоянки в нічний час. Навігаційні вогні морських суден і суден «річка-море» повинні відповідати вимогам Міжнародних правил запобігання зіткненню суден (МППСС). Навігаційні вогні річкових суден на внутрішніх водних шляхах повинні відповідати вимогам Правил плавання по внутрішніх водних шляхах. До сигнальних вогнів відносяться білий топовий вогонь у носовій частині судна на самій передній щоглі і другий топовий вогонь в кормі. Обидва вогню світять вперед на 225 °, тобто від діаметральної площини судна в кожну сторону на 112,5 °. Вони повинні бути видні на відстані не менше 5 морських миль (9,26 км). В даний час в якості навігаційних вогнів використовуються електричні ліхтарі, забезпечені лінзами Френеля і світлофільтрами. До винаходу електрики суду також забезпечувалися ліхтарями з різними скляними вставками. Типи навігаційних вогнів відповідно до МППСС (Міжнародні Правила Попередження Зіткнення Судів) Топовий вогонь являє собою білий вогонь, розташований в діаметральній площині судна, що освітлює безперервним світлом дугу горизонту в 225 ° і встановлений так, щоб світити від направлення прямо по носу до 22,5 ° позаду траверзу кожного борту. Бортові вогні представляють собою зелений вогонь на правому борту і червоний вогонь на лівому борту. Кожен з цих вогнів освітлює безперервним світлом дугу горизонту в 112,5 ° і встановлений так, щоб світити від направлення прямо по носу до 22,5 ° позаду траверзу відповідного борту. На судні довжиною менше 20 м бортові вогні можуть бути скомбіновані в одному ліхтарі, що виставляється в діаметральній площині судна. Кормовий вогонь являє собою білий вогонь, розташований, наскільки це практично можливо, ближче до корми. Висвітлює безперервним світлом дугу горизонту в 135 ° і встановлюється так, щоб світити від направлення прямо по кормі до 67,5 ° в сторону кожного борту. Буксирувальний вогонь є жовтий вогонь, який має такі ж характеристики, як і «кормовий вогонь», описаний в пункті 3 цього Правила. Круговий вогонь - це вогонь, що освітлює безперервним світлом дугу горизонту в 360 °. Проблисковий вогонь є вогонь, що дає проблиски через регулярні інтервали з частотою 2 або більше проблисків в секунду. У ППВВП (Правила плавання по внутрішніх водних шляхах) є ще додатково светоімпульсная відмашка кольорова або біла - проблисковий вогонь, що випромінює світло по дузі горизонту в 112,5 ° від траверзу судна до носа або корми з перекриттям діаметральної площині судна на 22,5 °. Светоімпульсная відмашка є нічний і денний сигналізацією. При відсутності светоімпульсной відмашки дозволяється застосування вночі світловий відмашки (миготіння білим вогнем), а вдень - прапора-відмашки; Навігаційні вогні видимі на наступних мінімальних відстанях: На суднах довжиною 50 м або більше • топовий вогонь - 6 миль; • бортовий вогонь - 3 милі; • кормовий вогонь - 3 милі; • буксирувальний вогонь - 3 милі; • білий, червоний, зелений або жовтий круговий вогонь - 3 милі. На суднах довжиною 12 м і більше, але менше 50 м • топовий вогонь - 5 миль, але якщо довжина судна менше 20 м - 3 милі; • бортовий вогонь - 2 милі; • кормовий вогонь - 2 милі; • буксирувальний вогонь - 2 милі; • білий, червоний, зелений або жовтий круговий вогонь - 2 милі. На суднах довжиною менше 15 м • топовий вогонь - 2 милі; • бортовий вогонь - 1 милі; • кормовий вогонь - 2 милі; • буксирувальний вогонь - 2 милі; • білий, червоний, зелений або жовтий круговий вогонь - 2 милі. На малопомітних напівзанурених буксируваних судах або буксируються об'єктах • білий круговий вогонь - 2 милі. Сигнальні вогні і фігури  a - буксир і буксируваний караван довжиною понад 183 м на ходу; b - «не можу управлятися», судно на ходу; з - кабеле- і буеукладчік, промірні судно на ходу; d - кабеле- і буеукладчік, промірні судно без ходу; е - «не можу управлятися», судно без ходу; f - судно з небезпечним вантажем на борту; g - судно завдовжки менше 45,75 м на мілині; h - судно завдовжки менше 45,75 м на якорі; i - судно, що веде промисел, (траулер) на ходу; j - судно завдовжки понад 45,75 м на мілині; до - судно завдовжки понад 45,75 м на якорі; l - судно, що веде промисел (НЕ тралом), на ходу; m - судно, що веде промисел (НЕ тралом), довжина рибальських снастей якого по горизонталі перевищує 153 м, без ходу; n - лоцманське судно при несенні служби на ходу. На водних шляхах, як і на сухопутних, життєво важливо вчасно побачити інші засоби транспорту і бути ними поміченим. При цьому важливу роль відіграє не тільки обладнання судів технічними допоміжними засобами, такими як РЛС і радіоустановки, а й оснащення сигнальними вогнями, які можуть сприйматися людським оком. До оптичних сигналів, що застосовуються при поганій видимості, т. Е. Днем час туману, дощу або снігопаду і вночі - від заходу до сходу сонця - відносяться пізнавальні і сигнальні вогні. Будь-яке судно, яке знаходиться в море, при поганій видимості або вночі несе сигнальні вогні. Вони дозволяють спостерігачеві на іншому, що знаходиться поблизу судні визначити положення і напрямок руху цього судна по відношенню до свого. Список літератури:
Объяснение простыми словами Согласно квантовой механике, если над ядром атома не производится наблюдение, то его состояние описывается смешением двух состояний — распавшегося ядра и нераспавшегося ядра, следовательно, кот, сидящий в ящике и олицетворяющий ядро атома, и жив, и мёртв одновременно. Если же ящик открыть, то экспериментатор может увидеть только какое-нибудь одно конкретное состояние — «ядро распалось, кот мёртв» или «ядро не распалось, кот жив». Суть человеческим языком: эксперимент Шредингера показал, что, с точки зрения квантовой механики, кот одновременно и жив, и мертв, чего быть не может. Следовательно, квантовая механика имеет существенные изъяны. Вопрос стоит так: когда система перестаёт существовать как смешение двух состояний и выбирает одно конкретное? Цель эксперимента — показать, что квантовая механика неполна без некоторых правил, которые указывают, при каких условиях происходит коллапс волновой функции, и кот либо становится мёртвым, либо остаётся живым, но перестаёт быть смешением того и другого. Поскольку ясно, что кот обязательно должен быть либо живым, либо мёртвым (не существует состояния, промежуточного между жизнью и смертью), то это будет аналогично и для атомного ядра. Оно обязательно должно быть либо распавшимся, либо нераспавшимся Не удивительно, что смысл происходящего с мифическим котом в стальной коробке имеет несколько интерпретаций.
Есть копенгагенская интерпретация квантовой механики, авторами которой являются Нильс Бор и Вернер Гейзенберг. Согласно ей, кот остается и в том, и в другом состоянии вне зависимости от наблюдателя. Ведь решающий момент происходит не тогда, когда открывается ящик, а когда срабатывает механизм. То есть условно животное уже давно погибло от газа, а ящик все еще заперт. Иными словами, в копенгагенской интерпретации нет никакого «мертвого-живого» состояния, потому как оно определяется детектором, реагирующим на распад ядра.
Существует также многомировое толкование, или интерпретация Эверетта. Она трактует опыт с котом Шрёдингера как два отдельно существующих мира, расщепление на которые происходит в тот момент, когда открывается ящик. В одной вселенной кот жив-здоров, в другой он не пережил эксперимент.
Так или иначе поочередно бедного кота Шрёдингера «перемучало» немало ученых-физиков. Одни, например, предлагали рассматривать ситуацию с котом с точки зрения самого животного — ведь он-то лучше всех физиков мира знает, мертв он или жив. Действительно, не поспоришь. Этот подход получил название «квантового самоубийства» и гипотетически позволяет проверить, какая из указанных интерпретаций верна. Каждый может вывести свою разновидность Если посмотреть на современную физическую науку, то можно с уверенностью сказать, что на страницах исследований многострадальный котик Шрёдингера живее всех живых. Периодически ученые предлагают свои решения этого известного парадокса, а также развивают концепцию в рамках весьма интересных разработок.
Например, в прошлом году исследователи из Йельского университета «дали» коту Шрёдингера вторую коробку для его смертельных пряток. На основе этого подхода ученые попробовали смоделировать систему, необходимую для работы квантового компьютера. Ведь, как известно, одна из главных сложностей в создании этого вида машины заключается в необходимости корректировать ошибки. И, как оказалось, привлечение котиков Шрёдингера — перспективный способ управления избыточной квантовой информацией. |