лл. Автомобильные дороги весьма капиталоемкие и в то же время одни из наиболее рентабельных инженерных сооружений
 Скачать 1.1 Mb.
|
|
Минимальная контрольная отметка у сооружения Пересечения с железными и автомобильными дорогами, реками Пересечения и примыкания автомобильных дорог в разных уровнях с устройством путепроводов принимают на дорогах: · IА, IБ категорий с автодорогами всех категорий; · IВ категории с дорогами, на которых интенсивность движения более 1 000 прив. ед./сут.; · II, III категорий между собой при суммарной интенсивности на пересечении более 12 000 прив. ед./сут. Пересечения и примыкания на дорогах IА, IБ категории вне населенных пунктов предусматривают не чаще, чем через 10 км, на дорогах IВ и II категорий - 5 км, а на дорогах III категории - 2 км. Съезды с дорог I - III категорий и въезды на них следует осуществлять с устройством переходно-скоростных полос. Пересечения и примыкания дорог выполняют под прямым или близким к нему углом. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°. Наименьший радиус горизонтальных кривых при сопряжениях дорог в одном уровне принимают: при съездах с дорог I, II категорий не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м и с дорог IV, V категорий - 15 м. Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40 ‰. Расположение примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане не допускается. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I - III категорий должны иметь покрытия по типу основной дороги: - при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах - 100 м; - при глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах - 200 м. Протяженность покрытий въездов на дороги IV категории предусматривают в 2 раза меньшей, чем въездов на дороги I - III категорий. Пересечения железных дорог проектируют в разных уровнях с автомобильными дорогами I - III категорий, IV - V категорий при интенсивности движения более 100 поездов в сутки, при пересечении более 3-х железнодорожных путей и со скоростным железнодорожным движением свыше 120 км/ч. Длину путепровода Lп определяют по приближенной формуле Lп = Взп + 2 m Hп , где Взп – ширина земляного полотна автомобильной или железной дороги, м; Нп - высота путепровода, м; m - крутизна откоса конусов у путепровода, m = 1,5. Ширину земляного полотна железной дороги назначают по СП 119.13330 от 7,6 м для однопутной дороги до 12 м для двух путей. В расчете рекомендуется принимать ширину земельного участка полосы отвода железных дорог с учетом охранных зон от 24 м до 34м. Мосты устраивают в местах пересечения автомобильной дороги с рекой (постоянно действующим водотоком), когда трубы не могут обеспечить пропуск воды. Согласно СП 35.13330 принято: - малые мосты длиной до 25 м, - средние мосты длиной свыше 25 м до 100 м, - большие мосты длиной свыше 100 м. Расположение малых и средних мостов подчиняют общему направлению трассы автомобильной дороги. Малые и средние мосты, расположенные на горизонтальных и вертикальных кривых, неизбежно более сложной конструкции, чем на прямом участке. Прямолинейные мосты небольшой длины, расположенные между кривыми в плане, или горизонтальные мосты в пределах вертикальной кривой резко нарушают зрительную плавность полотна дороги, ухудшают условия и безопасность движения. Недопустимо устройство кривых малых радиусов перед въездами на мост. Большие мосты через судоходные реки являются дорогими и уникальными сооружениями, поэтому расположение трассы автодороги подчиняют рационально выбранному створу мостового перехода. Мост располагают перпендикулярно к направлению потоков воды (с углом не более 10о) на прямолинейном участке с устойчивым руслом и не широкой (мало затопляемой) поймой. Подходы автомобильной дороги к пересечению с реками и железными дорогами проектируют с уклоном в продольном профиле не более 30 ‰. Профиль моста и путепровода проектируют так, чтобы алгебраическая разность сопрягаемых продольных уклонов в местах сопряжения пролетных строений между собой и с подходами не превышала значений, приведенных в табл. 20. Таблица 20 Сопрягаемые уклоны продольного профиля на мосту
Длину моста Lм (рис. 5) определяют по приближенной формуле Lм = Вм + a Bп + 2 m Hм + 1 , где Вм – ширина реки по уровню меженных вод (строительный уровень), м; Вп – ширина поймы, м; Нм - высота моста, м; a = 0,05 – 0,1 соответственно для пойм шириной более 200 м и узких менее 200 м; m - крутизна откоса конусов у моста, m = 1,5. Габарит моста или путепровода по ширине (рис. 6) – расстояние между ограждениями проезда или очертание внутрь, которых не должны заходить какие-либо элементы сооружения.
    Рис. 5. Схема к расчету длины моста а)    б)  Рис. 6. Схема габарита автодорожного моста: а - без разделительной полосы; б - с разделительной полосой без ограждения: nb - ширина проезжей части; П – полоса безопасности; ЗП – защитная полоса, ЗП = 0,5 м; Г – габарит по ширине; h – габарит по высоте; Т – тротуар; а - высота ограждения проезда; С - разделительная полоса Габарит автодорожных мостов принимают по СП 35.13330 (табл. 21). Таблица 21 Габарит автодорожных мостов
Подмостовой габарит путепровода - расстояние по высоте от поверхности проезжей части автомобильных дорог до линии очертания принимают по ГОСТ Р 52748 и должен быть не менее: - на автомобильных дорогах категорий IA, IБ, IB, II, III - 5,0 м; - на автомобильных дорогах категорий IV, V - 4,5 м. Подмостовые габариты судоходных пролетов на реках принимают в соответствии с ГОСТ 26775 (рис. 7, табл. 22). Для несудоходных рек минимальную отметку продольного профиля на мосту hм определяют по формуле hм = Н + hо+ hк , где Н – отметка расчетного уровня высоких вод (РУВВ), м; hо – запас, расстояние от низа пролетного строения до уровня воды, м; hк – конструктивная высота пролетного строения, м.   Рис. 7. Подмостовой габарит судоходного пролета моста: РСУ - расчетный высокий судоходный уровень воды; ПУ - проектный уровень воды; H - общая высота подмостового габарита; h - высота подмостового габарита над РСУ; B - ширина подмостового габарита; d - гарантированная глубина судового хода на перспективу; α - амплитуда колебаний уровней воды между РСУ и ПУ. Таблица 22 Подмостовой габарит судоходных пролетов моста
На несудоходных реках низ пролетных строений согласно СП 35.13330 должен возвышаться над расчетным уровнем высоких вод для большого моста на hо = 0,5 м; при ледоходе hо = 0,75 м; при корчеходе hо = 1 м; для малого и среднего моста hо = 0,25 м. Конструктивную высоту пролетного строения ориентировочно принимают для малых и средних мостов 1 м, для больших мостов - 1/15 ℓ (длины пролета моста ℓ = 24 – 63 м). Минимальную контрольную отметку на подходах к мосту для подтопляемой насыпи hпн автомобильной дороги определяют по формуле hпн = Н + 0,5 + hнв , где Н – отметка расчетного уровня высоких вод (РУВВ), м; hнв – высота набега волны, м. Высоту набега волны hнв определяют по формуле hнв ≈ v2 /g, где v – средняя скорость движения воды в реке,v = 0,2 – 4 м/с: g - ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2. Расчетный уровень высоких вод на реках определяют по статистическим данным многолетних гидрометеорологических наблюдений за 20 лет половодий или 50 лет паводков с расчетной вероятностью превышения для автомобильных дорог I – III категорий – 1 %, IV – V категорий – 2 %. Водопропускные трубы Водопропускные трубы располагают перпендикулярно к оси дороги под насыпями в пониженных местах продольного профиля с целью пропустить поверхностную воду от снеготаяния, ливней и дождей с верховой стороны дороги на другую низовую сторону. Среднее количество труб на 1 км дороги составляет в пустынях 0,3 шт., горах - 2 шт., в остальных местах– 1шт. Отверстие водопропускных труб определяют из условия пропуска расчетного расхода воды, притекающего к трубе во время снеготаяния, ливней. За расчетный расход принимают большее из найденных значений максимального расхода ливневого стока и талых вод с вероятностью превышения для дорог I категорий 1 %, II и III категории – 2 %, IV и V категорий – 3 %. Для водопропускных труб предусматривают безнапорный режим работы. Согласно СП 35.13330 допускается назначать на автомобильных дорогах I - II категории трубы с отверстием 1,0 м при длине трубы до 20 м, 1,25 м - при длине трубы более 20 м, так как при их большой длине и малом диаметре затруднены работы по ремонту и содержанию. Отверстия труб на автомобильных дорогах III - V категории допускается принимать равными 1,0 м при длине трубы до 30 м; 0,75 - при длине трубы до 15 м, 0,5 м- на съезде (табл. 23). Таблица 23 Параметры водопропускных труб
Минимальную высоту насыпи у трубы определяют по формуле Hтр = hт + δт + hп + hдо , где Hтр – контрольная отметка насыпи у трубы, м; hт – высота или диаметр трубы, м; δт – толщина стенки трубы, м; hп – засыпка песком или грунтом, hп = 0,5 м; hдо – толщина дорожной одежды, hдо = 0,3 – 0,6 м для дорог соответственно IV – I технической категории. Длину трубы с оголовками Lтр определяют ориентировочно по формуле Lтр = Bзп + 2 m hн Где Bзп – ширина земляного полотна, м; m – заложение откосов насыпи, m = 1,5; hн – проектная высота насыпи у трубы, м. Уклон лотка трубы iтр определяют по карте в горизонталях на участке между точками, расположенными на 200 м выше и 100 м ниже пересечения трубы с дорогой по формуле iтр = (Н200 – Н100) / 300, где Н200, Н100 – отметки у трубы на расстоянии выше 200 м и ниже 100м соответственно, м. Уклон лотка трубы проектируют не менее 5‰, чтобы не происходило заиливания и застоя воды. Пересечения с инженерными коммуникациями Инженерные сети подразделяют по функциональному назначению: · Водопроводнапорный с давлением 0,5 - 1,5 МПа. · Канализация самотечная; · Теплосеть с давлением 2,5 МПа и температурой 200 оС; · Газопровод: - высокого давления 2,5 - 10 МПа; - среднего давления 1,2 - 2,5 МПа; - низкого давления до 1,2 МПа. · Электрокабель высоковольтный напряжением более 1 кВ. · Кабель линии связи (телефонные, телеграфные). · Специальные трубопроводы (нефтепровод, бензопровод и др.). Автомобильные дороги общего пользования пересекают в основном магистральные (транзитные) трубопроводы с диаметром труб от 600 мм до 1 400 мм. Пересечения инженерных коммуникаций с автомобильными дорогами проектируют под прямым углом. Прокладка подземных коммуникаций под насыпями дорог не допускается, кроме мест пересечений. Переходы трубопроводов под автомобильными дорогами осуществляют в футлярах. Футляр – это труба для защиты основного трубопровода от повреждений, земляного полотна от размыва при аварии трубопроводов на участках перехода под автомобильными дорогами, а также для защиты от проникновения газа и вредных веществ при пересечении с инженерными сетями и сооружениями. Расстояние в плане от обреза футляра принимаютпри пересечении с автомобильной дорогой 3 м до бровки земляного полотна или подошвы насыпи.Внутренний диаметр футляра принимают на 20 см больше наружного диаметра трубопровода.Расстояние по вертикали (в свету) с учетом требований СП 42.13330 должны быть не менее 0,6м от верха покрытия автомобильной дороги до верха трубы (футляра). Длину футляра Lф определяют по формуле Lф = Bзп + 2 mhн + 2 ּ3 , где Bзп – ширина земляного полотна, м; m – заложение откосов насыпи, m = 1,5; hн – высота насыпи над футляром, м; 3 м – расстояние от подошвы насыпи до обреза футляра. При назначении глубины заложения подземных инженерных сетей учитывают глубину промерзания грунта, внешние нагрузки от транспорта, условия пересечения с другими подземными сооружениями и коммуникациями. Ближе к поверхности земли на глубине от 0,5 м до 1,5 м находится то, что называют «сухим» снабжением: газопровод, электрокабель, телефон и другие кабельные сети. На глубине более 2 м ниже того слоя, что замерзает зимой, находятся пути «влажного» снабжения: водопровод, канализация. Газопроводы, нефтепроводы укладывают на глубине до 1,5 м, а транспортирующие осушенный газ - на глубине до 1 м. Заглубление магистральных трубопроводов до верха трубы принимают не менее: для труб диаметром 1000 мм - 0,8 м, 1400 мм - 1 м. Электрокабели напряжением до 10 кВ прокладывают на глубине 0,7 м, а большего напряжения - на глубине 1 - 1,5 м. Глубина заложения кабелей связи не превышает 0,7 - 1 м. Кабели часто прокладывают в керамической или асбестоцементной трубе. В одной трубе размещают от 1 до 8 кабелей. Бронированный кабель, имеющий покров от химической коррозии, укладывают непосредственно в грунт, накрывая сверху кирпичом, предохраняя от механического повреждения. Применяют следующие способы прокладки трубопроводов "открытым" способом: - бесканальная (в траншее); - в каналах; - в тоннелях; - в коллекторах. Коллекторы, каналы, тоннели устанавливают не глубже 0,3 - 0,5м от поверхности земли до верха коллектора. Минимальная глубина заложения лотка труб водопроводной и канализационной сети должна быть на 0,5 м ниже глубины промерзания грунта для труб диаметром более 500 мм. Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, расположенных параллельно автомобильным дорогам, принимают не менее высоты опор,а до опор высоковольтных линий электропередачи - не менее высоты опор плюс 5 м. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||