лл. Автомобильные дороги весьма капиталоемкие и в то же время одни из наиболее рентабельных инженерных сооружений
 Скачать 1.1 Mb.
|
|
Пример 4 План автомобильной дороги (рис. 4) запроектирован в программе AutoCAD в масштабе 1 : 10 000 с соблюдением требований ГОСТ Р 52399 и СП 34.13330 к параметрам автодороги II технической категории. Протяженность трассы составила 3,978 км. Длина воздушной линии - 3,763 км. Основное направление трассы северо-восточное по направлению господствующих ветров в зимний период, что обеспечит снегонезаносимость трассы. Дорога проходит по пашне в обход населенных пунктов, имеются вдоль трассы участки леса, кустарника, лугов. На плане трассы запроектировано 2 угла поворота: на ПК 16 + 90 влево 21о36I с радиусом круговой кривой 1600 м и на ПК 31 + 45 вправо 73о28I с радиусом круговой кривой 1 400 м и переходными кривыми по 100 м. На кривых радиуса 1 400 и 1 600 м предусмотрено устройство виражей с поперечным уклоном 30 ‰.  Рис. 3. План автомобильной дороги с подосновой - картой местности в масштабе М1:10 000   Рис. 4. План автомобильной дороги в программе AutoCAD в масштабе М1:10 000 Отгон виража - переход от двускатного профиля дороги к односкатному осуществляют на протяжении переходных кривых. Уширение проезжей части и земляного полотна не требуется. Пересечение с железной дорогой под углом 60о выполнено на ПК 27 + 21 в двух уровнях и запроектирован железобетонный путепровод габаритом Г-11,5 длиной 42 м. Трасса пересекает несудоходную реку Островчица на ПК 36 + 48 под углом 71о, где устраивают железобетонный мост габаритом Г-11,5 длиной 40 м под углом 90о. Расчетный уровень высоких вод 169,0 м определен для вероятности превышения 1 %, уровень меженных вод (строительный уровень) составляет 165,3 м. Через суходол и овраг запроектированы 3 железобетонные водопропускные трубы отверстием d = 1,5 м на ПК 13 + 00 длиной 22 м, на ПК 19 + 00 длиной 22 м и на ПК 24 + 00 длиной 21,4 м. Пересечение с автомобильной дорогой IV технической категории выполнено в одном уровне на ПК 9 + 30 под углом 60о и ПК 19 + 92 под углом 66о. Предусмотрено устройство дорожной одежды по типу основной дороги на съезде с проектируемой дороги длиной 100 м. Наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог принят 25 м. На съездах в кюветах устраивают железобетонные водопропускные трубы отверстием d = 0,75 м на ПК 9 + 30 слева длиной 15,5 м, на ПК 19 + 92 справа длиной 15,5 м. Пересечение автомобильной дороги с подземной инженерной коммуникацией - газопроводом высокого давления 3 МПа диаметром 1000 мм запроектировано на ПК 5 под углом 90о. Бронированный кабель связи пересекает автомобильную дорогу на ПК 26 + 20 под углом 80о. Репер расположен слева от трассы 80 м на ПК 10 + 50 и справа от оси дороги 50 м на ПК 31 + 00. Расчет по таблицам для разбивки кривых на автомобильных дорогах Н.А. Митина [32] сведен в ведомость углов, прямых, круговых и переходных кривых согласно ГОСТ Р 21.1701 (табл. 17). Таблица 17 Ведомость углов, прямых, круговых и переходных кривых
Проверка расстояний: Д1 = 2 Т1 – К1 = 2 · 304,98 – 602,72 = 7,232; Д2 = 2 Т2 – К2 = 2 · 1044,80 – 1795,14 = 294,448; Д1п = 2 Т1п – К1п = 2 · 355,021 – 702,72 = 7, 322 ; Д2п = 2 Т2п – К2п = 2 · 1095,002 – 1895,14 = 294,868 ; ∑S - ∑Дп = 4281 –302,19 = 3978 ;∑L+ ∑Kп = 1380 + 2597,86 = 3978 6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ Продольный профиль дороги - это вертикальный разрез по оси дороги в отметках бровки земляного полотна, развернутый в плоскость чертежа. Участки, где поверхность автомобильной дороги проходит выше окружающей местности по искусственно насыпанному грунту, называют насыпями.Трасса проходит в выемке, если в результате срезки грунта располагается ниже поверхности земли. Руководящая рабочая отметка Рабочей отметкой называют разницу между отметкой поверхности земли по оси дороги и отметкой бровки земляного полотна,определяющей высоту насыпи или глубину выемки. Руководящую рабочую отметку насыпи автомобильной дороги назначают максимальной из условия: 1. Возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод; 2. Возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхностных вод; 3. Снегонезаносимости. Возвышение поверхности покрытия автомобильной дороги над уровнем грунтовых и поверхностных вод должно быть более требований СП 34.13330 (табл. 18). Высоту насыпи h1на участках дорог из условия возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод определяют h1 = hт - hгв, где hт – данные табл. 18 над чертой, м; hгв – уровень грунтовых вод, м. Высоту насыпи h2 на участках дорог из условия возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхностных вод определяют по формуле h2 = hт ± hпв, где hт - данные табл. 18 под чертой, м; hпв – уровень поверхностных вод, м. Таблица 18 Возвышение над уровнем грунтовых и поверхностных вод
Примечания: 1. Над чертой - возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, под чертой - над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем поверхностных вод. 2. За расчетный уровень грунтовых вод принимают максимально возможный осенний (перед промерзанием) уровень. Высоту насыпи h3на участках дорог, проходящих по открытой местности, по условию снегонезаносимости во время метелей определяют по формуле h3 = hs + ∆h, где hs - высота снегового покрова с повторяемостью 20 лет, вероятностью превышения 5 %, м; ∆h - возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова, необходимое для ее не заносимости, м. Высоту снегового покрова с повторяемостью 20 лет, вероятностью превышения 5 %, можно ориентировочно назначить hs = 1,7 hср, где hср - средняя высота снежного покрова. Возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова ∆h назначают по табл. 19. Таблица 19 Возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||