вкр. Автомобильный транспорт в России является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды, который ежегодно выбрасывает около 15 млн
 Скачать 1.12 Mb.
|
|
2.3. Разработка мероприятий перевода грузовых автомобилей транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на газообразное топливо В целях решения проблемного поля транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» необходимо, в первую очередь: 1) совершенствовать систему внутрифирменного учета; 2) расширять сегмент потенциальных потребителей – оказывать услуги не только по перевозкам грузов для сторонних организаций, но и по техническому ремонту и обслуживанию автомобилей; 3) провести модернизацию грузового автопарка для перевода на газообразные смеси в целях оптимизации затрат на его содержание и в связи с невозможностью его замены в настоящее время. 2.3.1.Организация работ по переводу на газообразные смеси автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации Перевод автотранспортных средств (АТС) в РФ на газообразные смеси осуществляется двумя путями: – за счет выпуска автомобильными предприятиями газобаллонных АТС; – за счет установки газобаллонного оборудования (ГБО) на АТС, находящихся в эксплуатации. Во втором случае для перевода АТС, находящихся в эксплуатации, в газобаллонные, предприятия и организации-изготовители газобаллонного оборудования поставляют по договорам или через торговые организации комплекты ГБО специализированным предприятиям (фирмам), выполняющим работы по установке ГБО на АТС. Установку ГБО на АТС для работы на ГСН могут осуществлять предприятия и организации любой формы собственности и имеющие: – соответствующую производственную базу; – необходимое для выполнения работ технологическое оборудование; – аттестованный для выполнения работ рабочий и инженерно-технический персонал. Кроме того, предприятие, с целью подтверждения качества выполняемых работ по установке ГБО на АТС, может провести добровольную сертификацию выполняемых услуг и получить на это сертификат, выдаваемый аккредитованным органом сертификации услуг по ТО и ремонту АТС (ОСУ). Переводу АТС для работы на газе сжиженном нефтяном, соответствующего требованиям ГОСТ 52087–03, могут подвергаться все автотранспортные средства, находящиеся в эксплуатации, отечественных и зарубежных моделей, включая легковые, грузовые, специализированные и специальные автомобили, городские и пригородные автобусы, автобусы общего и местного назначения, снабженные поршневыми двигателями с искровой системой зажигания. При организации перевода базовых АТС для работы на ГСН необходимо выполнить ряд мероприятий (таблица 3.1). Таблица 3.1 – Мероприятия по переводу АТС для работы на газообразных смесях
В связи со сложностью и затратностью мероприятий по переводу АТС для работы на газообразных смесях, а также в виду ограниченности числа АТС, которые могут участвовать в этом процессе, считаем нецелесообразным организовывать данный пункт на территории ОАО «Тверской вагоностроительный завод». В целях изучения рынка г. Твери в области оказываемых услуг, проведены исследования, результаты которых изложены в таблице 3.2. Таблица 3.2 – Маркетинговые исследования рынка г. Твери по услугам перевода АТС на газообразные смеси
Анализ информации, представленных в таблице 3.2, позволяет осуществить выбор фирмы, в которой будут проводиться работы по модернизации АТС транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод»: ООО «ГАЗ-Центр». «Руководством по организации и выполнению услуг и работ по переводу на газ сжиженный нефтяной автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации», утвержденном Министерством транспорта РФ, установлен ряд обязательных требованиям к АТС, принимаемых на установку ГБО: 1) На установку ГБО принимаются находящиеся в эксплуатации АТС отечественного или зарубежного производств, включая легковые, грузовые, специализированные и специальные автомобили, городские и пригородные автобусы, автобусы общего и местного назначения, снабженные поршневыми двигателями с искровой системой зажигания. 2) АТС, предназначенные для установки ГБО, должны быть технически исправны, укомплектованы в соответствии с техническими условиями и документацией предприятия-изготовителя. 3) Перед сдачей на установку ГБО АТС должны пройти техническое обслуживание в полном объеме (ТО-2), указанном в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, в инструкции по эксплуатации автотранспортного средства данной модели или в сервисной книжке АТС. 4) Направляемые (принимаемые) на установку ГБО АТС должны удовлетворять следующим дополнительным требованиям: – наличие ремонтных воздействий (дополнительных сварочных швов, отверстий, накладов) в зонах крепления газовой аппаратуры и баллонов не допускается; – двигатель АТС не должен иметь повышенных износов цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма, выходящих за пределы, определяемые техническими условиями предприятия-изготовителя; – система искрового зажигания АТС должна быть в технически исправном состоянии. 5) Сдаваемое на установку ГБО АТС должно иметь запас топлива в топливном баке в количестве, не менее: – легковые автомобили и автобусы особо малого класса – 5 л; – грузовые, специализированные автомобили полной массой до 10 т и автобусы малого и среднего класса – 10 л; – грузовые, специализированные автомобили полной массой более 10 т и автобусы большого и особо большого класса – 15 л. 6) Автомобили, направляемые на установку ГБО, должны пройти мойку. Особенно тщательно должны быть вымыты места крепления газобаллонного оборудования (моторный отсек, багажник, рама автомобиля, днище кузова). 7) Направляемые на установку ГБО легковые автомобили должны удовлетворять следующим требованиям. – кузов автомобиля не должен иметь сильной или сквозной коррозии, трещин и механических повреждений в местах крепления газобаллонного оборудования; – пространство багажного отделения должно быть освобождено от предметов, не относящихся к комплектности автомобиля; – на установку ГБО принимаются легковые автомобили независимо от типа кузова при условии, что предприятие-изготовитель газобаллонного оборудования рекомендует в своих ТУ установку его на эти автомобили с гарантией обеспечения отвода возможной утечки газа из зоны размещения газового баллона за пределы ГБТС. 8) Грузовые, специализированные и специальные автомобили при сдаче на установку ГБО должны удовлетворять следующим требованиям: – грузовые, специализированные и специальные автомобили с деревянной платформой или фургоном, не должны иметь поврежденных продольных и поперечных брусьев, досок пола; – металлические платформы или фургоны не должны иметь механических повреждений в зоне крепления ГБО; – рама автомобилей не должна иметь трещин, ослаблений заклепочных соединений и механических повреждений в местах крепления ГБО; – установленные на АТС специализированные установки и механизмы (фургоны, цистерны, машины коммунального хозяйства, самосвальные кузова и т.п.) должны соответствовать техническим условиям и конструкторской документации предприятий-изготовителей этих установок. Также нормативными документами Минтранса РФ установлены технические требования к газобаллонному оборудованию, устанавливаемому на АТС, к процессам его монтажа. Выбор АТС транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод», которые подлежат модернизации, осуществлялся по критериям: 1) тип АТС – грузовые автомобили; 2) АТС, снабженные поршневыми двигателями с искровой системой зажигания и др. Таблица 3.3 – Перечень автотранспорта транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод», подлежащих переводу на газообразные смеси
Анализ таблицы 3.3 показывает, что переводу на газообразные смеси подлежат 50 из 100 единиц, что составляет 50% грузового АТС, находящихся в эксплуатации на ОАО «Тверской вагоностроительный завод». После окончания работ оформляется приемосдаточный акт формы 1-а на АТС, принадлежащие предприятию, организации и т.д., независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. Выдача ГБТС после установки ГБО представителю предприятия (организации и т.п.) или владельцу АТС осуществляется представителем предприятия, производившим установку ГБО, и оформляется соответственно свидетельством установленной формы. Полученные владельцем ГБТС свидетельства являются документами для органов ГИБДД МВД РФ при совершении регистрационных действий или при проведении периодических технических осмотров. 2.3.2.Мероприятия по совершенствованию охраны труда, техники безопасности в связи с переводом грузовых автомобилей на газообразные смеси Перевод АТС на новый вид моторного топлива требует совершенствования системы организации охраны труда и техники безопасности на предприятии. К вождению и ремонту автомобилей, работающих на газовом топливе, допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку, сдавшие экзамены по техническому минимуму и правилам техники безопасности. В процессе эксплуатации два раза в день (при выпуске на линию и приемке с линии) автомобили следует подвергать осмотру для проверки герметичности и исправности газового оборудования на контрольных постах. Обнаруженные неисправности газового оборудования (в первую очередь негерметичность) должны быть устранены квалифицированными слесарями и регулировщиками в цехах, имеющих специальное оборудование для ремонта и регулировки газовой аппаратуры. Автомобили с неисправным газовым оборудованием должны храниться на открытых площадках. Газ из баллонов должен быть выпушен. Баллоны для сжиженного углеводородного газа, установленные на автомобиле, должны быть окрашены в красный цвет, иметь таблицу с указанием параметров в соответствии с требованиями Госгортехнадзора и надпись «Огнеопасно». Один раз в два года баллоны подлежат испытанию. Запрещается эксплуатировать автомобиль: без клейма предприятия-изготовителя на баллоне; после срока, назначенного для последующего испытания баллона; с баллоном, имеющим наружное повреждение (раковины, забоины, сильную коррозию); с ослаблением крепления баллона; с нарушенной герметичностью в резьбовых соединениях вентилей баллона. Заправлять автомобили газовым топливом разрешается только на специальных газонаполнительных станциях в соответствии с их инструкциями. При пуске и работе двигателя следует использовать топливо только одного вида (газ или бензин). Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, работающих на газовом топливе, следует проводить отдельно от автомобилей с карбюраторными двигателями и дизелями. При ремонте газового оборудования необходимо проявлять осторожность, чтобы не допустить искрообразований. Регулировать систему питания или систему зажигания автомобилей, работающих на газовом топливе, а также проверять и ремонтировать газовое оборудование следует в помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. Проверять газовое оборудование на герметичность следует сжатым воздухом или азотом под руководством специалиста. Рабочие места (смотровые канавы, подъемники), предназначенные для технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на газовом топливе, должны быть оборудованы общей приточно-вытяжной вентиляцией и местной вентиляцией с нижним отсосом, исключающей возможность образования взрывоопасной концентрации газа. Электродвигатели и вентиляторы должны быть изготовлены во взрывобезопасном исполнении. Совершенствование системы организации охраны труда и техники безопасности в транспортном цехе ОАО «Тверской вагоностроительный завод» связано с определенными затратами (таблица 3.4). Таблица 3.4 – Прогноз затрат транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на совершенствование системы организации охраны труда и техники безопасности в связи с переводом части АТС на газообразные смеси
В связи с тем, что обучение персонала целесообразно проводить на внутризаводской территории, необходимо запланировать расходы на данное мероприятие в размере 898 000 руб. Основные преимущества газового топлива перед бензином в автотранспортной отрасли представлены в таблице 3.5. Таблица 3.5 – Перечень преимуществ перевода АТС на газообразные смеси
Таким образом, по оценкам исследователей содержание вредных веществ в выхлопных газах снижается в автомобилях с карбюраторным двигателем – на 69%, с дизельным двигателем – на 53%. В сумме все эти факторы дают экономию средств на топливе, продлевают срок службы двигателя на 30–40%, масла и свечей в 2 раза, и как следствие – значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты. К тому же газ не более опасен, чем бензин, и практически безвреден для окружающей среды. Одним из главных при переводе автомобильного транспорта на газовое топливо является вопрос экономической целесообразности такого переоборудования. Он имеет большое социально-экономическое значение, определяя стимулы для населения и хозяйствующих субъектов использовать газомоторное топливо. Данная эффективность зависит от целого ряда факторов, включая: • соотношение цен на нефтяное и газомоторное топливо; • годовой пробег автотранспорта и, соответственно, расход топлива; • затраты на переоборудование автотранспорта в связи с переходом на природный газ; • доступность АГНКС, что определяет вероятность и масштаб дополнительного пробега с целью заправки; • динамика и жесткость требований государства по переходу на более «экологичное» топливо (стандарты «Евро»). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||