вкр. Автомобильный транспорт в России является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды, который ежегодно выбрасывает около 15 млн
 Скачать 1.12 Mb.
|
|
Введение Автомобильный транспорт в России является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды, который ежегодно выбрасывает около 15 млн. тонн вредных веществ, что составляет 40% общих промышленных выбросов в атмосферу, а со сточными водами в водоемы поступает почти 40 млн. тонн загрязнителей. В больших городах они достигают 90% и представляют серьезную экологическую угрозу здоровью населения. Экологическое загрязнение и токсичность автотранспортных средств достигли критического уровня. Реальным решением данного вопроса является использование альтернативного моторного топлива. Перевод автомобилей на сжатый природный газ в качестве моторного топлива является весьма перспективным решением в условиях рынка и колебаний цен на энергоносители. Эта идея уже воплощается в реальность во многих странах, хотя и далеко не одинаковыми темпами. Россия имеет огромные запасы природного газа, однако его применение в транспортной отрасли затруднено по определенным причинам: слабая информированность менеджмента организаций, непроявление заботы о состоянии окружающей среды, недостаточное владение инструментами стратегического планирования деятельности хозяйствующих субъектов, недооценка преимуществ перехода автомобильного транспорта на альтернативные виды топлива, отсутствие законодательной базы, регулирующей и стимулирующей использование альтернативных видов моторного топлива и др. Несмотря на то, что в нашей стране существует реальная возможность в настоящее время выбирать не только между бензиновым и дизельным двигателями, но также между сжатым природным газом, сжиженным нефтяным газом и даже этанолом. В Российской Федерации имеются достаточно благоприятные условия для газификации транспортных и других средств, прежде всего за счет использования природного газа. Однако использование альтернативных видов моторного топлива в России остается незначительным и эффект от их применения в масштабах государственной экономики малозаметен. Есть немало примеров, когда нарушения в процессе эксплуатации крупных объектов промышленности приводили к катастрофам. Для предотвращения даже незначительных по масштабам аварий должна поддерживаться безопасность производственных объектов в порядке, соответствующем установленным нормативам, поддерживаться на высоком уровне безопасные и безвредные условия труда. Высокий уровень работоспособности работников возможен лишь в том случае, если они заинтересованы в конечном результате своей деятельности, и будут положительно относиться к выполняемой работе. Актуальность вопроса перевода транспортных средств на альтернативные виды моторного топлива, а также неизбежность этого процесса, в последние годы высока в связи с тем, что, во-первых, запасы нефти ограничены, поэтому в ближайшем будущем возникнет ситуация, когда объемы добычи нефти не будут удовлетворять растущему спросу на нефтепродукты; во-вторых, удорожание нефтяного моторного топлива, из-за роста цен на нефть, будет продолжаться и может достигнуть критического значения. Также актуально в современных условиях ОАО «Тверской вагоностроительный завод», предприятие на котором занято 9400 работников, в т. ч. 3600 женщин (38,3 %). При этом 2 559 работников (27,2 %) вагоностроительного завода, из них — 861 женщина (23,9 %) — трудятся во вредных условиях труда. Результатом неблагоприятной гигиенической ситуации на предприятии является наличие случаев ежегодного выявления профессиональных заболеваний (преимущественно — нейросенсорной тугоухости и др.). Выше изложенные аспекты определили актуальность выбранной темы исследования. Целью выпускной квалификационной работы являются разработка мероприятий по повышению эффективности деятельности на основе проведенного анализа, улучшение условий труда электросварщика в цехе опытных изделий на предприятии ОАО «Тверской вагоностроительный завод». В соответствии с поставленной целью определены и решены следующие задачи: 1) характеристика альтернативных видов моторного топлива; 2) обзор инновационных технологий и оборудования в сфере использования газа как моторного топлива; 3) исследование социально-экономических аспектов использования газомоторного топлива; 3) характеристика ОАО «Тверской вагоностроительный завод»; 4) анализ основных результатов деятельности ОАО «Тверской вагоностроительный завод» за 2019–2021 годы; 5) оценка работы транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод»; 6) разработка проекта перевода грузовых автомобилей транспортного цеха ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на газообразующие смеси; 7) экономическое обоснование проектных решений. 8) Провести анализ соответствие исследуемого объекта общим санитарно-техническим требованиям к устройству промышленных предприятий; 9) Разработать меры защиты работающих от воздействия вредных производственных0факторов; 10) Охарактеризовать предприятие как источник выбросов в атмосферу; 11) Рассмотреть возможные чрезвычайные ситуации на исследуемом объекте; 12) Рассчитать экономическую эффективность планируемых мероприятий. Объектом исследования является транспортный цех ОАО «Тверской вагоностроительный завод». Предметом исследования является процесс перевода грузовых автомобилей на газомоторное топливо. 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЦЕССОВ ПЕРЕВОДА АВТОТРАНСПОРТА НА АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА НА ОБСЛУЖИВАЮЩЕМ ПРОИЗВОДСТВЕ КРУПНОГО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА 1.1.Особенности организации деятельности предприятия машиностроительной отрасли Машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности, её «сердцевиной». Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства. Современное машиностроение представлено собственно машиностроением и металлообработкой, которые включают несколько десятков отраслей и подотраслей. Наиболее сложной является структура машиностроения. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отраслей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и д. р. Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения чрезвычайно велик, что не только обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей, но и оказывает сильное воздействие на размещение производства отдельных видов продукции. При этом даже при одном целевом назначении выпускаемой продукции размеры, состав, технологические процессы, форма общественной организации производства на предприятиях таких отраслей сильно отличаются. [2] Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной энергоемкости и трудоемкости. Основными технологическими процессами в среднем машиностроении являются механическая обработка деталей, сборка их на конвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины. Эта отрасль потребляет большое количество разнообразных черных и цветных металлов, пластмасс, резины, стекла. Предприятия среднего машиностроения наиболее многочисленны, узко специализированы, имеют широкие кооперированные связи. Их продукция массовая и крупносерийная, она включает производство автомобилей и самолетов, тракторов, комбайнов, двигателей для них, средних и небольших металлорежущих станков и кузнечнопрессовых машин, насосов и компрессоров, машин и различного технологического оборудования для легкой, пищевой, полиграфической промышленности. Среднее машиностроение размещается в разных районах, в том числе: а) автомобилестроение: – производство грузовых автомобилей большой грузоподъемности в городах Москва, Набережные Челны; – производство грузовых автомобилей в средней и малой грузоподъемности в городах Нижний Новгород, Брянск, Миасс, Ульяновск; – производство легковых автомобилей в городах Нижний Новгород, Москва, Тольятти, Ижевск, Серпухов; б) станкостроение размещается в районах с развитым машиностроением, где есть научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры (Москва, Санкт-Петербург); в) тракторостроение ориентируется на районы потребления и отчасти – на сырьевые базы (Волгоград, Челябинск, Владимир, Санкт-Петербург и д. р.). Сегодня многие российские машиностроительные предприятия сталкиваются с множеством проблем. В их числе роль высшего руководства компаний и его взаимоотношения с аукционерами; острая нехватка оборотных средств; устаревший ассортимент выпускаемой продукции; отсутствие информации о новых и потенциальных рынках сбыта; неразработанность маркетинговой стратегии компании и др. Одной из крупных проблем является неэффективность организационной структуры компаний, мало приспособленных для работы в условиях ранка. 1.2.Инновационные технологии и оборудование в сфере использования газа как моторного топлива Передовые разработки в области использования газа на транспорте продемонстрируют как отечественные, так и зарубежные производители. В настоящее время в мире эксплуатируется свыше 9,5 млн. газомоторных транспортных средств, работает более 14,5 тыс. газовых заправочных станций. Россия занимает только 12 место в мире по численности парка газобаллонных автомобилей (ГБА)., хотя использование газового топлива обеспечивает: снижение выбросов в атмосферу соединений CO и CH в 2–6 раз; снижение уровня шума; уменьшение затрат на горючее и смену масла в 2 и более раза; увеличение ресурса работы двигателя в 1,5–2 раза. Россия является крупнейшей газовой державой мира, на ее долю приходится почти 40% разведаных запасов природного газа, а ее автотранспорт продолжает на 98% процентов зависеть от нефти. Заметный рост автомобильного парка в России привел к существенному увеличению загрязнения атмосферы вредными веществами. В большинстве городов нашей страны с населением более 250 тыс. жителей выхлопные газы автотранспорта составляют свыше 60% от общего объема вредоносных выбросов, а в основных промышленных центрах этот показатель достигает 70 и более процентов. Это оказывает отрицательное влияние на здоровье горожан, подталкивая автопроизводителей и автотранспортников к использованию более экологически «чистых» видов топлива. [8] В настоящее время на территории России ежегодное потребление бензинов различных сортов составляет свыше 13 млн. т и дизельного топлива – более 45 млн. т. В результате их сжигания в двигателях автотранспортных средств в атмосферу выбрасывается 11,8 млн. т вредных веществ. Снизить вредное воздействие на окружающую среду автотранспортными средствами отечественного производства можно, например, за счет улучшения моторных топлив и совершенствования двигателестроения. Этот путь долгий и высокозатратный. Наиболее коротким и эффективным решением коренного улучшения экологической ситуации является перевод автомобильного транспорта на газомоторное топливо, что позволит сократить выбросы в атмосферу окислов углерода в 3–4 раза, на 15–20%-окислов азота, в 8–10 раз снизить дымность отработавших газов дизельных двигателей. Анализ газобаллонного оборудования и газотопливной аппаратуры показывает, что данные устройства в своем развитии прошли несколько этапов. Довольно широко распространение получили системы первого поколения (первого уровня сложности) эжекционного типа с внешним смесеобразованием для двигателей с искровым зажиганием и для двигателей, конвертированных для работы по газодизельному и газовому циклу. Они являются механическими, работают по принципу элементарного карбюратора, имеют много недостатков и ограничений с точки зрения обеспечения оптимального состава смеси и тем более соответствия требованиям экологических норм. Присутствие в этих устройствах электромеханических элементов позволяют лишь частично повысить смесеобразование и добиться улучшения мощностных и экологических показателей на отдельных режимах. Системы первого поколения используются еще на значительном числе карбюраторных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Их электронные элементы не влияют на формирование рабочей смеси и не участвуют в организации рабочего процесса двигателя. Обеспечить современные требования по вопросам вредных веществ в отработавших газах эжекционные системы не в состоянии. [3] Частично недостатки, присущие этим устройствам, решаются системами второго уровня сложности. Их основной отличительной особенностью является наличие простейшего электронного блока управления, выполняющие функции контроля за состоянием работы двигателя (лямбда-датчик, датчик положения дроссельной заслонки, датчик оборотов коленвала двигателя) и регулирования количества подаваемого газа. Остальные элементы газовой системы питания те же, что и в системах первого поколения, – баллон, редуктор, клапанная аппаратура. Количество газа, подаваемого в смеситель, регулируется электронным дозатором газа, управляемым сигналами электронного блока. Для регулировки и настройки может использоваться тестер или компьютер. При этом можно задать тип датчика, настроить обороты холостого хода, чувствительность электронного дозатора, алгоритм перехода на газ (автоматический). [8] Системы третьего поколения, предназначенные для инжекторных автомобилей, используют более совершенный алгоритм управления подачей газа, распределенный впрыск через форсунки открытого типа или фазированный фазированный через электромагнитные форсунки с регулируемым временем открытия. Для формирования алгоритма подачи газа используются показания штатных датчиков инжекторной системы питания, сигналы от штатных датчиков необходимо отключить от топливной системы и направить в контроллер газовой системы питания. Бензиновые форсунки так же отключаются. Подобные устройства позволяют с высокой степенью точности сформировать подачу газа и направлять его непосредственно во впускной патрубок каждого цилиндра. Системы сложны в монтаже, но обеспечивают высокие мощностные и экологические показатели. Системы четвертого поколения практически лишены недостатков, присущие системам третьего поколения, легко встраиваются в современные инжекторные двигатели, не нарушая работы контроллера, в газовом режиме используется сигнал, подаваемый на форсунки. Изменение величины открытия бензиновой форсунки в каждый момент времени в течении рабочего процесса модифицируется в необходимое время открытия газовой форсунки согласно оборотам, температуре, сигналам датчиков газовой системы и требуемой нагрузке. Алгоритмы управления системой зажигания остаются теми же, что и на бензине, и не учитывают характерных особенностей работы для газообразных видов топлива. Последние тенденции развития систем четвертого поколения вылились в разработку более совершенных форсунок, объединенный в единый блок (рампу) и подающий газ через рукав и жиклер. После редуктора перед газовой рампой устанавливают фильтр. Система впрыска газа под высоким давлением в цилиндры двигателя или в зону впускного клапана можно так же отнести к системам четвертого поколения. Для создания высокого давления и обеспечения стабилизированной подачи используется насос высокого давления, устанавливаемый в баллоне в системах, работающих на пропан-бутане. Газ под избыточным давлением постоянно подкачивается через рампу газовых форсунок, исключая тем самым образование паровых пробок. Работа двигателя на газе происходит даже с некоторым увеличением мощности, охлаждение впускного воздуха (при расширении компримированного газа или при испарении пропан-бутана, подаваемого в жидкой фазе) и создает эффект наддува. Впрыск газа под давлением требует обеспечения более точных цикловых подач газового топлива, более высоких требований к составу газового топлива к чистоте, конденсату и наличию посторонних примесей. Системы с поддачей газа непосредственно в цилиндры двигателя в конце такта сжатия позволяют добиться еще более высоких мощностных и экологических показателей. 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД» И ОЦЕНКА РАБОТЫ ЕГО ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА 2.1 Характеристика предприятия ОАО «Тверской вагоностроительный завод» – высокотехнологичное производство, ориентированное на массовый выпуск различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги и комплектующих к ним. Имеющиеся производственные площади позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов: купейные спальные и с креслами для сидения, некупейные (плацкартные) и открытого типа с креслами для сидения, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения.  Рисунок 1. Схема нахождения ОАО «ТВЗ» В настоящее время Тверской вагоностроительный завод является основным поставщиком пассажирских вагонов локомотивной тяги для российских железных дорог. На отечественном рынке вагоностроения доля вагонов постройки ОАО «ТВЗ» превышает 90%. Общая площадь, занимаемая предприятием – 93 га. В составе завода 10 цехов основного и 8 цехов вспомогательного производства, а также 3 дочерних предприятия (связанных с основным технологическим циклом): ОАО «Кузнечно-прессовое производство», ЗАО «Вагонкомплект» и ООО «ПТНП». Одним из неоспоримых преимуществ, которое Тверской вагоностроительный завод получил благодаря массовой модернизации, проводимой с 2003 года, стала высокая мобильность и гибкость производства. Подтверждением этого является, в частности, разработка и пуск в серийное производство в 2011 году новых вагонов сопровождения железнодорожных составов специального назначения: от получения технического задания до начала серийного производства прошло менее полугода. О высокой мобильности производства свидетельствуют и темпы освоения Тверским вагоностроительным заводом нового для предприятия направления – создания вагонов метро, которое ведется совместно с заводом «Метровагонмаш», входящим как и ОАО «ТВЗ» в состав ЗАО «Трансшмашхолдинг». 25 августа 1898 года в Твери начал работать вагоностроительный завод, вся история которого неразрывно связана с зарождением отечественного вагоностроения и историей развития российских железных дорог. В 1939 году Решением Правительства СССР производственная специализация завода определена, как «пассажирское вагоностроение». С июля 1941 года завод наладил производство военной продукции: артиллерийских снарядов, минометов, авиабомб, санитарных вагонов. Параллельно с этим шел демонтаж оборудования для вагоностроения, подготовка его к эвакуации в восточные районы страны. К пассажирскому вагоностроению на Калининском вагоностроительном заводе вернулись в 1950 году. Без прекращения выпуска товарных вагонов велась перепланировка вагоносборочного, рамно-кузовного и тележечного цехов, заново создавались гальванический участок и гарнитурный цех, в несколько раз увеличилось деревообрабатывающее производство. Наработанный опыт позволил в 1972–73 гг. построить экспресс «Русская тройка» (РТ-200), при испытаниях развивавший скорость до 250 км/час. Это был настоящий прорыв в вагоностроении. В начале 90-х годов Тверской вагоностроительный завод, много лет подряд строивший некупейные вагоны, освоил производство вагонов с 4-х местным купе. Проблема импортозамещения купейных вагонов, до этого, выпускавшихся в Германии, была решена. Весной 1993 года состоялась презентация купейного вагона модели 61–820 повышенной комфортности с улучшенными техническими характеристиками и дизайном. К его серийному производству приступили в 1994 году. 21 мая 1993 года образовано акционерное общество открытого типа «Тверской вагоностроительный завод», к которому перешли все основные производственные фонды предприятия. Завод продолжил производить различные типы пассажирских вагонов: купейные и плацкартные, штабные и СВ, открытого типа и с креслами для сидения, почтово-багажные, грузовые вагоны и вагоны специального назначения, а также тележки для пассажирских вагонов и для прицепных вагонов электропоездов, колёсные пары с буксовыми узлами для тележек пассажирских и грузовых вагонов; чугунное литьё. В 1998 году в преддверии 100-летнего юбилея завода был изготовлен вагон нового поколения модели 61–4170, предназначенный для использования на скоростях 200 км/час. При производстве данной модели вагона использовались самые современные технологии, что позволило реализовать наиболее перспективные и смелые конструкторские разработки. Из вагонов этой серии были изготовлены и сформированы такие составы как «Невский экспресс» (2001 год), «Буревестник» (2004 год), «Красная стрела» (2005 год). Основной объем технического перевооружения ОАО «ТВЗ» в рамках освоения производства пассажирских вагонов нового модельного ряда пришелся на период с 2013 по 2018 год. Реализация проекта велась в три этапа, каждый из которых предполагал создание самостоятельных производств по выпуску перспективных конструкций нового вагона: подвагонной тележки безлюлечного типа с дисковой тормозной системой, изделий интерьера вагона с применением современных конструкционных материалов, кузовов увеличенной длины из нержавеющих сталей. Полностью преобразилось заготовительное производство. Традиционная штамповка заменена современной, высокоэффективной технологией термического разделения металлов. Для получения высокоточных деталей применяется уникальная гибка на трех точках, а также автоматизированная продольно-поперечная резка рулонного тонколистового металлопроката и изготовление гофрированных листов и гнутых профилей методом холодной прокатки металла из рулона. Лазерные комплексы фирмы «BYSTRONIC» (Швейцария), машины плазменной резки фирм «MESSER» (Германия) и «IGM» (Австрия), гидравлические гибочные пресса фирм «HAMMERLE» и «BYSTRONIC» (Швейцария), «EHT» (Германия), координатно-пробивной пресс «TRUMPF» (Германия) позволили в корне изменить идеологию заготовительного производства, обеспечивая высокую производительность, гибкость технологического процесса и сокращение сроков подготовки производства новых видов продукции. В настоящее время на заводе работает 14 лазерных комплексов, два из которых (КС-3 «Навигатор») российского производства с использованием оптиковолоконных иттербиевых лазеров. Одновременно с реализацией мероприятий по постановке на производство вагонов нового модельного ряда производились работы по наращиванию производственных мощностей завода. Если в 2003 году производственная мощность ОАО «ТВЗ» составляла 625 вагонов, то в результате проделанной работы к 2019 году мощность завода увеличилась до 1200 пассажирских вагонов в год. Увеличение производственных площадей за период с 2013 по 2019 год составило около 3000 м2 (1,5%), при этом производственные мощности завода увеличились практически вдвое. Огромное внимание уделяется вопросам совершенствованием производственной системы, оптимизации производства и сокращению издержек. В апреле 2019 года Тверской вагоностроительный завод стал одним из первых предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг», которое начало внедрять новую производственную систему «Бережливое производство» и уже достигло в этом значительных результатов. Благодаря ее внедрению удалось на 19% повысить качество продукции, на 14% увеличить производительность труда, на 44% снизить запасы на складах и на 14% сократить производственные площади. По итогам очередного третьего аудита, проводимого экспертами ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Alstom transport осенью 2021 года, по динамике и результативности внедрения новой производственной системы Тверской вагоностроительный завод занял первое место среди всех предприятий ЗАО «ТМХ». Проводимая на заводе работа была по достоинству оценена стратегическими партнерами предприятия – ОАО «РЖД» и компанией Alstom transport. По итогам очередного аудита, который проводился в апреле 2022 года, Тверской вагоностроительный завод подтвердил свои лидирующие позиции, заняв I место среди предприятий холдинга в сфере внедрения инструментов «Бережливого производства». В настоящее время специалисты Тверского вагоностроительного завода продолжают изучать и осваивать опыт ведущих предприятий Европы по вагоностроению. Результатом этой работы станет программа развития технологии вагоностроения с целью достижения европейских требований к вагонам и максимального удовлетворения потребностей основных заказчиков – ОАО «РЖД» и ОАО «ФПК» – в качественном, комфортном, надежном и недорогом подвижном составе. Отдельный ряд выпускаемой продукции ОАО «ТВЗ» Основные виды деятельности: производство и реализация пассажирских вагонов локомотивной тяги и других видов подвижного состава, а также комплектующих и запасных частей к ним. ТВЗ производит следующие виды продукции, работ и услуг: Пассажирские вагоны локомотивной тяги для скоростей движения до 160 км/ч и до 200 км, включая вагоны повышенной комфортности и вагоны для поездов постоянного формирования; Вагоны грузовые и вагоны специального назначения; Тележки для пассажирских вагонов – люлечные и безлюлечные; Колесные пары для пассажирских и грузовых вагонов; Запасные части к пассажирским вагонам. Пассажирские вагоны для поездов постоянного формирования
Научно-технический и производственный потенциал завода, постоянное оснащение производственных цехов новым оборудованием отечественного и импортного производства позволяют сегодня создавать и производить различные модели вагонов. В практику проектирования широко внедрены системы автоматизированного проектирования с использованием персональных компьютеров. Всё это позволяет затратить не более года от момента возникновения идеи создания новой модели до её полного воплощения – серийного выпуска. На заводе постоянно идёт процесс совершенствования выпускаемой продукции. Руководство завода уделяет значительное внимание модернизации технологического оборудования. Для повышения надёжности и производительности выпускаемой продукции на технику устанавливаются комплектующие импортного производства. В качестве поставщиков привлечены как отечественные станкозаводы, так и фирмы Германии, Австрии, Швейцарии и Италии. ОАО «Тверской вагоностроительный завод» – одно из градообразующих предприятий города Твери. Руководство завода проводит активную социальную политику в коллективе. Усилия направлены на улучшение условий труда, обеспечение достойного уровня заработной платы, реализацию социальных программ. Анализ организационной структуры управления ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Организационная структура предприятия – это взаимосвязь, взаимообусловленных отделов, служб, должностей, выстроенных в иерархическом порядке, взаимодействие между которыми обеспечивает достижение цели организации. Таким образом, действующая организационная структура управления ОАО «ТВЗ» является линейно-функциональной: 9 основных цехов: Вагоносборочный, Рамно-кузовной, Холоднопрессовый, Корпус малых серий, Гарнитурный, Цех перевозок и комплектации, Деревообрабатывающий, Тележечный, Литейный; 8 вспомогательных: Инструментальное производство, Котельный, Электросиловой, Энергосооружений, Участок эксплуатационно-газового хозяйства, Автотранспортный, Ремонтно механический, Железнодорожно-складской. а также 3 дочерних предприятия, связанных с основным технологическим циклом: ОАО «КПП», ЗАО «Вагонкомплект» и ООО «ПТНП». Численность работников предприятия – более 8000 человек Анализ организационной структуры ОАО «ТВЗ» позволил выявить основные ее достоинства и недостатки. Достоинства организационной структуры управления ОАО «ТВЗ»: – стимулирование профессиональной специализации; – содействие четкому разграничению функциональных обязанностей; – ликвидация дублирования функций другими подразделениями; – повышение эффективности использования инфраструктурных мощностей, материальных и финансовых ресурсов при выполнении отдельных функций; – повышение технологичности выполнения функциональных задач; – создание для персонала перспектив карьерного роста и профессионального развития; – ориентация на повышения качества оказываемых услуг. Недостатки организационной структуры управления ОАО «ТВЗ»: – некоторая функциональная изолированность и затруднение межфункциональной координации; – повышение числа межфункциональных конфликтов и определенное несодействие достижению общих целей; – усложнение внедрения инновационных технологий; – затруднение планирования, анализа и контроля комплексных показателей деятельности предприятия. Организационная структура управления ОАО «ТВЗ» является оптимальной для достижения уставных целей и задач такого крупного машиностроительного предприятия. Дата регистрации 21.05.1993 ОГРН 1026900513914 от 14.08.2002 ИНН / КПП 6902008908 / 695201001 Основной вид деятельности 30.20.32 Производство немоторных пассажирских железнодорожных, трамвайных вагонов и вагонов метро, багажных, почтовых и прочих вагонов специального назначения, кроме вагонов, предназначенных для ремонта и технического обслуживания путей Все виды деятельности (48) Юридический адрес История 170003, Тверская обл, г. Тверь, ш. Петербургское, д. 45-б получен 24.04.2019 Зарегистрировано 2 организации по этому адресу Осмотреть здание Руководитель Юридического Лица История Генеральный Директор Овелян Артем Апетнакович Проверить ИНН 781120969279 действует с 05.02.2021 Учредители История Уставный капитал 249 605 руб. Держатель реестра АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВЕДЕНИЕ РЕЕСТРОВ КОМПАНИЙ" ИНН 6661049239 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||