ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ. Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния (до 500 километров)
 Скачать 0.73 Mb.
|
|
А1, А2, А3, А4 – количество автобусов входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации К4(1); К4(2) - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации К4(1)=1,0 К4(2)=1,3 К4(3)=1,4 Для ЛиАЗ – 5256  Для НЕФАЗ  К1=1,2 К2=1,0 К3=1,0 К5=0,95   1.4 Расчет времени простоя автомобилей при ТО и капитальном ремонте Продолжительность простоя определяется по формуле :  (10)К‘4(1), К‘4(2)…К‘4(n) - величина коэффициентов корректирования для соответствующей группы автобусов с одинаковым пробегом с начала эксплуатации К‘4(2)=1,0 К‘4(3)=1,3 К‘4(4)=1,4 Для ЛиАЗ – 677  Для НЕФАЗ  Таблица 2 – Исходные и скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта
1.5 Расчёт проектных коэффициентов работы автомобилей 1.5.1 Коэффициент технической готовности   (11)где - средневзвешенная величина пробега автобусов до капитального ремонта, км, определяется по формуле  (12)где Акр – количество автобусов данной марки, прошедших капитальный ремонт, А – списочное количество автобусов данной марки в АТП Для ЛИАЗ – 5256  Для НЕФАЗ  Для ЛиАЗ – 5256  Для НЕФАЗ  1.5.2 Коэффициент использования автобусов  (13)где ДРГ – количество дней работы автобусов ПАТП № 5 в году, ДРГ = 365 дн КИ – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автобусов по эксплуатационным причинам КИ = 0,95 Для ЛиАЗ – 5256  Для НЕФАЗ 
 (14)где АЛиАЗ 5256 =120 Анефаз=140 Lcc =175 км     1.6.1 Суммарный годовой пробег в АТП  (15) 2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 2.1 Расчет трудоёмкости ремонтных работ  где:        2.1.1 Годовая трудоёмкость работ по электротехническому участку  (16)где СТР - доля электротехнического участка в общем объеме работ ТР СТР =5,0  2.2 Определение минимального числа рабочих на участке 2.2.1 Явочное количество рабочих (Ря )  где   ФРМ = 2070 час  2.2.2. Штатное количество рабочих  где ФРВ – годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, час. ФРВ = 1820 час  Расчетные показатели по электротехническому участку внесем в таблицу 3. Таблица 3 – Расчетные показатели по проектируемому участку
2.3 Организация труда на рабочем месте 2.3.1 Выбор метода организации производства ТР на АТП Среди прочих методов организации ТР в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП). Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем: 1.Управление процессом ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством. 2.Организация ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором ТР автобусов выполняется специализированными подразделениями. 3.Подразделения (бригады, участки), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления или объединяются в производственные комплексы:
Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена на рисунке 1. Схема управления электротехническим участком приведена на рисунке 2. Схема технологического процесса ремонта агрегатов приведена на рисунке 3.  Рисунок 1 - Структурная схема системы централизованного управления производством ТО и ТР на АТП Начальник комплекса РУ    Мастер участка ТР   | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||