ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ. Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния (до 500 километров)
 Скачать 0.73 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния (до 500 километров). Он обладает большой маневренностью, хорошей приспособленностью и проходимостью в различных климатических и географических условиях. В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему. Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям. О месте и значении транспорта свидетельствует также его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны ( в 2006 году - 27 процентов), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте ( в 2007 году - 8 процентов), в инвестициях на развитие отраслей экономики (в 2006 году - 10,4 процента) и в численности занятых работников (в 2007 году - 6,3 процента), а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны. Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к числу приоритетных отраслей экономики. Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий, фабрик и заводов, отраслей пищевой и легкой промышленности, торговых организаций и других учреждений. На автомобильный транспорт приходится более 80 % общего количества перевозимых грузов по стране. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля, как наиболее допустимого и мобильного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7 % от общего грузооборота страны, в то время как в развитых странах этот показатель доходит до 75 %. Развитие автомобильных перевозок в России удерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее, автомобильный транспорт страны непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств. Одной из важнейших задач, стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью, с другой стороны – совершенствованием методов технического обслуживания и ремонта автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, увеличением межремонтных пробегов. Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкому применению средств механизации и автоматизации производственных процессов. Текущий ремонт предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения нормативного пробега автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами текущего ремонта являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, замена деталей, узлов и агрегатов. При текущем ремонте агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных деталей и агрегатов до очередного технического обслуживания номер 2. Основным документом, устанавливающим требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения, является ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки». Этот стандарт распространяется на грузовые и легковые автомобили, автобусы, автопоезда, находящиеся в эксплуатации и предназначенные для движения на автомобильных дорогах общего пользования. Организация современных сервисных услуг и развитие сервисной инфраструктуры по ремонту автомобильной техники – это отрасль, которая всегда будет востребована, что и обуславливает актуальность выбранной темы дипломного проекта. Для повышения эффективности работы технической службы следует применять передовые методы организации ТО и ремонта, внедрять централизованное управление производством, используя для этого компьютерные технологии. С целью улучшения финансового состояния предприятия техническая служба должна организовывать работу по оказанию услуг ТО и ремонта сторонним организациям. Создание ремонтной базы и технически грамотное использование планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта позволяет улучшить качество работы автомобильного транспорта. Чтобы максимально сократить простои подвижного состава при техническом обслуживании и текущем ремонте, повысить их надежность и долговечность, необходимо постоянно совершенствовать организацию и технологию ремонта и технического обслуживания автомобилей, улучшить снабжение автотранспортных предприятий новой ремонтной техникой и запасными частями, обновить подвижной парк предприятия новыми современными автомобилями. Необходимо использовать в технологическом процессе наиболее рациональные агрегатно-узловой и поточный методы организации производства. Создание ремонтной базы и внедрение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей значительно повышает коэффициент использования парка и производительность подвижного состава автомобильного транспорта, обеспечивает его хорошее техническое состояние, сокращает простои в работе по техническим причинам. Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. Организация современных сервисных услуг и развитие сервисной инфраструктуры по ремонту автомобильной техники – это отрасль, которая всегда будет востребована, что и обуславливает актуальность выбранной темы дипломного проекта. Техническая служба каждого АТП и автомобильного транспорта в целом должна обеспечить перевозочный процесс необходимым количеством подвижного состава. Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия. Задачами технической службы являются: повышение технической готовности автомобилей, высокое качество проведения ТО и ремонта, повышение производительности труда. Для развития народного хозяйства страны актуально то, что несмотря на высокие удельные затраты на перевозку грузов, автотранспорт более мобилен, чем другие виды транспорта, и позволяет осуществлять доставку грузов “от двери до двери”, что является неоспоримым его преимуществом. Для повышения эффективности работы технической службы следует применять передовые методы организации ТО и ремонта, внедрять централизованное управление производством, используя для этого компьютерные технологии. С целью улучшения финансового состояния предприятия техническая служба должна организовывать работу по оказанию услуг ТО и ремонта сторонним организациям. Целью дипломного проекта является выполнение проектных разработок, направленных на совершенствовании организации и технологии ремонтных работ и улучшение условий труда на электротехническом участке. Поставленная в проекте цель достигается решением следующих основных задач:
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1.1.1 Периодичность ТО-1  , км (1)г  де L1 – расчетная периодичность ТО –1, км- нормативная периодичность ТО –1, км К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды. Для ЛиАЗ – 5256:   где  К1 = 0,8 К3 = 1.0 Для НЕФАЗ где К1 = 0,8 К3 = 1.0 1.2 Выбор и расчет норм Корректируем периодичность ТО-1 относительно среднесуточного пробега,  (2)где  величина кратности ;Lcc= 175 км, среднесуточный пробег;  Для ЛиАЗ – 5256 и НЕФАЗ  км 1.2.1 Периодичность ТО-2  ,км (3)  где L2 – расчетная периодичность ТО –2, км- нормативная периодичность ТО –1, км Для ЛиАЗ – 5256 и НЕФАЗ  (4)где  Корректируем периодичность ТО-2  (5)где  величина кратности Для ЛиАЗ – 5256 и НЕФАЗ  Для ЛиАЗ – 5256и НЕФАЗ  1.3 Трудоемкость ТО-1, ТО-2 и удельная трудоемкость ТР 1.3.1 Трудоемкость ТО-1 (t1) Трудоемкость ТО-1 (t1) определяется по формуле  (6)где  - нормативная трудоемкость ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч; КМ(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость при поточном методе равен 0,8, при тупиковом методе равен 1,0 Для ЛИАЗ – 5256  где      Для НЕФАЗ  где   1.3.2 Трудоемкость ТО-2 (t2) Трудоемкость ТО-2 (t2) определяется по формуле  (7)где  - нормативная трудоемкость ТО-2 одного автомобиля, чел/ч КМ(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость при поточном методе равен 0,8, при тупиковом методе равен 1,0 Для ЛиАЗ – 5256  где    Для НЕФАЗ где   1.3.3 Удельная трудоемкость ТР (tтр) Трудоемкость ТР (tтр) определяется по формуле  где  - нормативная удельная трудоемкость ТР одного автомобиля, чел./ч/1000 км ; К4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации определяется по формуле:  Таблица 1 - Пробег с начала эксплуатации
| ||||||||||||||||||||