шпоры. Билет 1 Понятие логистики. История появления и развития логистики в России и за рубежом. Логистика

• Название: Билет 1 Понятие логистики. История появления и развития логистики в России и за рубежом. Логистика
• Анкор: шпоры.doc
• Дата: 05.04.2018
• Размер: 388 Kb.
• Имя файла: шпоры.doc
• Тип: Документы; #17650
• Категория: Экономика. Финансы
• страница: 5 из 5

Преимущества использования услуг транспортно-экспедиционных предприятий

1) уменьшение затрат в связи с возможной консолидацией грузов нескольких клиентов;

2) широкий выбор транспортных средств;

3) исключение проблем простоя, порожних пробегов, недогрузки транспортных средств за счет оптимизации транспортных пробегов;

4) сокращение потребности в транспортных средствах и обслуживающем персонале;

5) оптимизация структуры запасов за счет увеличения частоты поставок.

При посреднической деятельности коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств и коэффициент использования автотранспорта по времени возрастает в среднем в 2-3 раза.

Производительность транспорта общего пользования в сфере логистических услуг в среднем в 1,6 раза выше, чем при транспортировке собственными силами, а себестоимость перевозок ниже примерно на 40%.

Транспортные услуги:

 разработка схем по маршрутизации перевозок;

 транспортировка (доставка грузов) от источников до места назначения;

 получение и передача грузов по доверенностям предприятий с целью доставки их получателям.

Экспедиционные услуги:

1)комплексные:

 прием груза к перевозке на складе отправителя;

 подготовка груза к транспортировке;

 организация погрузки на транспортные средства;

 организация транспортировки;

 организация перегрузочных работ;

 оформление документации;

 сдача груза и оформление документов;

 производство расчетов;

 отчет перед грузоотправителем;

2)локальные:

 услуги по отправлению грузов – прием, маркировка и упаковка грузов, оформление документации;

 услуги в пути следования – обеспечение сохранности грузов в пути, организация необходимых перегрузок и непосредственно транспортировки;

 услуги по прибытии грузов – информирование о прибытии грузов, организация разгрузки, оформление соответствующей документации, отчет перед грузоотправителем.

К транспортно-экспедиционным услугам относят ряд дополнительных работ и операций, таких, как:

1) выбор транспортных средств;

2) кратковременное и длительное хранение продукции в соответствии со сложившейся ситуацией;

3) информирование отправителя и получателя о ходе транспортировки;

4) оформление дополнительных документов и т.д.

Экспедитор как логистическое предприятие выходит за пределы деятельности по осуществлению грузоперевозок и организации транспортных цепочек, все глубже проникая в процессы снабжения, производства и сбыта клиента, включаясь в треугольник взаимоотношений поставщик–производитель–потребитель.

Преимущества такого сотрудничества (на примере управления экспедитором внешним складом одного поставщика):

Преимущества для поставщика	Предпосылки для использования экспедитора
снижение транспортных расходов за счет объединения отсылок нескольких клиентов	размещение складов экспедиторов вблизи от потребителей
отказ от собственного складского хозяйства	гибкое предложение по использованию складских мощностей и персонала
уменьшение физических и информационных нестыковок	надежный и мощный парк транспортных средств для вывоза деталей и поставки деталей "точно в срок"
использование специфических логистических know-how экспедитора	мощная система электронной обработки данных для управления информационным потоком между всеми участниками; возможен запрос в диалоговом режиме о наличии запасов, движении деталей, дефиците, резервировании и наличии складских мест и т.д.
снижение рисков при поставках

26. Тара и упаковка

Потребность в таре определяется отдельно от тары, получаемой со стороны в готовом виде, и тары, изготовленной на месте.

Потребность в таре определяется отдельно от тары, получаемой со стороны в готовом виде, определяется по формуле:

где

q – количество затариваемой продукции; n – количество продукции, вмещающейся в единицу тары.

Если тара изготавливается на месте, потребность в таре и упаковочных материалах рассчитывается следующим образом:

где

qn – норма расхода тарных и упаковочных материалов на единицу тары; K – коэффициент, учитывающий многократный оборот тары.