Билеты по экологии. Билет 1
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Билет 8 1. Загрязнение сточных вод. Сточные воды — это пресные воды, изменившие свои физико-химические свойства в результате деятельности человека в бытовой и производственной сферах и подлежащие отведению. Загрязняющие вещества, попадая в природные водоемы, приводят к качественным изменениям воды. В основном это проявляется в изменении ее физических свойств, в частности, в появлении неприятных запахов, привкусов и т.д.; химического состава, в частности, в появлении в ней вредных веществ; в наличии плавающих веществ на поверхности воды, которые откладываются на дне водоемов. По природе своего происхождения сточные воды подразделяются на бытовые, производственные и атмосферные. Бытовые сточные воды образуются в результате всех аспектов жизнедеятельности человека Производственные сточные воды образуются в результате проведения различных технологических процессов, связанных с производством изделий Атмосферные сточные воды являются следствием выпадения осадков и таяния снега Загрязнения в бытовых сточных водах находятся в виде взвесей, коллоидов и растворов. До 40% загрязнений составляют минеральные вещества: частицы грунта, пыли, минеральные соли, такие как фосфаты, азот аммонийный, хлориды, сульфаты и др. Органические загрязнения очень разнообразны и образуются за счет поступлений отходов жизнедеятельности человека и животных, поступления в воду остатков продуктов питания, сырья. В состав органических загрязнений входят жиры, белки, углеводы, клетчатка, спирты, органические кислоты и т.д. По этой причине сточные воды промышленных предприятий должны подвергаться локальной очистке в месте их образования, основной целью которой является: • максимальное снижение потерь сырья со сточными водами; • снижение потребления чистой воды; • сокращение сброса сточных вод по объему и количеству загрязняющих веществ в водоемы; • снижение объема городских очистных сооружений и капитальных вложений в их строительств 2. Использование экологически безопасных видов топлива. Природный газ в качестве топлива для транспортных средств подразделяется на компримированный, т.е. сжатый (КПГ), и сжиженный (СПГ). Компримированный природный газ в качестве основного компонента содержит метан и в небольшом количестве примеси других газов. Сжиженный природный газ с точки зрения техникоэкономической эффективности значительно выгоднее, чем КПГ. В сжиженном состоянии природный газ находится при температуре -160°С; Наряду с очевидными преимуществами, газовое топливо имеет недостатки: у газобаллонных грузовиков по сравнению с бензиновыми снаряженная масса повышается, соответственно, снижается грузоподъемность, а запас хода сокращается почти вдвое. Кроме того, слабо развита сеть газонаполнительных и заправочных станций. Биодизельное топливо — это альтернативный вид топлива, получаемый из растительных масел. Сырьем для производства биодизельного топлива могут быть различные растительные масла (рапсовое, соевое, арахисовое, пальмовое, отработанные подсолнечное и оливковое масла, а также животные жиры). Абсолютно экологичным видом альтернативного топлива для автомобилей считается водород, при сгорании которого не образуется никаких вредных веществ, только вода. Учитывая, что выбросы вредных веществ с отработавшими газами автотранспорта в мегаполисе могут составлять более 90%, использование водорода в качестве топлива позволит устранить эту экологическую проблему. 3. Физико-химические методы очистки. Физико-химические методы играют значительную роль при очистке сточных вод. Они применяются как самостоятельно, так и в сочетании с механическими, химическими и биологическими методами. К физико-химическим методам очистки сточных вод относятся коагуляция, флотация, адсорбция, ионный обмен, экстракция, ректификация, выпаривание, дистилляция (испарение), гиперфильтрация (обратный осмос) и ультрафильтрация, кристаллизация, а также методы, связанные с наложением электрического поля - электрокоагуляция, электрофлотация, электролиз и др. Эти методы используют для удаления из сточных вод тонкодисперсных взвешенных твердых и жидких частиц, растворимых газов, минеральных и органических веществ Использование физико-химических методов для очистки сточных вод по сравнению с биохимическими имеет ряд преимуществ: возможность удаления из сточных вод токсичных, биохимически неокисляемых органических загрязнений; достижение более глубокой и стабильной степени очистки; меньшие размеры сооружений; меньшая чувствительность к изменениям нагрузок; возможность полной автоматизации; более глубокая изученность кинетики некоторых процессов, а также вопросов моделирования, математического описания и оптимизации, что важно для правильного выбора и расчета аппаратуры; методы не связаны с контролем за деятельностью живых организмов; возможность рекуперации различных веществ. Билет 9 1. Загрязнение среды при образовании отходов на транспорте. Загрязнение окружающей среды происходит не только в процессе работы транспорта, но и по истечении срока службы транспортных средств и элементов инфраструктуры транспорта. В России большое число транспортных единиц по окончании срока эксплуатации выбрасывается или становится бесхозным, загрязняя окружающую среду Эффективным способом утилизации считается переработка отходов транспортного производства на специальных заводах, где первоначально отходы сортируют. В процессе сортировки электромагнитными сепараторами магнитные материалы отделяют от немагнитных. Из последних выделяют тяжелые и ценные составляющие — цветные металлы и стекло. Оставшиеся компоненты направляют на сжигание. Выделяемое тепло используют для отопления или производства электроэнергии. Утилизация транспортных средств в России осуществляется по устаревшим технологиям Весь мир обеспокоен переработкой старых машин ,отчистки морского дна от загрязнений ,добыче ценных ресурсов из уже отходов промышленности . 2. Воздействие на природу при эксплуатации транспортных средств. Опасность любого транспортного средства для окружающей среды определяется не только характеристиками конструкции, но и его техническим состоянием в ходе эксплуатации. Экологичность транспортного средства закладывается на стадии разработки, обеспечивается при производстве, а проявляется при эксплуатации. Транспорт является источником химического загрязнения воздуха, воды и почвы, а также физического воздействия (шум, вибрации, электромагнитные излучения) на окружающую среду. Загрязняющее воздействие на окружающую среду особенно сильно проявляется в ходе эксплуатации транспортных средств, поэтому его снижению уделяется все большее внимание — ужесточаются экологические нормы, совершенствуются контроль и система стимулирования природоохранной деятельности. Источниками загрязнения почвы и воды при эксплуатации транспорта являются установки для мойки техники, образующие сточные воды, а также сама техника в случае подтекания масла из агрегатов. Течи масел из техники и розлив заправляемых масел приводят к смыву их и попаданию в почву и воду. Сточные воды от автомойки содержат в большой концентрации взвешенные вещества и нефтепродукты, поэтому их перед сливом в городскую канализацию или открытый водоем необходимо очищать в отстойниках Еще один аспект воздействия транспорта на окружающую среду связан с использованием низкозамерзающих жидкостей (антифризов) для предотвращения замерзания системы охлаждения ДВС транспортных средств. При нарушении правил эксплуатации автомобиля возникает угроза биоте, связанная с гем, что компонент антифриза — этиленгликоль — ядовит, имеет большую проникающую способность и при малейших неплотностях в системе охлаждения двигателя вытекает наружу и попадает в почву и подземные воды. Такую же опасность создают отходы тормозной жидкости, образующиеся при техническом обслуживании и ремонте гидравлических приводов тормозной системы транспортного средства, которые при попадании на почву оказывают негативное влияние на растительность. Поэтому необходимо точное соблюдение правил технической эксплуатации, связанных с обслуживанием гидравлических тормозных систем. 3. Химические методы очистки. К химическим методам очистки сточных вод относят нейтрализацию, окисление и восстановление. К окислительным методам относится также электрохимическая обработка. Их применяют для удаления растворимых веществ в замкнутых системах водоснабжения. Химическую очистку проводят иногда как предварительную перед биологической очисткой или после нее как метод доочистки сточных вод. Билет 10 1. Шумовое воздействие транспорта. Основным источником шума в городах является транспорт, и его шумовое воздействие постоянно растет. Транспортный комплекс сохраняет лидирующее положение в шумовом воздействии на окружающую среду и население России. По оценкам, в условиях повышенной шумовой нагрузки от автомобильного, железнодорожного и авиационного транспорта проживает примерно 38 млн человек. На уровень шума влияет ряд факторов: • интенсивность транспортного потока (наибольшие уровни шума регистрируются на магистральных улицах больших городов при интенсивности движения свыше 2—3 тыс. авт/ч. Так, в Москве по основным радиальным и кольцевым магистралям проходят 5—7 тыс. авт/ч и более. По данным опросов, автотранспортные шумы ощущают 2 млн жителей столицы, железнодорожные шумы в черте города — 500 тыс. человек. Повышенную шумовую нагрузку испытывает примерно треть территории Москвы. Автотранспорт как основной источник шума в городах вызывает у 60% населения различные болезненные реакции); • скорость транспортного потока (при увеличении скорости транспортных средств происходит возрастание шума двигателей, шума от качения колес по дороге и преодоления сопротивления воздуха); • состав транспортного потока (грузовой транспорт создает большее шумовое воздействие по сравнению с пассажирским, поэтому возрастание доли грузового подвижного состава в транспортном потоке приводит к общему возрастанию шума); • тип двигателя (сравнение двигателей соизмеримой мощности позволяет провести их ранжирование по возрастанию уровня шума — электродвигатель, бензиновый двигатель, дизель, паровой, газотурбинный двигатель); • тип и качество дорожного покрытия (наименьший шум создает асфальтовое покрытие, затем по возрастающей — бетонное, брусчатое, каменное и гравийное. Неисправное дорожное покрытие любого типа, имеющее выбоины, раскрытые швы и нестыковки поверхностей, а также ямы и проседания, вызывает повышенный шум); • планировочные решения территорий (подъемы и спуски, извилистость улиц, наличие разноуровневых транспортных развязок и светофоров влияют на характер работы двигателей, а следовательно, и на создаваемый шум. От высоты и плотности застройки зависит дальность распространения шума от магистралей. Так, ширина зон акустического дискомфорта вдоль магистралей в дневные часы может достигать 700—1000 м в зависимости от типа прилегающей застройки); • наличие зеленых насаждений (вдоль магистралей с обеих сторон предусматривают санитарно-защитные зоны, в которых высаживают деревья. Лесопосадки препятствуют распространению шума на близлежащие территории). Шум интенсивностью 1 дБА представляет собой десятую долю бела по шкале А. Такой шум еле уловим человеком с исключительно острым слухом. Дыхание человека создает шум 10 дБ А. Большинство людей начинают воспринимать звук с этой отметки, и его считают порогом слышимости. Шепот оценивается интенсивностью в 20 дБА. В жилых помещениях допустимым считается шум 40 дБА днем и 30 дБА ночью. Разговор людей на близком расстоянии создает шум 65 дБА. Звон механического будильника на расстоянии 1 м оценивается 80 дБА. В административных помещениях и учреждениях интенсивность шума достигает 40—60 дБА. В производственных помещениях работа оборудования сопровождается шумом до 70—80 дБ А. 2. Эксплуатационные меры но снижению воздействия на природу. Предотвращение или сведение к минимальным значениям негативных последствий воздействия транспортных средств на окружающую среду в ходе эксплуатации могут быть обеспечены за счет проведения практических мероприятий разной направленности: — организационные мероприятия (разработка рациональных маршрутов движения, выделение специальных полос для движения общественного транспорта и др.); — технико-технологические мероприятия (использование экологически безопасных перегрузочных технологий и др.); агрономические мероприятия (повышение способности почвы препятствовать уплотняющим и сдвигающим нагрузкам); — конструкторские мероприятия (совершенствование образцов транспортных средств и их двигателей, обеспечивающих устранение или снижение до минимального отрицательного воздействия на окружающую среду). Реализация этих задач требует применения экологически безопасных видов подвижного состава; использования транспортных средств с более высокой топливной экономичностью, а также работающих на альтернативных источниках энергии. 3. Биохимические методы очистки. Эти методы используют для очистки хозяйственно-бытовых сточных вод от находящихся в них растворенных органических и некоторых неорганических (сероводорода, аммиака, сульфидов, нитритов и др.) веществ. Сущность этого процесса заключается в том, что для удаления загрязнений используют микроорганизмы, которые питаются перечисленными веществами в процессе своей жизнедеятельности. Очищенные биохимическим способом сточные воды соответствуют санитарно-гигиеническим требованиям и рыбохозяйственным нормативам. Биохимическая очистка является завершающей стадией очистки сточных вод химических и нефтеперерабатывающих предприятий. Биологическая очистка сточных вод может осуществляться в естественных или искусственных условиях. В естественных условиях используют специально подготовленные поля орошения и фильтрации или биологические пруды. Поля орошения — специально подготовленные земельные участки, используемые одновременно для очистки сточных вод и агрокультурных целей, т.е. для выращивания зерновых и силосных культур, трав, овощей, а также для посадки кустарников и деревьев. Биологические пруды предназначены для биологической очистки и для доочистки сточных вод в комплексе с другими очистными сооружениями. Их выполняют в виде каскада прудов, состоящих из 3—5 ступеней. Процесс очистки сточных вод осуществляется по следующей схеме: бактерии используют для окисления загрязнений кислород, выделяемый водорослями в процессе фотосинтеза, а также кислород из за воздуха. Билет 11 1)Показатель шумового воздействия? Интенсивность характеризует величину звукового давления, которое оказывают звуковые волны на барабанную перепонку уха человека. Для ее измерения используется прибор — шумомер. Чтобы приблизить частотные характеристики этого прибора к свойствам человеческого уха, шумомер содержит три корректирующих контура, обозначаемых А, В и С. Чаще всего оценка интенсивности шума ведется по шкале Л, которая строится на логарифмах отношений данной величины звука к порогу слышимости. Единица измерения интенсивности — децибел (дБА).Внутри транспортных средств уровни шума ниже: в пассажирских вагонах поездов — до 68 дБА, в салоне самолета — 75—85 дБА, в кабине экипажа самолета — 80 дБА, вертолета — 90 дБА, в салоне автомобиля — около 60 дБА. При наборе скорости автомобилем, открывании и закрывании дверей наблюдается резкое возрастание шума — до 100 дВА. На оживленных автотранспортных магистралях шум достигает 80—85 дБ А. Уровень шума в машинных отделениях тепловозов иногда достигает 118—120 дБА. В кабине большинства магистральных тепловозов шум на стоянке может составлять 75—96 дБА, а при движении со скоростью 75—100 км/ч — 99—108 дБА. Шум в кабине электровоза колеблется в пределах 80—95 дБ.Источниками шума на подвижном составе являются работающее оборудование (двигатели, трансмиссия, впускная и выпускная системы и др.), вибрирующие поверхности механизмов, металлические пластины корпуса, колеса и шины. 2)Мероприятия в автодорожном комплексе? • развитие сети автомобильных дорог общего пользования и увеличение их пропускной способности; • - разработка и внедрение более совершенных способов содержания автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедных реагентов; развитие системы специализированного гидрометеорологического обслуживания, совершенствование методов прогнозирования и оперативного учета меняющихся метеоусловий, позволяющих перейти от борьбы с гололедицей к ее профилактике; • — оборудование автомобильных дорог федерального значения инженерными средствами защиты окружающей среды от вредных воздействий для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих территорий, установка шумозащитных экранов; • — разработка и внедрение новых конструкций (эстакады, тоннели), материалов, технологий, которые позволят снизить пылеобразование, предотвратить водную эрозию и нарушение природных ландшафтов; • — расширение использования экономичных автомобилей с более низким расходом моторного топлива; • — повышение технического уровня транспортных средств; • — усиление контроля за техническим состоянием эксплуатируемых автомобилей по экологическим показателям, ограничение выбросов климатических газов и утилизации отходов транспортных организаций; • - переход на мировые экологические стандарты в отношении потребляемого топлива; • — перевод 50% автомобильной техники крупных городов на альтернативные виды топлива. • развитие сети автомобильных дорог общего пользования и увеличение их пропускной способности; • - разработка и внедрение более совершенных способов содержания автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедных реагентов; развитие системы специализированного гидрометеорологического обслуживания, совершенствование методов прогнозирования и оперативного учета меняющихся метеоусловий, позволяющих перейти от борьбы с гололедицей к ее профилактике; • — оборудование автомобильных дорог федерального значения инженерными средствами защиты окружающей среды от вредных воздействий для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих территорий, установка шумозащитных экранов; • — разработка и внедрение новых конструкций (эстакады, тоннели), материалов, технологий, которые позволят снизить пылеобразование, предотвратить водную эрозию и нарушение природных ландшафтов; • — расширение использования экономичных автомобилей с более низким расходом моторного топлива; • — повышение технического уровня транспортных средств; • — усиление контроля за техническим состоянием эксплуатируемых автомобилей по экологическим показателям, ограничение выбросов климатических газов и утилизации отходов транспортных организаций; • - переход на мировые экологические стандарты в отношении потребляемого топлива; • — перевод 50% автомобильной техники крупных городов на альтернативные виды топлива. 3)Порядок ликвидации нефтяных загрязнений.Классификация нефтяных загрязнений. Классификация: Уровень Содержание нефтепродукта в почве Категория загрязнения почв 1 Менее 1000 Допустимая 2 1000-2000 Низкая 3 2000-3000 Средняя 4 3000-5000 Высокая 5 Свыше 5000 Очень высокая Ликвидация: Существует следующая классификация методов локализации и ликвидации нефтяных загрязнений почвы и водной среды[1], схематично представленная на рис. 8.1: • — локализация нефтяного загрязнения; • — сбор разлившегося на поверхности почвы или воды нефтепродукта; • — снижение содержания нефтепродукта в почве до остаточного уровня или ликвидация пленочного нефтяного загрязнения на воде. Применение методов локализации нефтяного загрязнения почв должно обеспечить предотвращение (или ограничение) процессов: • — испарения нефтепродукта, следствием которого может стать его воспламенение; • — фильтрации нефтепродукта в более глубокие почвенные и грунтовые слои земли; • — растекания нефтепродукта в направлении наиболее удобного для этого ландшафта Билет 12 1)Критерии субъектного восприятия шума человеком • • максимальные уровни шума с учетом психофизиологической реакции человека на шум (с помощью стандартных коррекций шумомера по шкалам Л, 5, С); • • эффективные уровни шума, характеризующие воздействие шума при единичном проследовании транспортного средства с учетом времени его звучания; уровни суммарного воздействия шум 2)Мероприятия на воздушном транспорте -• планомерное повышение сертификационных требований к вновь создаваемым образцам авиационной техники; • - введение ограничений на поставку в Российскую Федерацию воздушных судов, имеющих низкие показатели экологичности; • — экономическое стимулирование экологического совершенствования эксплуатируемых воздушных судов или их замены; • — внедрение оптимальных по шуму приемов пилотирования при взлете и посадке самолетов; введение ограничений на полеты отдельных типов самолетов, наносящих наибольший вред окружающей среде, вплоть до запрета их полетов; • — совершенствование систем обеспечения контроля соблюдения экологических стандартов и норм при деятельности воздушного транспорта; • — оснащение объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры очистными сооружениями и повышение их экологичности; • - сокращение использования в авиационных технологиях вредных веществ, разработка технологий их утилизации. • снижение негативного воздействия на окружающую среду на 35% к 2015 г. и на 70% к 2030 г. но сравнению с уровнем 2007 г.; • - внедрение эффективных ресурсосберегающих природоохранных технологий и экологически чистых материалов, рациональное использование природных ресурсов; • - снижение энергоемкости перевозок: сокращение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 14,4%, топлива — на 9,1% к уровню 2007 г.; • - повышение экологической безопасности и социальной ответственности деятельности компании. Мероприятия на водном транспорте. Повышение уровня охраны окружающей среды на морском транспорте обеспечивается путем: • - ввода в эксплуатацию необходимого количества судов обеспечивающего флота, в том числе судов для решения экологических проблем; • - ориентирования транспортных фирм на приобретение двухкорпусных судов для перевозки нефтеналивных грузов с ограниченным сроком службы 15 лет • разработки и внедрения специальных судов с соответствующими техническими средствами по сбору, комплексной переработке и утилизации отходов, образующихся при эксплуатации или попадающих в водную среду в результате аварий объектов водного транспорта, включая затонувшее имущество; • - увеличения использования экологически чистых судовых источников энергии и экологически безопасных перегрузочных технологий; • - совершенствования системы страхования в части ответственности за негативное воздействие на окружающую среду при эксплуатации различных объектов водного транспорта. 3)Методы локализаций нефтяных загрязнений почв Применение методов локализации нефтяного загрязнения почв должно обеспечить предотвращение (или ограничение) процессов: • — испарения нефтепродукта, следствием которого может стать его воспламенение; • — фильтрации нефтепродукта в более глубокие почвенные и грунтовые слои земли; • — растекания нефтепродукта в направлении наиболее удобного для этого ландшафта Билет 13 1)Экологические аспекты транспортных аварий Основными причинами высокой аварийности на автомобильном транспорте являются превышение скорости движения, нарушение правил обгона, маневрирования и проезда железнодорожных переездов, выезд па полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда перекрестков, нарушение правил перевозки пассажиров, низкий уровень технического состояния автомобилей, неудовлетворительные дорожные условия. Пропускная способность федеральных и территориальных дорог не рассчитана на такой рост количества автомобилей, который происходит сейчас, и не обеспечивает безопасность дорожного движения. По официальной статистике, с дорожно-техническим фактором в России связано порядка 20—25% всех ДТП. На железнодорожном транспорте среди катастроф, крушений поездов и аварий различают сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы на подвижном составе, столкновение поездов между собой. Наибольший вред наносят аварийные происшествия при перевозке опасных грузов, особенно в черте крупных городов. Аварии приводят к пожарам, взрывам, разливам опасных грузов, утечкам ядовитых веществ в окружающую среду. Факторами экологического риска и основными причинами аварий на железнодорожном транспорте являются отказы технических средств и оборудования, низкое качество подготовки подвижного состава под погрузку опасных грузов, ошибки при проектировании и проведении строительных работ, неудовлетворительное состояние путевого хозяйства. Многие мосты, тоннели и другие искусственные сооружения железных дорог находятся в критическом состоянии. Их длительная эксплуатация с превышением нормативных сроков службы привела к возникновению множества дефектов, грозящих авариями 2)Мероприятия на железных дорогах • снижение негативного воздействия на окружающую среду на 35% к 2015 г. и на 70% к 2030 г. по сравнению с уровнем 2007 г.; • — внедрение эффективных ресурсосберегающих природоохранных технологий и экологически чистых материалов, рациональное использование природных ресурсов; • — снижение энергоемкости перевозок: сокращение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 14,4%, топлива — на 9,1% к уровню 2007 г.; • - повышение экологической безопасности и социальной ответственности деятельности компании. 3)Методы сбора разлившегося на почве нефтепродукта Механические методы, позволяющие собрать нефтепродукт с почвы в жидком состоянии, предусматривают использование специального собирающего оборудования. Это методы, основанные на применении так называемых грязевых насосов типа илосборников, позволяющих собирать нефтепродукт с любой вязкостью и содержащих значительныс количества механических примесей (например, почвы).осуществления сбора нефтепродукта в срочном порядке; максимального сбора нефтепродукта при любых масштабах его разлива; • — сбора нефтепродукта в труднодоступных местах (на территориях баз и складов горючего, имеющих сложные коммуникации; на ландшафтах, заросших кустарниками, и т.п.); • — осуществить регенерацию разлитого нефтепродукта. Физико-химические методы предполагают сбор разлившегося на почве нефтепродукта в загущенном, гелеобразном или твердом виде после локализации разлива методами, описанными выше. Наиболее распространенным является сорбционный метод сбора, который предусматривает использование сорбирующих материалов — песка, опилок, торфа и пр. Топливо при этом собирается в связанном сорбентом виде Билет 14 1)Человеческий фактор и аварийность В понятие «человеческий фактор» включают комплекс всех качеств человека, оказывающих влияние на безопасность работы транспорта или же возникновение транспортных происшествий и аварий. Говоря о роли человеческого фактора на транспорте, подразумевают роль водителей автомобилей, машинистов локомотивов, пилотов, диспетчеров воздушного движения, капитанов судов и судоводителей, лоцманов в обеспечении безопасности движения. Кроме того, человек, непосредственно управляющий транспортным средством, — последнее звено в цени организаторов перевозочного процесса, которое еще может исправить ошибки других участников и предотвратить транспортное происшествие 2)Мероприятия на водном транспорте ориентирования транспортных фирм на приобретение двухкорпусных судов для перевозки нефтеналивных грузов с ограниченным сроком службы 15 лет. Экологическая безопасность судоходства на внутреннем водном транспорте будет поддерживаться за счет: • - разработки и внедрения специальных судов с соответствующими техническими средствами по сбору, комплексной переработке и утилизации отходов, образующихся при эксплуатации или попадающих в водную среду в результате аварий объектов водного транспорта, включая затонувшее имущество; • — увеличения использования экологически чистых судовых источников энергии и экологически безопасных перегрузочных технологий; • - совершенствования системы страхования в части ответственности за негативное воздействие на окружающую среду при эксплуатации различных объектов водного транспорта 3)Методы снижения концетрации нефтепродукта Традиционным методом является выемка, вывоз и захоронение загрязненной почвы на отведенных для этого местах — полигонах. Этот метод низкозатратный, но не лучший с точки зрения охраны окружающей среды. Очистку сильнозагрязнен- ных нефтепродуктами почв проводят, удаляя загрязненный почвенный слой с поверхности земли с последующей транспортировкой в места захоронения. Там нефтесодержащие шламы складируются в течение десятков лет. Это приводит к накоплению токсичных отходов, которые просачиваются в грунтовые воды. Кроме того, даже в случае соблюдения правил захоронения негативное воздействие на природу будет происходить в результате отчуждения большого количества земель и изменения структуры грунта. Для снижения содержания нефтепродуктов в почве до остаточного уровня используют специальные методы, которые подразделяют па физико-химические и биологические. К физико-химическим методам относят термический, химический, экстракционный методы, а также дренирование почвы. Термический метод, или метод сжигания, предполагает обработку загрязненной нефтепродуктом почвы путем обжига в специальных печах. Наиболее приемлемой технологией этого метода является высокотемпературное сжигание во вращающейся печи, содержащей в своем составе камеру дожига, системы утилизации тепла и многоступенчатой очистки топочных газов. В начале процесса в мельнице с помощью проходящих через нее горючих газов осуществляется сушка и измельчение загрязненной почвы с получением фракции размером 0—10 мм. При этом большая часть едких веществ переходит в газовую фазу. После сушки почва совместно с газовой фазой обрабатывается при 1000— 1200°С. С помощью циклонного сепарирования материал отделяется от газовой фазы, которая возвращается в цикл для полного разложения ядовитых веществ. После обеззараживания почву отводят на прежнее место • потребность в специальном оборудовании и большом количестве энергии; • - высокие капитальные затраты на строительство печи и многоступенчатой системы очистки топочных газов, так как сжигание сопровождается интенсивным образованием микрочастиц; • - большое количество отходов, образовавшихся после термической обработки почвы в связи с необратимостью изменений при сжигании; • — длительные сроки естественного восстановления почвы; • - образование канцерогенных веществ при пирометрических процессах. Билет 15 1)Влияние транспортно -дорожного комплекса на растительность • загрязнение среды обитания живых существ выбросами от транспортных средств; • • сокращение плодородных площадей и ухудшение условий произрастания растений из-за отчуждения земель под пути сообщения; • • разрушение привычных мест расселения животных, птиц, обитателей водоемов и вытеснение их из занятой экологической ниши; • • сокращение численности популяций из-за снижения продуктивности экосистем, отрицательного влияния факторов шума, вибрации, загазованности, беспокойства и непосредственных столкновений с транспортом, приводящих к гибели особей; • • пересечение автомагистралями, трубопроводами, судоходными фарватерами, трассами пролета самолетов, железными дорогами сезонных и суточных путей миграции животных. 2) • загрязнение среды обитания живых существ выбросами от транспортных средств; • • сокращение плодородных площадей и ухудшение условий произрастания растений из-за отчуждения земель под пути сообщения; • • разрушение привычных мест расселения животных, птиц, обитателей водоемов и вытеснение их из занятой экологической ниши; • • сокращение численности популяций из-за снижения продуктивности экосистем, отрицательного влияния факторов шума, вибрации, загазованности, беспокойства и непосредственных столкновений с транспортом, приводящих к гибели особей; • • пересечение автомагистралями, трубопроводами, судоходными фарватерами, трассами пролета самолетов, железными дорогами сезонных и суточных путей миграции животных. 2) Отходы транспортной деятельности и их объёмы Отходы транспортной деятельности включают производственные отходы, возникающие в технологических и эксплуатационных процессах на протяжении всего жизненного цикла объектов транспорта, а также бытовые отходы, образующиеся в результате жизнедеятельности людей. Отходы появляются в результате неэффективного использования сырья и материалов. Они загрязняют гидросферу и литосферу, аккумулируются в этих средах и поэтому подлежат утилизации, обеззараживанию, вывозу и переработке. На транспорте РФ образуется 3,7 млн т отходов производства и потребления[1], что составляет менее 0,1% общего объема отходов производства и потребления от всей экономической деятельности в стране. Наибольший объем образования отходов (почти 90%) приходится на добычу полезных ископаемых.Утилизация отходов на автомобильном транспорте. Особенно велик объем отходов от автомобильного транспорта, поскольку автопарк России ежегодно увеличивается на 1,6— 1,8 млн автомобилей1. Как показывает опыт ведущих стран мира, в этот же период из эксплуатации выходит от 6 до 10% парка. При постоянном росте отходов от автотранспортной деятельности вторичной переработке в размере 70—72% подвергается только лом черных и цветных металлов, утилизация остальных отходов остается на низком уровне. Так, доля сбора и переработки отработанных нефтепродуктов и электролита составляет 35—40%, изношенных шин — примерно 10%. 3)Методы локализации загрязнения поверхности вод Механические методы находят применение для локализации нефтяного загрязнения с помощью ограждения аварийных судов, входов в порт или гавань, танкеров при проведении грузовых операций, защиты побережья, пляжей и в других ситуациях, где требуется предотвратить растекание нефти или направить ее в нужную сторону. При этом широко применяют боновые заграждения — плавучие сооружения из поплавков, сетей и др. В настоящее время имеется более 100 различных по конструкции видов боновых заграждений. Физико-химические методы получают в настоящее время широкое распространение при применении физикохимических боновых заграждений. Используется средство, при обработке которым края нефтяного поля образуют сплошное заграждение типа пенопласта, препятствующее растеканию и одновременно захватывающее нефть с поверхности воды. Образовавшийся пенопласт, пропитанный нефтью, после сбора механическим путем с водной поверхности можно отжать и вновь использовать, но уже как сорбирующее средство. Билет 16 1)Автомобильный транспорт. Характеристика автомобильно-дорожного комплекса. • техногенные источники загрязнения на видах транспорта; уметь • • оценивать экологические преимущества и недостатки отдельных видов транспорта; владеть • подходами к обоснованию выбора экологичных вариантов перевозки Характеристика: Автомобильный транспорт — ключевой элемент транспортной системы страны. Он выполняет более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок в стране. За первое десятилетие XXI в. суммарный парк автотранспортных средств вырос на 14 млн и превысил рубеж 40 млн единиц, т.е. отмечается устойчивая тенденция роста численности автотранспортных средств, особенно находящихся в личном пользовании. Однако протяженность дорог и количество объектов транспортной инфраструктуры росли более низкими темпами 2)Утилизация отходов на автомобильном транспорте. Утилизация отходов на автомобильном транспорте. Особенно велик объем отходов от автомобильного транспорта, поскольку автопарк России ежегодно увеличивается на 1,6— 1,8 млн автомобилей1. Как показывает опыт ведущих стран мира, в этот же период из эксплуатации выходит от 6 до 10% парка. При постоянном росте отходов от автотранспортной деятельности вторичной переработке в размере 70—72% подвергается только лом черных и цветных металлов, утилизация остальных отходов остается на низком уровне. Так, доля сбора и переработки отработанных нефтепродуктов и электролита составляет 35—40%, изношенных шин — примерно 10%. Переработка автомобильных пластмасс, стекла, антифриза и других отходов практически не производится, часто в нарушение действующего законодательства эти отходы вывозятся на свалки[ 3)Методы сбора разлившегося на водной поверхности нефтепродукта. Механические методы предполагают применение разнообразных стационарных, переносных, плавучих устройств, систем, плавсредств и приспособлений. Применение широкого спектра физико-хищнических методов зависит от характера загрязнений. Термический метод связан с выжиганием слоя нефти после локализации нефтяных пятен на поверхности воды. Его применение возможно при достаточной толщине слоя и сразу после загрязнения, до образования эмульсий с водой. Сложность метода состоит в начальном поджоге нефти и поддержании ее горения на водной поверхности, но он обеспечивает высокую полноту сжигания (до 80—90%). Этот метод, как правило, применяется в сочетании с другими методами ликвидации разлива. Однако сжигание в известной степени опасно и может иметь непредсказуемые для природы последствия. В прибрежной полосе акватории сжигания нефтепродуктов вообще не следует допускать. Следующий физико-химический метод основан на процессе отверждения нефтепродуктов для придания им твердой или желеобразной консистенции. Применяют разбрызгиваемые по поверхности нефтяного пятна расплавленный парафин или его отработанные остатки, расход которых составляет 15—20% от массы собираемого нефтепродукта. Также используют раствор поливинилового пластика в летучем растворителе для опрыскивания нефтяного пятна, которое покрывается сеткой из тонких волокон, удаляемых затем механическим способом. Сущность эмульсионного метода заключается в том, что в результате механического, теплового и физико-химического воздействия происходит дробление массы нефтепродукта на отдельные капли с одновременным удалением с очищаемой поверхности Билет 17 1. Подвижные источники загрязнения. • в высоких темпах роста численности автомобилей по сравнению с ростом числа стационарных источников; • • их пространственной рассредоточенности (автомобили распределяются но территории и создают общий повышенный фон загрязнения); • • непосредственной близости к жилым районам (автомобили заполняют все местные проезды и дворы жилой застройки); • • более высокой токсичности выбросов автотранспорта по сравнению с выбросами стационарных источников; • • сложности технической реализации средств защиты от загрязнений на подвижных источниках; • • низком расположении источника загрязнения от земной поверхности, в результате чего отработавшие газы автомобилей скапливаются в зоне дыхания людей и слабее рассеиваются ветром по сравнению с промышленными выбросами и выбросами от стационарных источников транспорта, которые, как правило, имеют дымовые и вентиляционные трубы значительной высоты. 2. Утилизация авиационной техники. • подготовка объектов к разделке; • — выделение лома и отходов, содержащих драгоценные металлы; • - подготовка ломов металлических сплавов к переплаву; • — плавка лома с получением сертифицированных сплавов для дальнейшего использования в промышленности. При утилизации необходимо рассортировать элементы конструкции и направить в переплавку. Это сложная задача, так как составляющими сплава металлов, применяемого в авиастроении, являются алюминий, магний, медь, золото, палладий и платина и их необходимо отделить. Для этого проводят демонтаж конструкции и механическую разделку корпуса. После завершения резки и разделки самолета обязательно вывозят лом на переработку. В результате переплавки лома получают высококачественные материалы для создания новых самолетов 3. Методы ликвидации пленочных нефтяных загрязнений воды. Наиболее надежными являются механические способы удаления нефти, и они обладают меньшим побочным эффектом. При этом широко распространены нефтесборочные устройства трех типов: конвейерные, дисковые и ленточные. К физико-химическим методам удаления нефти следует отнести применение адсорбирующих материалов. В качестве адсорбентов применяют пенополиуретан, угольную пыль, резиновую крошку, древесные опилки, пемзу, торф, торфяной мох и т.п. Используют даже солому, которая в зависимости от сорта нефти адсорбирует ее в количествах, в 8—30 раз превышающих собственную массу. Химические способы основаны на применении детергентов и эмульгаторов, т.е. веществ, вступающих в реакцию с нефтепродуктами. Они растворяют нефть в воде, рассеивают ее в виде плавающих пленок, а пленки превращают в эмульсию. Биологические методы удаления нефтепродуктов основаны на применении микроорганизмов, использующих удаляемые вещества в качестве источника энергии и окисляющие их. Эти способы эффективны в теплой воде, в холодной же воде бактериальное окисление нефти протекает очень медленно Билет 18 Стационарные источники загрязнения. На железнодорожном транспорте имеется 49 тыс. стационарных источников загрязнения атмосферного воздуха, на них приходится примерно четверть всех выбросов вредных веществ в атмосферный воздух. Как правило, на каждом ремонтном предприятии железнодорожного транспорта имеется собственная котельная, работающая на газе или мазуте. Количество эксплуатирующихся котельных на железнодорожном транспорте составляет около 10% от их общего количества в России. Ведется работа по переводу котельных на экологически чистые виды топлива, повышению эффективности сжигания томлива Локомотивные, вагонные депо, предприятия промышленного железнодорожного транспорта, заводы по ремонту подвижного состава имеют производства и осуществляют технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава всех видов транспорта также являются стационарными источниками загрязнения В составе вагонных депо либо как самостоятельные предприятия действуют промывочно-пропарочные станции (ППС), где очищают цистерны от остаточных нефтепродуктов. При очистке цистерн выполняются следующие операции: обработка внутренней полости паром, промывка горячей водой, продувка и удаление остаточных газов из цистерны (дегазация) что оказывает огромный вред экологии Утилизация отходов на железнодорожном транспорте. Основными целями утилизации провозглашены сбережение ресурсов, охрана окружающей среды и экономическая выгода. При конструировании вагонов выявлена целесообразность использования более долговечных металлов и сплавов для возможностей их дальнейшей переработки и повторного применения. Но даже при многократной переработке деталей конструкции рано или поздно наступает момент, когда они подлежат только уничтожению Виды уничтожения : -гидролиз -пиролиз -сжигание 3. Экологический менеджмент и его задачи на транспорте. Экологический менеджмент — это управление развитием природы и общества, а также современного производства, основанное на сохранении устойчивого равновесия экологических систем, рациональном использовании природных ресурсов и уменьшении загрязнения окружающей природной среды. На транспорте экологический менеджмент способствует рациональному использованию природных ресурсов, уменьшению загрязнения атмосферы, водных объектов, почвы, снижению вредного влияния шумов, вибраций, излучений и других физико-химических факторов, организации работ по утилизации отходов, возникающих в транспортных процессах. Экологический менеджмент решает проблему минимизации ущерба природным процессам поглощения, регенерации, регулирования и сохранения экологически безопасного уровня воздействия на окружающую среду. Для достижения поставленной цели на транспорте решаются следующие задачи: • создание эффективной системы программно-целевого планирования природоохранных мероприятий, а также экологического мониторинга с использованием сети стационарных и передвижных постов наблюдения; • определение порядка несения ответственности за экологические последствия управленческих решений; • сочетание административных и экономических методов управления природоохранной деятельностью транспортных организаций, разработка нормативно-правовой базы, стимулирующей освоение ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий; • применение системы обязательной сертификации по экологическим требованиям для транспортных средств, топлива, оборудования, технологий, путей сообщения; • использование лицензирования для обязательного соблюдения экологических требований и законодательства; • последовательное (поэтапное) решение проблем экологического развития; • формирование финансово-кредитного механизма природопользования в транспортной отрасли с привлечением внебюджетных источников; • внедрение экономических рыночных регуляторов для поощрения предпринимательской деятельности, направленной на защиту природы; • развитие системы экологической подготовки и переподготовки специалистов транспорта. В экологическом менеджменте должен вестись учет экологических ценностей. Экологические ценности определяются значимостью для человека элементов природной среды, таких как чистый воздух, чистая вода, красота ландшафта, богатство видов фауны и флоры, климат и т.п. Билет 19 Шумовое воздействие. Вибрация. Шум — беспорядочные колебания различной физической природы, отличающиеся сложностью временной и спектральной структуры. Человеческий организм по-разному реагирует на шум разного уровня. Шумы уровня 70-90 дБ при длительном воздействии приводят к заболеванию нервной системы, а более 100 дБ - к снижению слуха, вплоть до глухоты. Шум создает значительную нагрузку на нервную систему человека, оказывая на него психологическое воздействие. Вибрация — колебание твёрдых тел. О вибрации также говорят в более узком смысле, подразумевая механические колебания, оказывающие ощутимое влияние на человека. В этом случае подразумевается частотный диапазон 1,6—1000 Гц. Понятие вибрация тесно связано с понятиями шум, инфразвук, звук. Воздействие на человека вибраций таких частот угнетает центральную нервную систему, вызывая чувство тревоги и страха. Воздействие производственной вибрации на человека вызывает изменения как физиологического, так и функционального состояния организма человека.Возможно появление виброболезни . Утилизация отходов на водном транспорте. Осуществление процесса утилизации судов экологически рациональным и безопасным образом способствует сохранению окружающей, особенно водной, среды, а также развитию национальной и местной экономики. Однако во многих странах процесс демонтажа судов на верфях или даже с использованием «посадки на мель» настолько несовершенен, что представляет большую опасность для работающих там людей и вызывает значительное загрязнение береговых почв, воздуха, ресурсов морских и подземных вод. Решению проблемы утилизации судов посвящены положения следующих международных документов[1]: — Конвенция ООН по морскому праву (1982 г.); — Лондонская конвенция 1972 г. и протокол 1996 г. к Конвенции но предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов; - Монреальский протокол о веществах, разрушающих озоновый слой; — Стокгольмская конвенция о стойких органических загрязнителях. - внедрять указанный кодекс утилизации судов в практическую деятельность; - использовать безопасные методы работы для сохранения окружающей среды; - использовать стандартный контракт на утилизацию судна, в том числе включать в полную стоимость работ возможные компенсации по защите окружающей среды; принимать во внимание технические руководства, разработанные соответствующими организациями, например Агентством по защите окружающей среды США; — уменьшать количество потенциально опасных материалов на борту судна (топлива, смазочных материалов, гидравлических жидкостей, химикатов) при поступлении в утилизационную организацию; очищать танки, а также сертифицировать судно на возможность выполнения пожароопасных работ перед доставкой судна в утилизационную организацию; — иметь перечень находящихся на борту судна потенциально опасных материалов. 3. Система экологического менеджмента. Функции экологического менеджмента. Назначение экологического менеджмента проявляется в его функциях. Важнейшими функциями управления экологической деятельностью являются планирование и финансирование экологических программ, организация природоохранной деятельности, учет и социально-экономическая оценка природных ресурсов, контроль за состоянием природной среды и анализ ее изменения под влиянием антропогенной деятельности и др. Основу работ экологической направленности составляет экологическая информация, базирующаяся на количественном и качественном учете состояния окружающей среды. России федеральные целевые экологические программы разрабатываются для решения сложных многоаспектных проблем: - глобальные проблемы, решение которых связано с выполнением международных обязательств (охрана озонового слоя, сокращение выбросов парниковых газов, сохранение биоразнообразия); - рациональное использование отдельных видов природных ресурсов; — охрана особо ценных природных объектов (озеро Байкал, водно-болотные комплексы, морские акватории); - реабилитация зон экологического бедствия (Чернобыльская зона); — поддержка целевых научно-технических проектов экологической направленности. Различают стратегические, тактические и оперативные планы природоохранной деятельности. В стратегических планах выделены наиболее важные мероприятия с учетом целей организации, которые имеют решающее значение для ее перспективного развития. В бизнес-стратегиях современных компаний должны предусматриваться: • ответственность в сфере охраны окружающей среды; • соблюдение законов об охране окружающей среды и экологических нормативов; • постоянный поиск способов предотвращения загрязнения среды и минимизации отходов по всей технологической цепочке; • выдвижение инициатив в области экологического законодательства по уменьшению вредного влияния на окружающую среду; • планирование деятельности с использованием вторичной переработки невозобновляемых ресурсов, восстановлением возобновляемых ресурсов и поддержанием биоразнообразия. В тактических планах учитываются меры, подлежащие реализации в ближней перспективе. Оперативные планы разрабатываются с указанием конкретных мероприятий, исполнителей, сроков начала и окончания работ, объемов затрат, ожидаемого экологического эффекта от реализации мер, направленных на улучшение состояния окружающей природной среды. |