Билеты машинисты. Билеты для составителей с ответами 2013 ПОСЛЕДНИЕ. Билет 1 Вопрос Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог рф (Птэ раздел I. п. 2) Ответ
 Скачать 3.12 Mb.
|
|
Ответ: Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 м от первого вагона, помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажирским составом и с составом, закрепленным специальными механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок. До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе грузового поезда, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние), количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления и включить воздухораспределитель локомотива в соответствующий режим. Указанные выше особенности состава осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45. Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии), открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона. Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и правильность соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. При обслуживании локомотива одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава и первого вагона, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона. 9. Вопрос: Когда проводится Полное опробование автотормозов? Ответ: Полное опробование автоматических тормозов в поездах производится: - на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда; - после смены локомотива; - на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива; - на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливает начальник дороги. При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться следующими значениями: Крутизна Протяженность от 0,008 до 0,010 8 км и более более 0,010 до 0,014 6 км и более более 0,014 до 0,017 5 км и более более 0,017 до 0,020 4 км и более 0,020 и круче 2 км и более. Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными. БИЛЕТ № 3 1. Вопрос: Какая должна быть высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса? (ПТЭ Приложение 5 п. 19) Ответ: Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм; у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм; у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм; у специального подвижного состава: в порожнем состоянии - не более 1080 мм; в груженом - не менее 980 мм. Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам и обеспечена в эксплуатации при наибольших износах и нагрузках. 2. Вопрос: Где устанавливаются вагоны с опасными грузами класса I на станции и их ограждение? (ПТЭ Приложение 6 п. 33) Ответ: Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться на специально выделенных железнодорожных путях, указанных в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на железнодорожный путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава. При нахождении вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, нормами и правилами. 3. Вопрос: Объясните термин «Габарит железнодорожного подвижного состава» (ПТЭ Раздел II) Ответ: Габарит железнодорожного подвижного состава – предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы. 4. Вопрос: Какими тормозными башмаками запрещается пользоваться? (ИДП Приложение 11 п.51) Ответ: Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных площадках, стеллажах и тумбочках на междупутьях. 5. Вопрос: Регламент переговоров при поездной и маневровой работе. (ИДП Приложение 20 Раздел VII п.41) Ответ: 1.Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации устанавливает порядок переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, а также переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива по радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения по участкам и железнодорожным станциям, а также при производстве маневровой работы. 2. Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного железнодорожного подвижного состава и их помощниками на железнодорожных путях общего и необщего пользования. 3. Для каждой железнодорожной станции с учетом местных особенностей в качестве приложения к ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования составляется подробный регламент переговоров при выполнении маневровой работы и операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих об этих операциях. 6. Вопрос: Для чего служит сигнал? (ИСИ п. 3) Ответ: Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. 7. Вопрос: Как подается сигнал «Вызов к локомотиву помощника машиниста, кондуктора, руководителя работ»? (ИСИ п. 96) Ответ: Три длинных и два коротких – вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механика - бригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда – подает машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда. 8. Вопрос: Что необходимо проверить при техническом обслуживании вагонов? Ответ: При техническом обслуживании вагонов необходимо проверить: - износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам. Детали, у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают нормальную работу тормоза, - заменить; - правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления, состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов N 369А (при необходимости зачистить контактные поверхности наждачным полотном); - правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок; - плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам; - действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску; - на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, ослабшие болты затянуть; - правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров. 9. Вопрос: Как проводится полное опробование автоматических тормозов в грузовом поезде. Ответ: Перед началом проведения полного опробования автотормозов необходимо проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10с закрыть его. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы "ТМ" сигнализатора N 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2мин. произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/кв.см с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов. При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от колес. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/кв.см замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/кв.см при поездном положении ручки крана машиниста. Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1. Таблица 9.1 ВРЕМЯ СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА 0,5 КГС/КВ.СМ В ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПЛОТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СЕТИ ПОЕЗДА ┌───────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐ │ Серия локомотива │ Время, с, при длине состава в осях │ │ ├───┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤ │ │до │101 -│151 -│201 -│251 -│301 -│351 -│401 -│451 -│ │ │100│ 150 │ 200 │ 250 │ 300 │ 350 │ 400 │ 450 │ 480 │ ├───────────────────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ ├───────────────────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ВЛ22 , ВЛ23, ТЭ10, │58 │40 │29 │25 │23 │20 │17 │15 │13 │ │ТГ106, ТГМ3, ТГМ5, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭ3,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ФД, ЛВ, Л, С, ТЭ, Э │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │(всех индексов), Е │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │(всех индексов) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ВЛ60 (всех индексов), │69 │46 │34 │29 │25 │22 │20 │18 │15 │ │ТЭ1, М62, ТЭМ7 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ВЛ8, ТЭ2, ВЛ10 │80 │58 │46 │34 │31 │26 │23 │21 │17 │ │(с N 19), ВЛ11 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ВЛ80 (всех индексов), │98 │69 │52 │46 │38 │33 │29 │26 │22 │ │ВЛ82, ВЛ10 (N 1 - 18) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121, │104│75 │58 │52 │40 │36 │32 │29 │24 │ │ТЭ3, ТГ16, ТГ20, ТГ102,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ВЛ11 , ВЛ85, 2М62, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │2М62У │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────────────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ВЛ15, 2ТЭ10У │129│93 │71 │64 │51 │45 │40 │36 │30 │ ├───────────────────────┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ │ЗМ62У │207│138 │102 │87 │75 │66 │60 │51 │45 │ └───────────────────────┴───┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘ Примечания: 1. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных компрессорных установок ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров. 2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров. 3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с зарядного давления 5,6-5,8 кгс/кв.см нормы времени уменьшить на 20%, а при зарядном давлении 5,3-5,5 кгс/кв.см - уменьшить на 10%. Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не менее установленного Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/кв.см с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). По истечении 2 мин. после произведенного торможения осмотрщики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива - плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/кв.см выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производится с зарядного давления в тормозной сети в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин. и проверкой перед проведением опробования целостности тормозной магистрали всего поезда, а также замером зарядного давления в магистрали хвостового вагона грузовых поездов при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда. За время десятиминутной выдержки в заторможенном состоянии ни один автотормоз не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправности на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин. перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании. В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста. При зарядном давлении в тормозной магистрали ведущего локомотива грузового поезда 4,8-5,2 кгс/кв.см или 5,3-5,5 кгс/кв.см давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 300 осей включительно соответственно не менее 4,5 кгс/кв.см или 5,0 кгс/кв.см, а при длине состава более 300 осей - не менее 4,3 кгс/кв.см или 4,8 кгс/кв.см, при зарядном давлении на локомотиве 5,6-5,8 кгс/кв.см - не менее 5,0 кгс/кв.см. Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45. |