криминалистика ОТ. Билеты. Криминалистика. Билет 1
 Скачать 452.26 Kb.
|
Криминалистическая характеристика ДТП и преступных нарушений правил эксплуатации транспортных средств.В системе преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта наиболее распространенными являются нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. К этой группе преступлений относятся также: - оставление места дорожно-транспортного происшествия; - недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; - приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения; - нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Эти составы преступлений объединены общими признаками тяжести последствий: - причинение тяжелого или средней тяжести вреда здоровью человека либо крупного материального ущерба; - смерть человека; - смерть двоих и более людей. С учетом механизма и последствий ДТП их различают следующим образом: - столкновение транспортных средств друг с другом; - наезды транспортного средства на пешехода, препятствие, гужевой транспорт, велосипедиста, животных; - выпадение пассажира из транспорта; - опрокидывание транспорта; - прочие ДТП (схождение трамвая с рельс, падение транспортных средств в обрыв, в реку и т.д.). Указанная классификация принята за основу единого в РФ учета дорожно-транспортных происшествий, осуществляемого органами внутренних дел. По причинам возникновения ДТП можно подразделить на происшествия: - возникшие по вине водителей (вождение в состоянии опьянения, сильного утомления, несоблюдение правил движения, правил перевозки пассажиров и грузов, превышение скорости движения, несоблюдение безопасной дистанции движения, неожиданный выезд из своего ряда и ослепление светом фар и др.); - возникшие вследствие неправильных действий, допускаемых пешеходами (движение по проезжей части дороги или трамвайным путям перед близко идущим транспортом, переход улиц в местах, не предназначенных для этой цели; неожиданное появление пешехода из-за препятствия и т.д.); - происшедшие в результате нарушений, допускаемых лицами, ответственными за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств (нарушение правил технического обслуживания и выпуска на линию транспорта, а также вследствие грубых нарушений дорожного надзора за состоянием дорожного полотна и организацией регулирования уличного движения). При расследовании уголовных дел о преступных нарушениях правил безопасности дорожного движения необходимо установить следующие обстоятельства: 1) в нарушении каких правил дорожного движения выразились действия виновного, повлекшие общественно опасные последствия; 2) где, когда, каким образом и при каких обстоятельствах произошло ДТП; 3) какие последствия наступили в результате ДТП (смерть, вред здоровью, характер и размер причиненного ущерба); 4) наличие причинно-следственной связи между нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями; 5) какова форма вины каждого участника (преступная небрежность, преступное легкомыслие или умысел); 6) кто виноват в совершении преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Субъектом преступления может быть только вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, управляющее транспортным средством, независимо от наличия права на такую деятельность; 7) какие обстоятельства способствовали совершению ДТП. При установлении причин и способствующих условий следователь должен принять меры к их устранению в процессе расследования или после него. При расследовании встречаются и другие вопросы, решение которых в каждом случае зависит от конкретных особенностей ДТП. В системе преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта наиболее распространенными являются нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. К этой группе преступлений относятся также: - оставление места дорожно-транспортного происшествия; - недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; - приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения; - нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Эти составы преступлений объединены общими признаками тяжести последствий: - причинение тяжелого или средней тяжести вреда здоровью человека либо крупного материального ущерба; - смерть человека; - смерть двоих и более людей. С учетом механизма и последствий ДТП их различают следующим образом: - столкновение транспортных средств друг с другом; - наезды транспортного средства на пешехода, препятствие, гужевой транспорт, велосипедиста, животных; - выпадение пассажира из транспорта; - опрокидывание транспорта; - прочие ДТП (схождение трамвая с рельс, падение транспортных средств в обрыв, в реку и т.д.). Указанная классификация принята за основу единого в РФ учета дорожно-транспортных происшествий, осуществляемого органами внутренних дел. По причинам возникновения ДТП можно подразделить на происшествия: - возникшие по вине водителей (вождение в состоянии опьянения, сильного утомления, несоблюдение правил движения, правил перевозки пассажиров и грузов, превышение скорости движения, несоблюдение безопасной дистанции движения, неожиданный выезд из своего ряда и ослепление светом фар и др.); - возникшие вследствие неправильных действий, допускаемых пешеходами (движение по проезжей части дороги или трамвайным путям перед близко идущим транспортом, переход улиц в местах, не предназначенных для этой цели; неожиданное появление пешехода из-за препятствия и т.д.); - происшедшие в результате нарушений, допускаемых лицами, ответственными за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств (нарушение правил технического обслуживания и выпуска на линию транспорта, а также вследствие грубых нарушений дорожного надзора за состоянием дорожного полотна и организацией регулирования уличного движения). При расследовании уголовных дел о преступных нарушениях правил безопасности дорожного движения необходимо установить следующие обстоятельства: 1) в нарушении каких правил дорожного движения выразились действия виновного, повлекшие общественно опасные последствия; 2) где, когда, каким образом и при каких обстоятельствах произошло ДТП; 3) какие последствия наступили в результате ДТП (смерть, вред здоровью, характер и размер причиненного ущерба); 4) наличие причинно-следственной связи между нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями; 5) какова форма вины каждого участника (преступная небрежность, преступное легкомыслие или умысел); 6) кто виноват в совершении преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Субъектом преступления может быть только вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, управляющее транспортным средством, независимо от наличия права на такую деятельность; 7) какие обстоятельства способствовали совершению ДТП. При установлении причин и способствующих условий следователь должен принять меры к их устранению в процессе расследования или после него. При расследовании встречаются и другие вопросы, решение которых в каждом случае зависит от конкретных особенностей ДТП. Билет № 18 Общая методика идентификационного процесса. Как уже отмечалось, сущность идентификации состоит в сопоставлении признаков объектов с отражениями их признаков. При следственной идентификации, не требующей для решения идентификационных задач специальных познаний и соответствующих технических средств и инструментальных исследований, процесс отождествления основан на использовании простейших приемов метода сравнения. Следственная идентификация в основном носит характер установления групповой принадлежности и осуществляется как в процессуальной, так и в непроцессуальной форме. Большинство выводов о тождестве, к которым приходит следователь, не фиксируется непосредственно в материалах дела и используется им чаще всего для принятия тех или иных решений. Например, убедившись, что перед ним именно то лицо, которое вызвано на допрос, следователь приступает к его допросу и т.д. Индивидуальная же идентификация осуществляется и при таком следственном действии, как предъявление для опознания (людей, трупов, предметов, местности). При этом отождествление осуществляется по мысленному образу. Наиболее сложны методы экспертной идентификации. Каждому виду экспертной криминалистической идентификации присущи свои методики исследования. Одни методики в судебно-баллистической, другие – в трасологической, третьи – в почерковедческой идентификации, четвертые – в идентификации по чертам внешности и т.д. При этом применяются наиболее научно разработанные методики с использованием самых совершенных средств технико-криминалистического исследования. Процесс экспертно-криминалистической идентификации складывается из четырех стадий: а) подготовительной; б) раздельного аналитического исследования представленных объектов; в) сравнительного исследования; г) синтеза, оценки результатов исследования и формулирования выводов эксперта. Подготовительная стадия сводится к ознакомлению с материалами, присланными на экспертизу, с целью выяснения того, всели материалы, перечисленные в постановлении (определении) о назначении экспертизы представлены эксперту, понятны ли вопросы, поставленные на разрешение эксперта, соблюдены ли при их оформлении необходимые процессуальные требования, пригодны ли объекты экспертизы для сравнительного исследования, достаточно ли для этого образцов. На стадии раздельного аналитического исследования представленных объектов (одного идентифицируемого или нескольких проверяемых и сравнительных образцов) осуществляется изучение каждого из них в отдельности. При этом выявляется и изучается максимальное число идентификационных признаков, свойственных каждому изучаемому объекту. Проверяется их важность, устойчивость, относительная самостоятельность, вариационность и другие особенности. Определяется присущий каждому исследуемому объекту комплекс идентификационных признаков.
Определение направления и места выстрела при осмотре места происшествия и следов выстрела. Определению дистанции, с которой произведен выстрел. Информация об этом приобретает существенное значение при расследовании самоповреждений, случаев неправильного применения огнестрельного оружия, превышения пределов необходимой обороны, при расследовании убийств, замаскированных под несчастный случай, самоубийств и др. В криминалистической баллистике различают три дистанции выстрела: а) выстрел в упор; б) выстрел на близком расстоянии; в) выстрел на дальнем расстоянии. При выстреле в упор дульный срез оружия полностью или частично соприкасается с повреждаемой поверхностью. Близким выстрелом считается тот, при котором на преграду действуют не только пуля, но и вырывающиеся из ствола пороховые газы, копоть и несгоревшие порошинки. При дальнем выстреле действие указанных дополнительных факторов выстрела на преграду прекращается. Характерным признаком выстрела в упор является отпечаток дульного среза оружия на преграде – штанцмарка. Вместе с дульным срезом нередко отпечатываются другие детали, находящиеся в одной плоскости: намушник, кожух, шомпол. Штанцмарка позволяет судить о виде и калибре оружия. Раскаленные пороховые газы, вырываясь с большой скоростью канала ствола, обладают большой кинетической энергией, механическим и термическим действием. На расстоянии нескольких (1-3) сантиметров пороховые газы сохраняют форму канала ствола огнестрельного оружия и оказывают на преграду пробивное действие. При этом образуется дефект ткани, размеры которого могут в несколько раз превышать размеры пули и будут тем больше, чем меньше эластичность порождаемой преграды. На более дальних дистанциях пороховые газы, встречая сопротивление воздуха, приобретают грибообразную форму и оказывают на преграду разрывное действие (т.е. надрывы краев входного отверстия). Форма этого надрыва может быть линейной (щелевой), крестообразной или звездообразной. Термическое действие пороховых газов выражается в опалении, обугливании, ожоге и в некоторых случаях в воспламенении преграды. Это действие проявляется при выстрелах из военных пистолетов бездымным порохом до 10 см, при выстрелах из винтовочных обрезов и охотничьих гладкоствольных ружей – до 30-50 см. Важным признаком близкого выстрела является отложение копоти выстрела, образующейся в результате разложения порогового и капсюльного зарядов. Копоть выстрела осаждается на преграде вокруг пулевого отверстия в виде черно-серого пятна округлой формы. При выстрелах из современных образцов огнестрельного оружия копоть выстрела отлагается на преграде на расстоянии не далее 30-50 см. При стрельбе в многослойные преграды, например, одежду, копоть выстрела может отлагаться вокруг входного отверстия и при дальних дистанциях стрельбы (до 90 см и более). К числу признаков близкого выстрела относятся внедрившиеся в преграду пороховые зерна и частички оружейной смазки. Большая часть пороховых зерен не отлетает дальше 80 см. Частички смазки выбрасываются на 45-150 см. При выстрелах в упор на поверхности поврежденного предмета в ряде случаев не обнаруживается следов копоти и внедрившихся порошинок или эти следы выражены слабо. Объясняется это тем, что основная масса пороховых газов устремляется в раневой канал, на стенках которого и отлагаются указанные дополнительные следы выстрела. Для обнаружения пороховой копоти применяются методы исследования в инфракрасных лучах: фотографирование, фотометрические, спектрографические исследования. Для выявления следов металлизации вокруг повреждения при стрельбе свинцовыми снарядами рекомендуется рентгенография повреждения в мягких рентгеновских лучах. Этим методом может быть выявлена и зона отложения пороховой копоти. Для обнаружения частиц смазки применяется осмотр в ультрафиолетовых лучах. Для установления направления выстрела в первую очередь нужно определить входное и выходное отверстия (в случаях сквозного повреждения). Наиболее надежным признаком входного отверстия является наличие дополнительных следов выстрела. Отверстие, вокруг которого располагаются следы опаления, копоть и несгоревшие порошинки, является входным. Ценные данные для разрешения этого вопроса можно получить изучением строения пробоины. В типичных случаях пробоина имеет форму воронки, обращенной широкой частью в сторону полета пули (пробоины в стекле, дереве, кости и т.п.). Атипическое строение пробоины наблюдается при выстрелах в упор и с очень близких расстояний. Установлению направления полета пули содействует обнаружение частиц преграды, выбиваемых пулей в сторону ее движения. Ценным признаком входного пулевого отверстия являются пояски обтирания (или загрязнения и металлизации). Вокруг пулевого отверстия образуется сероватый поясок обтирания шириной в несколько миллиметров. Поясок образуется за счет различных загрязнений, имеющихся на пуле (частицы копоти выстрела, оружейной смазки, металлические частицы со ствола и самой пули). Входное и выходное отверстия в стекле могут быть определены по веерообразному рельефу боковых граней стекла в образовавшихся трещинах. В радиальных трещинах расширяющаяся часть веерообразного рисунка обращена в сторону полета пули, в концентрических – к стрелку. Установив входное и выходное отверстия в преграде, следует перейти к установлению угла, под которым пуля пробила преграду. Для разрешения этого вопроса исследуется, в первую очередь, угол, образуемый раневым каналом и поврежденной поверхностью. С этой целью в слепой или сквозной канал при достаточной толщине поврежденного предмета вставляется прямой стержень соответствующего диаметра, который и покажет угол и направление полета пули. В случаях выстрела под прямым углом дополнительные следы выстрела располагаются в виде правильного круга с пулевым отверстием в центре. При выстрелах под углом дополнительные следы выстрела располагаются в виде овала, а пулевое отверстие – не в центре, а эксцентрично ближе к той стороне, откуда был произведен выстрел. Установление места, откуда был произведен выстрел, осуществляется путем визирования. Его способ зависит от вида и числа пробоин. Простейший способ визирования – это визирование по бумажной трубочке, вставленной в пробоины, имеющиеся в двух стеклах оконной рамы. В случаях, когда пробоины расположены на значительных расстояниях, между ними натягивается нить, направление которой укажет направление полета пули. Следует иметь в виду, что полученные таким образом данные могут оказаться неточными при визировании на расстоянии свыше 50 м. В этом случае траектория полета пули (кривая) заметно отклоняется от идеально прямой линии визирования. Место, откуда был произведен выстрел, может быть установлено и расчетно-графическим методом. С этой целью составляются масштабные планы места происшествия с точным обозначением на них нанесенных пулей повреждений на предметах обстановки, которые соединяются прямой. В ходе осмотра поврежденной преграды исследуются поверхность, на которой имеется огнестрельное повреждение, входное и выходное отверстия, раневой канал, следы действия пороховых газов: надрывы, опаления, обугливания, отложения пороховой копоти и порошинок, осыпь дроби и другие следы выстрела. Путем их изучения можно получить много ценных данных для определения расстояния и направления выстрела, относительного положения оружия и поврежденной преграды, места выстрела, а в ряде случаев – системы использованного оружия. Поэтому все поврежденные преграды должны быть подвергнуты тщательному осмотру на месте их обнаружения, желательно с участием криминалиста-баллиста, полученные данные зафиксированы, а сами вещественные доказательства надлежащим образом изъяты и в необходимых случаях направлены на экспертизу. Если преграда не может быть направлена на экспертизу целиком, производится выпиливание части, содержащей следы выстрела (не менее 20 х 20 см), и фотографирование, ориентирующее расположение пробоины относительно сторон и частей предмета. Зерна пороха, когда они непрочно держатся на поврежденной преграде, следует изъять в чистую пробирку. Если пробоина имеется в стекле, его необходимо подклеить с одной стороны на лист чистой бумаги, что предохранит стекло от распадения при извлечении. Если преграда разрушена, нужно собрать ее части, восстановив их положение, и произвести их изъятие тем же способом. Допрос, очная ставка. Понятие. Подготовка к производству допроса, очной ставки. |