Курсовая работа Енговатов. Большое влияние на эффективность использования техники оказывает правильная, рациональная эксплуатация автомобилей на линии, их своевременное техническое обслуживание и ремонт
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Глава III Техническое обслуживание системы питания Исправное состояние всех узлов, агрегатов и приборов системы питания является одним из главных условий бесперебойной и экономичной работы двигателя. Для обеспечения надежной 66 работы системы питания необходимо прежде всего заправлять систему хорошо профильтрованным и отстоенным топливом, содержать все составные части системы питания в чистоте, полностью соблюдать правила технического обслуживания. Ниже приведены сведения о техническом обслуживании основных элементов системы питания. Техническое обслуживание воздухоочистителя заключается в своевременной замене масла в его поддоне, промывке фильтрующих элементов, очистке тракта воздуха и тщательном уплотнении всех соединений. Для обеспечения нормальной работы воздухоочистителя необходимо выполнять следующие требования. 1. Через 120 ч работы в нормальных условиях, через 20 чпри сильной запыленности (культивация, боронование, сев), через 480 ч на работах по снежному покрову снять поддон и проверить состояние масла. В случае загрязнения слить масло, промыть внутреннюю полость поддона и залить свежее масло до уровня кольцевой канавки. Переполнение поддона маслом не допускается, так как это приводит к засасыванию загрязненного масла в цилиндры двигателя. 2. Периодически осматривать фильтр грубой очистки и при необходимости очищать сетку, сквозь которую поступает воздух, и щели для выбрасывания пыли. При работе в условиях засоренности воздуха крупными органическими частицами (полова, сено) уложить на сетку фильтра дополнительно марлевую вставку. 3. Периодически проверять воздухоочиститель и соединения впускного тракта на герметичность, для чего снять фильтр грубой очистки и в режиме средней частоты вращения двигателя плотно перекрыть центральную трубу воздухоочистителя. Двигатель при этом должен остановиться. В противном случае герметичность нарушена. 4. Через 480 ч работы снять с двигателя воздухоочиститель, отъедйнить и очистить поддон; снять колпак, завихритель и сетку и очистить внутреннюю полость фильтра грубой очистки; очистить центральную трубу воздухоочистителя; промыть корпус воздухоочистителя вместе с капроновыми элементами в дизельном топливе, дать топливу стечь, затем продуть корпус и элементы сжатым воздухом и установить воздухоочиститель на двигатель; заполнить поддон маслом до уровня кольцевой канавки и установить его на место; проверить герметичность всех соединений. Если фильтрующие элементы сильно засорены и промывка корпуса вместе с фильтрующими элементами не достигает цели, нужно разобрать воздухоочиститель, для чего срубить две заклепки крепления стопора обоймы, снять стопор, обойму и фильтрующие элементы. Промыть фильтрующие элементы и корпус воздухоочистителя в дизельном топливе и установить их на место. Фильтрующий элемент с тонкой капроновой нитью устанавливают сверху. Стопор обоймы закрепить новыми заклепками. 57 Техническое обслуживание фильтра грубой очистки топлива заключается в периодическом сливе отстоя и промывке его элементов. Отстой сливают через каждые 60 ч работы, отвернув резьбовую пробку 11 (рис. 28) в нижней части стакана, до тех пор, пока не появится чистое топливо. Через 960 ч работы промыть фильтр грубой очистки топлива, для чего закрыть краник топливного бака, отвернуть болты 1 и снять нажимное кольцо 7 и стакан 9, вывернуть ключом фильтрующий элемент 8 и снять распределитель 5; промыть фильтрующий элемент, распределитель и внутреннюю полость стакана в керосине или дизельном топливе и установить их на место. После сборки фильтра заполнить систему топливом. Техническое обслуживание фильтра тонкой очистки заключается в периодическом сливе отстоя, замене фильтрующих элементов и промывке внутренних полостей. Через 240 ч работы слить отстой топлива из фильтра, для чего отвернуть резьбовую пробку 7 (рис. 29). Срок службы фильтрующих элементов зависит от чистоты применяемого топлива. Фильтрующие элементы заменяют при переходе к осенне-зимнему сезону, но не реже чем через 1500 ч работы двигателя. Чтобы заменить фильтрующие элементы, нужно закрыть краник топливного бака; слить топливо из фильтра; отвернуть гайки 4 крепления крышки 3 и снять крышку с фильтрующими элементами 6 и уплотнителем 8\ промыть в керосине или дизельном топливе крышку, внутреннюю полость корпуса фильтра и уплотнитель; собрать фильтр с новыми фильтрующими элементами и заполнить систему топливом. Заполнение системы топливом. После промывки или замены фильтрующих элементов фильтров, демонтажа топливного насоса или топливопроводов или в случае подсоса воздуха через неплотности в соединениях топливной системы могут образоваться воздушные пробки. Попадание воздуха в топливную систему вызывает нарушение подачи топлива в цилиндры и нарушает четкую работу двигателя. Нарушение подачи топлива из-за присутствия в топливной системе воздуха затрудняет пуск двигателя. Кроме того, при уменьшении подачи топлива снижается мощность двигателя, и он работает с перебоями вследствие пропусков подачи топлива в отдельные цилиндры. Если в топливную систему проник воздух, его нужно удалить, заполнив систему топливом. Воздух из топливной системы удаляют при помощи насоса ручной подкачки. Для удаления воздуха необходимо: 1) открыть краник топливного бака, отвернуть пробку 3 (рис. 28) на корпусе фильтра грубой очистки, а затем, когда из отверстия потечет топливо, установить пробку на место; отвернуть пробку 11 (см. рис. 24) на корпусе топливного насоса и продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки топлива. При помощи насоса ручной подкачки прокачать систему, закрывая последовательно, по мере появления топлива без пузырьков воздуха, вентиль на фильтре 58 тонкой очистки топлива и пробку на корпусе топливного насоса. После удаления воздуха из системы плотно завернуть рукоятку насоса ручной подкачки. Техническое обслуживание форсунок заключается в периодической проверке качества распыла топлива и давления начала впрыска топлива. Прежде чем' снять форсунку с двигателя, следует тщательно очистить ее наружную поверхность и головку блока цилиндров от пыли и грязи. Форсунки с двигателя снимают и проверяют их на стенде через 480 ч работы. Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде туманообразного облака из всех четырех отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струек и сгущений. Н ачало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Углы наклона распыла отверстий относительно оси распылителя должны составлять для двух отверстий, расположенных со стороны топливоподводящего штуцера, 67—69°, для двух других отверстий — 51—53°. При плохом распыле топлива и изменении углов распыла форсунку необходимо разобрать, очистить детали от нагара и промыть. Отверстия распылителя прочищают специальной иглой (струной диаметром до 0,28 мм). При разборке форсунки сначала отворачивают колпак 5 (см. рис. 30), отпускают гайку 7, выворачивают регулировочный винт 4, ослабляя при этом пружину 9. Затем отворачивают гайку 10 распылителя и снимают распылитель 1. Если давление начала впрыска топлива выходит за пределы 16,5— 18,0 МПа (165— 180 кгс/см2),. форсунку нужно регулировать. Для этого отворачивают колпак 5 форсунки, отпускают контргайку 6 и регулировочным винтом 4 изменяют затяжку пружины 9 до тех пор, пока давление начала впрыска не станет равным 17,5 МПа (175 кгс/см2). Затем регулировочный винт фиксируют контргайкой. Перед установкой на двигатель форсунку промывают в дизельном топливе. Гайки шпилек крепления форсунок затягивают равномерно, моментом сил 25—30 Н-м (2,5—3,0 кгс-м). Техническое обслуживание топливного насоса заключается в периодической (через 60 ч работы) проверке уровня масла, замене масла в корпусе насоса после 240 ч работы двигателя и проверке насоса после 960 ч работы на безмоторном стенде на соответствие параметрам, приведенным ниже. При необходимости насос регулируют. Частота вращения кулачкового вала насоса, при которой начинает действовать регулятор, об/мин ..................................................................... 1115— 1125 Номинальная частота вращения вала насоса, о б / м и н ........................................................................... ..... 1100 Производительность пасоса на безмоторном стенде при номинальной частоте вращения, кг/ч 16,7— 17,1 69 Неравномерность подачи топлива между секциями при номинальной частоте вращения, % (не б о л е е ) .......................................................................... 6 Максимальная частота вращения холостого хода, о б / м и н ..................................................................... 1160+10 Производительность насоса при максимальной частоте вращения холостого хода, кг/ч (не б о л е е ) .......................................................................... 6,4 Неравномерность подачи топлива между секциями при максимальной частоте вращения холостого хода, % (не б о л е е ) .................................... 30 Частота вращения, соответствующая полному автоматическому выключению подачи топлива форсунками, об/мин (не б о л е е ) ..................... 1210 Частота вращения коррекции топливоподачи, о б / м и н ...................................................................... 850 С тепень' коррекции (отношение топливоподачи при частоте вращения кулачкового вала 850 об/мин к топливоподаче при его номинальной частоте вращения), % ..................................... 15—22 Цикловая подача топлива при частоте вращения кулачкового вала 40—50 об/мин, мг/цикл (не м е н е е ) ....................................................................... (20 Угол начала подачи топлива секцией по мениску до верхней мертвой точки толкателя (по профилю кулачка), град................................................ 57*1 Регулировка топливного насоса проводится на специальном стенде, оборудованном и укомплектованном приборами для измерения частоты вращения кулачкового вала, мерной посудой для определения количества подаваемого топлива каждой секцией насоса, градуированным диском для выявления начала подачи топлива и приводом с вариатором, позволяющим плавно изменять частоту вращения. Регулировку скоростного режима выполняют при помощи болта 23 (рис. 24), ввернутого в прилив корпуса регулятора. Болт ограничивает натяжение пружины регулятора. Для увеличения частоты вращения, соответствующей началу действия регулятора, болт вывертывают, для уменьшения — ввертывают. Один оборот болта изменяет скоростной режим двигателя на 30—50 об/мин. В случае затруднений при регулировке частоты вращения этим способом скоростной режим можно устанавливать, изменяя жесткость пружины 14 регулятора (увеличивая или уменьшая число рабочих витков при помощи серьги). Р е г у л и р о в к а п р о и з в о д и т е л ь н о с т и и р а в н о мерности подачи топлива секциями насоса. Частичная регулировка часовой производительности насоса может быть достигнута при помощи болта 17 номинала. При вворачивании болта внутрь корпуса регулятора часовая производительность увеличивается, при выворачивании — уменьшается. Производительность и равномерность подачи топлива секциями насоса регулируют поворотом гильзы 11 (см. рис. 25), а следовательно, и плунжера 8 относительно зубчатого венца 10 при 60 ослабленном стяжном винте 15. При повороте гильзы влево подача топлива увеличивается, при повороте гильзы вправо — уменьшается. Угол начала подачи топлива регулируют болтом толкателя 4 (см. рис. 27) по мениску топлива в моментоскопе, привернутом к штуцеру насоса. Для увеличения угла начала подачи винт ввертывают в толкатель, для уменьшения — вывертывают. Момент начала подачи топлива насосом на двигателе следует проверять в такой последовательности: 1. Установить рычаг управления подачей топлива насосом в положение, соответствующее максимальной подаче. 2. Отъединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее присоединить моментоскоп. 3. Поворачивать коленчатый вал двигателя ключом по направлению его рабочего вращения до тех пор, пока из стеклянной трубки моментоскопа не потечет топливо без пузырьков воздуха. 4. Удалить часть топлива из стеклянной трубки и, медленно вращая коленчатый вал двигателя, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа; в момент начала подъема топлива в трубке прекратить вращение коленчатого вала. 5. Вывернуть установочный болт из резьбового отверстия заднего листа и вставить его ненарезанным концом в то же отверстие до упора в маховик. Установочный болт должен совпадать с отверстием в маховике (значит, поршень первого цилиндра двигателя находится в положении, соответствующем 26°до в.м .т.). В случае несовпадения установочного болта с отверстием в маховике необходимо изменить положение шлицевого фланца относительно шестерни привода топливного насоса. Для этого снять крышку люка 8 (рис. 32) с крышки распределения /; отогнуть замковые шайбы 2, вывернуть два болта 3 крепления и снять планку 7; совместить установочный болт с отверстием в маховике; при помощи ключа провернуть за гайку 6 кулачковый валик топливного насоса и шлицевой фланец 5 по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке моментоскопа; в совпавшие отверстия в шлицевом фланце и шестерне привода ввернуть два болта, предварительно установив планку (в случае несовпадения осей отверстий по радиусу повернуть на пол-оборота валик топливного насоса с шлицевым фланцем). После закрепления шлицевого фланца проверить еще раз момент начала подачи топлива (выполняя последовательно операции в соответствии с пунктами 3—5). 6. Прикрепить трубку высокого давления и ввернуть в отверстие заднего листа установочный болт. 7. Зафиксировать болты крепления шлицевого фланца замковыми шайбами, установить крышку люка на место и отрегулировать осевой зазор шестерни привода топливного насоса. Для ре61 Рис. 32. Установка угла начала впрыска: 1 — кры ш ка распределения; 2 — зам ковая ш айба; 3 — болт; 4 — ш естерня привода насоса; 5 — шлицевой ф ланец; 6 — гайка валика; 7 — планка; 8 — кры ш ка лю ка; 9 — контргайка; 1 0— регулировочный болт. гулировки осевого зазора отпустить контргайку 9, ввернуть регулировочный болт 10 до упора в планку 7, а затем вывернуть его на «/а— 72 оборота и закрепить контргайкой. Осевой зазор шестерни регулируют, устанавливая на двигатель топливный насос или крышку люка. Во избежание нарушения момента начала подачи топлива насосом при снятии его с двигателя отворачивать болты крепления планки и шлицевого фланца к шестерне не рекомендуется. Глава IV Система пуска Чтобы пустить двигатель, его коленчатый вал нужно привести во вращение с некоторой частотой, начиная с которой работа двигателя становится устойчивой. Быстрый и надежный пуск двигателя — главное требование, предъявляемое к системе пуска. Основная часть этой системы — пусковое устройство. Двигатель трактора (соответственно Д-240Л и Д-240) может быть укомплектован пусковыми устройствами двух типов: бензиновым карбюраторным двигателем П-10УД мощностью 10 л. с. с одноступенчатым редуктором, описанию которых и посвящена данная глава, или электрическим стартером СТ-212А с электрофакельным подогревателем, которые рассматриваются в главе VI («Электрическое оборудование»). Управление пусковыми устройствами обоих типов дистанционное, из кабины тракториста. К основным составным элементам пускового двигателя (рис. 33) относят остов, кривошипно-шатунный механизм, систему питания, регулятор, редуктор, а также систему зажигания и 62 собственную систему пуска электрическим стартером (материалы, касающиеся электрической части системы пуска, изложены в главе V II). Остов пускового двигателя образован картером 13, цилиндром 4 и головкой 1 цилиндра. Картер из двух половин, центрированных штифтами и соединенных стяжными болтами. В расточках картера размещены подшипники коленчатого вала 22, к которым по каналам подводится смазка. В полости, закрытой крышкой, в передней части картера расположены передаточные шестерни, литой цилиндр 4 двигателя прикреплен болтами к верхней плоскости картера. Двойные стенки цилиндра образуют рубашку охлаждения, куда через патрубок, прикрепленный к фланцу, поступает вода. К цилиндру четырьмя шпильками прикреплена головка 1. Привалочные поверхности между головкой цилиндров и блоком уплотнены асбестожелезной прокладкой с прорезями для каналов, соединяющих водяную рубашку цилиндра и головки. Вода отводится в систему охлаждения о с н о е – Схема: Пусковой двигатель: / — головка; '2 — искровая заж и гательн ая свеча; 3 — заливной краник: 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 — поршневой палец; 7 — ш атун; 8 — реле стартера; 9 — стартер; 10 — кож ух маховика; / / — маховик; 12 — кривошипный палец; 13 — картер; 1 4 — промежуточная ш естерня; 15 — регулятор; 1 6— рычаг регулятора; /7 — тяга регулятора; 18 — карбю ратор; 19 воздухоочиститель; 20 — винт холостого хода; 21 — упорный винт; 22 — коленчатый вал. 63 ного двигателя по патрубку, привернутому к головке двумя болтами, водоотводящей трубе и через верхний корпус термостата. Газораспределительные окна выводят на внутреннюю поверхность цилиндра. Через впускной канал и впускные окна в картер поступает горючая смесь из карбюратора 18. Два продувочных окна, сообщающиеся вертикальными колодцами с пределения пускового двигателя. картером, служат для продувки и подачи смеси в цилиндр. Выпускные окна связаны с патрубком глушителя. Необходимые фазы газораспределения (рис. 34) обеспечиваются определенным расположением окон по высоте цилиндра и смещением оси коленчатого вала относительно оси цилиндра. В центральное отверстие головки 1 ввернута искровая заж игательная свеча 2 марки СН-200 (А-11У), а в наклонное боковое— краник 3 для заливки бензина в цилиндр перед пуском двигателя. Двигатель П-10УД по принципу действия относится к двухтактным одноцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателям с кривошипно-камерной продувкой. Рабочий процесс такого двигателя происходит следующим образом. Поршень, двигаясь от н. м. т. к в. м. т., перекрывает сначала продувочное окно, затем выпускные и начинает сжимать ранее поступившую в цилиндр горючую смесь. В то же время в кривошипной камере создается разряжение и, когда нижняя кромка направляющей части (юбка) поршня откроет впускное окно, через него из карбюратора в кривошипную камеру засасывается горючая смесь. При положении поршня, близком к в. м. т., сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи. Смесь сгорает, и под резко возросшим давлением газов поршень перемещается к н. м. т. Как только он закроет впускное окно, з кривошипной камере начнется сжатие ранее поступившей сюда горючей смеси. В конце хода поршень открывает сначала выпускное, а затем продувочное окна. Через выпускное окно отработавшие газы выбрасываются в атмосферу. Давление в цилиндре быстро понижается. К моменту открытия продувочного окна давление сжатой в кривошипной камере горючей смеси становится выше, чем давление отработавших газов в цилиндре. Горючая смесь из кривошипной камеры поступает по каналу в цилиндр и, заполняя его, выталкивает остатки отработавших газов через выпускное окно. В дальнейшем все процессы повторяются. Кривошипно-шатунный механизм объединяет разъемный коленчатый вал 22, шатун 7, поршень 5 и поршневой палец. Диаграмма фаз газораспределения пускового двигателя. Все детали подобраны по размерным группам. Шатун 7, обе головки которого неразъемные, соединяется с кривошипным пальцем 12 при сборке коленчатого вала. В качестве шатунного подшипника используется два ряда роликов, установленных между кривошипным пальцем и внутренней поверхностью нижней головки шатуна (радиальный зазор 0,008— 0,020 мм). Для подвода смазки к подшипникам в верхней и нижней головках шатуна сделаны отверстия и прорези. Поршень 5 отлит из алюминиевого сплава. На нем установлено два компрессионных кольца, застопоренных латунными штифтами. Система питания включает в себя топливный бачок с фильтром-отстойником, карбюратор, топливопроводы, воздушный патрубок и воздухоочиститель. В качестве топлива используется смесь из пятнадцати частей (по объему) бензина и одной части дизельного масла, которая одновременно служит смазкой для трущихся деталей пускового двигателя. На двигателе ПД-10У установлен горизонтальный однокамерный беспоплавковый карбюратор, устройство которого показано на рисунке 35. Карбюратор представляет собой прибор, предназначенный для приготовления из топлива и воздуха горючей смеси и подачи ее 5 Ксеневич И. П. 65 в цилиндр двигателя. Воздух, поступающий в карбюратор, подвергается очистке от пыли, проходя через воздухоочиститель. В корпусе карбюратора расположены воздушная 1 и дроссельная 3 заслонки, а также диффузор 2, являющийся его составной частью. Воздушной заслонкой управляют вручную из кабины, дроссельной — автоматически через тягу от центробежного регулятора или вручную из кабины. Главная дозирующая система состоит из седла 8 клапана, пластинчатого клапана 7 и жиклера-распылителя 6. В систему холостого хода входят канал 13, топливный жиклер 15, два отверстия в стенке смесительной камеры, регулировочный винт 16 и воздушный канал 17. Карбюратор оснащен дополнительным устройством, облегчающим пуск пускового двигателя, механизмом принудительного открытия топливного клапана, который представляет собой подпружиненную кнопку 12. Карбюратор работает следующим образом. Топливо в камеру над диафрагмой самотеком поступает из топливного бачка через штуцер 4 и сетчатый фильтр 20. При работе двигателя топливо из полости над диафрагмой 10 за счет разрежения в диффузоре 2 всасывается через жиклер-распылитель, и давление в полости над диафрагмой уменьшается. Топливо смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В результате разности давлений (атмосферного — под диафрагмой и пониженного — над ней) диафрагма прогибается и нажимает на конец рычага топливного клапана 7, преодолевая усилие пружины 5. Топливный клапан 7, укрепленный на противоположном конце рычага, отходит от седла, открывая топливу путь в полость над диафрагмой. При выравнивании давлений в полостях диафрагма возвращается в начальное положение и топливный клапан 7 под действием пружины 5 закрывается, перекрывая доступ топлива в полость над диафрагмой. Перед пуском холодного пускового двигателя нажимают кнопку утопителя 12 и тем самым прогибают диафрагму. Диафрагма давит на рычаг, клапан открывается, и топливо заполняет полость над диафрагмой. В период пуска холодного двигателя воздушная заслонка должна быть приоткрыта, а. дроссельная открыта полностью. Во время прокручивания коленчатого вала пускового двигателя в смесительной камере создается значительное разрежение, под действием которого из обеих дозирующих систем главного и холостого хода вытекает много топлива. В результате образуется богатая смесь, необходимая для легкого и быстрого пуска двигателя. На малой частоте вращения холостого хода дроссельная заслонка 3 почти полностью закрыта и (при открытой воздушной заслонке 1) отъединяет смесительную камеру карбюратора от впускного трубопровода двигателя. Поэтому падения давления в диффузоре недостаточно для истечения топлива из распылителя главного жиклера 6, и большая часть топлива под действием 60 разрежения в канале поступает через ж иклер 15 холостого хода. Во время работы пускового двигателя под нагрузкой дроссельная заслонка 3 открыта, и увеличивающееся разрежение в горловине диффузора 2 вызывает истечение топлива из распылителя главного жиклера. Около распыливающих отверстий разрежение уменьшается, и топливо через жиклер 15 холостого хода не подается. С повышением частоты вращения коленчатого вала разрежение в диффузоре 2 увеличивается и начинает подсасываться воздух в полость над диафрагмой. Вследствие этого разрежение, действующее на главный жиклер-распылитель 6, становится меньше, вызывая соответствующее уменьшение количества проходящего через жиклер топлива. Поэтому с возрастанием частоты вращения смесь не обогащается. Регулятор поддерживает определенный скоростной режим пускового двигателя. Устройство однорежимного центробежного регулятора пускового двигателя показано на рисунке 36. Шестерня привода регулятора посажена на вал 9 и приводится во вращение' от шестерни коленчатого вала пускового двигателя через промежуточную шестерню. В пазах ведущего диска 10, навернутого на вал 9, помещены три стальных шарика, прижимаемых к плоскости опорного диска 11 конической поверхностью подвижного диска 8. Шарики, вращаясь вместе с ведущим диском, могут перемещаться под действием центробежных сил в радиальном направлении. Подвижный диск 8 свободно установлен на вал 9 регулятора и посредством внутреннего его рычага 6 постоянно прижат к шарикам пружиной 5. Усилие пружины 5 регулируют болтом 4. Рычаг 6 жестко связан с наружным рычагом 3, который через муфту 2 и тягу 1 соединен с дроссельной заслонкой карбюратора. Рис. 36. Регулятор пускового двигателя: 1 — тяга регулятора; 2 — муфта; 3 — ры чаг регулятора; 4 — регулировочный болт; 5 — пруж ина регулятора; б — внутренний ры чаг; 7 — корпус регулятора; |