Бронницкий филиал
 Скачать 2.84 Mb.
|
|
Анализ существующей системы организации перевозок грузов Содержание управления автотранспортным предприятием, как и любым другим объектом управления, раскрывается во взаимосвязанной совокупности выполняемых функций управления, являющихся операциями управленческого процесса. Наиболее обоснованным является следующий типовой состав операций управленческого цикла: планирование, организация, координация, контроль и мотивация. В связи с тем, что объектом управления является предприятие деятельность, которого является оказание транспортных услуг, то должны реализовываться следующие функции управления: перспективное и текущее планирование транспортного процесса; экономический анализ во всех областях его деятельности; четкая и правильная организация работ с соблюдением техники безопасности, своевременный ремонт и технический осмотр парка автотранспортных средств; рационализация транспортного процесса, технического осмотра и текущего ремонта подвижного состава; координация работы с грузоотправителями и грузополучателями; контроль за транспортным процессом, выявление недостатков в его организации и своевременное их устранение. Организация перевозок грузов – сложный процесс, включающий погрузку и разгрузку, перевозку груза, оформление документов и др. Однако самой важной его составляющей является построение оптимальной цепочки, путем подбора кратчайшего маршрута, чтобы обеспечить своевременную доставку и минимизировать затраты. Организация оперативного планирования перевозок грузов по маршрутам в ИП Постников С.В. происходит в тесном сотрудничестве с сотрудниками «Fix Price». Менеджеры в логистическом центре «Fix Price» формируют заказы на товары, которые необходимо доставить в магазины «Fix Price». Коллеги из магазинов «Fix Price» подают информацию о потребности того или иного вида товара, ориентируясь на спрос населения, который зачастую носит сезонный характер. После формирования заказов по товару сотрудники логистического центра «Fix Price» совместно с предпринимателем Сергеем Владимировичем разрабатывают маршруты перевозок грузов, определяют потребное число автомобилей, распределяют автомобили по объектам перевозок и принимают окончательное решение по организации доставки товара в магазины «Fix Price». ИП Постников С.В. со своей стороны направляет в логистический центр «Fix Price» транспортные средства в коммерчески пригодном и технически исправном состоянии. При этом, следует обращать внимание на исправность действия тормозов, рулевое управление, освещение, звуковой сигнал, стеклоочиститель, состояние и степень исправности аккумуляторов, исправность бортовых запоров кузова, механизм сцепления с прицепом, отсутствие утечки жидкости, топлива, воды и масла, давление в шинах и т. д. Также при проверке технического состояния автомобиля необходимо проверять номенклатуру и исправность инструментов/приспособлений, выдаваемых водителю. В частности, водитель должен быть обеспечен: знаком аварийной остановки; медицинской аптечкой; исправным огнетушителем; набором инструментов и приспособлений, обеспечивающих возможность производства мелкого ремонта на линии; домкратом соответствующей грузоподъемности; заводной ручкой; электрофонарем, переносной лампой; ручным насосом для накачки шин и продувки системы бензопровода; страховым тросом; противооткатными упорами (не менее 2 штук) для подкладывания под колеса; широкой подкладкой под пяту домкрата; мигающим красным фонарем. Выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки и другими необходимыми инструментами не допускается. 3.1. Выпуск автомобилей в рейс В логистическом центре «Fix Price» погрузочно-разгрузочный процесс механизирован. Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые контейнеры, домкраты, тележки и лебедки и др. В состав погрузочно-разгрузочных пунктов входит следующий комплекс устройств и сооружений: погрузочно-разгрузочные посты, на которых выполняется погрузка или разгрузка; весовые устройства для взвешивания выдаваемых и принимаемых грузов; подъездные пути и площадки для маневрирования; складские помещения для хранения грузов; служебные и бытовые помещения. На погрузочно-разгрузочных пунктах обычно выполняются следующие работы: прием и отправление, подготовка, погрузка и разгрузка грузов и оформление документов. Как известно, что в процессе транспортировки на грузы могут оказывать влияние такие воздействия как: механические - толчки, удары, трение, вибрация, статические нагрузки; климатические - атмосферные осадки, изменение температуры, влажность воздуха, солнечная радиация и т.д.; биологические - жизнедеятельность микробов, насекомых и грызунов. Поэтому тара груза должна не только его защищать от повреждений, но и обеспечивать удобство перегрузочных операций в период транспортировки. Упакованные грузы принимают к перевозке только в том случае, если тара удовлетворяет требованиям соответствующего стандарта. В компании «Fix Price» погрузочно-разгрузочные процессы производятся в основном погрузчиками TOYОTA 7FD15 и Dilian CPCD15CB
К управлению автомобилем допускаются только лица, имеющие соответствующее водительское удостоверение, прошедшие вводный и первичный инструктаж по охране труда. Водитель, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда, не должен приступать к работе. При выпуске автомобиля на линию сотрудник логистического центра «Fix Price», который выполняет функции диспетчера, проверяет у водителя наличие водительского удостоверения, инструктирует водителей об особенностях предстоящей работы, выдаёт путевой лист. В котором указывается: дата выдачи путевого листа, марка и номер автомобиля, фамилия, имя, отчество водителя, наименование груза, пункты отправления и назначения, расстояние перевозки, количество рейсов, показания спидометра перед выходом в рейс и после возвращения автомобиля, остаток топлива, количество и норма выданного топлива. Далее водитель предъявляет путевой лист медработнику (штатный сотрудник логистического центра «Fix Price»), который проводит медицинское освидетельствование водителя для определения его пригодности по состоянию здоровья к работе. Если водитель здоров, в его путевом листе медработник ставит штамп «Медицинский осмотр проведён» и роспись. При уклонении работника от прохождения медицинского осмотра работник к выполнению трудовых обязанностей не допускается. Непосредственно перед выездом, в путевом листе проставляется фактическое время выезда. Во время работы автомобиля, в путевом листе грузоотправителя (склад «Fix Price») проставляется время прибытия под погрузку и номера выписанных им товарно-транспортных накладных, а грузополучателем (магазины «Fix Price») - время прибытия под разгрузку. На каждый рейс оформляется грузоотправителем товарно-транспортная накладная - она предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей. По ней принимают груз к перевозке и производят расчет. Грузоотправитель на основании этого документа списывает стоимость груза со своего расчетного счета, а грузополучатель оприходует груз. Товарно-транспортная накладная оформляется в 3 (трех) экземплярах: один - грузополучателю, другой - грузоотправителю, третий - водителю. Товарно-транспортная накладная содержит следующую информацию: дата составления накладной; наименование и адрес отправителя, перевозчика, получателя; место и дата принятия груза; масса груза или выраженное в других единицах измерения количество груза; число грузовых мест, их специальная маркировка и нумерация; платежи, связанные с перевозкой; указания, на каких условиях осуществляется перевозка; сведения о транспортном средстве; время прибытия и убытия к пункту погрузки груза; подпись и штамп или печать отправителя, перевозчика и получателя. 3.2. Организация труда водителей При организации перевозок грузов автомобилями важное значение имеет режим рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Под режимом рабочего времени понимается порядок распределения работодателем для работников норм ежедневной и еженедельной продолжительности рабочего времени и времени отдыха на протяжении суток, недели, месяца и других календарных периодов, установленных Трудовым кодексом РФ. Режим рабочего времени определяет время начала и окончания рабочего дня (смены), время обеденного и других перерывов, последовательность чередования работников по сменам, рабочие и выходные дни. Правовое регулирование рабочего времени и времени отдыха водителей определяется Приказом Министерства транспорта РФ от 16 октября 2020 г. № 424 “Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей”. Соблюдение режима труда и отдыха водителей, установленного Приказом Министерства транспорта, является обязательным для коммерческих организаций всех организационно-правовых форм и индивидуальных предпринимателей, применяющих наемный труд водителей. В той части, в которой режим рабочего времени и времени отдыха водителей не регулируется положением, применяются общие нормы Трудового кодекса. Началом работы водителя считается момент явки к месту работы в час, установленный правилами внутреннего трудового распорядка и (или) графиками работ (сменности). Окончанием работы водителя является время освобождения от работы после проведения заключительных работ по возврату автомобиля к месту стоянки. В отдельных случаях начало и окончание работы (смены) может устанавливаться вне места работы (стоянки), о чем водителю должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня (смены). В состав рабочего времени водителей помимо времени движения автомобиля включается время: подготовительно-заключительное - для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены (продолжительность 20 минут в смену); проведение предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 минут в смену; стоянки в пунктах погрузки и разгрузки; простоев не по вине водителя; дополнительного специального перерыва (технического), предусмотренное графиком работы (сменности) для кратковременного отдыха водителя от вождения в пути и на конечных пунктах, а также время для осмотра подвижного состава и его обслуживания; стоянки при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком работы (сменности) для охраны груза и автомобиля. Водителям предоставляются следующие виды отдыха: перерыв для отдыха и питания продолжительностью не менее 20 минут и не более 2 часов; дополнительные (технические) перерывы продолжительностью 20 минут после управления автомобилем в течение четырех часов, если не наступает период перерыва для отдыха и питания; ежедневный отдых (междусменный) продолжительностью вместе с перерывом для отдыха и питания не менее двойной продолжительности времени, затраченного на работу в предыдущий рабочий день; еженедельный отдых (выходные дни); отдых в государственные праздники и праздничные дни; трудовой отпуск. График работы 12 водителей в ИП Постников С.В. организован вахтовым методом. Каждый водитель 2 недели работает, и 2 недели отдыхает. При двухнедельном графике работы ежедневная продолжительность рабочего времени не превышает 10 часов. 3.3. Система спутникового слежения GPS/GSM С целью выявления и сокращения не целевых расходов в ИП Постников С.В. реализована GPS/GSM система слежения за автомобилями. Современные системы слежения за автотранспортом представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Система контроля транспорта обеспечивает: слежение, управление и анализ текущего состояния контролируемых объектов; контроль транспорта - соблюдения режимов работы; повышение эффективности использования транспортных средств и специальной техники; предотвращение возможности хищения топлива; снижение затрат на ремонт транспорта; выявление недобросовестных работников; повышение эффективности планирования маршрутов и безопасности грузоперевозок; накопление и систематизация всей информации в базе данных. Система контроля транспорта осуществляет контроль за транспортом по следующим параметрам: текущее местоположение; пройденный маршрут по заданным контрольным точкам; скорость движения; количество топлива в баках; путевой расход топлива; расход топлива, его заправки и сливы; загруженность, положение механизмов (для спецтехники), открывание дверей и т.д.; время движения; время и места стоянок; обороты двигателя; количество авточасов. Система контроля движения транспорта также позволяет: отобразить маршруты подотчётных объектов за любой период времени; отобразить на карте положения транспортных средств в текущий момент времени (on-line контроль транспорта); сохранять всю информацию в локальной базе данных системы контроля движения транспорта, позволяющей не иметь постоянное подключение к Internet; сохранять всю информацию в течение месяца при выходе транспорта из зоны действия сети GSM; составлять путевые листы в привычной форме и хранить их в базе данных; составлять отчеты о посещении объектов и автоматически сопоставить их с путевыми листами. На автотранспортное средство устанавливается комплект бортового оборудования (GPS/GSM терминал, или GPS трекер). Трекер определяет местоположение, скорость, направление движения транспорта, а также состояние подключенных датчиков (уровень топлива, обороты двигателя, его температура и т.п.), положение различных механизмов. Все отчеты о положении объекта и показаниях датчиков (GPS трекеры), с заданной периодичностью архивируются в энергонезависимой памяти, независимо от наличия соединения с сервером. Это позволяет осуществлять полный контроль над автомобилем. Связь мобильных GPS/GSM терминалов (трекер GPS) с сервером осуществляется по технологии GPRS, что обеспечивает минимальную стоимость эксплуатации системы при наилучшей скорости и гарантирует доставку отчетов на сервер, а значит, и своевременный контроль автомобилей вашего автопарка. На телематическом сервере, функционирует база данных, в которой хранятся данные, принятые от GPS/GSM терминалов. Диспетчерский центр представляет собой обычный компьютер, имеющий какой-либо доступ к Internet. На нем, как и на сервере, функционирует база данных, в которой хранятся данные о контролируемых автомобилях (за каждым автомобилем контроль ведется индивидуально). Такое построение системы слежения позволяет диспетчеру подключаться к Internet периодически. Диспетчер строит маршруты на карте, отчеты о расходе топлива, пробеге, простое и т.д., используя данные из локальной базы данных, анализирует статистику, принимает решения. При выписке путевого листа диспетчер должен открывать на экране компьютера файл, содержащий ранее занесенную информацию о заказе, который должен выполнить данный водитель. Здесь диспетчер увидит, какое расстояние между пунктами перевозки груза, умножит его на количество ездки, определит нормативное расстояние, которое отразит затем в путевом листе. Применяя заложенную в память компьютера справочную, диспетчер уже при выезде машин на линию может иметь всю информацию по запланированной работе. А по возвращении машины из рейса, он вводит в компьютер, где уже создана оборотная ведомость по каждому автомобилю, данные путевого листа: показание спидометра, остаток горючего и т.д. Данные по каждому путевому листу могут быть обработаны в присутствии водителя и выведены на экран. Это займет не более 1 минуты. Сравнивая фактические затраты времени и расход горючего с оптимальными, диспетчер будет знать ежедневно обо всех случаях нарушения правил эксплуатации автомобиля и невыполнения запланированного объема работ. Это будет способствовать повышению дисциплины водителей, эффективности использования автотранспорта. Общим недостатком использования любой радионавигационной системы является то, что при определённых условиях сигнал может не доходить до приёмника, или приходить со значительными искажениями или задержками. С помощью системы слежения в ИП Постников С.В.: 1) повысилось качество транспортных услуг и объём перевозок за счёт: мгновенного доступа к информации о местонахождении и состоянии автотранспорта, прибытия и отправки грузов; оперативного реагирования на нештатные ситуации; рационального составления маршрутов и долгосрочного планирования перевозок; увеличения срока эксплуатации транспортных средств. 2) повысилась безопасность перевозок благодаря: отправки водителем тревожного сообщения в любой момент; оперативному контролю отклонения автомашины от заданного маршрута и выхода из заданной области; отслеживанию различных состояний автомашины (в т.ч. открытие грузового отсека), а также удаленное включение/выключение исполнительных устройств (замки дверей, цепь зажигания). 3) значительно снизились операционные затраты за счет: исключения нецелевого использования автотранспорта, приписок пройденного пути; уменьшения непроизводительного и холостого пробега; экономии ГСМ и других ресурсов, связанных с эксплуатацией автотранспорта; снижения аварийности; принятия управленческих решений на основе достоверных статистических данных. | ||||||||||||||||||||||||||||||