Реферат. C. h u. v a. k. Done dude. Постоянная связь со мною
 Скачать 1.9 Mb.
|
12. Ходовая часть Как правило, ходовая часть скутера, китайських производителей, имеют достаточный запас прочности и без проблем переносит повышение мощности двигателя, однако, как мы уже говорили, нет предела совершенству, и всегда найдется что-то, что можно улучшить и «затюнить». Чаще всего, тюнинг ходовой начинается с замены заднего амортизатора на спортивный, рюкзачного типа, с полным набором регулировок и пружиной с переменным шагом навивки, которая придает некоторую степень прогрессии подвеске. Это обусловлено тем, что возросшие скоростные возможности скутера перестают соответствовать возможностям ходовой части, имеющей слишком «мягкие» настройки. Рюкзачный амортизатор позволяет настроить заднюю подвеску непосредственно под конкретного пилота и характеристики скутера. Переднюю вилку заменяют целиком достаточно редко, особенно, если в вилке установлена полноценная гидравлика, в ней просто заменяют масло на более густое, повышая тем самым, жесткость амортизаторов передней подвески. Часто также приходится заменять траверсу передней вилки на усиленную, чтобы повысить общую жесткость вилки на кручение. 30 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan 13. Шины Производители, в погоне за снижением цены на свою продукцию, чаще всего комплектуют скутеры относительно дешевой резиной, с усредненными характеристиками в плане эксплуатационных свойств и качества. В угоду удешевления эксплуатации устанавливается достаточно жесткая резина, что обеспечивает долгую ее жизнь на скутере. Разумеется, чем жестче резина, и чем дольше она «живет», тем хуже ее сцепные свойства с асфальтом, так что замена покрышек на более мягкие - практически необходимое условие при повышении мощности скутера, в первую очередь, с точки зрения безопасности, а также других эксплуатационных свойств. Недостаточно хорошие сцепные свойства резины просто не дадут возможности полностью реализовать высокую мощность двигателя. Резину следует менять комплектом – «перед» и «зад» одновременно. Ведь хорошая резина - залог не только хорошей управляемости, но и эффективного торможения! Обычно на тюнингованные скутера устанавливают резину с меньшим, чем в штате, профилем, и более широкую. Это позволяет улучшить управляемость, а также, за счет увеличения пятна контакта, улучшить стабильность скутера в поворотах, при разгонах и торможениях. 31 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan 14. Внешний тюнинг (стайлинг) Давать какие-либо рекомендации по внешнему тюнингу примерно то же самое, что советовать, как держать ложку и сколько соли сыпать в суп, это дело вкуса каждого конкретного человека. Внешний тюнинг скутера ограничивается даже не столько финансовыми возможностями человека, сколько его фантазией. На руку и тот факт, что внесение изменений в конструкцию и внешний вид аппарата не повлечет за собой проблем с ГИБДД, так что можно перекрашивать свой скутер хоть каждый день, под настроение. Наиболее простой способ придать своему «коню» индивидуальность - творчество и приложение собственных рук. Граффити на бортах? Извольте! Аэрография? Пожалуйста! Только платите, и вам нарисуют что угодно, от бабочек и джунглей до дракулы и боевой раскраски самолетов авиаполка «Нормандия-Неман». Можно пустить под днищем разноцветную подсветку, или взять много фломастеров и попросить всех друзей расписаться на пластике и оставить свои пожелания хозяину - словом, все, на что способна ваша фантазия и ваши руки - к вашим услугам. Главное - смелость мысли и здравый смысл, ведь понятно, что, например, ветровое стекло площадью полтора квадратных метра сведет на нет все усилия по повышению мощности двигателя, ведь законы аэродинамики для скутеров никто не отменял. И в завершение: Существует еще множество совершенно невообразимых способов сделать свой скутер действительно уникальным и узнаваемым среди тысяч и тысяч себе подобных, главное: не бояться быть оригинальным и делать все аккуратно. Кстати, угонщики не любят выбирать себе в «жертвы» яркие, выделяющиеся аппараты, они слишком приметны и их легко опознать. Так что яркая внешность - это еще и способ уберечь своего любимца от грязных лап мошенников. На этом ребята все. Тюнинг или бешеная табуретка - Конец) 32 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan Настройка и регулировка скутера Часть первая. 1. Регулировка карбюратора Хоть я и говорил что не буду писать о ремонте/регулеровке, но все таки решил написать о карбюраторе, так как его работа ну ооочень важная) Регулировка карбюраторов CVK - это компромисс регулировок двигателя на ХХ(холостые обороты - 1750-1800об/мин), СО (средние обороты - 2200-5100об/мин) и ВО (высокие обороты -5200-8000 об/мин) +/- 150. Все регулировки контролируются по цвету электродов свечи зажигания, путём оптимизации РС (рабочая смесь) на всех режимах работы двигателя (ХХ, СО, ВО). То есть, оптимальный цвет електрода свечи всегда - красного кирпича! (Кому интересно, это смесь в пропорции «1:15», в идеале «1:14,7») Непосредственно к регулировке. Прежде, чем производить настройку карбюратора, необходимо УБЕДИТСЯ в полной герметичности впускного тракта.(Патрубок, карбюратор, патрубок воздушного фильтра, корпус возд. фильтра). Малейшее нарушение этого условия, создас ситуацию, при которой настроить карбюратор будет невозможно. Прогреваем двигатель: (это нужно для того, чтобы закрылся автоматический обогатитель) 1. Регулировка ХХ: Регулировка осуществляется винтом качества и винтом количества. Закручиваем винт качества до упора (по часовой стрелке) и откручиваем его на 2 (два) оборота. (1.5 об.) 33 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan 2. Настройка СО: За работу двигателя отвечает игла золотника, расположенная в карбюраторе. На игле находиться пять проточек на стержне, где стоит регулировочная разрезная шайба. Исходное положение регулировочной шайбы - третья проточка сверху (снизу) (Туда мы и ставим нашу шайбу). При перестановке регулировочной шайбы вниз (4,5 проточка) РС обогащается. При перестановке регулировочной шайбы вверх (2,1 проточка) РС обедняется. Регулировка двигателя на режиме СО должна быть такой, что цвет электродов свечи зажигания должен быть кирпичный ( или чёрный налёт с белесым центральным электродом). 3. Настройка ВО: Регулировка осуществляется путём подбора калибра главного топливного жиклёра в поплавковой камере карбюратора. При установке жиклёра с меньшим калибром отверстия, РС обедняется, при установке жиклёра с большим калибром отверстия РС обогащается. После этого проверяется на полном ходу. Цвет электродов свечи зажигания должен быть кирпичным (чёрный налёт с белесым центральным электродом). На качество РС (при всех режимах работы мотора) всегда влияет чистота воздушного фільтра (его толщина) и плотность его пропитки масляной смесью (стандарт 1:10) Главная задача настроек карбюратора – оптимизация рабочей смеси на всех режимах работы мотора. 34 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan Настройка и регулировка скутера Часть вторая. 2. Трансмиссия Ну вот. Финал нашего тюнинга. Чуть ли не самая «важная» часть. А именно - Настройка. И так, после нашого тюнинга, обкатки, пришло время тюнинговать трансмисию (а заодно и вытягивать тяжелые ролики вариатора) Дальше, нужно определиться какую настройку для трансмисии вы себе хотите. Настройка различает: пружины колодок сцепления (на старт), пружина торквайдера, и вес роликов (грузов). Об этом ниже, теперь немного теории о грузах. Ролики вариатора, при своем малом весе и довольно малом размере выполняют колоссальный обьем работ, и имеют очень важное значение для правильной работы скутера при ускорении и наборе максимальной скорости. При помощи центробежной силы , которая появляется во время вращения коленвала, ролики расходятся на определенное значение, и чем выше обороты двигателя, тем это значение больше. Соответственно, чем дальше ролики от центра, тем они сильнее давят на чашу вариатора, а он в свою очередь выталкивает ремень. Сильно тяжелые ролики выдвигают ремень на более низких оборотах, отсюда падает динамика, но максимальная скорость в любом случае выходит на свой пиковый показатель (подразумевается - при достижении определенных оборотов – не путайте с максимальной скоростью, которою может развить ваш апарат). Слишком легкие же ролики работают наоборот, двигатель перекручивается, чтобы набрать положенную скорость за определенный промежуток времени, отсюда динамика опять таки страдает. В начале, возможно рывок будет, и скутер поедет довольно резво, но после 30 кмч, он начнет работать на чрезмерно повышенных оборотах (появляется провал), веса грузов не будет хватать для выдвижения ремня выше по вариатору, и скутер может не набрать положенной скорости. Для этого ему потребуется повысить обороты двигателя. Поэтому, важно установить оптимальный вес роликов. Но следует учесть, что динамика скутера зависит не только от веса грузов, а еще и от очень тщательно расчитанной инженерами жесткости пружины торкдрайва. Это большая пружина, которая находится за сцеплением, и отвечает за утопление ремня в чашки сцепления при нагрузке роликов. Она также служит натяжителем ремня. Если пружина ослабла, стала мягкой, 35 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan ремень будет выходить на максимальный радиус при меньших оборотах, даже если вес роликов стандартный. В таком случае следует заменить пружину, либо уменьшить вес . Вообще же, лучше иметь всегда несколько комплектов , с разным весом, обычно на 0,5 — 1 грам отличающихся друг от друга, и путем подбора оптимального веса, установить тот комплект, который удовлетворяет вашим запросам, ведь у всех разное состояние поршневой, ремня, пружины торкдрайва, вариатора. Поэтому назвать именно вес для вас я не могу. Например, вы определились – у вас будет штатный конфиг (настройка). В штатном сцеплении всегда стоит пружина(ы) жосткости 1000RPM. (как пружина торквайдера так и пружинки сцепления). Упустим сцепление – перейдем к торквайдеру. Чем жоще эта пружина – тем дольше ремень будет оставатся на низкой передачи (тем быстрее будет разгон, - не путайте со стартом) – но в этом случае нужно уменьшать вес роликов (ролики размером 13х16). В штатном варианте, обычно стоят ролики весом в 6.5 гр. Но после тюнинга (увеличеня мощности) – оставлять эти ролики не всегда разумно. Дальше, чтобы вам было понятно, я нарисовал график, ниже которого я объясню что к чему. Итак, грузы. Как видно с рисунка – есть 3 кривые. Зеленая кривая – это легкие грузы, желтая – средние, красная – тяжелые. Конечно же это условно сказано. Еще ниже, нарисую таблицу – что бы вы поняли, какие грузы будут оптимальны для той или иной 36 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan кубатуры. (и снова таки, это больше условно - только для того чтобы вы поняли что к чему) *Внимание! Все что > легких и <тяжелых – устанавливать запрещено!* (с штатным конфигом) **Под оптимальными, я подразумеваю – оптимальное соотношение обороты/скорость. Итак, как уже было сказано, с легкими роликами (слишком легкие, а также слишком тяжелые мы даже не рассматриваем) двигатель «перекручивается», чтобы набрать положенную скорость за определенный промежуток времени, а значит (смотрите график – синяя кривая) – с легкими роликами мы выигрываем как в оборотах так и в скорости – но обязательно проигрываем за счет расхода (больше оборотов – больше расход топлива), увеличения износа двигателя (чем больше оборотов – тем больше трение). С графика видно, что уже на 2 секунде работы (ручка газа доконца) – мы имеем почти максимальные обороты) – а значит и максимальную скорость (ускорение). Дальше – тяжелые ролики. Тут все полностью наоборот. Давайте опять вернемся к графику. Как видно по зеленой линии, даже на 5-й секунде двигатель не набирает даже 6000 оборотов. Более того, с тяжелыми роликами двигатель больше и не будет крутится – 5.5 – 6 тысяч оборотов – это и будет его максимальное значени.. Тяжелые ролики выдвигают ремень на более низких оборотах, отсюда падает динамика (разгон), но максимальная скорость выходит на свой пиковый показатель, (то есть – снова посмотрите на график, но не путайте с максимальной скоростью, которую сможет развить ваш апарат) – условно примите за 2-ю секунду (линия где написано 40км.) – скорость, и вы увидетие – что при скорости например в 40 – с тяжелыми роликами двигатель будет на значении в 5000 об/мин а с легкими – достигать максимальных 7500. Плюсом тяжелых роликов будет конечно же экономичность, меньшый износ и отсутствие «перекрута». Вот почему на время обкатки рекомендуют устанавливать тяжелые груза. Кубатура Вес грузов (пружина торквайдера 1000 RPM) - Легкие* Средние Тяжелые* Оптимальные** 50сс 6.5 7 7.5 7 64сс 6.5 7 7.5(8) 7 72сс (6.5)7 7.5 8(8.5) 7.5 82сс 7 7.5 8(9) 7.5 85сс 7.5 8 9 8 90сс 7.5(8) 8(8.5) 9(10) 8(8.5) 37 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan Если после всего прочитанного вам всеравно сложно определится с весом роликов, дам следующий совет: Нужно четко понять, как вы используете свой скут. Если вы постоянно ездите на дальние расстояния – тут вариант только один – тяжелые груза! Если наоборот, вы например, ездите на роботу (по городу) и вам до работы всего 3-5 км причем езда по довольно таки перегруженным улицам – то конечно же самые легкие. Еще как вариант поставить «средние» ролики. После того, как мы определились с весом роликов, плавно переходим к пружинкам сцепления. Они есть 3-х видов. (Стандартные 1000RPM, желтые 1500RPM и красные 2000RPM). Тут все просто и элементарно. Если вам нужен быстрый старт – ставим желтые тюнинговые пружины, если нет – оставляем все как есть. Устанавливать красные пружины – не рекомендуют, уж слишком большие нагрузки получают детали… Да и в повседневной жизни, такой старт может быстро надоесть. Ну… На этом собственно все. Удачи ребята!) 38 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan Полезные советы Не стоит начинать даже самый простой тюнинг не имея хотя бы базовых знаний о ДВС и скутера с безступенчастой трансмиссией. Если вам сложно понять все это, а тюнинг нужен прямо в этот момент – не занимайтесь этим сами, позовите человека который знает хотя бы основу. Работайте в предельной чистоте. Не поленитесь очистить двигатель (а заодно и раму и т.д.) перед разборкой. Собирайте двигатель только в чистоте на подстилках. Покупайте детали только в проверенных магазинах. Не покупайте дешевые запчасти (или запчасти малоизвестных фирм). Не экономнее на деталях. Чем качественнее детали вы установите в ваш двигатель, тем больше у него будет ресурс.* Если при сборке вы в чем то не уверены, не спешите. Спросите/узнайте как правильно – и только потом собирайте. Не пренебрегайте обкаткой вашего нового двигателя. Пройдите обкатку на максимально счадящих режимах. Первые 500км постарайтесь не возить пассажиров. А после, не доводите двигатель до максимальных оборотов (не держите их дольше 10 сек). Качественно и своевременно проходите ТО(техническое обслуживание). Заведите тетрадку, в которой помечайте дату, пробег, а также работы которые были выполнены с вашим скутером. Помните - срок службы вашего двигателя напрямую зависит от этого.** Заливайте исключительно АИ-95. Количество сэкономленных денег ничто – в сравнении с последствиями использования бензинов с другим октановым числом. Внимательно следите за температурой двигателя! Никогда не доводите до максимально возможной. А перед поездкой дайте ему минуту поработать и только тогда начинайте движение. * Не подразумеваются факторы которые зависят от владельца – обкатка,ТО, качество бензина и т.д. ** Приделяйте ТО максимальное внимание. Особо внимательно следите за воздушным фильтром, топливным фильтром и маслом. 39 «C.h.u.v.a.k.» Done dude. Постоянная связь со мною: http://vk.com/gy6_scooter_fan Вопрос - Ответ Вопрос: Как увеличить мощность моего 50сс скутера не меняя кубатуру? Ответ: На самом деле – никак. Очень редко встречаются задушенные китайские скутера. Чаще всего можно попасть на вариатор с установленными тяжелыми грузами. Вопрос: Хочу поставить 72сс, можно ли оставить штатную головку? Ответ: Можно. Но, так как камера сгорания в штатной головке меньше, чем необходимо для 72сс – вы не получите всей мощности от даной цпг. Но если вы все таки решили оставить, вам нужно будет под цилиндр подложить 2 прокладки, для «уменьшения» степени сжатия. Вопрос: Хочу поставить 82сс (и больше), можно ли оставить штатную головку? Ответ: Нет! Нельзя. Вопрос: Хочу поставить №сс – нужно ли мне менять коленвал? Ответ: Для кубатуры 50,64,72* и 82сс – замена коленвала на усиленый – не нужна! Только для кубатуры 85 и 90сс замена обязательна. (*72сс только в том случае, если набор «спортивный», то есть с увеличеной камерой сгорания и увеличеными клапанами). В случае установки 85-90сс на штатное колено, оно как правило больше 2-3000 км не выдерживает. |