цепи поднятие. Цепи управления токоприемниками цепи управления главными выключателями цепи включения дифференциальных реле
 Скачать 0.6 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ РЕЛЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЛИНЕЙНЫМИ КОНТАКТОРАМИ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ НУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КМЭ РУЧНОЙ НАБОР ПОЗИЦИЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ НАБОР ПОЗИЦИЙ РУЧНОЙ СБРОС ПОЗИЦИЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ СБРОС ПОЗИЦИЙ ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАКЛЮЧЕНИЕ Введение Большую часть электровозов переменного тока составляют локомотивы серии ВЛ80С. В депо Шарья Северной магистрали они эксплуатируются более 20 лет. Полигон обращения совместного парка этих локомотивов, приписанных к депо Лянгасово Горьковской дороги и Буй Северной, протянулся от Вологды до Балезино. На расстоянии 500 км, от Шарьи до Буя и Лянгасово, электровозы водят шарьинские машинисты. Накопленный опыт эксплуатации и ремонта позволил группе руководителей и специалистов депо Шарья с участием заместителя начальника службы локомотивного хозяйства Северной дороги Е.Н. Блинова, подготовить описание электрической схемы электровоза ВЛ80С. По мнению специалистов и локомотивных бригад, доступная и наглядная форма изложения, детальное и полное описание работы схемы электровоза позволяют легче усваивать знания, использовать их в повседневной практической работе. Положительные отклики получены и от деповчан, приступивших к эксплуатации электровозов ВЛ80С на вновь электрифицированных участках Архангельского отделения. Большой интерес публикуемый материал должен представить также для молодых машинистов, впервые приступивших к работе в зимних условиях. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ Питание цепей управления токоприемниками осуществляется от распределительного щита 210 через выключатель ВА1 «Токоприемники» по проводу Н01 (рис. 1). Для подъема токоприемника необходимо включить кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник передний» (для подъема токоприемника 1-й секции) или «Токоприемник задний» (для подъема токоприемника 2-й секции). После этого подается питание на провод Э15 и через контакты разъединителей 19, 20 — на катушку вентиля защиты 104.  Через задействованный вентиль 104, пневматические блокировки закрытых дверей и штор высоковольтной камеры ПБ1, ПБ2 воздух подается к клапану электромагнитного вентиля токоприемника 245. Одновременно получает питание катушка реле 248 по цепи: распределительный щит 210, провод H0, выключатель BA1, кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник передний» (или «Токоприемник задний»), провод Э16 (или Э17), диод 383 (или 384), провода ЭЗО, Э38, контакт 232 (или 235), провод Э28, контакт 126, провод Э35, контакт 126, провод Э28, контакт 232 (или 235), провода Э38, Э37. Реле своими контактами в проводах Э16 — Н125 включает клапан токоприемника 245 передней или задней секции, а контактами в проводах Э13 — Н68 и Н19 — Н85 подает питание на удерживающую и включающую катушки главных выключателей обеих секций. Подъем токоприемника любой секции возможен только при закрытых шторах и дверях ВВК обеих секций. В схеме цепей управления токоприемниками предусмотрены следующие защиты: - если двери ВВК электровоза открыты, то пневматические блокировки ПБ1, ПБ2 перекрывают доступ воздуха к клапану токоприемника, и подъем токоприемника невозможен. Блокирование ВВК 2-й секции контролирует пневматический выключатель управления 232, который в пневматической цепи включен после пневматических блокировок штор. Поэтому, если ВВК не заблокирована пневматическими блокировками, доступ воздуха к пневматическому выключателю 232 закрывается, и он своим контактом прерывает цепь питания реле 248, которое своими контактами разрывает электрическую цепь питания клапана токоприемника. Подъем токоприемника в этом случае невозможен; - если разъединитель 19 или 20 находится в положении, соответствующем питанию двигателей от сети депо, то контактом разъединителя разрывается цепь питания вентиля защиты, который в выключенном положении перекрывает доступ воздуха к пневматическим блокировкам и клапану токоприемника; - в случае, когда будут выключены кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник передний» (или задний), а сам токоприемник по какой-либо причине не опустится, то с включенным ГВ вход в ВВК будет невозможен. При этом питание вентиля 104 отсутствует, его клапан не выпускает воздух из пневматических блокировок, и шторы двери остаются закрытыми; - реле 248 предназначено для обеспечения опускания токоприемника без тока. При поднятых токоприемниках, если необходимо быстро отключить ГВ и токоприемники, следует выключить общую кнопку «Токоприемники». Реле 248 отключается и своими контактами обеспечивает отключение клапана токоприемника и главных выключателей, в связи с тем, что ГВ отключится раньше, чем опустится токоприемник; - панели диодов 383, 384 необходимы для раздельного питания вентилей токоприемников 245 1 -й и 2-й секций. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ Включение главных выключателей возможно только при закрытых дверях и шторах ВВК (контролирует реле 248). Для включения ГВ необходимо (рис. 2): включить ВА1, кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний» (или задний), «Выключение ГВ» и кратковременно (на 1 — 3 с) нажать на кнопку с само-возвратом «Включение ГВ и возврат реле». При этом включением кнопки «Выключение ГВ» подается напряжение на удерживающую катушку ГВ по цепи: провод Н88, контакт 61—62 (КМЭ), провод Э13, контакты 248, ПР, ГПО, провод Н73, контакт 204 (катушка реле 204 получает питание по проводу Н72 через контакт ГПпоз.1), провод Н74, контакт 88, провод Н75, контакт 113, провод Н76, контакт РТВ1 (только на 1-й секции), провод Н77 и контакт РМТ.  Включением кнопки «Включение ГВ и возврат реле» подается напряжение на включающую катушку ГВ по цепи: провод Э14, контакт 248, провод Н85, контакт ПР, провод Н99, контакт ГПО, провод Н86, контакт 207, провод Н87, контакт БП, провод Н84 и контакт Р1. Удерживающая и включающая катушки ГВ соединены с «землей» через контакт реле минимального давления РД. После включения ГВ размыкается собственный контакт в цепи включающей катушки и замыкается контакт в цепи питания катушки реле 207. Последнее включается, самоблокируется и размыкает контакт в цепи включающей катушки ГВ, что предотвращает повторное включение ГВ при возможном к.з. в силовой цепи. Реле 207 находится во включенном положении только в период нажатия кнопки «Включение ГВ и возврат реле». Включение реле 207 после срабатывания ГВ предусмотрено для исключения застревания последнего в промежуточном положении из-за преждевременного отключения включающей катушки ГВ контактом реле 207 в проводах Н86 — Н87. Контакты ГПО главного контроллера и контакт блокировочного переключателя БП в цепи включающей катушки ГВ обеспечивают, соответственно, включение ГВ только на нулевой позиции, когда токи якорей ТД равны нулю, и исключают включение ГВ в режиме электрического торможения. Катушка промежуточного реле 264 получает питание по проводу Н72 цепи питания удерживающей катушки ГВ через контакты главного контроллера ГПО, контакты включенных дифференциальных реле 21,22 блока дифференциальных реле БРД и контакты реле перегрузки РП1 — РП4. После перехода вала ГП с нулевой позиции катушка реле 264 будет продолжать получать питание через собственный контакт, а удерживающая катушка ГВ — через контакт главного контроллера ГПО или последовательно соединенные контакты реле 264 и дифференциальных реле 21, 22. Панель диодов 510 в цепи включающей катушки ГВ между проводами Э14 и Н19 исключает «паразитную» цепь питания реле 207 по проводу Э13 через удерживающую и включающую катушки ГВ при отключенном реле давления РД. ГВ отключается только тогда, когда его удерживающая катушка теряет питание. Это происходит при установке главной рукоятки КМЭ в положение БВ, выключении кнопки «Выключение ГВ», установке переключателя режимов ПР в отключенное положение, а также при срабатывании одного из реле защиты (контакты 264, 21, 22, 204, 88,113, РТВ1, РМТ, РД), отключении реле 248 и выключателя ВАТ При включении кнопки «Токоприемники» по проводу Э15 через контакт ГПО-3 (разомкнут на позициях ГП выше 3-й) подается напряжение на катушку промежуточного реле 236. Это реле, включившись, своими контактами разрывает цепь питания 380 В отключающего электромагнита переменного тока ГВ, что исключает ложные отключения ГВ на позициях 0 — 3 вала главного контроллера ГП. Для исключения случаев сгорания резистора R41 и отключающего электромагнита переменного тока ГВ при пониженном давлении воздуха в резервуаре выключателя в цепь катушки реле 236 введен контакт реле давления ГВ. ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ РЕЛЕ Питание удерживающих катушек реле 21, 22 блока дифференциальных реле БРД (рис. 3) осуществляется от распределительного щита 210 через выключатель ВА1 «Токоприемники» по цепи питания удерживающей катушки ГВ (включая провод Н72) — через резисторы R34, R35 блока БРД.  Для включения реле 21 и 22 необходимо кратковременно нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле». В этом случае при задействованном ГВ включится реле 207, замыкающий контакт которого подключит удерживающие катушки реле 21,22 к питающему проводу Н01, минуя резисторы R34, R35. В результате увеличения тока в удерживающих катушках реле 21,22 последние включаются. В дальнейшем при отключении реле 207 реле 21 и 22 остаются включенными. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ Управление вспомогательными машинами начинается с запуска фазорасщепителя. Для этого необходимо включить выключатель ВА9 «Фазорасщепитель», кнопку «Вспомогательные машины» (рис. 4) и кнопку с самовозвратом «Фазорасщепитель», держа ее в нажатом состоянии до запуска фазорасще-пителей (контрольная лампа красного цвета «ФР» на сигнальном табло гаснет). При этом получает питание катушка контактора 119 по цепи: провод Э9, диод 505, провод Н199, контакт ПР, (кнопки: МК — компрессоры; В1 — В4 — «Вентилятор 1» — «Вентилятор 4») провод Н101, кнопка «Фазорасщепитель» выключателя 227, провод Н103, контакт 249, провод Н105. Контактор 119 включается и своим контактом включает контактор 125.  После запуска фазорасщепителя срабатывает реле панели пуска фазорасщепителя 249, которое своими контактами отключает контактор 119 и включает реле 259, 260. Их катушки получают питание по цепи: провод Э18, контакт 249, провод Н179, контакт 125 и провод Н170. После отключения контактора 119 катушка контактора 125 будет продолжать получать питание через собственный контакт, а после отключения кнопки «Фазорасщепитель» этот контактор через последовательно соединенный собственный контакт и контакт реле 260 становится на самоподхват. Контакты реле 259 в цепи катушек контакторов 127 — 130 разрешают включение электродвигателей вентиляторов МВ1 — МВ4, а блокировка реле 260 в цепи катушки контактора 124 собирает цепь питания электродвигателя компрессора МК. При нажатии кнопки «Фазорасщепитель» по проводу Э9 одновременно получает питание катушка реле 431. Включившись, реле 431 ставится на самоподхват, получая питание по проводу Э18. Если фазорасщепитель вышел из строя, то он отключается кнопкой «Фазорасщепитель» выключателя 227. Для возможности работы вспомогательных машин включается кнопка «Без фазорасщепителя» выключателя 227, чем обеспечивается подача питания на катушки реле 259 и контактора 161 по проводу Э18. Кнопки «Фазорасщепитель» и «Без фазорасщепителя» имеют механические блокировки, не допускающие их одновременное включение. Диоды 525 исключают питание контактора 161 через замыкающий контакт реле панели пуска фазорасщепителя. Напряжение на кнопки включения вспомогательных машин «Компрессоры», «Вентилятор 1» —«Вентилятор 4» на кнопочном выключателе 224 подается от распределительного щита 210 через выключатель ВА10 «Вспомогательные машины» по проводу НОЮ. Для работы компрессоров необходимо включить кнопку «Компрессоры». При этом получает питание катушка промежуточного реле 430 через контакты регулятора давления 230. После включения реле 430 получает питание катушка контактора 124 (см. рис. 4) по проводу НОЮ через контакт кнопки «Компрессор» кнопочного выключателя 226 и замыкающие контакты реле 259, 430, 431. Для облегчения запуска компрессора применен разгрузочный клапан 246, выпускающий воздух в атмосферу из участка напорной магистрали при неработающем компрессоре. Катушка разгрузочного клапана 246 получает питание по проводу НОЮ при отключенном контакторе 124. Регулятор 230 обеспечивает автоматическое включение и отключение электродвигателя компрессора в зависимости от давления воздуха в напорной магистрали. При включении регулятора давления и реле 430 кратковременно загораются сигнальные лампы «МК» и «В1» — «В4» (на время до включения контактора 124). Контакты контакторов 127 и 128, включенные параллельно контактам реле 260 в цепи питания катушки контактора 124, обеспечивают при работающем фазо-расщепителе включение электродвигателя компрессора после срабатывания одного из электродвигателей вентиляторов МВ1, МВ2. Контакт переключателя вспомогательных цепей, замкнутый в среднем положении и подсоединенный параллельно контакту реле 260 в цепи катушки контактора 124, обеспечивает включение электродвигателя компрессора на отключенной (с помощью переключателя режимов ПР) секции электровоза. Для запуска вентиляторов необходимо кратковременно нажать соответствующие кнопки с самовозвратом «Вентилятор 1» — «Вентилятор 4» на выключателе 224. При этом получают питание катушки контакторов 127 —130 по проводам Э21 — Э24 через диоды 491,493, 495, 497, контакты кнопок выключения вспомогательных машин 226, 227, замыкающие контакты реле 259 и контакты тепловых реле 141 — 148. Контакторы 127—130 включаются и становятся на самоподхват, получая питание по проводу НОЮ. Одновременно с нажатием кнопок «Вентилятор 1» — «Вентилятор 4» получает питание катушка контактора 133 маслонасоса тягового трансформатора по цепи: провод Э23, диод 449 (или провод Э24, диод 507), провод Н505, кнопка «Маслонасос» выключателя 227, провод Н121, контакты 247, 129 (или контакт 130, провод Н495), контакты 153, 155, провод Н126. Контактор 133 включается и становится на самоподхват, получая питание по проводу НОЮ. При отключении кнопки «Вспомогательные машины» отключаются контактор 125 и реле 259, 260. Контакты реле 259, 260 разъединяют контакторы 124,127 —130, а контакты 129 и 130 — контактор 133. Для возможности отключения электродвигателя маслонасоса при низкой температуре масла предусмотрена кнопка «Низкая температура масла». Кнопки «Маслонасос» и «Низкая температура масла» имеют механические блокировки, не допускающие одновременного их включения. При включении кнопки «Низкая температура масла» через контакт реле 450 получает питание катушка реле 247, и оно включается. Реле 247 в цепи катушки контактора 133 исключает питание последнего, а контактом в цепи катушек линейных контакторов 51 — 54 шунтирует контакт контактора 133. Реле 450 включается в той секции, с которой ведется управление. Схема управления контакторами включения вспомогательных машин 124,125,127—130, 133 исключает повторное автоматическое включение этих машин при срабатывании соответствующих тепловых реле (они с самовозвратом). Для повторного включения фазорасщепителя, компрессора, вентиляторов и маслонасоса следует кратковременно нажать соответствующую кнопку с самовозвратом (для включения компрессора — кнопку «Фазорасщепитель», для маслонасоса — кнопку «Вентилятор 3» или «Вентилятор 4»), Допускается только одно повторное восстановление защиты. Диоды 491,493, 495, 497,499, 505 — 507 необходимы для ликвидации «паразитных» цепей между проводами НОЮ и Э18. Например, при отсутствии панели диодов 491 и отключении контактора 127 на какой-либо секции при срабатывании тепловых реле 141, 143 и при их восстановлении катушка контактора 127 1-й секции получит питание по проводу НОЮ других секций через замкнутый контакт контактора 127 и панель диодов 492 по проводу Э21, т.е. будет происходить повторное автоматическое включение контактора 127. Панели диодов 492, 494, 496, 498, 511 необходимы для ликвидации параллельной работы аккумуляторных батарей при включении контакторов 127 — 130, 133. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЛИНЕЙНЫМИ КОНТАКТОРАМИ При включении кнопки «Цепи управления» выключателя 223 (рис. 5) и установке в рабочее положение рукоятки устройства блокирования тормозов 213 по проводу Н1 получают питание катушки реле 272 и 450.  Реле 272, включившись, своим контактом в проводах НЗОЗ — Н304 подготавливает цепь питания катушек линейных контакторов 51 — 54. Реле 450, включившись, контактом в проводах Н59 — Э36 подготавливает цепь питания катушек электропневматических клапанов 241, 242, а контактом в проводах Н426 — Э53 — цепь питания катушки реле 255. Для сбора цепи питания линейных контакторов необходимо реверсивную рукоятку установить в положение ПП для движения вперед или назад, а главную рукоятку перевести из нулевого в положение ФП. При этом происходит следующее: - получает питание катушка «Тяга» переключателя БП по проводу Н05 через контакты 13—14 или 67—68 реверсивного и главного валов контроллера машиниста соответственно. Переключатель БП устанавливается в положение «Тяга»; - получает питание катушка «Тяга» устройств переключения воздуха 251 — 254 и переключателей 49 — 50 по проводу Н05 через контакты реле 448 (оно питается по проводу Н1 при включенной кнопке «Цепи управления») и по проводу Э119 через контакт переключателя БП. Указанные аппараты устанавливаются в положение «Тяга» и своими контактами в проводах Н9 — Н13иН12 — Н14 подготавливают цепи питания катушек линейных контакторов 51 — 54; - получают питание катушки «Вперед» (или «Назад») реверсивных переключателей 63, 64 от провода Н1 через контакты 69—70 и 63—64 главного вала контроллера машиниста, контакт пневматического клапана ЭПК, контакты 11—12 (или 9—10) реверсивного вала, провод ЭЗ (или Э2); - реверсивные переключатели 63, 64 устанавливаются в положение «Вперед» (или «Назад») в зависимости от положения реверсивной рукоятки, и через контакты в проводах Э2 — НЗ — Н5 (или ЭЗ — Н4 — Н5) подается питание на катушку линейных контакторов 51 — 54 по цепи: контакт контактора 133, включающего электродвигатель маслонасоса трансформатора (или контакт реле 247, контролирующего включение кнопки «Низкая температура масла») и далее по двум цепям — контакты ГПО и 270, переключатели 49 (или 50), устройства переключения воздуха 251, 252 (или 253, 254), контакторы 129 (или 130), включающие электродвигатели вентиляторов охлаждения выпрямительных установок 61, 62, контакты разъединителей 81 (или 82) и разъединителей ОД1 — ОД4 тяговых двигателей. В дальнейшем линейные контакторы включаются при сходе вала главного контроллера с нулевой позиции и остаются включенными через собственные контакты в проводах Н6 — Н9, а также Н6 — Н12. В случае отключения линейных контакторов 51 — 54 по какой-либо причине запитать их повторно можно только при установке вала главного контроллера на нулевую позицию. По проводу Э2 (или ЭЗ) через переключатель БП, контакт ГПП1-33, панель диодов 372 (или 373) включается пневматическое устройство 262 (или 263). Этим обеспечивается подача воздуха в противоразгрузочное устройство передней тележки каждой секции. Контакт ГПП1-33 исключает включение противоразгрузочных устройств на нулевой позиции вала главного контроллера. Контакт пневматического выключателя управления ПВУ1 в цепи питания катушек линейных контакторов исключает возможность сбора схемы при незаряженной тормозной магистрали. Для замкнутого состояния контакта ключа электропневматического клапана ЭПК и контакта реле 267 в цепи питания катушек линейных контакторов предварительно необходимо зарядить электропневматический клапан ЭПК и вернуть ключ в исходное положение. Шунтирование контакта контактора 133 контактом реле 247 предусмотрено в зимний период в случаях, когда при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом трансформаторе резко увеличивается. Маслонасос в системе охлаждения тягового трансформатора не обеспечивает достаточной циркуляции масла и может выйти из строя. Масло нагревается теплом, выделяемым в обмотках тягового трансформатора вследствие протекания в них тока на работающем электровозе. При аварийном отключении какого-либо тягового двигателя контактом соответствующего разъединителя ОД1 — ОД4 отключается катушка линейного контактора 51 — 54, а при отключении какой-либо выпрямительной установки контактом соответствующего разъединителя 81 и 82 отключаются катушки контакторов 51—52 или 53 — 54. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ Цепи управления тяговыми двигателями получают питание (50 В) от распределительного щита 210 по проводу НО. Защита указанных цепей от токов к.з. осуществляется выключателями: ВА2 «Цепи управления», ВАЗ «Цепи торможения» и ВА4 «Переключатели». Цепи питания серводвигателя СМ и сигнализации защищены предохранителями, расположенными на распределительном щите 210. Перед сбором схемы цепей управления тяговыми двигателями необходимо включить указанные выключатели, кнопку «Цепи управления» на выключателе 223 и установить рукоятку устройства блокирования тормозов 213 в рабочее положение. НУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КМЭ Нормально валы главных контроллеров ГП на неработающем электровозе должны находиться в нулевой позиции. Реверсивная и главная рукоятки контроллера машиниста КМЭ также должны быть в нулевом положении. Если главные контроллеры по какой-то причине находятся не на нулевой позиции, то при включении выключателя ВА4 происходит срабатывание контактора 208 и, следовательно, включение серводвигателя СМ, обеспечивающего сброс позиций главного контроллера до нулевой. Питание катушки контактора 208 подается по проводу Н04 по двум параллельным цепям (рис. 6): - контакт ПР, провод Н28, контакты 51,53, провод Н38, контакты 194 и ГПП1-33, провод Н42; - только в промежутках между позициями — контакт ПР, провод Н28, контакты ГПП1-32, ГП4, провод ИЗО, контакт ГПпр и провод Н42.  Контакт ГПП1-33 контролирует сброс главного контроллера до нулевой позиции. Контактами ГПпр, замкнутыми в промежутке между позициями, вал главного контроллера доводится точно до нулевой позиции. Два последовательно включенных контакта ГПпр повышают надежность разрыва цепи питания катушки контактора 208 при нахождении вала главного контроллера на фиксированной позиции. Контакт ГПП1-32 обеспечивает подачу напряжения на катушки контактора 208 через контакты ГПпр в интервале позиций 1 — 32. При подходе валов главного контроллера к нулевой или 33-й позиции контакт ГП4 удлиняет время подпитки катушки 208 через контакты ГПпр. Цепь питания катушки контактора 208 размыкают контакты ГПпр. Питание серводвигателя осуществляется от распределительного щита 210 по проводу Н49 для каждой секции самостоятельно. РУЧНОЙ НАБОР ПОЗИЦИЙ Для набора одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить сначала в положение ФП, а затем перевести в положение РП. В положении ФП происходит следующее: - получает питание катушка «Тяга» блокировочного переключателя БП, которая также находится под напряжением во всех остальных рабочих положениях главной рукоятки: АВ, РВ, ФВ, РП, АП. Этим обеспечивается установка и фиксация блокировочного переключателя в тяговом положении, а следовательно, возможность сброса схемы цепей управления для тягового режима работы электровоза; - собирается схема цепей управления линейными контакторами 51 — 54 (контакты 63—64 и 69-70 главного вала контроллера машиниста); - получает питание катушка реле 437 (рис. 7) по проводу Н04 через контакты 51—52 главного вала КМЭ. Реле 437 включается, и через его замыкающий контакт в проводах Н04 — Н20 подается напряжение на катушки контакторов 194 и 206. С включением этих контакторов подготавливаются цепи питания катушек контактора 208 и серводвигателя СМ для набора позиций вала главного контроллера. Поворота вала главного контроллера не происходит; - получает питание катушка реле 266 по цепи: провод Н04, контакты 57—58 главного вала КМЭ, провод Э11, диод 187, провод НЗЗ, контакт 202 и провод Н25. Реле 266 своим контактом в проводах Н26 — НЗЗ самоблокируется, а контактом в проводах Н31 — Н34 подготавливает цепь питания катушки контактора 208.  На позиции РП главной рукоятки происходит следующее: продолжают получать питание катушки реле 437 и контакторов 194, 206, а также катушка реле 266 по цепи: провод Н04, контакты 59—60 главного вала КМЭ, ГПпоз.2, 266, 202 и провод Н25; получает питание катушка реле 265 по проводу Н04 через контакты 55—56 главного вала КМЭ. Реле 265 включается и своим контактом в проводах Н34 — Н36 запитывает контактор 208, после чего включается серводвигатель СМ, который начинает вращаться в сторону набора позиций. При начале схода вала главного контроллера с позиций питание катушки контактора 208 осуществляется по цепи: провод Н04, контакты ПР, 202,266, провод Н34, контакты 265, 206, 194, провод Н40, контакт ГПО-32 и провод Н42. Питание катушки контактора 208 в промежутке между позициями и его отключение при установке вала главного контроллера на позиции осуществляются в следующем порядке: - в промежутке между позициями замыкаются контакты ГПпр, обеспечивающие подпитку катушки контактора 208 по цепи: провод Н04, контакт ПР, провод Н28, контакт ГПП1-32, провод НЗО, контакт ГПпр и провод Н42; - при замыкании контактов ГПпр размыкается контакт ГПпоз.2 и отключается реле 266; - с отключением реле 266 катушка контактора 208 получает питание только через контакты ГПП1-32 и ГПпр; - при установке главного контроллера на очередную позицию контакт ГПпр отключается, и катушка контактора 208 теряет питание. Контактор 208 отключается и своим контактом в проводах Н49 — Н51 разрывает цепи питания серводвигателя СМ, чем обеспечивается его электродинамическое торможение. Переход через промежуточные позиции 1 — 5 без остановки вала СМ осуществляется благодаря контактам ГПП, введенным в цепь питания катушки контактора 208 последовательно с контактом реле 202. Контакты ГПП замкнуты на позициях 1 — 5. Для набора еще одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить в положение ФП и затем в положение РП. Таким образом, позиции набираются поочередной перестановкой главной рукоятки контроллера машиниста в положения ФП и РП. При срабатывании контактора 208 одновременно с включением СМ по проводу Н49 получают питание катушки электропневма-тических вентилей 221 и 222, создающих воздушное дутье в контакторах с дугогашением главного контроллера. Пуск электровоза заканчивается на 33-й позиции вала главного контроллера, на которой контактом ГПО-32 отключается цепь питания катушки контактора 208. Параллельно этой катушке 208 включен конденсатор Е6, необходимый для уменьшения перенапряжений, а следовательно, и подгара контактов ГПпр при их частой коммутации. Панель диодов 187 в цепи питания катушки реле 266 предназначена для ликвидации подпитки катушки реле 266 по проводу Э12 другой секции. АВТОМАТИЧЕСКИЙ НАБОР ПОЗИЦИЙ Для автоматического набора позиций вала главного контроллера необходимо главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение АП. В этом случае получают постоянное питание по проводу Н04 катушки реле 265, 266 и контактора 208. При этом происходит безостановочное вращение серводвигателя СМ в сторону, соответствующую набору позиций (до 33-й позиции). РУЧНОЙ СБРОС ПОЗИЦИЙ Для сброса одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста после кратковременной установки в положение ФВ перевести в РВ. В положении ФВ происходят те же процессы, что и в положении ФП, за исключением того, что отключаются реле 437 и контакторы 194, 206. При отключении контакторов 194, 206 цепь питания СМ подготавливается для сброса позиций вала главного контроллера, и катушка контактора 208 переключается на питание через контакт ГПП1-33 (контролирует включенное положение контактора 208 при сбросе до нулевой позиции). На позиции РВ включается реле 256 и продолжает получать питание катушка реле 266 через контакт ГПпоз.2. Реле 265 своим контактом включает контактор 208. Последний, в свою очередь, включает СМ, который начинает вращаться в сторону сброса позиций. Питание катушки контактора 208 в промежутке между позициями и его отключение при установке вала главного контроллера на позиции происходят так же, как и при наборе позиций. Для сброса еще одной позиции необходимо кратковременно установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ФВ и вернуть ее в положение РВ. При этом произойдет повторное включение и самоблокирование (через блокировку ГПпоз.2) реле 266, а также включаются реле 265 и контактор 208. Таким образом, позиции сбрасываются поочередной перестановкой главной рукоятки контроллера машиниста в положения ФВ и РВ. При передвижении вала главного контроллера с 1-й позиции на нулевую контакт ГПП 1 -33 размыкается, и катушка контактора 208 получает питание только через контакты ГП4 и ГПпр, которые обеспечивают установку вала контроллера на нулевую позицию. АВТОМАТИЧЕСКИЙ СБРОС ПОЗИЦИЙ Для автоматического сброса позиций вала главного контроллера необходимо главную рукоятку установить в положение АВ. В этом случае получают постоянное питание катушки реле 265, 266 и катушка контактора 208. Происходит безостановочное вращение СМ в сторону, соответствующую сбросу позиций до нулевой. ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ Контроль синхронного переключения главных контроллеров одного электровоза, а также трех секций и двух электровозов, работающих по СМЕ, осуществляется с помощью реле 202, контактов ГП1 — ГПЗ главного контроллера и контактов контактора 194 в проводах Н27 — Н46 — Н47 — Н52. Контакты ГП1 — ГПЗ находятся на валу, который делает один оборот при повороте вала силовых контакторов на три позиции. Так, контакт ГП1 замкнут на позициях нулевой, 2-й, 5-й ит.д.; ГП2 —на позициях 1-й, 3-й, 6-й ит.д.; ГПЗ —на позициях 1-й, 4-й, 7-й и т.д. При синхронном переключении главных контроллеров всех секций реле 202 не включается. В неблагоприятных условиях работы возможно рассогласование в переключении главных контроллеров на одну позицию. В этом случае на секции (или на нескольких секциях, при работе трех секций и двух электровозов по СМЕ), где главный контроллер опережает на одну позицию ГП другой секции, включится реле 202. Рассмотрим цепи питания катушки реле 202, например для случая, когда при наборе позиций главные контроллеры 1, 2 и 3-й секций находятся на 1-й позиции, а на 4-й секции — на 2-й позиции (рис. 8).  Питание катушки реле 202 4-й секции осуществляется по цепи: провод Н04, контакты 59—60 КМЭ, провод Э12, контакт ПР, провод Н27, контакты 194, ГП1, провод Н46, контакт 194 и провод Н52. Реле 202 4-й секции будет включено до тех пор, пока главные контроллеры остальных секций не переключатся на 2-ю позицию. Аналогичная цепь питания катушки реле 202 будет и при сбросе позиций, но при этом реле 202 включается на тех секциях, на которых главные переключатели переводятся быстрее, чем на остальных секциях. Переключение цепи питания катушки реле 202 для указанного случая осуществляется с помощью контактора 194. Если валы главного контроллера случайно зайдут на 33-ю позицию до упора, то для их вывода в нормальное состояние необходимо поставить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение. В положении упора за нулевой позицией контакт ГП1 остается замкнутым, так как имеет угол замыкания 60° со стороны нулевой позиции. Благодаря этому, валы главного контроллера могут быть выведены из данного положения в нормальное путем кратковременной установки главной рукоятки контроллера машиниста в положение АП. В режиме электрического торможения для автоматического сброса главного контроллера на нулевую позицию, независимо от состояния реле 202, 266, 265 и контакторов 51, 53, контакты указанных аппаратов шунтируются контактом блокировочного переключателя БП. Для уменьшения толчков силы тяги при работе двух электровозов и трех секций по СМЕ параллельно контакту реле 265 в цепи питания катушки контактора 208 при наборе позиций подключается контакт ГПП1-8 главного контроллера при помощи тумблера 395. Тумблеры 395 включаются на любых двух из четырех секций или на любой одной из трех секций. При этом происходит поочередный набор позиций валов главных контроллеров секций с включенными и отключенными тумблерами. Например, при включенных тумблерах 395 на 1-й и 4-й секциях, нахождении валов главных контроллеров на 1-й позиции и возврате главной рукоятки из положения ФП катушки контакторов 208 этих секций получат питание через контакты ГПП1-8. Валы главных контроллеров перейдут на 2-ю позицию. После этого включатся реле 202 и отключат катушку контактора 208. При перемещении главной рукоятки из положения ФП в положение РП валы главных контроллеров 2-й и 3-й секций перейдут, в свою очередь, на вторую позицию, а на 1-й и 4-й секциях реле 202 отключатся. ЗАКЛЮЧЕНИЕ При включений кнопок «Токоприемники», «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» токоприемники не поднимаются. В подобной ситуации необходимо проверит включение ВА1 «Токоприемники» на блоке 215, открытие кранов КН34 на обеих секциях, наличие сжатого воздуха в резервуарах ГВ(давление не ниже 5,8 кгс\см2), положение разъединителей 126,19,20 и выход штоков пневмоблокировок на обеих секциях. Штоки не вышли на обейх секциях. Проконтролировать надежность контакта в кнопке «Токоприемники». Для этого надо переключить ее несколько раз.Если это не поможет, то поставить перемычку в межэлектровозом соединений с провода 315 на провод Э55 (рейки зажимов 631 и 633)и выключить кнопку КУ «Сигнализация». Штоки ПБ не выщ\шли на одной секции. Убедиться, что блокировки РШК 19,20 замкнуты. Если все порядке, то на нес\исправной секции надо потянуть за рукоятку В3 104 И застопорить его, или поставить перемычку от провода Н403 (рейка на обратной стороне панели №1) на провод Н44 (блокировка РШК на БСА2). Предварительно следует убедиться. Что ВВК закрыты и заблокированы. Затем включают КУ «Сигнализация». Штоки ПБ вышли на обейх секциях. Нет электрический цепи на реле 248. Это определяется по загоранию сигнальной лампы «ГП» после включения кнопки «Выключение ГВ». На рейках зажимов в межэлектровозном соединении надо поставить перемычку от провода Э15 на провод Э37. |