справочник по ЭД 9М эл.вид. Неисправности в цепях управления токоприемниками
 Скачать 0.69 Mb.
|
|
!!! НЕ БОЙТЕСЬ ЗАНИМАТЬСЯ САМООБРАЗОВАНИЕМ, ГРАМОТНАЯ БРИГАДА - ЗАЛОГ БЕЗАВАРИЙНОЙ РАБОТЫ !!! НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ. При нажатии на кнопку «Токоприемник поднят» в головном вагоне получает питание пр. 25, через ПР25, от пр. 15, а на моторном вагоне катушка клапана токоприемника КЛП-П запитывается по цепи через замыкающий контакт реле ПВВ1 Катушка реле ПВВ1 получает питание от пр.15 через ПрЗ (и ПР26 с №72), диод Д1, блокировку ЗТ, R12, РПВВ1, АМД, блокировка РОП, пакетник «Отключение ВВ», контакты РЗ. Токоприемник моторного вагона может быть поднят нажатием кнопки «Токоприемник поднят» на этом вагоне. Размыкающий контакт кнопки «Токоприемник поднят» при этом размыкается, и импульс подается лишь на катушку КЛП-П данного вагона. Опускание токоприемников производится нажатием кнопки «Токоприемник опущен» на головном или моторном вагоне., при этом подается «минус» на пр. 26. При этом катушка реле опускания токоприемника РОП оказывается закороченной, так как оба ее вывода имеют одинаковый потенциал. Якорь реле РОП отпадает, и его контакт замыкает цепь питания вентиля опускания токоприемника КЛП-0 и разрывает цепь питания катушки ВВ-У. Таким образом, опускание токоприемников происходит одновременно на всех вагонах с выключением высоковольтных выключателей. Отключение ВВ и опускание токоприемников на всех вагонах может произойти автоматически при размыкании блокировок подвагонных ящиков или блокировки лестницы и высоковольтного ввода моторного вагона, при срабатывании реле ПТРС (пожарная сигнализация). При этом также отключается реле РОП, так как шунтируется размыкающим контактом реле РББ, катушка которого питается через эти блокировки. Поднять токоприемник при отключенном реле РОП нельзя, так как его контакт в пр.15-15ВП подает питание на катушку КЛП-0 и с помощью контакта в пр. 25А-25Б ПВВ1 разрывает цепь питания катушки КЛП-П. При отсутствии сжатого воздуха токоприемник может быть поднят при помощи вспомогательного компрессора. Опустить токоприемник на отдельном вагоне можно поворотом ручки 3-х ходового крана в положение «На ручное» (горизонтальное положение) что обеспечивает сообщение цилиндра токоприемника с атмосферой. Однако при этом высоковольтный выключатель (ВВ) не отключается, что может привести к опусканию токоприемника под током. Поэтому переводить кран в горизонтальное положение следует только после отключения ВВ на данном вагоне выключателем «Отключение ВВ». ВНИМАНИЕ!!! Начиная с ЭД9М-72 сделана модернизация. Опускание токоприёмника на данном моторном вагоне производится кнопкой «Токоприемник опущен». При кратковременных перерывах питания провода 15 катушки реле ВВ-У ПВВ1, РОП получают подпитку от провода 56 (+АБ), что исключает самопроизвольное отключение ВВ и опускание токоприемника. Не поднимаются токоприемники по всему поезду. ♦ Не подается напряжение на 25-ый провод > Проверить ПР25 постановкой главной ручки контроллера КМ в маневровое положение - «М» по загоранию сигнальной лампы «ЛК». Проверить состояние кнопки Кн1 «Токоприемник поднят». Кратковременно подать напряжение перемычкой на 25-ый провод от любого 15-го провода защищенного предохранителем (15-й провод с буквенной индексацией). > Обрыв 25-го провода между головным и моторным вагоном. > В шкафу с РУМ первого моторного вагона кратковременно подать напряжение перемычкой на 25-ый провод от любого 15-го провода защищенной предохранителем (15-й провод с буквенной индексацией). Наличие « - » на 26-ом проводе, при этом по всему поезду дуют вентили КЛП-О; На электропоездах первых серий до №72 - определить, что сработало РББ или ПТРС определить было практически невозможно. На поездах более поздних выпусков после №72 неисправность быстро определяется: • если упали все т/приемники, значит, сработало ПТРС • если упал один - значит, сработало РББ (утечка воздуха по КЛП-О). Отключилось РББ на одном из моторных вагонов (не горит ЛСРББ). Проверить закрытие всех ящиков с подвагонным оборудованием, блокировки лестниц для подъема на крышу, закрытие шкафов с высоковольтным вводом. При необходимости перемычкой 15БА-30 можно подать « - » на РББ. Или отсоедините провод 26Б у РББ (обязательно осмотрите шкаф №5 в салоне моторного вагона) 1.Сработало реле ПТРС, на пульте горит светодиод «Пожароопасно» (до №72). Проверить вагон на наличие возгорания, нажать кнопку «Выключение ПТРС» (шкафы с РУМ и КМК), осмотреть реле на возможное залипание или подгар контактов. !!! Если причина не обнаружена, то действовать нужно быстро и оперативно, так как постоянное дутьё вентилей КЛП-О приводит к быстрой потере воздуха. После остановки поезда производим посекционное разъединение наружной (т.к.пр. 26 находится там) управленческой межвагонки. Сначала разъединяем по «кресту», затем в той половине, где дует воздух!!! 2. Если дутьё на разъединённой секции не прекращается, то неисправность на данной секции, внизу под РУМом на клеммной рейке отсоединяем и изолируем все 26 провода и ставим трёхходовой кран управления токоприемником положение «РУЧНОЕ» и отключаем РУМ данного моторного вагона. 3. Будьте настойчивее в поисках и устранении данной неисправности, т.к. до №72 реле ПТРС из-за слабых контактов может залипнуть на 2-Зх вагонах одновременно. 4. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ДАННОЙ НЕИСПРАВНОСТИ (НА ХОДУ): А). ПЕРВЫМ ДЕЛОМ ОСМОТРИТЕ ШКАФ №5 В САЛОНЕ МОТОРНОГО ВАГОНА. Б). УСТАНОВИТЕ ПЕРЕМЫЧКУ 15БА-30.(оба пункта до №72 для исключения сработки РББ) В). ЕСЛИ ДУТЬЁ КЛП-О НЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ ОТСОЕДИНИТЬ ЛЮБОЙ ПРОВОД ОТ ВЕНТИЛЯ КЛП-О И ПРОВОД 26П ОТ ПТРС, ПОСТАВИТЬ ПЕРЕМЫЧКУ НА БЛОКИРОВКУ РОП 15ВН-15ВУ. НА ПРИЦЕПНОМ ВАГОНЕ ПОСЛЕ КРЕСТА СНЯТЬ 26-ПРОВОД С КЛЕМНОЙ РЕЙКИ И ВКЛЮЧИТЬ ВВ НА ИСПРАВНОЙ ПОЛОВИНЕ. Г). НЕИСПРАВНОСТИ УСТРАНЯЙТЕ С МОТОРНОГО ВАГОНА ПРИ «ГОЛОВЕ». Д). ДАЛЕЕ ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ СРАБАТЫВАНИЯ ПТРС ПО СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЕ СНВ НА МОТОРЕ ШКАФ АВ, НА ПРИЦЕПЕ ШКАФ С КМК. Схема включения ВВ и управления токоприёмниками.  5. Если за неисправной секцией, есть ещё один моторный вагон, то в хвостовой части ставим перемычку 6-26 или 19 - 26 - опускание токоприёмников производим кнопками «БЛИНКЕРЫ» или «ОТКЛ. ВВ». Не поднимаются токоприемники на отдельных вагонах. Отсутствие или низкое давление сжатого воздуха в пневматической сети токоприемника. Проверить открытие разобщительного крана и работу обратного клапана. Не получает питания катушка реле РОП. Проверить закрытие высоковольтных шкафов и цепь питания катушки РОП (ПРЗ, Д1,3Т, R16, РОП). Не получает питания реле ПВВ1 Нет цепи питания на катушке реле РПВВ1, ПВВ1 и ВВ-У. Проверить данную цепь питания, при необходимости прозвонить контролькой лампой (ПрЗ, ПР26 с №72, R12, ПВВ1, АМД в проводах 15ВИ-15ВУ, РОП 5ВУ-15ВН, «Откл. ВВ», РЗ. Не получает питания катушка вентиля КЛП-П 1. Осмотреть контакты реле ПВВ1 в проводах 25А-25Б. 2. Поднять токоприемники нажатием на грибок вентиля КЛП-П, обязательно проверить опуск токоприемника дистанционно - из кабины управления! 3. С №72 при перегорании ПР26 - с данного вагона токоприёмник подниматься не будет. Механическое заедание пробкового переключателя КЛП. Установить 3-х ходовой кран в положение «На ручное» », выключить РУМ, в пункте оборота попытаться смазать и расходить пробку КЛП. При включении токоприемника в работу обязательно проверить опуск токоприемника дистанционно - из кабины управления! Не опускаются токоприемники по всему поезду. Неисправна кнопка Кн10«Токоприемник опущен» или обрыв провода 26 между головным и моторным вагоном Опустить токоприемники нажатием на кнопку Кн5 «Токоприемник опущен» на ближайшем моторном вагоне в шкафу с РУМ, установить перемычку 6-26 или 19-26опускать токоприемники из кабины с помощью кнопок «Блинкеры» или «Отключение ВВ». Из радиорубки головного вагона кратковременно поставить перемычку 30-26. Необходимо помнить, что с №72 кнопка «токоприёмник опущен» из моторного вагона действует только на данном моторном вагоне!!! Не опускаются отдельные токоприемники. Неисправны контакты РОП в проводах 15-15ВП. - Кратковременно соединить перемычкой провода 15-15ВП. Обрыв катушки КЛП-О. - Установить 3-х ходовой кран в положение «На ручное», выключить РУМ. При необходимости поменять местами вентили КЛП-П и КЛП-О, токоприемник на данном вагоне поднимать нажатием на грибок вентиля КЛП-П, проверить вагон на опускание токоприемника из кабины управления. Неисправность токоприемника. В шкафу №1 завысить давление в пневматической сети токоприемника, пробка КЛП-П должна стоять в положение на подъем. Несколько раз перевести 3-х ходовой кран из рабочего положения в положение «На ручное». > Если нет результатов, то вызвать работника контактной сети и после снятия высокого напряжения в контактной сети опустить токоприемник принудительно, а при необходимости привязать к основанию. Самопроизвольное опускание отдельных токоприемников в пути следования. * Проверить целостность ПРЗ и ПР26 на моторном вагоне. > В зимнее время возможно появление ледяных пробок и перемерзание трубопровода. В пункте оборота при отключенном ВВ, установить пробку КПП в положение на подъем, прогреть факелом трубу от напорной магистрали до токоприёмника и несколько раз перевести 3-х ходовой токоприемники из вагонов от кнопки Кн4 «Токоприемник поднят» в шкафу кран из рабочего положения в положение «ручное». Таким образом «поиграть» т/приёмником, coгнав влагу и продув тем самым воздух по трубе к т/приёмнику. * С № 72 проверить закрытие ящиков с подвагонным оборудованием, шкаф№5 в салоне. Поставьте перемычку 15БА - 30 или отберите 26Б у РББ. При нажатии на кнопку Кн10 - токоприемники опускаются, а при отпускании кнопки снова поднимаются. Постороннее питание на 25-ом проводе. * При необходимости опускания токоприемников нажать кнопку Кн10 «Токоприемник опущен» и удерживать ее необходимое время. * При наличии времени в середине состава, в шкафу с КМК разъединить 25 провод и определить неисправную половину, поднимать с РУМ. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВВ. Высоковольтный выключатель - ВВ включается нажатием кнопки «Восстановление ВВ и Защиты» на головном вагоне, при этом подается питание на провод 7. На моторных вагонах получает питание и включается катушка ВВ-В. ВВ включается и замыкает свою собственную блокировку в проводах 7Ш-7Р, катушка реле ПВВ-2 получает питание и своим одним контактом в пр.7Ш-7Р шунтирует контакт ВВ, а другим контактом в пр. 7Ш-7Ю разрывает цепь питания катушки ВВ-В. Этим обеспечивается импульсное однократное питание катушки ВВ-В при длительном или неоднократном нажатии кнопки «Восстановление ВВ и Защиты» и исключается возможность «звонковой» работы при включении ВВ на аварийный режим. Оперативное отключение ВВ на всех моторных вагонах производится нажатием кнопки «Отключение ВВ» в кабине машиниста, при этом подается «минус» на 19-ый провод. Катушка ПВВ-1 оказывается закороченной, замыкающий контакт реле ПВВ-1 в пр. 15ВД-15ВЕ прерывает питание катушки ВВ-У и ВВ отключается. Для оперативного отключения ВВ одного вагона необходимо отключить выключатель «Отключение ВВ» на данном вагоне в шкафу с РУМ, при этом контактом выключателя в пр. 15ВН-15ВБ прерывается питание катушки ВВ-У на данном моторном вагоне. Отключение ВВ при аварийном режиме происходит под действием катушки ВВ-У, на которую подаётся сигнал отключения блокировкой реле защиты – РЗ, а также контактора промежуточного реле РОВ, включенного в цепь трансформатора тока ТЗ. Также ВВ отключается под действием катушки ВВ-0, на которую подается импульс от блока ускоренного отключения ВВ при коротких замыканиях на стороне постоянного тока, а также при возникновении кругового огня на коллекторе ТЭД. В этом случае катушка ВВ-0 получает питание от провода 22П через блок токовой защиты БТЗ и замыкающий контакт контактора КЗ. После отключения ВВ контактор КЗ отключается, снимая питание с катушки ВВ-О, чем обеспечивается импульсное питание катушки. Одновременно с катушкой ВВ-У теряет питание катушка промежуточного реле ПВВ1, которое при выключении размыкает свои контакты в цепи катушки КЛП-П в пр. 25А-25Б и катушки ВВ-В в пр.7Ю-7Я. Тем самым при наличии сигнала на отключение ВВ исключается возможность поднятия токоприемника и включения ВВ. Контакт автомата минимального давления АМД в пр.15ВИ-15ВУ отключает и запрещает включить ВВ при недопустимом понижении давления в магистрали - менее 4,6 кгс/см2. При отсутствии или понижении давления сжатого воздуха в магистрали поднять токоприемник и включить ВВ можно с помощью вспомогательного компрессора ДВК, который подает сжатый воздух в резервуары токоприемника и высоковольтного выключателя. При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали обеспечение жатым воздухом привода токоприемника осуществляется вспомогательным компрессором, приводимым в действие электродвигателем, который питается от аккумуляторной батареи. Компрессор засасывает воздух через фильтр и нагнетает его через маслоотделитель, обратный клапан и далее по двум направлениям: - через кран и фильтр тонкой очистки к воздушному однополюсному выключателю; - через редуктор к клапану токоприемника. Из клапана токоприемника через трехходовой кран, покрышку, рукав токоприемника сжатый воздух поступает к токоприемнику. Автоматическое включение и выключения вспомогательного компрессора осуществляется регулятором давления, который срабатывает на включение при давлении 5± 0,2 кгс/см2 и на выключение при 6,5± 0,2 кгс/см2. Для контроля его регулировки установлен манометр. После того как электрокомпрессор повысит давление в напорной магистрали выше 6,5 кгс/см2, регулятор давления выключит вспомогательный компрессор, дальнейшее питание пневматического привода токоприемника осуществляйся из напорной магистрали через обратный клапан В зимнее время: как правило, обратный клапан перемерзает, поэтому после длительного отстоя, при заправке электропоезда, при включении вспомком-рессора перекройте кран цепей управления. (после включения ВВ и наполнения НМ до 5 кгс/см отключите компрессор и откройте кран). Не включаются ВВ по всему поезду. Не подается напряжение на 7-й провод Проверить ПР25 постановкой главной ручки контроллера машиниста – КМв маневровое положение - «М» по загоранию сигнальной лампы «ЛК». Проверить состояние кнопки Кн2 «Восстановление ВВ и защиты». Обрыв 7-го провода между головным и моторным вагоном. В шкафу с РУМ первого моторного вагона кратковременно подать напряжение перемычкой на 7-ой провод от любого 15-го провода защищенного предохранителем (15-й провод с буквенной индикацией). Установить перемычку 50-7, в рабочей кабине проверить ПР4, ВВ включать кратковременным включением кнопки «Звонок». При нажатии кнопки Кн2 «Восстановление ВВ и защиты» ВВ включаются и сразу отключаются. Неисправна кнопка Кн9 «Отключение ВВ». Осмотреть кнопку Кн9 в головных кабинах. Посторонний «минус» в 19-ом проводе. Выход: В первом моторном вагоне после креста состава снять 19-ый провод с клеммной рейки и заизолировать его, определить неисправную половину поезда. На неисправной половине выключить пакетники «ОТКЛ. ВВ» и 3-х ходовые краны поставить в положение «На ручное», выключить РУМ. Если исправна головная часть, то следовать дальше обычным порядком. Если исправна хвостовая часть, то для отключения ВВ в хвостовой части использовать кнопку Кн10 «Токоприемник опущен» или установить перемычку 6-19 в хвостовой части, отключать ВВ кнопкой «Блинкеры». При включении ВВ перегорает ПР25. Короткое замыкание в 7-ом проводе - заменить ПР25, включить ВВ индивидуально на каждом вагоне кнопкой Кн.З «Включение ВВ». Не включается ВВ на одном из вагонов. Нет цепи питания на катушки реле РПВВ1, ПВВ1 и ВВ-У, как показывает практика чаще всего причина - срабатывание РЗ. Проверить данную цепь питания, при необходимости прозвонить контрольной лампой (ПрЗ, R12, ПВВ1, АМД 15ВИ-15ВУ, РОП 15ВУ-15ВН, «Откл. ВВ», Р3, положение ГК4 в проводах 7Ж - 30, ПР1 в блоке БРУ, Пр4 в шкафу К3 ПрЗЗ на прицепе). Нажать на кнопку КнЗ «Включение ВВ» на данном моторном вагоне, если ВВ не включается, проверить состояние блокировок ПBB2, в проводах 7Ш-7Ю, ПВВ1 в пр. 7Ю-7Я, ГК4 в пр. 7Ж-7ЖА, КЗ в пр. 7ЖА-30. Если КСП застряло на позиции - проверить Пр5, ПР1 в блоке БРУ, ШР к БРУ переключить РУМ, прогнать КСП от кнопки: А) Если помогло, то установить перемычку 50-15ГР и в случае повторного застрявания КСП на позициях, из кабины пользуемся кнопкой «Звонок». Б) Если не помогло, ставим перемычку 7Ж-30 и выключаем РУМ. Если выполненные выше действия не привели к желаемому результату на Электропоездах с №72, при нажатии кнопки «ВКЛ ВВ» загорается светодиод 'ВЗ, проверьте само реле РВЗ. Как правило, из- за отсутствия времени его лучше заменить с рядом стоящего РБС или другого. ПРИ ЗАМЕНЕ РЕЛЕ С ОДНОГО ГНЕЗДА НА ДРУГОЕ СВЕРЬТЕ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КРЫШКЕ!!! После нейтральной вставки не включается ВВ на одном вагоне. Если реле РПВВ1, ПВВ1 включено, то прямой причиной является перегорание предохранителя ПРЗ до въезда на нейтральную вставку, так как питание цепей ВВ осуществлялось от провода 56. На электропоездах серии ЭД9м включение ВВ заканчивается притягиванием катушки КЗ, РНТ и запуском АРФ. Если при включении ВВ, ВВ включается, но КЗ не притягивается (на пульте горит лампа ВВ) - проверьте целостность ПР4 и ПРЗЗ по свечению светодиода на БТЗ. При исправности цепей БТЗ - прямая причина обрыв катушки реле ВВ-В или неисправна собственная блокировка ВВ (цепь катушки КЗ) в проводах 22Г- 30 (шкаф РУМ). Кратковременно подать напряжение перемычкой на 7-й провод от любого 15-го провода защищенного предохранителем (15-й провод с буквенной индексацией). В зимнее время: после нейтральных вставок при включении ВВ. ВВ не включается, но на вагоне (на чердаке в районе ВВ) идёт характерная утечка воздуха. Неисправность, которую все воспринимают, как вставание ВВ в промежутке, идёт от перемерзания или изгиба штока клапана во включающей катушке ВВ. Возьмите стремянку, опустите т/приёмник и отвёрткой сдвиньте клапан на место. Если неисправность повторяется, то на данном вагоне отсоединить провод 19 (в пластмассовой оплётке). Внимание. !!! Устранение данной неисправности требует определенных навыков. Поэтому в пункте оборота, если есть время, данный вид неисправности лучше проработать совместно!!! При необходимости включения ВВ вручную, если до этого не срабатывала защита, выполнить следующее: > Опустить токоприёмник > Перекрыть разобщительный кран на ВВ > Выпустить воздух из резервуара ВВ > Отключить РУМ > Вынуть Пр4 (шкаф №4) во избежание выхода из строя сопротивлений R14, R15 > Включить ВВ вручную спецключём и поднять токоприёмник. При выходе из строя АКБ на головном вагоне для работы «3А» поднимаем вагон без батарей: > Опускаем токоприёмники. > Выпускаем воздух из резервуара ВВ.Выключаем АВ. > ВВ включаем вручную. > Ставим перемычку 15Г-15Д и расклиниваем (сверху под текстолитовую планку) КС и КР. > Включаем воздух. > Поднимаем токоприёмник и включаем АВ. > Через 2-3 секунды делаем кратковременный импульс 15-15НВ. НЕ ТОРОПИТЕСЬ! ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЫПОЛНИТЬ, УБЕДИТЕСЬ В ПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ ПЕРЕМЫЧЕК, НАЙДИТЕ И ЗАПОМНИТЕ, ГДЕ НАХОДЯТСЯ ВСЕ НУЖНЬЕ ПРОВОДА. Внимание: Запрещается вводить вагон в режим тяги и торможения при включении ВВ вручную. Определение неисправности в силовой цепи при отключении ВВ При поднятом токоприемнике на одном из вагонов ВВ включается и сразу отключается. Если реле РПВВ, ПВВ1 под питанием, то можно сделать вывод, что отключение произошло не по причине срабатывания РЗ. Возможные причины: Срабатывание реле РОВ из-за короткого замыкания в обмотках главного трансформатора или главного контроллера ГК. Срабатывание блока токовой защиты БТЗ из-за пробоя ВУ на «землю» Чтобы определить причину, производим следующие операции: Под контактор 1 главного контроллера закладываем изоляцию, от трансформатора тока Т2, отсоединяем один из силовых проводов и изолируем. Если после этого ВВ перестаёт отключаться, то причина - «земля» в ВУ. Отключаем РУМ, вагон в работе, кроме тяги и торможения. Если ВВ продолжает отключаться, выключить пакетник В1, 3-х ходовой кран установить в положение «На ручное», выключить РУМ. Делаем имитацию подъёма т/приёмника, включаем ВВ. Если ВВ включается, то причина в срабатывании реле РОВ. Если срабатывание защиты происходит в пути следования, то нужно произвести проверку тяговых двигателей на наличие «земли» отключением тумблеров В12, В13. !!! В каждом случае срабатывания защиты в силовой цепи требуется визуальный осмотр силового оборудования!!! Не отключаются ВВ по всему поезду. Неисправна кнопка Кн9 «Отключение ВВ»» или обрыв провода 19 между головным и моторным вагоном. Для отключения ВВ воспользоваться кнопкой Кн10 «Токоприемник опущен», в первом моторном вагоне установить перемычку 6-19 и отключать ВВ кнопкой «Блинкеры». РАБОТА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ. Пожарная сигнализация на электропоездах серии ЭД9м работает в двух режимах: • В режиме оповещения • В режиме пожаротушения. В режиме оповещения сигнал поступает по 66 (+) и 72 (-) проводам. При поступлении сигнала на пульт, машинист подаёт запрос-повтор, нажимая кнопку на задней стенке. При получении подтверждения посылает пом. машиниста для определения причин срабатывания системы и обнаружения возможного очага возгорания вагона. При ложном срабатывании сигнализации отключить АЗВ сигнализации в шкафу на данном вагоне и сделать запись в ТУ152. В режиме пожаротушения при появлении открытого огня локомотивная бригада должна эвакуировать пассажиров и приступить к тушению очага возгорания. Вскрыть подвагонный ящик УАП, включить тумблер и в зависимости от возгорания (в шкафах или салонах) вскрыть пломбу и нажать кнопку. ВНИМАНИЕ! СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ОДНОРАЗОВОГО ПРИМЕНЕНИЯ И НЕЗАВИСИМА ОТ БОРТОВЫХ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ!!! РАБОТАЕТ ОТ СВОЕГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДА. Контроллер машиниста КМ имеет два вала - главный и реверсивный, штурвал и реверсивную съемную рукоятку. Для движения на маневровой позиции реверсивная рукоятка контроллера машиниста должна быть поставлена в положение «Вперед» или «Назад», а штурвал в положение «М» (маневровое). При нажатой кнопке или педали бдительности, воздействующих через РКБ на АЛС (без КЛУБ), на головном вагоне собирается цепь питания провода 3. На моторных вагонах по проводу 11 или 12 получает питание вентиль привода реверсора Вп или Нз и реверсор ПРД поворачивается в нужное положение, Замыкается блок-контакт Вп (Нз), подготавливая цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК2. От провода 15ГБ блок БРУ устанавливает главный контроллер ГК на первую позицию, переключая вентили ГКВ1 и ГКВ2 (если отключены линейные контакторы - собрана цепь в пр. 15ГР-1НБ контакторами ПЛК1 и ПЛК2) под контролем контакта ГК2. Блок БРТ от пр.15ГБ устанавливает тормозной контроллер ТК на первую позицию, переключая вентили ТКВ1 и ТКВ2 (если отключены линейные контакторы - замкнут контакт ПЛК (2АТ-2АН) не включено торможение - замкнут контакт РЗТ 15ГБ-15ДГ под контролем ТКУ-7. После установки ГК и ТК на первую позицию от провода 3 получают питание катушки линейных контакторов ЛКЗ и ЛК4 через контакты РУМ, ТКУ5, блокировку первой позиции ГК1, контакты автоматического выключателя управления АВУ, контактора защиты КЗ, промежуточного реле защиты ПРЗ, контакты выключателей В12, В13 для возможности индивидуального отключения ветвейдвигателей. Контакторы ЛКЗ и ЛК4 включаются и своими повторителями ПЛК3и ПЛК4 замыкают цепи катушек контакторов ЛК1 и ЛК2 в проводе 11 (12), также шунтируют контакт ГК1 в проводах ЗВ-ЗК. На этом заканчивается сбор силовой цепи на маневровой позиции, при этом силовой контроллер ГК находится на 1-ой позиции. Автоматический пуск поезда под контролем блока реле ускорения БРУ может быть осуществлен постановкой главной рукоятки КМ в первое ходовое положение, когда получит питание провод 1. На моторном вагоне через контакт РУМ, блок-контакт ГКЗ, замыкающие кон такты ПЛК1 и ПЛК2 и размыкающий контакт ПРБ получает питание электронный блок реле ускорения с бесконтактным переключением вентилей силовой контроллера. БРУ в зависимости от тока якоря тяговых двигателей и контролем по времени подает питание на привод силового контроллера ГК. На 19 позиции блок-контакт ГКЗ размыкается, и силовой контроллер остановится. 20 позиция является холостой, при этом осуществляется переход ГК на первую позицию. При сбросе, установке штурвала КМ в нулевое положение теряют питание провода 1, 3 и 11 (12), в результате чего отключаются контакторы ЛК и, следовательно, разбираются силовые цепи. Контроллер ГК по сигналу от провода 15ГБ переходит на 1-ю позицию, тормозной контроллер ТК при сбросе с тяги остается на 1-ой позиции. Возврат силового контроллера ГК на 1-ю позицию произойдет также при срабатывании системы контроля бдительности от АЛСН, так как она, включая реле РЗ питание провода 3 и контакторов ЛКЗ, ЛК4 если контроллер машиниста не находится в тормозных положениях. Время прохода контроллером 20 позиций должно быть 8,5 - 9,5сек. • Минимальная уставка РУ составляет 140А. в положении 1, изменение тока уставки при переключении РУ на одну позицию составляет от 35 до 45А. • Максимальный ток уставки в 7 положении составляет для БРУ 410 – 430А, (БРТ 400 - 420А) При срабатывании реле боксования РБ размыкается его контакт в цепи питания БРУ (через промежуточное реле боксования ПРБ), что вызывает остановку ГК боксующего вагона до прекращения боксования на данном моторном вагоне. При постановке КМ в одно из рабочих положений перегорает ПP25 (лампа ЛК не горит). |