Отчёт. Челябинский институт путей сообщения
 Скачать 1.9 Mb.
|
|
Путевые и тоннельные устройства Протяженность главных путей метрополитенов СССР в настоящее время составляет около 1000 км. Грузонапряженность линий велика, поэтому на них укладывают бесстыковые пути с рельсами типа Р65. Конструкции основания и верхнего строения пути типизированы. В тоннелях применяют безбалластное верхнее строение с деревянными шпалами на бетонном основании. Рельсы прикрепляют к шпалам с помощью раздельных скреплений типа «Метро». На наземных участках уложены железобетонные шпалы на щебеночном основании. Условия работы предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству содержания и надежности всех элементов пути. В метро создана система ведения путевого хозяйства с учетом этих требований. Она предусматривает текущее содержание и ремонт стальной колеи с использованием средств малой механизации, а также специальных машин и приспособленных для метрополитенов. Кроме того, налажена методика профилактических осмотров и диагностики пути съемными дефектоскопами, путеизмерителями и дефектоскопными вагонами. Однако особенности метрополитена (стесненные габариты тоннеля, конструкция верхнего строения пути, наличие контактного рельса и, наконец, короткие ночные технологические «окно») не позволяют полностью воспользоваться богатым опытом, накопленным на магистральных дорогах и применяемой там техникой и технологией содержания и ремонта пути. Главное управление метрополитенов совместно с учеными и специалистами метрополитенов, проектных организаций и заводов совершенствует конструкцию пути, технологию его текущего содержания и ремонта, создает специализированные машины. В целях упорядочения ремонтов введено в действие Положение о проведении планово-предупредительного ремонта пути. Совместно с ПКТБ ЦП МПС издан первый сборник технологических процессов. Закончена разработка второго сборника. Поскольку путевые работы в тоннеле выполняются только ночью и связаны с тяжелым физическим трудом, повышение уровня механизации и сокращение трудовых затрат — вопрос не только технический, но и социальный. За последние годы созданы образцы новых путевых машин и механизмов для метрополитенов: машины для замены шпал, утопленных в путевой бетон (рис. 29); приспособления для замены рельсовых плетей; машина для ремонта деревянных шпал в тоннеле; машина ВПРС-500М (рис. 30) для наземных линий; скоростной вагон-путеизмеритель. Организация серийного выпуска этих машин и обеспечение ими метрополитенов — одна из главных задач, стоящих перед Главметрополитеном и производственными объединениями Минтяжмаша. В связи с сооружением линий мелкого заложения вблизи жилых массивов необходимо снижать шум и вибрации. Специалисты Главметрополитена, ВНИИЖТа, Главтоннельметростроя создают новые конструкции пути, характеризующиеся высокими вибро-поглощающими свойствами. Перед учеными и проектировщиками была поставлена нелегкая задача — дать метрополитенам конструкцию пути с рельсами Р65, надежным и легко обслуживаемым скреплением, повысить степень индустриальности изготовления и монтажа пути. Габариты тоннелей, находящегося там оборудования, верхнего строения пути и других устройств контролируются на метрополитенах специальными габаритными рамами. В настоящее время создан и испытан электронный измеритель габаритов, установленный на специальном вагоне. При движении вагона со скоростью 50 км/ч происходит автоматическая регистрация контура тоннеля и сравнение с эталоном. Все метрополитены страны располагают средствами очистки путей и стрелочных переводов от снега, однако эта работа проходит чрезвычайно напряженно во время сильных снегопадов и метелей. Работая над проблемами полной механизации снегоуборочных работ, предприятия Министерства тяжелого и транспортного машиностроения изготовили высокопроизводительные образцы снегоуборочных машин для метрополитенов. Они предназначены для комплексной уборки снега как с пути, так и вблизи контактного рельса, оснащены современной системой управления, транспортируются своим ходом со скоростью до 70 км/ч. Механизация и автоматизация путевых работ и технологических процессов, последовательное повышение надежности пути и тоннельных сооружений — коренная задача, решаемая метрополитеновцами. Комплексное совершенствование конструкции пути, создание и внедрение прогрессивной технологии, нового поколения машин и механизмов, переход на машинный способ ведения путевых работ позволят обеспечить высокое качество содержания пути метрополитена и его эксплуатационную надежность. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе учебной практики закрепили теоретические знания, полученных в процессе обучения, изучили техническое оснащение и технологии работы основных подразделений железнодорожного транспорта. В результате освоения практики узнали: основные нормативные документы ОАО "РЖД" в организации работы железнодорожного транспорта; принципы, порядок разработки и внедрения нормативной документации, ее оформления, утверждения, внесения изменений; структуру управления холдинга ОАО "РЖД"; техническое оснащение и технологию работы локомотивного и вагонного депо, хозяйств сигнализации и связи, электроснабжения, метрополитена; техническое обеспечение грузовых, сортировочных и пассажирских станций. научились: анализировать технические данные, показатели и результаты работы транспортных систем; применять технические данные, показатели и результаты работы транспортных систем; составлять техническую документацию, регламенты; изучать и анализировать технологические процессы железнодорожных станций; выявлять проблемную ситуацию (задачу) и формулировать ее значимость овладели: навыками применения технической документации; навыками составления технической документации, технологических карт. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
|