Асп. АСП C. Яковлев. Что же такое аварийная ситуация
 Скачать 1.93 Mb.
|
часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений самостоятельно передвигаться не могут, а здоровых людей для их эвакуации недостаточно;местность открытая и потерпевшие бедствие могут быть легко обнаружены с воздуха.5.4.7. Приняв решение оставаться на месте, командир воздушного судна обязан:установить круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым экипажам и наземным группам;произвести разведку близлежащей местности для изыскания площадки, пригодной для посадки поискового воздушного судна;организовать уход за ранеными и больными;взять на учет имеющееся имущество, снаряжение, запас продуктов и воды, определить норму их расходования;организовать сооружение убежищ для людей;исходя из местных условий, организовать добычу пищи и воды;провести профилактические мероприятия, предупреждающие заболевания и отравления.5.4.8. Уходить с места происшествия рекомендуется в случаях:когда местность хорошо изучена и существует реальная возможность за оставшиеся часы светлого времени достичь населенного пункта или проезжей дороги;люди способны идти и транспортировать раненых;когда через трое суток прерывания на месте происшествия пострадавшие ни связи, ни помощи не получили.5.4.9. Угроза для жизни или густая растительность в местах посадки не всегда определяют необходимость выхода с места происшествия.В случаях, когда место посадки не обеспечивает сохранения жизни (трясина, болото, возможные обвалы, пожар в лесу и т.д.) необходимо выйти (переместиться) в безопасное место, а при наличии густой растительности, не позволяющей поисковым силам обнаружить потерпевших бедствие, найти открытый участок или расчистить его имеющимися бортовыми и подручными средствами. Перемещение с целью улучшения местоположения нельзя расценивать как выход с места происшествия. Всегда, когда есть поблизости лес, а летом - вода, необходимо использовать их или другие естественные условия или укрытия для разбивки лагеря.5.4.10. Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки, командир воздушного судна (член экипажа) обязан:определить маршрут движения;отобрать имеющееся в наличии имущество и снаряжение, необходимое для обеспечения автономного существования в условиях безлюдной местности;подготовить раненых и больных к транспортировке или самостоятельному передвижению;организовать сбор имеющихся у пассажиров и экипажа продуктов и воды, установить суточную норму питания и потребления воды, из расчета на максимальное количество дней перехода;оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии здоровья людей.Обозначить направление движения (выложить стрелку);предусмотреть применение визуальных знаков и сигналов для поисково-спасательных самолетов (вертолетов) во время движения по намеченному маршруту следования.Добавления от преподавателя: До посадки разделить полномочия в между КВС и вторым пилотом – например, определить, что второй ведёт привязку к местности, радиообмен, а КВС пилотирует, проинструктировать старшего бортпроводника – брифинг, т.е. сообщить ему координаты, место предполагаемой посадки и кто заменят пилотов в случае их гибели, зарисовать ему на бумаге примерное место посадки относительно населённых пунктов (ага, вот мне заняться нечем, ещё акварельку с собой возьму). Вести радиообмен до последнего с диспетчером, чтобы он был максимально информирован о вашем местоположении и состоянии. Это помимо того, что описано в РЛЭ. Чтобы самому не разруливать все ситуации на земле, необходимо найти среди пассажиров врачей, военных, МЧС-овцев и других подобных мутных личностей и делегировать им полномочия. Команды должны быть спокойными, чёткими, властными. Если есть человек, который на земле хорошо ориентируется (охотники там и прочие таёжники), то не нужно стесняться использовать его знания на земле, т.к. КВС не может знать всё. При посадке обращать внимание на характер местности – искать автотрассы, поля. Шасси при посадке не выпускать, т.к. это якорь с пикирующим моментом, если есть система слива топлива – сбрасывать его. Использовать посадку «по-вороньи» везде, кроме поля. №16 Состав АСО на борту пассажирских самолетов 1) Аварийные выходы 2) Надувные трапы 3) Матерчатый желоб и спасательные канаты 4) Аварийные топоры и ограничительные ленты 5) Кислородное оборудование 6) Аварийная стационарная кислородная система 7) Ручные огнетушители 8) Аварийные радиостанции 9) Навигационные спутниковые системы 10) Индивидуальные и групповые аварийно-спасательные плавсредства №17 Средства аварийной эвакуации Результаты расследований аварий и катастроф пассажирских самолетов показывают, что большинство пассажиров выдерживали удар при аварии, но погибали от удушья при возникавшем пожаре, так как не могли своевременно покинуть самолет. Поэтому основным способом спасения пассажиров и экипажа является их экстренная эвакуация из самолета при аварийной посадке. Современные технические требования к системам аварийной эвакуации пассажиров предписывают: - эвакуация пассажиров из самолета на землю должна производиться не более чем за 90 с или при использовании всех выходов с одной стороны фюзеляжа, или только 50% всех выходов из самолета, обеспечивающих, однако, скорость эвакуации пассажиров, по крайней мере равную скорости эвакуации с одной стороны фюзеляжа; - для каждого аварийного выхода вспомогательное устройство, с помощью которого пассажир спускается на землю, должно представлять собой надувной трап, который может автоматически или полуавтоматически принимать рабочее положение не более чем за 10 с, считая с момента начала открывания аварийного выхода, и выдвигаться на такую длину, чтобы нижний конец трапа мог самостоятельно поддерживаться на земле после повреждения одной или нескольких стоек шасси; - в любых положениях самолета, которые он может принять в результате поломки одной или более опор шасси, должно быть два работоспособных (не перекрытых поверхностью земли и не заклиненных за счет деформации конструкции) выхода на каждых 100 пассажиров, устройства открытия выходов должны быть простыми и не требовать приложения усилий свыше 150 Н. Аварийные выходы Каждая входная дверь для пассажиров, которая должна открываться наружу и не иметь порога, считается и аварийным выходом, если ее размеры "в свету" соответствуют определенным требованиям ICAO к дополнительным аварийным выходам. В аварийной ситуации все основные, служебные и запасные двери используются как аварийные для покидания ВС пассажирами и членами экипажа. Для этой цели в зависимости от конкретно сложившихся условий могут быть использованы все выходы и разломы в фюзеляже. В кабине экипажа имеются форточки или люки, расположенные в потолочной нише, через которые экипаж может покинуть аварийное ВС при посадке, как на сушу, так и на воду. Все выходы для пассажиров, подходы к ним и средства открывания выходов имеют заметную на расстоянии маркировку, облегчающую пассажирам и экипажу их нахождение. Надписи-трафареты располагаются над каждым выходом и обозначены словом «Выход». Все надписи освещаются электрически изнутри независимо от основной системы освещения и включаются вручную из кабины экипажа. Наружная маркировка на фюзеляже, включающая окантовку выхода, а также рукоятки открытия дверей и люков контрастируют по цвету с поверхностью фюзеляжа. Устройство аварийных люков и их замков с рукоятками выполнено простым, заметным и не требует больших усилий в положении вклинивания, инструкция по открыванию которых нанесена изнутри и снаружи на двери (люке). Аварийные выходы открывает один член экипажа (изнутри кабины) или один спасатель (снаружи) без применения ключей и инструмента. В местах расположения аварийных выходов на крыло проходы между креслами увеличены и не мешают открытию люков, выбросу их на крыло и выходу пассажиров на крыло при покидании аварийного ВС. Надувные трапы Надувной трап представляет собой желоб, состоящий из двух продольных надувных «балок», соединенных между собой поперечными цилиндрами. Свободное пространство между продольными «балками» и поперечными цилиндрами закрыто наклеенным на них полотнищем из прорезиненной ткани. Таким образом, получается довольно жесткий лоток, по которому и производится скользящий спуск пассажиров и экипажа. В верхнюю часть продольных «балок» вклеены круговые камеры, служащие поручнями при выходе на трап, а в верхнюю часть поперечного цилиндра вклеены три надувные камеры, образующие порог трапа и тем самым предохраняющие пассажиров от ушибов о порог дверного проема. К трапу прикреплены две лямки с наконечниками (скобами), которыми трап закрепляется под порогом дверного проема самолета. Надувные аварийные трапы в зависимости от типа (ТН-2, ТН-3, ТН-5) имеют различную длину в рабочем положении (от 4250 до 7760 мм) и наполняются углекислым газом от баллонов емкостью 8 л. Герметичность надувного трапа позволяет пользоваться им в пределах 30 мин, после чего трап постепенно теряет свою жесткость. Вес трапа в чехле (без баллона и рукава) от 20 (ТН-3) до 30 кг (ТН-5). Вес одного баллона, наполненного углекислым газом, равен 16 кг, в том числе вес углекислого газа 5 кг. Максимальное давление в трапе 0,45 атм, время заполнения трапа 20—25 сек. Пользование надувным трапом ТН: 1. Трап, уложенный в чехле, положить на порог дверного проема. 2. Закрепить наконечники лямок трапа в узлах порога дверного проема и вытолкнуть трап с чехлом наружу. 3. Выдернуть тросиком шпильки из штырей чехла, после чего чехол раскроется, а трап вывалится на землю. 4. Повернуть рукоятку затвора баллона. Трап наполнится газом. 5. Спуститься по трапу одному- двум членам экипажа самолета и страховать пассажиров на земле при сходе их с трапа. При сильном боковом ветре один-два члена экипажа опускаются по веревке с бобышками (узлами) на землю и оттягивают за низ трап от самолета при заполнении, не допуская сноса трапа под самолет. У каждого выхода должен находиться член экипажа, специально выделенный для ускорения эвакуации. Канаты Если аварийная посадка самолета совершена с выпущенным шасси, то для того, чтобы спуститься с крыла на землю, служат спасательные канаты. Для приведения аварийно-спасательного каната в рабочее положение необходимо открыть дверь (форточку, люк) или снять аварийный люк и выбросить его наружу или положить на кресло. Затем надо открыть крышку на облицовке (на лицевой панели надпись «Спасательный канат»), вынуть канат с рамкой и выбросить наружу (в форточку, аварийный выход, аварийный люк). Топоры В случае заклинивания всех дверей и люков от деформации фюзеляжа необходимо приступить к его вскрытию. Снаружи на фюзеляже уголками определены места его вскрытия. Вскрытие производится с помощью технических средств (дисковых пил, топоров). Аварийные выходы можно вскрывать с помощью ломов, топоров и других средств, соблюдая при этом осторожность, чтобы не ранить пассажиров, находящихся внутри аварийного ВС. В кабине экипажа размещаются аварийные топоры, которыми вырубаются в специальных местах выходы в обшивке фюзеляжа в случае заклинивания аварийных выходов. Вопрос 18. Визуальные международные знаки. Средства визуальной сигнализации бывают пиротехническими, светотехническими, звуковыми и цветовыми. К пиротехническим средствам относятся различные типы ракет и сигнальные ракеты. Патрон ПСНД применяйте согласно правилам пользования, указанным на его корпусе. В светлое время подавайте сигнал дневным концом. При его горении образуется густой оранжевый дым. На открытой местности дым можно заметить на расстоян и до 5 км . На желтом фоне пустыни дым виден только на несколько сотен метров. Для подачи сигналов в лесу выбирайте поляну, иначе дым «с воздуха» не будет виден. Ночной конец патрона горит я рким малиновым пламенем, которое в темное время можно заметить на расстоянии 10-15 км. При подаче сигнала встаньте спиной к ветру, держа патрон на вытянутой руке. Ракета, выпущенная из ракетницы, или 15-мм сигнальный патрон также лучше видны ночью. Чтобы произвести выстрел 15-мм сигнальным патроном, взведите кнопку стреляющего приспособления в предохранительный вырез, ввинтите до упора патрон в резьбу приспособления. К  светотехническим средствам относятся сигнальное зеркало (с дырочкой по середине) и различные типы ручных фонарей и сигнальных ламп, входящих в комплекты НАЗов и надувных спасательных средств. В солнечную погоду эффективным средством сигнализации является сигнальное зеркало. Работа с сигнальным зеркалом выполняется в следующем порядке. Согнуто е под углом сигнальное зеркало нужно установить в такое положение, чтобы луч солнца через отверстие 1 попал на зеркальную поверхность горизонтальной полки, образуя солнечный зайчик 2, который в отраженном виде на вертикальной полке обозначен 2а. Для прицельной подачи сигнала воздушному судну необходимо, постоянно наблюдая за ним через отверстие 1, повернуть зеркало так, чтобы отражение солнечного зайчика 2а совместилось с отверстием 1. Периодически посылайте «зайчик» вдоль горизонта. Нередко этот сигнал экипаж поискового воздушного судна обнаруживает раньше, чем вы сами увидите его или услышите звук двигателей. Находясь в плоту, следите в темное время суток за свечением сигнальной лампы снаружи на тенте плота, вовремя сменяйте батарейку. При отчетливой слышимости звуков двигателей поискового воздушного судна подавайте сигналы электрическим фонарем. К звуковым средствам относятся звуковые ракеты и свистки. К цветовым средствам относятся химические вещества для окрашивания окружающей среды в контрастные цвета. Хорошим средством сигнализации служат костры. Чтобы сигнал подать своевременно, топливо для костров заготовьте заранее и сложите его на открытых или возвышенных местах. Днем, чтобы дым был гуще, в разгоревшийся костер добавьте сырую листву, мох, траву. Густой черный дым, образующийся при горении резины, изоляции, смоченной в масле ветоши, виден лучше в пасмурную погоду. В случае вынужденной посадки на открытом снежном пространстве, хорошо просматриваемом сверху, фюзеляж воздушного судна периодически очищайте от снега или льда. В зимнее врем я сложенный сигнальный костер следует укрыть от снега лапником. В пустынной местности для разведения сигнального костра используйте банки с песком, пропитанным топливом с добавлением масла. На открытых снежных или водных пространствах при появлении поискового воздушного судна используйте в качестве сигнального средства красящие порошки. Состояние членов экипажа и требующуюся помощь можно сообщить экипажу поисково-спасательного судна с помощью международного кода визуальных сигналов «земля - воздух». Для изготовления их используйте подручные материалы: ткань, камни, дерево, золу и пр. Размеры знаков должны быть не менее 2,5 м в длину. Размер знаков должен быть не менее 2,5 метров и их следует делать в максимальной степени заметными. Знаки могут выкладываться с помощью полос ткани, парашютного материала, кусков дерева, камней. Нанесение знаков на поверхность земли может быть осуществлено путем утрамбовывания почвы, окраской поверхности маслом, уранином и т.п. Привлекать внимание к знакам можно с помощью сигнальных ракет, дыма, отраженного света, радио и т.д. (красным обозначены 5 основных знаков):     Средства визуальной сигнализации используйте только при появлении поискового воздушного судна. Помните, что дальность видимости сигнальных средств ограничена. Средствами сигнализации пользуйтесь с таким расчетом, чтобы они были замечены экипажами поисковых воздушных судов. Мысленно поставьте себя в их положение и вам будет легче определить, когда и какой нужно подать сигнал, чтобы лучше себя обнаружить. Если знаки, подаваемые с земли, поняты экипажем воздушного судна, то он обязан подать следующие сигналы: а) при дневном свете - покачивание крыльями воздушного судна; б) при наступлении темноты - включение и выключение дважды посадочных фар; если воздушное судно ими не оборудовано, включение и выключение дважды аэронавигационных огней. Отсутствие вышеуказанных сигналов означает, что знак, поданный с земли, не понят. При выполнении поисково-спасательных работ на море могут подаваться следующие сигналы: а) если экипажу воздушного судна надлежит передать надводному судну просьбу направиться к воздушному или надводному судну, терпящему бедствие, то экипаж воздушного судна должен произвести следующие маневры: выполнить, по крайней мере, один круг над надводным судном; пересечь на небольшой высоте курс надводного судна перед его носовой частью и выполнить покачивание крыльями, осуществить открытие и закрытие заслонок или изменение шага винта (изменится звук). №19 Ориентирование на местности |