Асп. АСП C. Яковлев. Что же такое аварийная ситуация
 Скачать 1.93 Mb.
|
|
Ориентирование на местности – это определение своего местоположения относительно сторон горизонта, рельефа, местных предметов и ориентиров. Ориентируясь на местности, мы отвечаем на 3 основных вопроса: Где мы? Куда надо идти? Сколько надо идти? Способы ориентирования на местности работа с устройствами определения местоположения (GPS, радионавигация) работа с компасом и картой ориентирование по звездам и небесным светилам ориентирование по местным предметам Работа с компасом и картой. Магнитное склонение Работа с компасом и картой предполагает: определение сторон света ориентацию карты и сличение её с местностью определение своего местоположения обозначение ориентиров и маршрута (например, набор азимутов от одного ориентира к другому с учетом расстояний и магнитного склонения для достижения намеченных ориентиров) О чем необходимо помнить при работе с компасом и картой показания компаса зависят от магнитной обстановки (если вы находитесь в районе магнитных аномалий – показания периодически могут противоречить друг дугу – необходимо чаще останавливаться и сверяться с компасом для обнаружения таких отклонений и, если необходимо, переснять показания в другом месте) при работе с картой необходимо всегда вносить поправку на магнитное склонение, т.к. а карте изображены истинные меридианы, а стрелка показывает на магнитный север – необходимо знать значения магнитного склонения в данной местности; обычно они отображаются прямо на картах) для определения времени прохождения определенного расстояния пользуются правилом Нейсмита, согласно которому за один час человек преодолевает в среднем 5 км – к этому значению надо прибавлять по 30 минут на каждые 300 м подъема. Иными словами, дорога длиной в 15 км с подъемом на 500 м займет у вас около 4 часов.) Формула ориентирования Основные факторы, которые помогут вам всегда знать свое место, таковы: Азимут – по какому азимуту надо идти? Расстояние – сколько мне надо пройти? Время – сколько времени, согласно правилу Нейсмита, займет у меня дорога до следующего пункта? Природные ориентиры – какие природные объекты встретятся на моем пути (например, канал слева по ходу движения и лес справа)? Подсказки – какие объекты подскажут мне, что я сбился с пути (например, если начнется спуск, значит, я зашел слишком далеко)? Импровизированный компас из намагниченной иголки на воде (как пример)  Ориентирование по звездам Ориентирование по СолнцуОриентирование по местным предметам Кора большинства деревьев грубее и темнее на северной стороне, тоньше и эластичнее, у березы светлее — на южной. У сосны вторичная, бурая, потрескавшаяся кора на северной стороне ствола поднимается выше, чем на южной. На деревьях хвойных пород смола более обильно накапливается с южной стороны. Годовые кольца на свежих пнях деревьев расположены гуще с северной стороны. С северной стороны деревья, камни, деревянные, черепичные и шиферные кровли раньше и обильнее покрываются лишайниками, грибками. Цветы растений повернуты к солнечной стороне, даже если день не солнечный. Муравейники располагаются с южной стороны деревьев, пней и кустов, кроме того, Южный скат муравейников как правило пологий, северный — крутой. Ягоды и фрукты раньше краснеют (желтеют) с южной стороны. Летом почва около больших камней, строений, деревьев и кустов более сухая с южной стороны, что можно определить на ощупь. У отдельно стоящих деревьев кроны пышнее и гуще с южной стороны. Снег быстрее подтаивает на южных склонах, в результате подтаивания на снегу образуются зазубрины (шипы), направленные на юг. Алтари православных церквей, часовен и лютеранских кирок обращены на восток, а главные входы расположены с западной стороны. Приподнятый конец нижней перекладины креста церквей обращен на север. Добавление Попова по воросу №19 "Двигатели встали над местностью, где GPS не работает." Пока есть высота, нет облачности - сориентироваться на высоте - куда идти? - сделать на бумажке схематично - где речка, север, юг, куда идти - дать бортпроводникам. Чем выше и раньше об этом побеспокоиться, тем легче будет в тейге. Как сделать элементарный компас - иголка металлическая - любой конец иглы намагнитить о волосы и аккуратно положить на поверхность воды (поверхностное натяжение). Вопрос 20. Строительство временного убежища Существует много различных видов укрытий: навесы, шалаши, вигвамы, снежные пещеры, траншеи, снежные хижины (типа «иглу») и т.д. Выбор вида укрытия определяется имеющимися строительными материалами и подручными средствами, физическим состоянием членов экипажа, временем года, рельефом местности и т.д. По возможности используют для жилья фюзеляж самолета. Если ВС разрушено, его отдельные части могут пригодиться при строительстве убежища. Спасательные плоты также служат надежным укрытием в любой местности в любое время года. Место для сооружения убежища нужно выбирать очень тщательно, стараясь не удаляться от ВС. Оборудовать лагерь желательно вблизи источников воды, топлива, в местах, защищенных от ветра. Нельзя разбивать лагерь в опасных местах: под крутым обрывом, под нагромождениями камней, под снежными карнизами, в русле высохшего ручья, близко к краю воды на берегу реки. При строительстве укрытий необходимо экономить силы, не стремиться построить просторное жилище в первый же день, если завершить строительство не удастся до наступления темноты. Достаточно ограничить размер до минимума и обеспечить его ветрозащиту, водонепроницаемость при хорошей вентиляции. Оптимальный размер площади на 1 человека – 2х0,75 м. Строительство жилища в лесистой местности Летом в лесистой местности простейшим укрытием могут служить: – навес или гамак-палатка из парашюта или брезента, – двускатный шалаш, построенный из жердей и прикрытый сверху корой, листьями или брезентом. В холодный период лучше построить двускатный навес или шалаш из парашюта и подручных средств. Перед началом строительства следует очистить землю от снега, а затем просушить ее костром в течение 1,5-2 ч. Открытую часть навеса или вход в шалаш следует расположить по ветру и перед ней развести костер. За костром сделать экран из обломков ВС или бревен для отражения тепла внутрь навеса/шалаша. На землю настелить лапник, сухой мох, ветки, если есть – положить брезент, спасательные жилеты, использовать пассажирские кресла и пр. В глубоком снегу около большого дерева можно сделать надежное убежище для 1-2 человек в виде снежной траншеи, покрытой сверху бревнами и брезентом (или лапником) и присыпанной снегом. Для нескольких человек лучше построить вигвам (чум). Строительство жилища в Арктике При очень низких температурах (в Арктике, в горах) использование кабины ВС нецелесообразно, т.к. металлическая обшивка фюзеляжа быстро отдает тепло из кабины во внешнюю среду. Если нет леса, а людей, терпящих бедствие, мало, можно построить временное убежище в плотном снежном сугробе в виде траншеи, пещеры или заслона с использованием для защиты от ветра обломков ВС. Если число потерпевших бедствие более 4-5 человек, то наиболее целесообразно построить снежную хижину типа «иглу». В любом укрытии нельзя ложиться на голый снег. Следует подложить подушки от кресел, чехлы, брезент или любой подручный материал. Строительство жилища в горах В горах в холодное время рекомендуется строить убежище около одиночной, большой, каменной глыбы на пологом или вогнутом склоне с подветренной стороны. В горах в теплое время года не стоит разбивать лагерь или строить убежище на берегу горной реки или ручья. Дожди или таяние снега могут привести к быстрому повышению уровня воды. Подъем воды, как правило, начинается в первой половине дня и достигает максимума к полуночи. Иногда вода, скопившаяся внутри ледника, прорывается и неожиданно бурно начинается паводок. Следует помнить, что горные реки часто меняют свое русло. В горной местности, изобилующей вулканами, нередко зимой можно найти естественные укрытия – снежно-ледяные пещеры. С одной стороны, они представляют опасность, если человек неожиданно провалился в нее и получил травму, с другой – могут служить надежным убежищем от холода и ветра. Признаками пещеры являются темные пятна-проталины на камнях и струйки пара на фоне снежного покрова. Внутри такой пещеры земля (или камни) теплая, купол изнутри представляет собой ледяную корку. По краю нередко стекают капли талой воды, пригодной для питья. Нельзя располагаться в пещерах, где из-под земли выходят струйки газа с запахом серы!! Строительство жилища в пустыне В пустыне трудно найти естественное укрытие от солнца. Поэтому рекомендуется использовать тень от ВС или его частей. Будет лучше, если сделать тент из брезента, кусков ткани, чехлов и пр. Тент можно надежно закрепить за стебли растений, которые в пустыне имеют мощную корневую систему. Если нет растительности, можно закрепить тент с помощью песчаных якорей, закопав 6-8 таких на глубину 40-60 см. Для удобства место под тентом углубляют, вырыв ямку. Днем находиться в кабине ВС не следует, т.к. раскаленная поверхность фюзеляжа создает в кабине гораздо большую температуру, чем снаружи. Построив убежище, следующим шагом будет разведение костра. №22 Добывание огня, переходы (передвижения) После вынужденного приземления... эвакуация, оказание помощи раненым, радиостанции. Оценить создавшуюся ситуацию: физикогеографические особенности района посадки, удаленность от населенных пунктов, физическое и психическое со стояние членов экипажа и пассажиров, запасы воды, пищи. Принять оптимальное решение по тактике поведения: - организовать лагерь и оставаться на месте рядом с воздушным судном, или - выбрать более удобное, безопасное и хорошо просматриваемое с воздуха место для организации лагеря, - или идти на встречу помощи. Если вынужденная посадка произошла в труднодоступной местности: горах, тайге, тундре, пустыне, далеко от населенных пунктов при неблагоприятных метеоусловиях и, если имеются травмы, затрудняющие передвижение - категорически запрещается покидать место посадки. Использовать воздушное судно или его обломки для строительства убежища, упростит поиск, так как с воздуха обнаружить лежащее на земле воз душное судно легче, чем группу людей. Если все же принято решение об уходе - перемещении, то нужно указать направление собственного движения средствами, находящимися под рукой либо бросить записку с указанием собственного маршрута, обозначив место, где она спрятана. В случае конфигурации направления оставьте на поворотном месте знак с указанием предстоящего курса перехода, датой и временем. В пути необходимо быть готовым подать сигнал самолетам, вертолетам, автомобилям либо людям, которых заметите. Более комфортным временем для передвижения в жару является вечер, ночь либо ранее утро. Более горячую часть суток рекомендуется использовать для отдыха в тени, естественной либо искусственной. Зимой двигаться лучше днем. При переходе выбирайте самый легкий и неопасный путь, даже если он не самый маленький. Предусмотрите все трудности, угрозы и меры борьбы с ними. Особенности перехода Снег: снегоступы, теплая одежда, при метели остановиться на месте для сохранения сил. Переход в пустыне: запас воды, маленькие шаги, вытряхивать песок сразу из обуви при попадании, сделать повязку на лицо при песчаной буре. В горной местности: искать равнину и идти по ней, соблюдать осторожность, пользоваться страховкой. По болотистой местности: не вставать на ноги. В тайге, в лесу: стараться выйти к реке, отмечать свой путь, Через реки: плот, использовать трос. Огонь На месте вынужденной посадки, независимо от климато-географических условий огонь необходим для обогрева, приготовления пищи, сигнализации. Проще всего зажечь костер от спички. Если спички намокли, постараетесь просушить их под одеждой. Если нет спичек или зажигалки, можно до быть огонь с помощью кремня и огнива. В качестве кремня используйте любой камень твердой породы. Камень нужно держать над трутом и сильно ударять по камню тупой стороной ножа или каким-либо куском железа (стали), направляя искры на трут. Затлевший трут осторожно раздуйте до появления пламени. Приготовить трут можно из измельченной сухой коры, одежды, марли, ваты. В солнечный день огонь легко добыть с помощью увеличительного стекла. Аккумулятор. В крайнем случае с помощью сигнального патрона. №23 Аварийные радиостанции, радиомаяки. … по Челюканову (стр. 21) Эффективное применение средств радиосвязи, имеющихся в авиационном бортовом аварийном запасе во многом определяет, насколько быстро будут обнаружены терпящие бедствие и насколько быстро придет помощь. КОСПАС-САРСАТ Система предназначена для обнаружения и определения координат морских и воздушных судов, терпящих бедствие в любой точке земного шара. Функционирует с сентября 1982 г. Система осуществляет радиоконтроль в диапазоне 406,0 – 406,1 МГц и на частоте 121,5, на которых передаются сигналы аварийных радиомаяков (радиобуев). Точность 2-3 км. - для 406МГц 20 км. – для 121,5 МГц Принцип работы - От аварийного радиомаяка сигнал поступает на спутник - спутник транслирует сигнал на ближайшие станции - наземные станции приема и обработки информации осуществляют прием ретранслируемых спутником сигналов, их обработку и передачу в национальные спасательные центры, которые передают сигнал своим поисково-спасательным центрам. В настоящее время в системе задействованы 38 наземных станций приема и обработки информации, которые развернуты в 21 стране. РАДИОСТАНЦИИ Для подачи сигналов бедствия и установления радиосвязи после вынужденной посадки ВС используют аварийные радиостанции, которые отличаются конструктивными особенностями, габаритами, дальностью действия и т.д. На ВС используются типы аварийных радиостанций, указанные на слайде. Р-851 «Коралл» Представляет собой приемопередающую телефонно-телеграфную радиостанцию, работающую в диапазоне коротких волн на трех фиксированных частотах. Радиостанция имеет возможность работы совместно с авиационным радиомаяком Комар-2М Р-855УМ (Р-855А1) Радиостанция обеспечивает двухстороннюю симплексную телефонную радиосвязь с использованием микрофона на аварийной частоте 121,5 МГц УКВ диапазона. Так же может быть использована в качестве радиомаяка с прерывистой тональной модуляцией в режиме «ТОН» Дальность связи – 25 – 100 км в зависимости от высоты полета спасательных ВС и чувствительности приемника. Р-855А1 предназначена для тех же целей, что и Р-855УМ, но имеет дополнительную возможность работы на частоте 243 МГц. Р-861 «Актиния» Предназначена для обеспечения двусторонней связи экипажа самолета, потерпевшего аварию, с базами и самолетами (вертолетами) спасательной службы в телефонном и телеграфном режимах. Виды работ: – телеграфия при работе ключом; – телеграфия при работе автоматического датчика сигналов бедствия (СОС); – радиотелефония. РАДИОМАЯКИ Аварийные радиомаяки предназначены для подачи сигнала бедствия в автоматическом режиме в случае вынужденного приземления или приводнения ВС. После включения радиомаяк может действовать в течение 20 и более часов. На ВС ГА РФ в обязательном порядке с 2005г. Устанавливаются аварийные радиомаяки АРМ-406АС1 и АРМ-406П, которые выполняют те же функции, что и аварийные радиобуи. АРМ-406 АС1 Предназначен для определения координат терпящих бедствия ВС с помощью передачи информации через ИСЗ системы КОСПАС-САРСАТ, а так же обеспечения привода поисковых средств к месту аварии. АРМ-406 размещается в кабине экипажа для быстрого использования в аварийной обстановке. АРМ-406 П Аналог АРМ-406 АС1. Различия: Дойной защитный кожух с амортизаторами, Датчик перегрузки, Пульт Д.У. Внешняя антенна АНТ-406В на корпусе ВС Artex ME406 Оборудован полупроводниковым 2-частотным передатчиком, который получает питание от внутренней литиевой батареи. МЕ406 также оборудован дистанционным переключателем, установленным на приборной доске, а также включает в себя внешнюю антенну, установленную на фюзеляже ВС. Имеет возможность дистанционного, ручного и автоматического включения под воздействием перегрузки. На частоте 406 МГц переедет сигнал для системы COSPAS/SARSAT. В этот сигнал входят идентификационные данные самолета, серийный номер радиомаяка, код страны и идентификацию COSPAS/SARSAT. (Стр 36-37 Бортовое аварийно-спасательное оборудование ВС ГА (УИГА)) |