Асп. АСП C. Яковлев. Что же такое аварийная ситуация

• Название: Что же такое аварийная ситуация
• Дата: 26.02.2023
• Размер: 1.93 Mb.
• Имя файла: АСП C. Яковлев.doc
• Тип: Документы; #955473
• страница: 5 из 5

Вопрос №29. Эвакуация пассажиров на воду, взаимодействие членов экипажа.

1. 
   Брифинг КВС, Старший Бортпроводник
   2. Причина
   3. Планируемые действия.
   4. ориентиры на местности. (посадка ВС направлением к берегу) параллельно волнам.
   5.время до посадки. (подготовленная не подготовленная)
   6.специальные инструкции от квс. (табло ремни звуковые сигналы, замена)
   7.сверка времени.
   8.повтор инструкций квс.
   
2. 
   БРИФИНГ БОРТПРОВОДНИК СТАРШИЙ - БОРТПРОВОДНИКИ.
   
3. 
   1. ЧТЕНИЕ АВАРИЙНОЙ ИНФОРМАЦИИ
   
4. 
   2.ПОДГОТОВКА ПАССАЖИРОВ И ПАССАЖИРОВ СПЕЦ КАТЕГОРИЙ.
   
5. 
   3. ПОДГОТОВКА ПАССАЖИРОВ ПОМОШНИКОВ.
   
6. 
   4. ОСВОБОЖДЕНИЕ САЛОНА И АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ ОТ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ. (ТРЕШИНГ)
   
7. 
   5.ЗАКРЕПИТЬ ВСЕ СВОБОДНЫЕ ПРЕДМЕТЫ НА КУХНЯХ И В САЛОНАХ.
   
8. 
   6. КАЖДЫЕ БОРТ ПРОВОДНИК ГОТОВИТ СВОЮ ЗОНУ ПАССАЖИРОВ К ПОСАДКЕ И ПАССАЖИРОВ ПОМОШНИКОВ.
   

Проверка аварийных выходов

• 
  1 ДЕПАРТИРОВАННЫЕ
  
• 
  2 ПОЖИЛЫЕ ИЛИ ФИЗИЧЕССКИ НЕ ДЕЕСПОСОБНЫЕ (ТРАВМЫ ПЕРЕЛОМЫ)
  
• 
  3 В АЛКОГОЛЬНОМ ОПЬЯНЕНИИ
  
• 
  4 БЕРЕМЕННЫЕ
  
• 
  5 ЛЮДИ ПУТЕШЕВСТВУЮЩИЕ В ДВОЁМ
  
• 
  6 НЕ СОВЕРШЕННОЛЕТНИЕ
  
• 
  7 ЛЮБЫЕ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ
  

Вопрос 30. Борьба с паникой (действия КВС, действия бортпроводника)

ПАНИКА — одна из форм поведения толпы. Проявление массового страха перед реальной или воображаемой угрозой, состоянием периодического испуга, ужаса, нарастающих в процессе взаимного заражения ими. Сопровождается резким ослаблением волевого самоконтроля, когда эволюционно примитивные потребности, прямо или косвенно связанные с физическим самосохранением, подавляют потребности, связанные с личностной самооценкой.

ВИДЫ ПАНИКИ

По масштабам:

• 
  индивидуальная
  
• 
  групповая
  
• 
  массовая
  

По глубине охвата:

• 
  легкая паника 
  
• 
  средняя паника 
  
• 
  полная аффективная паника
  

РЕАКЦИЯ НА УГРОЗУ

1. 
   Полное бездействие
   
2. 
   Попытка убежать
   
3. 
   Борьба с опасностью
   

ОРМАТИВКА

1. 
   Приказ от 14 сентября 1998 года № 285 Федеральной авиационной службы России «Типовая программа и методика аварийно-спасательной подготовки экипажей воздушных судов гражданской авиации» - требования к уровню подготовки членов экипажей ВС после прохождения курса обучения, минимальные  объемы учебного плана по этапам обучения.
   

На основании Приказа от экипажей ВС требуется: в том числе

• 
  иметь  навыки   руководства   пассажирами,   знать   принцип   предотвращения и подавления паники. (то же в РПАСОП)
  

2) Doc 10002. Руководство по обучению членов кабинного экипажа
с учетом аспектов обеспечения безопасности

6.5 квалификационный блок 1. Выполнение функций и обязанностей в нештатной или аварийной ситуации

• 
  В процессе эвакуации – сдерживать толпу и управлять обстановкой в кабине. Это может включать, в числе прочего:
  
• 
  предотвращение замешкивания/паники пассажиров
  

(то же в РПП АК)

При возникновении нештатной ситуации от КВС требуется:

• 
  Осознанная дисциплина и выполнение стандартных процедур;
  
• 
  Гибкость;
  
• 
  Критичность;
  
• 
  Самоконтроль;
  
• 
  Взаимный контроль и взаимопомощь.
  

Необходимо:

1. 
   Распознать ситуацию!
   
2. 
   Информировать экипаж!
   
3. 
   Позитивная настойчивость!
   

Основные правила борьбы с паникой:

1. 
   Не теряйте самообладание в любых ситуациях. Помните, что Ваше спокойствие и уверенное поведение – главное условие предотвращения паники среди пассажиров.
   
2. 
   Постоянно контролируйте состояние пассажиров, помогайте преодолеть им растерянность и страх, подбадривайте их в критических ситуациях. Особое внимание уделяйте пассажирам с детьми.
   
3. 
   Используйте любую возможность, чтобы привлечь внимание пассажиров к вопросам безопасности.
   
4. 
   Своевременно информируйте пассажиров обо всех отклонениях от нормальной обстановки на борту.
   
5. 
   Добивайтесь выполнения принятых Вами решений. Команды пассажирам должны быть краткими и ясными.
   
6. 
   Следите, чтобы аварийно-спасательное оборудование всегда было наготове, а подходы к аварийным выходам – свободны.
   
7. 
   Всегда имейте при себе электрический фонарик. Он очень поможет в борьбе с паникой при отказе освещения.
   
8. 
   При угрозе паники переходите на более строгий стиль руководства, вплоть до физического воздействия.
   
9. 
   Уделяйте внимание собственной безопасности, чтобы в любую минуту быть готовым прийти на помощь пассажирам.
   

№31 Руководство пассажирами (действия КВС, действия бортпроводника)

Право КВС давать указания пассажирам, а именно любому лицу на борту ВС, и требовать исполнения прописано в ВК РФ. В приказе МинТранса №104 указана технология проведения предполетного досмотра, которую экипаж должен соблюдать при отсутствии САБ.

В ожидаемых условиях полета пассажирами руководят бортпроводники. КВС в силах управлять пассажирами через БП, а также посредством включения сигналов о запрете курения и необходимости занять свои места и пристегнуть ремни.

Руководствуясь приложением Аэрофлота «Аварийные процедуры и использование АСО» для А320 рассмотрим, как экипаж ВС обязан взаимодействовать с пассажирами во время нештатных посадок.

КВС необходимо провести брифинг с БП и убедиться в понимании ситуации и ясности мер, которые нужно предпринять, а также возможных ограничений, связанных с конкретной ситуацией. Происходит подготовка пассажиров, а именно усаживание их на места с последующим пристегиванием ремней. БП указывают закрепить и/или спрятать ручную кладь, которая может представлять опасность при касании.

На высоте 150 м следует команда КВС «SAFETY POSITION», которую БП передают по пассажирскому салону. После касания и остановки судна КВС даёт команду «ATTENTION, CREW ON STATION», по которой БП занимают заранее установленные места у аварийных выходов и люков и ждут дальнейших команд. КВС оценивает необходимость эвакуации и сообщает о своем решении либо командой «CANCEL ALERT», либо «PASSENGER EVACUATION». Все команды из пилотской кабины, включая возможные ограничения, должны быть поданы дважды. БП может самостоятельно принять решение исходя из сложившихся условий и если КВС не в состоянии отдавать распоряжения. В частности, при посадке на воду БП начинают эвакуацию, не дожидаясь команды КВС. При возникновении паники, БП обязаны принять самые решительные меры по ее пресечению. Обязанности бортпроводников при проведении эвакуации изложены в «Инструкции по проведению эвакуации»/«Cabin evacuation procedure».

Подаваемые команды пассажирам:

• 
  Расстегнуть ремни! Seat belts off!
  
• 
  Снять обувь! Shoes off!
  
• 
  Оставить все! Leave everything!
  
• 
  На выход! Get out!
  
• 
  Надеть спасательный жилет! Put on your life vest!
  

• 
  Открыть люки! Open the hatches!
  
• 
  Выбросить их наружу! Throw them out!
  
• 
  Do not jump into slide, sit down without shoes and slide, no hand luggage
  
• 
  Выхода нет! Exit blocked!
  
• 
  Бегите к другой двери! Use other exit!
  
• 
  Ко мне! Come this way!
  
• 
  Прыгайте! Jump!
  
• 
  Съезжайте Slide!
  
• 
  Убегайте! Run away!
  
• 
  Нога, голова, нога! Leg, body, leg!
  
• 
  Бегите по стрелке! Follow arrows!
  
• 
  Прыгайте! Jump!
  
• 
  Съезжайте! Slide!
  
• 
  Убегайте! Run away!
  
• 
  Нога, голова, нога! Leg, body, leg!
  
• 
  Надуйте жилет снаружи! Inflate your life vest outside!
  
• 
  Оставайтесь на крыле! Remain on the wing!
  

После эвакуации члены лётного экипажа:

• 
  Оказывают помощь при необходимости
  
• 
  Убеждаются в полной эвакуации
  
• 
  Последними покидают самолет через выходы пассажирской кабины
  
• 
  Принимают на себя командование за пределами самолета
  
• 
  Собрают пассажиров
  
• 
  Оказывают помощь раненным
  
• 
  Держат людей под контролем
  
• 
  Организовывают дежурство, поиски воды и пищи