Карбюраторы Солекс. Цветноеиллюстрированноеруководств о
 Скачать 5.41 Mb.
|
|
4 - дроссельная заслонка; 5 - топливный жиклер Топливо в него подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу, в котором уста- новлен топливный жиклер, предот- вращающий переобогащение го- рючей смеси. Иногда, для более тонкой настройки экономайзера, в верхнюю часть канала дополни- тельно устанавливается воздушный жиклер. Через него подводится воздух, который смешивается в канале с топливом. Поскольку вы- ходное отверстие распылителя расположено в зоне низкого раз- режения, экономайзер вступает в работу только при полном открывании дроссельной заслонки. При этом частота вращения коленчатого вала должна быть достаточно высокой, чтобы в зоне выходного отверстия распылителя возникло разрежение, достаточное для подъема топлива в канале до уровня распылителя. Поступающее через распылитель топливо смешивается с потоком топливо- воздушной смеси, дополнительно обогащая ее. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт . . . . . . О С Н О В Н Ы Е С И С Т Е М Ы К А Р Б Ю Р А Т О Р А - 14 - Двухкамерный карбюратор Для улучшения смесеобразования и распределения горючей смеси по цилиндрам необходимо обеспечить низкое сопротивление движению воздуха через диффузор карбюратора при больших нагрузках и поддерживать достаточное разрежение в нем при малых нагрузках. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяет конструкция двухкамерного карбюратора с последовательным включением камер. Первая камера — основная — обеспечивает работу двигателя на режимах холостого хода, а также при малых и средних нагрузках. Вторая — дополнительная — включается в работу при больших нагруз- ках. Привод дроссельной заслонки второй камеры может быть механическим или пневматическим. В первом случае начало открывания заслонки второй камеры происходит при определенном угле открытия дроссельной заслонки первой камеры. Во втором случае момент открывания зависит от величины разрежения в смесительных камерах. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт . . . . . . С И С Т Е М А П И Т А Н И Я - 15 - СИСТЕМА ПИТАНИЯ Карбюратор является частью системы питания двигателя автомобиля. Зачастую неисправности других элементов системы могут быть ошибочно приняты за неисправности карбюратора. Поэтому необходимо иметь представление о том, как устроена система питания, и знать о ее возможных неисправностях. Например, бесполезно пытаться регулировать карбюратор, если топливо в него поступает с перебоями или не поступает совсем. Система питания автомобилей ВАЗ-2108, -21081, -21083*: 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2 - шланг подвода топлива к топливному насосу; 3 - топливный насос; 4 - заборник подогретого воздуха; 5 - обратный клапан; 6 - шланг сливного топливопровода; 7 - воздухозаборник; 8 - терморегулятор; 9 - воздушный фильтр в сборе; 10 - карбюратор; 11 - сливной топливопровод; 12 - питающий топливопровод; 13 - топливный бак; 14 - датчик уровня топлива и топливозаборник; 15 - шланг сепаратора; 16 - шланг заливной трубы; 17 - заливная труба; 18 - пробка; 19 - сепаратор; 20 - вентиляционный шланг; 21 - клапан двустороннего действия Система питания двигателя легкового автомобиля состоит из топливного бака с топливозаборником, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, со- единительных металлических трубопроводов и шлангов. В качестве примера на рисунках приведены схемы систем питания автомобилей ВАЗ, на которые устанавливается карбюратор «Солекс». Топливный бак снабжен пробкой и системой вентиляции. При заполнении бака воздух, вытесняемый топливом, отводится через шланг в заливную горловину и далее в атмосферу. В остальное время заливная горловина топливного бака герметично закрыта пробкой. Надтопливное пространство в баке «Жигулей» сообщается с атмосферой через тонкую пластмассовую трубку, а на «Москвиче» — через клапан пробки заливной горловины. Переднеприводные автомобили ВАЗ, а также «Нива» имеют более сложную систему вентиляции. Пары бензина поступают в сепаратор (расширительный бачок), соединенный с баком шлангом. В бачке они конденсируются на стенках, и по тому же шлангу конденсат стекает назад в топливный бак. Второй шланг с клапаном двойного действия соединяет се- паратор с атмосферой. Клапан пропускает в бак воздух по мере расходования топлива и сбрасывает избыточное давление из бака при повышении температуры окружающего воздуха. Это позволяет уменьшить потери топлива на испарение. В топливном баке установлен датчик указателя уровня топлива, * На автомобилях с карбюратором 21083-1107018-62 система питания дополнительно оборудована устройствами улавливания паров топлива с адсорбером и управления составом смеси по сигналам кислородного датчика (см. [1] с. 115). Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт . . . . . . С И С Т Е М А П И Т А Н И Я - 16 - Система питания автомобиля ВАЗ-2110: 1 - воздухозаборник; 2 - воздухопровод; 3 - терморегулятор; 4 - шланг сливного топливопровода; 5 - обратный клапан; 6 - воздушный фильтр в сборе; 7 - карбюратор; 8 - топливный бак; 9 - датчик уровня топлива и топливозаборник; 10 - заливная труба; 11 - пробка; 12 - сепаратор; 13 - вентиляционный шланг сепаратора с клапаном двустороннего действия; 14 - шланг сепаратора; 15 - шланг заливной трубы; 16 - питающий топливопровод; 17 - сливной топливопровод; 18 - фильтр тонкой очистки топлива; 19 - шланг подвода топлива к топливному насосу; 20 - топливный насос; 21 - заборник подогретого воздуха Схема системы питания автомобилей ВАЗ-2105, -2107 с карбюратором «Солекс»: 1 - воздухозаборник; 2 - терморегулятор; 3 - воздушный фильтр в сборе; 4 - патрубок отбора картерных газов; 5 - гофрированный шланг с заборником подогретого воздуха; 6 - тяга управления воздушной заслонкой; 7 – рукоятка управления воздушной заслонкой; 8 - пробка; 9 - шланг вентиляции топливного бака; 10 - топливозаборник с датчиком уровня топлива; 11 - топливный бак; 12 - педаль «газа»; 13 - топливопровод; 14, 17 - тяги привода дроссельных заслонок; 15 - фильтр тонкой очистки топлива; 16 - топливный насос; 18 – карбюратор совмещенный с топливозаборником. На трубке топливозаборника закреплен сетчатый фильтр предварительной очистки топлива. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт . . . . . . С И С Т Е М А П И Т А Н И Я - 17 - Из бака по питающему топливопроводу топливо попадает в фильтр тонкой очистки. Фильтрующий элемент из специальной бумаги исключает попадание в карбюратор мелких частиц грязи, прошедших через сетку топливозаборника. Корпус фильтра неразборный, при загрязнении и определенном пробеге фильтр заменяется. Из фильтра топливо поступает в топливный насос диафрагменного типа. На автомобилях семейств ВАЗ-2110, «Самара» и «Москвич» привод насоса осуществляется эксцентриком от распределительного вала двигателя, а на «Нивах» и «Жигулях» — эксцентриком вала привода вспомогательных агрегатов. Корпус насоса состоит из двух частей. В верхней части корпуса выполнена емкость, служащая своего рода отстойником, и установлены клапаны — всасывающий и нагнетательный. Под выпуклой крышкой насоса установлен сетчатый фильтр. Насос имеет три диафрагмы: две верхние, рабочие, и нижнюю, препятствующую попаданию топлива в поддон картера двигателя при повреждении рабочих диафрагм. Производительность насоса намного превышает потребность двигателя в топливе. Избыточное топливо на переднеприводных моделях ВАЗ и на «Ниве», через топливовозвратный штуцер отводятся по сливному топливопроводу обратно в топливный бак. Постоянно циркулирующее топливо охлаждает насос, препятствуя образованию в нем паровых пробок. На сливном топливопроводе установлен обратный клапан, препятствующий вытеканию топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля. В топливовозвратном штуцере выполнен жиклер, который обеспечивает поддержание необхо- димого давления в топливопроводе между насосом и карбюратором. Поступление топлива в поплавковую камеру ограничивается игольчатым клапаном. Возрастающее давление топлива может отжимать топливный клапан от седла, и бензин переполнит карбюратор. Чтобы этого не происходило, насос прекращает подачу топлива при определенном давлении (около 0,3 кгс/см 2 ). Это достигается тем, что рабочий ход диафрагмы насоса происходит под действием пружины, размещенной под диафрагмой. Рычаг привода осуществляет только ход всасыва-??? Система питания автомобиля ВАЗ-21213*: 1 - воздухозаборник; 2 - терморегулятор; 3 - воздушный фильтр в сборе; 4 - патрубок отбора картерных газов; 5 - тяга управления воздушной заслонкой; 6 - рукоятка управления воздушной заслонкой; 7 - пробка; 8 - шланг заливной трубы; 9 - шланг вентиляции сепаратора; 10 - шланги сепаратора; 11 - сепаратор; 12 - топливозаборник с датчиком уровня топлива; 13 - топливный бак; 14 - педаль «газа»; 15 - питающий топливопровод; 16 - сливной топливопровод; 17 - обратный клапан; 18, 21 - тяги привода дроссельных заслонок; 19 - фильтр тонкой очистки топлива; 20 - топливный насос; 22 - карбюратор; 23 - гофрированный шланг с заборником подогретого воздуха * На схеме не показаны шланги системы управления рециркуляцией отработавших газов. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт . . . . . . С И С Т Е М А П И Т А Н И Я - 18 - Топливный насос: 1 - корпус; 2 - нагнетательный штуцер; 3 - седло нагнетательного клапана; 4 - нагнетательный клапан; 5 - сетчатый фильтр; 6 - крышка насоса; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - болт крепления крышки; 9 - всасывающий штуцер; 10 - всасывающий клапан; 11 - седло всасывающего клапана; 1 2 - верхняя тарельчатая шайба; 13 - дис- танционная прокладка диафрагмы; 14 - рабочая (двойная) диафрагма; 15 - предохранительная диафрагма; 16- рычаг ручного привода; 17 - пружина рычага ручного привода; 18 - пружина штока; 19 - рычаг; 20 - шток; 21 - дистанционная прокладка корпуса с дренажным отверстием Схема работы насоса: А - всасывание; Б - нагнетание; 1 - эксцентрик на валу; 2 - толкатель; 3 - диафрагма; 4 - нагнетательный штуцер; 5 - нагнетательный клапан; 6 - всасывающий клапан; 7 - всасывающий штуцер; 8 - шток диафрагмы; 9 – рычаг котором пружина сжимается. Усилие пружины подобрано таким, чтобы давление топлива над диафрагмой не превышало допустимое. При закрытом топливном клапане карбюратора диафрагма и шток насоса находятся в нижнем положении, пружина сжата, а привод насоса работает вхолостую. По мере расходования и вытекания топлива через жиклер топливовозвратного штуцера карбюратора диафрагма насоса вместе со штоком поднимается, и привод снова отводит их вниз. При этом в насос поступает очередная порция топлива. В системе питания автомобилей «Москвич» и «Жигули» сливная маги- страль отсутствует. Такая схема про- ще, но в жаркую погоду из-за отсут- ствия постоянного потока топлива через насос возможны образование паровых пробок и, как следствие, нарушение подачи топлива в кар- бюратор. После остановки горячего двигателя бензонасос сильно нагре- вается, и при отсутствии сливного топливопровода, часть расширившегося от нагрева бензина и его пары могут приоткрыть игольчатый клапан карбюратора. Это ведет к перепол- нению поплавковой камеры и вытеканию бензина во впускной тракт двигателя. По этой причине возможен затрудненный пуск двигателя в течение следующих 5-20 мин. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт М О Д И Ф И К А Ц И И К А Р Б Ю Р А Т О Р О В « С О Л Е К С » - 19 - МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ « СОЛЕКС » Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях * Карбюраторы семейства «Солекс»** производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были разработаны специально для переднеприводных моделей с поперечным расположением силового агрегата Волжского автомобильного завода. Базовые модели отличаются параметрами дозирующих систем, которые подобраны под двигатели рабочим объемом 1,1; 1,3 и 1,5 л. Позже начался выпуск карбюраторов семейства «Солекс» для их установки на автомобили ВАЗ-2104, -2105, -21213, -2110, Москвич-21412, а также ЗАЗ-1102 «Таврия». Благодаря двухсекционной поплавковой камере и двум поплавкам, закрепленным на общем кронштейне, карбюратор работает стабильно при прохождении автомобилем поворотов, разгоне и торможении как при поперечном (ВАЗ-2109, -09, -2110, ЗАЗ-1102), так и при продольном (ВАЗ-2105, -07, «Нива», «Москвич») расположении двигателя. Все карбюраторы семейства имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации отличаются сечениями дозирующих элементов и другими особенностями, о которых будет рассказано ниже. Базовым является карбюратор 2108-1107010, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2108 и - 2109 с двигателем объемом 1,3 л. Карбюратор 21081-1107010 предназначен для установки на автомобиль ВАЗ-21081, -21091 с двигателем рабочим объемом 1,1 л и на автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия». Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с двигателем рабочим объемом 1,5 л. Дальнейшее совершенствование карбюраторов привело к появлению модификаций с автоматическим пусковым устройством: - карбюраторы 21083-1107010-31 оборудованы автоматическим пусковым устройством с одноступенчатым управлением воздушной заслонкой; - карбюраторы 21083-1107010-35 имеют более сложное автоматическое пусковое устройство с двухступенчатым управлением воздушной заслонкой; - карбюратор 21083-1107010-62 -с автоматическим пусковым устройством, двухступенчатым управлением воздушной заслонкой и электронной системой управления составом смеси. Эта модель устанавливалась на автомобили, предназначенные для экспорта, которые для снижения токсичности оснащались каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Карбюраторы 21073-1107010 устанавливаются на автомобили ВАЗ-21213 «Нива» рабочим объемом двигателя 1,7 л. Карбюраторы 21053-1107010-20 предназначены для автомобилей ИЖ и ВАЗ-2106 с двигателями ВАЗ рабочим объемом 1,6 л, а 21051-1107010 — поставляются в запасные части к автомобилям ВАЗ-2105, -2104 с двигателем ВАЗ рабочим объемом 1,2 и 1,3 л. Ранее выпускалась модификация 21053-1107010 для автомобиля ВАЗ-2107 с измененными регулировками под двигатель ВАЗ рабочим объемом 1,5 и 1,6 л. Карбюраторы 21053- 1107010-62 с автоматическим пусковым устройством были предназначены для установки на экспортные автомобили ВАЗ-21043, -21053, -2107, -21074 и -2121, оснащенные системами улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов. Карбюраторы 21412-1107010*** устанавливались на автомобили «Москвич-21412», укомплектованные двигателем УЗАМ рабочим объемом 1,5 л. Модификация 21412-1107010- 30*** была рассчитана на двигатель большего рабочего объема (1,8 л), который не пошел в серийное производство. |