Карбюраторы Солекс. Цветноеиллюстрированноеруководств о
 Скачать 5.41 Mb.
|
|
Этот распылитель устанавливается в карбюратор 21073-1107010, предназначенный для автомобиля «Нива». Такая работа была выполнена сотрудниками журнала «За рулем». В качестве испытательного автомобиля был выбран ВАЗ-21093 с двигателем 1,5 л, главной передачей 3,9 и шинами Вашт OR-42 175/70R13. Испытания проводились на дорогах Дмитровского автополигона и на беговых барабанах в лаборатории. Результаты испытаний приведены в таблицах и на графиках. В целом можно отметить улучшение динамических и скоростных свойств автомобиля. Однако при этом несколько возрастет расход топлива, особенно при движении в режиме городского цикла. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Доработка карбюратора 108 Результаты измерения разгона автомобиля ВАЗ-21093 с переключением передач до максимальной скорости Результаты измерения разгона автомобиля ВАЗ-21093 на IV передаче Результаты измерений разгона автомобиля ВАЗ-21093 на V передаче таблицаица 1 ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ 21083 стандартный 21083 доработанный камера камера Параметр 1 2 1 2 Диаметр диффузора, мм 21 23 21 23 Производительность главного топливного жиклера 95 97,5 95 100 Производительность главного воздушного жиклера 165 125 155 125 Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100 35 40 45 Производительность топливного жиклера холостого хода 41 41 Таблица 2 РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-21093 НА БЕГОВЫХ БАРАБАНАХ Параметр 21083 стандартный 21083 доработанный Максимальная скорость, км/ч 149,7 150,2 Разгон с места, с: до скорости 100 км/ч 15,77 14,93 на пути 400 м 19,95 19,46 на пути 1000 м 37,32 36,67 Разгон на IV передаче, с: с 60 до 100 км/ч 16,00 15,40 с 20 до 135 км/ч 66,40 60,34 Разгон на V передаче, с: с 80 до 1 20 км/ч 27,86 26,22 с 25 до 135 км/ч 85,14 75,33 Таблица 3 РЕЗУЛЬТАТЫ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ- 21093 21083 стандартный 21083 доработанный Параметр 820 об/мин 3120 об/мин ГЦ* 830 об/мин 3200 об/мин ГЦ* СО, % 0,8 0,15 - 0,8 0,11 - СН, млн -1 157 72 - 175 80 - Q; л/100 км - - 8,92 - - 8,88 *Городской цикл. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Доработка карбюратора 109 Подбор жиклеров Характеристики карбюраторов, выпускаемых серийно, несколько отличаются от эталонных. Это связано с допустимыми производственными отклонениями размеров деталей. По этой причине разброс параметров серийных карбюраторов может достигать 5%, а собранных вне завода — и того более. В процессе эксплуатации по мере износа деталей отклонения параметров карбюратора могут еще увеличиваться. Это приводит к ухудшению динамических характеристик автомобиля, повышенному расходу топлива и увеличению токсичности отработавших газов. Кроме того, доводка и регулировка карбюратора на двигателе дополнительно приспосабливает его параметры к «потребностям» конкретного двигателя. Перед тем как приступить к доводке карбюратора, проверяем и при необходимости регулируем основные системы и механизмы двигателя, тепловые зазоры клапанов, очищаем от нагара свечи и регулируем их зазоры, проверяем исправность высоковольтных проводов, установочный угол опережения зажигания. Далее следует убедиться в работоспособности воздушного фильтра, терморегулятора воздуха, а также правильности регулировки тяги привода воздушной заслонки и троса дроссельных заслонок. После этого проводим пробную поездку с замером расхода топлива. Для проведения этого испытания выбираем маршрут с небольшим числом светофоров и без заторов. Для обеспечения большей точности измерений длина пути должна быть более 100 км. Еще лучше совершить поездку с возвращением к началу пути для исключения влияния ветра и рельефа местности. При повторных испытаниях придерживаемся выбранного режима движения. Замеры расхода топлива будут точнее, если заслонку второй камеры (см. рис) зафиксировать в закрытом положении. Перед замером заполняем бак топливом «под пробку», а после поездки доливаем его до прежнего уровня из мерной емкости, определяя количество израсходованного топлива. Чтобы уменьшить погрешность измерений, долив топлива производим на одной и той же горизонтальной площадке. Перед разборкой карбюратор необходимо отмыть от грязи и отложений и очистить сетчатый фильтр. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере и герметичность топливного клапана. Измеряем производительность ускорительного насоса. Для этого, удерживая карбюратор над емкостью, 10 раз резко и полностью открываем дроссельные заслонки. Затем определяем объем топлива в емкости. Он должен находиться в пределах, указанных в таблице «Тарировочные данные карбюраторов». Для работы необходимо запастись несколькими топливными жиклерами как большей, так и меньшей производительности, чем установленные. Чтобы было удобнее подбирать жиклеры, следует доработать крышку карбюратора. Снимаем и разбираем крышку (см. рис). Зажав крышку в тисках, ...сверлом диаметром 7,5 мм рассверливаем каналы, расположенные над эмульсионными колодцами. Промываем крышку, обдуваем ее сжатым воздухом и устанавливаем на место. Теперь для доступа к топливному жиклеру достаточно, сняв крышку корпуса воздушного фильтра, отвернуть отверткой воздушный жиклер с эмульсионной трубкой и вынуть его остро заточенной деревянной палочкой. Аналогично, не снимая крышку карбюратора, можно извлечь топливный жиклер. Чтобы исключить влияние второй камеры, ...проволокой фиксируем дроссельную заслонку в закрытом положении. По окончании регулировки проволоку удаляем. Если на средних скоростях движения автомобиля наблюдается перерасход топлива, заменяем главный топливный жиклер первой камеры на другой, чуть меньшей производительности. Так, например, жиклер с маркировкой «107,5», заменяем на «105», затем «97,5» и т.д. Таким образом последовательно уменьшаем пропускную способность жиклера до тех пор, пока не появятся провалы при открытии дроссельных заслонок и подергивания во время движения. В этом случае выворачиваем жиклер, при котором появились указанные признаки, и заменяем его предыдущим, чуть большей производительности. Иногда после такой регулировки могут возникнуть провалы при троганьи автомобиля. В этом случае необходимо обогатить смесь, поступающую в первую камеру на переходных режимах. Это можно сделать, увеличив Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Доработка карбюратора 110 пропускную способность топливного жиклера системы холостого хода. Но перед тем как приступить к переделкам, необходимо проверить, приведет ли это к исчезновению провалов. Для этого выворачиваем электромагнитный клапан и наматываем на резьбовую часть нитку, чтобы исключить подсос воздуха при проверке. До упора заворачиваем клапан в карбюратор. Пускаем двигатель и в режиме холостого хода плавно отворачиваем клапан до момента появления изменений в работе двигателя. Это свидетельствует о том, что топливо начало поступать в канал не только через жиклер холостого хода, но и в обход его. Регулируем винтами состав смеси, после чего оцениваем работу двигателя при плавном троганьи. Если провалы исчезли, замена топливного жиклера холостого хода оправданна. Если нет — еще немного отворачиваем жиклер и снова проверяем поведение автомобиля. Если провалы после регулировки главной топливной системы не появились, можно немного уменьшить сечение топливного жиклера холостого хода. Постепенно заменой жиклера уменьшаем проходное сечение. После каждой замены винтами «качества» и «количества» регулируем состав смеси на холостом ходу и оцениваем поведение автомобиля в режиме плавного троганья при незначительном повышении оборотов двигателя. При этом не должны ощущаться рывки или провалы. Если неизвестно, что требуется для улучшения работы двигателя (обеднение смеси в первой камере или ее обогащение), можно поступить так: сначала заменяем главный топливный жиклер первой камеры на жиклер увеличенного приблизительно на 5% сечения и оцениваем работу двигателя. Затем устанавливаем жиклер производительностью на 5-7% меньше исходного и сравниваем результаты с полученными ранее. Таким образом, ориентируясь на работу двигателя, подбираем оптимальное проходное сечение жиклера. В стремлении улучшить экономические показатели автомобиля не пытайтесь уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры. При интенсивном разгоне придется нажимать педаль «газа» более длительное время, и вся экономия будет сведена к нулю. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ПРИЛОЖЕНИЯ 111 ПРИЛОЖЕНИЯ Диагностика неисправностей Признаки неисправности возможные причины ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ ИЛИ ПУСК ЗАТРУДНЕН Отсутствует топливо в поплавковой камере: испарилось топливо во время длительной стоянки загрязнен сетчатый фильтр неисправен топливный клапан (заклинен в закрытом положении) неисправна система подачи топлива (см. с. 116) Замерзла вода в карбюраторе (вода в топливе) Подсасывается воздух во впускной тракт: повреждена прокладка между карбюратором и впускным трубопроводод повреждена прокладка между впускным трубопроводом и головкой блока цилиндров Нарушен уровень топлива в поплавковой камере: не отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере негерметичен топливный клапан задевание поплавков за стенки камеры Неисправна система пуска (с ручным приводом): нарушена регулировка системы пуска заедает или оборвана тяга привода воздушной заслонки ослабло крепление тяги привода воздушной заслонки повреждена диафрагма пускового устройства заедает ось воздушной заслонки Неисправна система пуска (с автоматическим пусковым устройством): нарушена регулировка механизма нарушена установка биметаллической пружины потеря упругости биметаллической пружины потеря подвижности шарниров тяг пускового устройства повреждена диафрагма автоматического пускового устройства Засорены жиклеры или каналы карбюратора: отложение смол в жиклерах и каналах карбюратора механические примеси в топливе ДВИГАТЕЛЬ ПУСКАЕТСЯ, НО СРАЗУ ГЛОХНЕТ Неисправна система пуска (см. выше) Нарушена подача топлива в поплавковую камеру Засорены жиклеры или каналы карбюратора ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Засорены топливный или воздушный каналы или жиклеры Неисправна система ЭПХХ: неисправен электромагнитный клапан неисправен блок управления ЭПХХ нарушен контакт наконечника винта «количества» с проводом или «массой» Подсасывается воздух во впускной тракт (см. выше) Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ПРИЛОЖЕНИЯ 112 Признаки неисправности возможные причины ПОВЫШЕННЫЕ ИЛИ ПОНИЖЕННЫЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Нарушена регулировка холостого хода Нарушен уровень топлива в поплавковой камере (см. выше) Неплотно завернут электромагнитный клапан Засорены топливный или воздушный жиклеры холостого хода Воздушная заслонка не полностью открыта Дроссельная заслонка закрыта не до упора Повреждено резиновое кольцо винта «качества» ПРОВАЛЫ ПРИ ТРОГАНЬИ Засорено выходное отверстие переходной системы Пониженный уровень топлива в поплавковой камере ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ Двигатель не прогрет Нарушен уровень топлива в поплавковой камере (см. выше) Неисправен терморегулятор поступающего воздуха Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра Неисправен топливный насос Нарушена вентиляция топливного бака Засорены жиклеры или каналы карбюратора Дроссельные заслонки открываются не полностью Неисправны экономайзер или эконостат Дозирующие элементы карбюратора не соответствуют данной модификации НЕУСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Неплотно завернут электромагнитный клапан Засорился топливный или воздушный жиклер холостого хода Подсасывается воздух во впускной тракт (см. выше) Повреждено уплотнительное кольцо винта «качества» Неисправна система ЭПХХ (см. выше) ПРОВАЛЫ И РЫВКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ Неисправен топливный насос Образовалась паровая пробка в системе питания Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер Подсасывается воздух в питающий топливопровод (см. выше) Засорен сетчатый фильтр карбюратора или фильтр тонкой очистки топлива Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер Деформирован корпус карбюратора чрезмерной затяжкой гаек его крепления к впускному трубопроводу ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА Повышенное сопротивление движению автомобиля Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра Неисправна система пуска (см. выше) Подтекает топливо из топливного насоса Подтекает топливо из питающего или сливного трубопроводов Нарушен уровень топлива в поплавковой камере (см. выше) Неплотно завернут клапан ЭПХХ Неисправна система ЭПХХ (см. выше) Негерметичен клапан экономайзера либо порвана его диафрагма Элементы карбюратора не соответствуют данной модификации Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ПРИЛОЖЕНИЯ 113 Проверка пропускной способности жиклеров Размеры калиброванных отверстий при изготовлении жиклеров выдерживаются точно и в процессе эксплуатации, по существу, не изменяются. Поэтому, чтобы узнать их пропускную способность, достаточно ориентироваться на заводскую маркировку. Но если такая необходимость все же возникла (например, есть подозрение, что жиклеры прочищали проволокой), то следует иметь в виду, что цифры на жиклерах обозначают пропускную способность их калиброванных отверстий в см 3 /мин при проливке водой под напором, соответствующем столбу воды высотой 1 м. При необходимости для точного контроля отверстий жиклеров можно использовать простое самодельное устройство, схема которого представлена на рисунке. Устройство для проверки пропускной способности жиклеров: 1 - резервуар; 2 - подающий кран; 3 - сливная трубка; 4 - напорная трубка; проверяемый жиклер; 6 - мензурка Маркировка жиклеров Зависимость пропускной способности жиклеров при проливке водой (в см 3 /мин) от численной маркировки Это непрерывно наполняемый из водопровода небольшой резервуар с двумя трубками в его дне. Трубка 3 закреплена таким образом, чтобы при превышении необходимого уровня излишек поступающей воды выливался из резервуара. Трубка 4 служит для создания столба жидкости и имеет на конце резиновую пробку с проверяемым жиклером. Потребуются также мензурка объемом до 0,5 л с делениями не более чем через 5 см 3 и часы с секундной стрелкой. Пропускная способность жиклера выражается числом количества воды, вытекшей через его калиброванное отверстие в течение одной минуты. Поэтому для определения пропускной способности жиклера достаточно подставить мензурку под струю воды и ровно через 60 с убрать ее. Деление шкалы мензурки, напротив которого установится Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ПРИЛОЖЕНИЯ 114 мениск воды, будет соответствовать пропускной способности жиклера в см 3 /мин. При этом нужно следить за тем, чтобы направление проливки жиклера водой соответствовало направлению прохождения через него бензина или воздуха. МАРКИРОВКА ЖИКЛЕРОВ И ИХ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПРИ ПРОЛИВКЕ ИЗООКТАНОМ Маркировка (диаметр отверстия жиклера*), мм х 100 Пропускная способность жиклера, см3/мин Маркировка (диаметр отверстия жиклера*), мм х 100 Пропускная способность жиклера, см3/мин 45 35 125 290 50 44 130 315 55 53 135 340 60 63 140 365 65 73 145 390 70 84 150 417 75 96 155 444 80 110 160 472 85 126 165 500 90 143 170 530 95 161 175 562 100 180 180 594 105 202 185 627 110 225 190 660 115 245 195 695 120 267 200 730 * Диаметр отверстий условно округлен. Эмульсионные трубки различных типов: 1 - «ZC» — трубка малого диаметра с большими отверстиями и заглушённым торцом; 2 - «ZD» — трубка большого диаметра с мелкими отверстиями и без заглушки в торце; 3 - «23» — трубка большого диаметра с большими отверстиями и заглушённым торцом Детали, расположенные между карбюратором и впускным трубопроводом: 1 - паронитовая прокладка (к впускному трубопроводу); 2 - теплоизолирующая проставка; 3 - армированная прокладка (к фланцу карбюратора) Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт ПРИЛОЖЕНИЯ 115 Торцы эмульсионных трубок: 1 - "ZC"; 2 - "ZD" Ремонтный комплект деталей карбюратора: 1 - пружина диафрагмы экономайзера мощностных режимов; 2 - пружина диафрагмы ускорительного насоса; 3, 4 - эмульсионные трубки первой и второй камер; 5 - диафрагма пускового устройства; 6 - корпус топливного клапана*; 7 - возвратная пружина привода дроссельных заслонок; 8 - распылитель; |