Карбюраторы Солекс. Цветноеиллюстрированноеруководств о
 Скачать 5.41 Mb.
|
|
Установка биметаллической пружины пускового устройства: 1 - корпус пускового устройства; 2 - корпус биметаллической пружины; 3 - хомут; 4 - жидкостная камера ВНИМАНИЕ! Метки на корпусах жидкостной камеры, биметаллической пружины и пускового устройства должны совпадать. устройства. Предназначение блокировки открытия второй камеры — улучшать ездовые качества автомобиля с непрогретым двигателем. Блокировка в карбюраторах модификаций «31», «35», «62» производится при помощи рычага управления блокировкой второй камеры. На холодном двигателе при «взведенном» пусковом устройстве и закрытой воздушной заслонке Г- образный конец рычага на оси отведен от поводка рычага блокировки открытия второй камеры и не препятствует его свободному перемещению — повороту рычага блокировки в любом направлении вокруг его оси. При отпущенной педали «газа» за счет перемещения тяги вверх штифт на упорном рычаге пускового устройства приподнимает вверх усик рычага управления блокировкой, поворачивая его на небольшой угол против часовой стрелки. При этом другое плечо рычага блокировки нажимает штифт блокирующего рычага, поворачивая его против часовой стрелки и опуская его усик, чем обеспечивает возможность его зацепления с упором на рычаге дроссельной заслонки. В этом положении механизма штифт на блокирующем рычаге за счет усилия его пружины кручения стремится повернуть рычаг блокировки по часовой стрелке, т.е. стремится выключить привод заслонки второй камеры при освобождении рычага блокировки. При нажатии педали «газа» штифт на промежуточном рычаге освобождает усик рычага блокировки и перестает препятствовать повороту рычага блокировки по часовой стрелке. Под действием пружины кручения рычаг поворачивается вокруг своей оси по часовой стрелке, и его усик приподнимается, выходя из зацепления с выступом на рычаге дроссельной заслонки первой камеры. Тем самым дроссельная заслонка второй камеры выключается из работы. По мере прогрева двигателя рычаг механизма пускового устройства за счет распрямления биметаллической пружины поворачивается по часовой стрелке и Г-образный конец рычага Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт У С Т Р О Й С Т В О К А Р Б Ю Р А Т О Р А - 47 - подводится под поводок рычага блокировки. При отпускании педали «газа» штифт приподнимает поводок рычага блокировки, и Г-образный конец рычага входит в зацепление с поводком. Карбюратор с двуступенчатым автоматическим пусковым устройством: 1 - корпус пускового устройства; 2 - винт крепления корпуса пускового устройства; 3 - экран биметаллической пружины; 4 - хомут; 5 - стяжной болт; 6 - жидкостная камера; 7 - сектор на рычаге привода дроссельных заслонок; 8, 12 - винты крепления крышки диафрагмы; 9 - крышка диафрагмы пускового устройства; 10 - штуцер подключения к буферной емкости; 11 - пробка-винт регулировки второго положения воздушной заслонки Таким образом, рычаг управления блокировкой на прогретом двигателе оказывается блокированным в повернутом против часовой стрелки положении, обеспечивая через штифт поворот блокирующего рычага также против часовой стрелки с соответствующим опусканием его усика до входа в зацепление с выступом на рычаге оси заслонки и одновременным включением привода заслонки второй камеры. В таком механизме блокировки дроссельной заслонки второй камеры имеется достаточно много поворотных рычагов, находящихся в крайне неблагоприятных с точки зрения возможного загрязнения условиях. Поэтому разработаны приводы, в которых рычаг Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт У С Т Р О Й С Т В О К А Р Б Ю Р А Т О Р А - 48 - блокировки открывания дроссельной заслонки второй камеры отсутствует, а на защелке установлена дополнительная пружина, принудительно опускающая усик блокирующего рычага, вводя его в зацепление с выступом на рычаге оси дроссельной заслонки первой ка- меры независимо от температурного состояния двигателя. Таким образом, на этих карбюраторах механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры на непрогретом двигателе исключен. Следовательно, повышена надежность механизма и ис- ключены случаи самопроизвольного выключения привода второй камеры на прогретом двигателе (что достаточно часто встречается на карбюраторах с полным «комплектом» рычагов). На карбюраторах с автоматическим пусковым устройством имеется еще один механизм, обеспечивающий на холодном двигателе принудительное приоткрывание воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки. Необходимость в таком механизме вызвана тем, что водителю нужно дать возможность «продуть» цилиндры двигателя после неудачной попытки пуска. На обычном карбюраторе эта процедура заключается в утаплива-нии рукоятки воздушной заслонки и полном нажатии педали «газа». На карбюраторе с автоматической пусковой системой водитель не может произвольно открыть или закрыть воздушную заслонку. Поэтому для обеспечения такой продувки на карбюраторах модификаций «31», «35» и «62» предусмотрен дополнительный рычажный механизм, встроенный в систему пуска. С этой целью на упорном рычаге выполнено дополнительное плечо, способное при повороте рычага вокруг оси входить в зацепление со штифтом на замковом рычаге пускового устройства, связанным через промежуточную тягу привода воздушной заслонки с рычагом воздушной заслонки. При нажатии педали «газа» до упора рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры поворачивается по часовой стрелке, увлекая за собой вниз тягу приоткрытия дроссельной заслонки и тем самым вызывая поворот против часовой стрелки второй части упорного рычага. При этом его плечо входит в соприкосновение со штифтом рычага, вызывая его поворот против часовой стрелки на небольшой угол, достаточный для перемещения тяги привода воздушной заслонки вверх и приоткрытия воздушной заслонки. Величина приоткрытия воздушной заслонки, определяемая размерами деталей рычажного механизма, в эксплуатации не контролируется и не регулируется. На практике для обеспечения продувки двигателя достаточно, чтобы воздушная заслонка приоткрылась на величину не менее 2,5 мм. Особенности устройства модификаций карбюраторов « Солекс » Все карбюраторы ДААЗ семейства «Солекс» имеют конструкцию, аналогичную конструкции карбюратора в базовом исполнении, но отличаются приводом дроссельных заслонок и рядом других особенностей. У карбюратора 21051-1107010 на рычаге привода дроссельных заслонок отсутствует сектор, а привод осуществляется тягами. Тарировочные данные карбюратора подобраны под двигатель ВАЗ рабочим объемом 1,3 л. Топливовоз-вратный штуцер отсутствует, а топливоподводящий установлен со стороны привода дроссельных заслонок. Модификация 21053-1107010 отличается от предыдущей модели карбюратора только тарировочными данными главных дозирующих систем, которые подобраны под двигатель ВАЗ рабочим объемом 1,5 л. Модификация 21073-1107010 устанавливается на автомобиль ВАЗ-21213 «Нива» с двигателем рабочим объемом 1,7 л. В соответствии с увеличенным рабочим объемом двигателя изменены характеристики всех систем карбюратора. Ускорительный насос имеет особенность: у него только одна распылительная трубка, которая впрыскивает топливо в Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт У С Т Р О Й С Т В О К А Р Б Ю Р А Т О Р А - 49 - С воими илами Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт У С Т Р О Й С Т В О К А Р Б Ю Р А Т О Р А - 50 - Схема устройства карбюратора 21073-1107010: I - первая камера; II - вторая камера; 1 - рычаг привода ускорительного насоса; 2 - регулировочный винт диафрагмы пускового устройства; 3 - диафрагма пускового устройства; 4 - воздушный канал пускового устройства; 5 - электромагнитный запорный клапан; 6 - топливный жиклер системы холостого хода; 7 - главный воздушный жиклер первой камеры; 8 - воздушный жиклер системы холостого хода; 9 - воздушная заслонка; 10 - распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 - распылитель ускорительного насоса с шариковым клапаном; 12 - распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 13 - распылитель эконостата; 14 - главный воздушный жиклер второй камеры; 15 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 - балансировочный канал поплавковой камеры; 17 - поплавковая камера; 18 - топливный (игольчатый) клапан; 19 - топливовозвратный штуцер с жиклером; 20 - сетчатый фильтр; 21 - топливоподводящий штуцер; 22 - диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 - топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 - шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 - поплавок; 26 - топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 - топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 - эмульсионная трубка второй камеры; 29 - главный топливный жиклер второй камеры; 30 - выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 - дроссельные заслонки; 32 - демпфирующий жиклер; 34 - щель переходной системы первой камеры; 35 - выходное отверстие системы холостого хода; 36 - блок подогрева карбюратора; 37 - регулировочный винт состава «качества» смеси холостого хода; 38 - штуцер системы вентиляции картера двигателя; 39 - штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 40 - штуцеры отбора разрежения системы рециркуляции отработавших газов; 41 - главный топливный жиклер первой камеры; 42 - эмульсионная трубка первой камеры; 43 - шариковый клапан ускорительного насоса; 44 - диафрагма ускорительного насоса; 45 - толкатель ускорительного насоса первую камеру. В корпус карбюратора запрессованы два штуцера системы управления рециркуляцией отработавших газов, соединенные каналами с первой смесительной камерой под и наддроссельной заслонкой. В крышке карбюратора отсутствует пробка сетчатого фильтра. Кроме того, выходное отверстие системы холостого хода большего диаметра имеет выход в другую выемку фланца корпуса. Привод дроссельных заслонок выполнен так же, как на карбюраторе 21051-1107010. Модификации 21412-1107010 (21041-1107010)и 21412-1107010-30 (21041-1107010-10) отличаются от базового карбюратора измененными тарировочными данными, отсутствием топливовозвратного штуцера и измененным кронштейном крепления оболочки троса в приводе дроссельных заслонок. Карбюратор 21073-1107010: 1 - топливоподводящий штуцер; 2 - топливоотводящий штуцер Карбюратор 21073-1107010: Неиспользуемое глухое отверстие Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт У С Т Р О Й С Т В О К А Р Б Ю Р А Т О Р А - 51 - Вид на карбюратор 21073-1107010 со стороны дроссельных заслонок 1 - выходное отверстие системы холостого хода; 2 - переходное отверстие пер- вой камеры; 3 - отверстие канала отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 4 - отверстия каналов системы управления рециркуляцией отработавших газов Вид на карбюратор 21073-1107010 со снятой крышкой: 1 - распылитель; 2,3 - штуцер системы управления рециркуляцией отработавших газов Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й и м е т о д ы и х у с т р а н е н и я - 52 - ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Большинство нарушений в работе карбюратора или другого элемента системы питания, как правило, сразу сказывается на работе двигателя, — он может плохо пускаться, не развивать полной мощности, глохнуть или неустойчиво работать на холостом ходу и т.д. Поиск неисправности осложнен еще и тем, что неисправности системы зажигания имеют схожие признаки и могут быть ошибочно приняты за неполадки в системе питания Ниже будут рассмотрены наиболее часто встречающиеся неисправности карбюратора и остальных элементов системы питания. Основные неисправности карбюратора и других элементов системы питания ** О возможных неисправностях системы питания можно судить по следующим характерным признакам поведения автомобиля на дороге. Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (от доли секунды до нескольких секунд) продолжает двигаться с той же скоростью (либо с замедлением) и только потом начинает ускоряться. Рывок — аналогичен провалу, но более кратковременный. Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом. Раскачивание — несколько следующих друг за другом провалов. Вялый разгон — пониженная интенсивность увеличения скорости автомобиля. Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по таким признакам: • невозможность пуска двигателя; • затрудненный пуск холодного двигателя; • затрудненный пуск горячего двигателя; • неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода; • повышенные или пониженные обороты холостого хода; • повышенный расход топлива. Не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя. Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, неверная регулировка тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах — приводят к потере мощности, вибрации и повышенному расходу топлива. При изношенной цилинд-ро- поршневой группе картерные газы со смолистыми веществами и пары масла, попадая в полость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и других элементах карбюратора, затрудняя их работу. Двигатель не пускается или глохнет сразу после пуска. Это может быть вызвано отсутствием топлива в поплавковой камере либо нарушением состава смеси (смесь слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная). Наличие топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверить, сняв крышку корпуса воздушного фильтра и заглянув в смесительные камеры. Поворачиваем два-три раза сектор привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускорительный насос. Если в карбюраторе есть топливо, оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса во впускной тракт. * Основные неисправности системы зажигания см. в [1] (с. 115). ** Для упрощения поиска и устранения неисправностей системы питания в «Приложение» включена таблица «Диагностика неисправностей» (см. с. 116). Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й и м е т о д ы и х у с т р а н е н и я - 53 - Если топливо в цилиндры поступает, а двигатель не пускается, — скорее всего, нарушен состав смеси либо неисправна система зажигания. Если поплавковая камера пуста, выясняем, почему топливо не поступает в карбюратор. Для этого провернув стартером, устанавливаем коленчатый вал так, чтобы ручной привод насоса был в рабочем положении. В этом случае при нажатии его рычага будет ощущаться сопротивление диафрагмы и возвратной пружины. Снимаем шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и рычагом ручного привода приводим насос в действие. Из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива. Если ее нет, проверяем наличие топлива в баке, поступление топлива к насосу, а также исправность насоса. Если топливо не поступает к насосу, возможно, засорен или пережат питающий топливопровод, засорился сетчатый фильтр топливозабор-ника, нарушена вентиляция топливного бака (из-за неисправности клапана двустороннего действия). Воз- можно также засорение топливного фильтра тонкой очистки. Если топливо к насосу поступает, а к карбюратору нет, возможно, неисправен насос или его привод, засорен или пережат шланг подвода топлива к карбюратору. Неисправность системы вентиляции топливного бака. Если при снятой пробке бака топливо поступает по топливопроводу к насосу, а после установки пробки через некоторое время начинаются перебои в подаче бензина, — неисправен клапан двустороннего действия. Поступление топлива по топливопроводу к насосу можно проверить, сняв с всасывающего штуцера топливного насоса шланг. Шинным насосом, через штуцер клапана двустороннего действия создаем в баке небольшое давление (не более 0,5 бар), одновременно наблюдая за появлением топлива в подводящем шланге топливного насоса. Можно также нарастить шланг прозрачной пластиковой трубкой длиной около 0,5 м. Ртом, соблюдая осторожность, создаем в топливопроводе разрежение до появления топлива в прозрачной трубке. |