Карбюраторы Солекс. Цветноеиллюстрированноеруководств о
 Скачать 5.41 Mb.
|
|
ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания бензина внутрь организма и вдыхания его паров. Если есть подозрение на неисправность топливного насоса, вначале проверяем наличие разрежения во всасывающей полости насоса. Пальцем герметично закрываем всасывающий штуцер насоса и несколько раз нажимаем рычаг ручного привода. У исправного насоса во всасывающей полости создается разрежение, ощущаемое пальцем. Если разрежение не образуется, насос неисправен. Сняв топливный насос с двигателя, еще раз проверяем его работоспособность. Опускаем его всасывающий штуцер в емкость с керосином или дизельным топливом и ручным приводом перекачиваем жидкость. У исправного насоса из нагнетательного штуцера появится пульсирующая струя диаметром, равным отверстию выходного штуцера. Убедившись в том, что насос подает топливо, проверяем его клапаны на герметичность. Для этого, набрав в насос топливо, герметично закрываем нагнетательный штуцер пальцем. Ручным приводом создаем давление топлива в полости насоса и выжидаем несколько секунд, после чего отпускаем палец. Из штуцера должна брызнуть струя топлива, свидетельствующая о наличии давления и, соответственно, герметичности клапанов. Если при проверке насос работает, а после установки его на двига- тель нет, значит, неисправен привод. Скорее всего, будет достаточно отрегулировать величину выступания толкателя (см. с. 115). Отсутствие топлива в поплавковой камере при наличии его на входе в карбюратор. Возможно, засорился сетчатый фильтр карбюратора или заедает игла топливного клапана в закрытом положении. Извлекаем сетчатый фильтр, промываем его в ацетоне, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем на место. Чтобы вернуть игле клапана подвижность, бывает достаточно слегка постучать ключом по корпусу карбюратора. Но при первой же возможности необходимо заменить клапан, поскольку заедание иглы будет периодически повторяться. Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании оси заслонки, рычага или тяги ее привода, Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й и м е т о д ы и х у с т р а н е н и я - 54 - неисправности вакуумного диафрагменного механизма, автоматического пускового устройства (для модификаций «31», «35» и «62»), неправильной его регулировкой. К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и при его работе, приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод в местах соединений карбюратора с трубопроводом,трубопровода с головкой блока, а также через шланг вакуумного усилителя тормозов, поврежденное уплотнительное кольцо винта «качества» и т. п. При отрицательных температурах возможно замерзание воды в каналах карбюратора и топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. Наблюдается падение мощности двигателя. Чтобы устранить обледенение достаточно остановиться, заглушить двигатель и выждать несколько минут, пока лед не растает. Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу или глохнет. При исправной работе всех остальных систем карбюратора это возможно из-за: засорения жиклеров и каналов холостого хода; неполного заворачивания или неисправности электромагнитного клапана; неисправности блока управления или других элементов ЭПХХ; повреждения резинового уплотнительного кольца винта «качества». Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал и даже остановка двигателя в момент плавного начала движения автомобиля. Устранить засорение можно промывкой и продувкой каналов после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем. Повышенные или пониженные обороты холостого хода могут быть вызваны неправильной регулировкой холостого хода; повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере; засорением топливного или воздушного жиклеров, подсоса воздуха в карбюратор или впускной трубопровод в местах соединений или через соединительные шланги; неполным открытием воздушной заслонки. Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана слишком бедной регулировкой состава смеси. Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Неполное закрытие воздушной заслонки приводит к обеднению смеси и, соответственно, к отсутствию вспышек в цилиндрах, а недостаточное ее приоткрытие после пуска двигателя переобогащает смесь, и двигатель «захлебывается». Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — либо нарушение регулировки поплавкового механизма, либо негерметичность топливного клапана. Повышенный расход топлива. Устранение этой неисправности наиболее затруднено из-за большого количества вероятных причин. Сначала необходимо убедиться в отсутствии повышенного сопротивления движению автомобиля, чему способствует подтормаживание колодок о диски или барабаны, нарушение углов установки колес, загрузка автомобиля, ухудшение аэродинамических характеристик при перевозке груза на крыше. Не последнюю роль в расходе топлива играет стиль вождения. К повышенному расходу могут привести такие неисправности карбю- ратора, как: засорение воздушных жиклеров; неисправность системы ЭПХХ; неплотно завернутый электромагнитный клапан и, как следствие, просачивание топлива между жикле- ром и стенками канала; неисправность экономайзера; неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному переобогащению смеси. Если повышенный расход топлива появился после ремонта карбюратора, возможно были перепутаны либо установлены жиклеры с большими диаметрами отверстий. Глубокий провал, вплоть до остановки двигателя при открытии дроссельной заслонки одной из камер, может быть вызван засорением главного топливного жиклера. При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малых нагрузок потребление двигателем топлива мало. При попытке выйти на режим полных нагрузок расход топлива резко возрастает, Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й и м е т о д ы и х у с т р а н е н и я - 55 - проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает, и возникает провал в работе двигателя. Легкие подергивания автомобиля в движении, вялый разгон при плавном нажатии педали «газа» чаще всего могут быть вызваны слишком низким уровнем топлива в поплав- ковой камере при неправильной регулировке поплавкового механизма. Провалы, рывки, раскачивания автомобиля — встречаются при повышенных нагрузках и исчезают при переходе на режим холостого хода; связаны с перебоями в топливопо-даче. Это может быть вызвано негерметичностью клапанов топливного насоса, засорением сетчатых фильтров топливозаборника, топливного насоса, карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр тонкой очистки топлива или подсосом воздуха в систему питания. Провалы, возникающие при резком нажатии педали «газа» и исчезающие при работе двигателя в течение 2-5 с в том же режиме, вызваны неисправностью ускорительного насоса. Рекомендации по поиску неисправностей и ремонту карбюратора • Неисправности системы зажигания сказываются на всех режимах работы двигателя. При ее проверке особое внимание следует уделить зазорам свечей, углу опережения зажигания, чистоте высоковольтных проводов, состоянию катушки зажигания и разъему распределителя, исправности вакуумного и центробежного регуляторов. Порядок поиска неисправностей показан на схеме в [1] (см. с. 115). • Перед тем как приступить к поиску неисправностей карбюратора, необходимо убедиться в исправности системы топливоподачи. Основные работы по ее ремонту приведены в следующей главе на примере системы питания автомобиля «Самара». ВНИМАНИЕ! При ремонте системы питания будьте осторожны! Разлитый бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости могут стать причиной пожара. Не включайте и не выключайте электроприборы — проскочившая искра может вызвать взрыв. • Отмывать карбюратор снаружи нужно без его разборки. Особое внимание необходимо уделять чистоте подвижных соединений, осей заслонок, рычагов и тяг. Для промывки камер и каналов карбюратор рекомендуется полностью разобрать. При частичной разборке грязь с наружных поверхностей может попасть внутрь карбюратора. • Для этого используются керосин или специальные промывочные жидкости и кисть с умеренно жесткой щетиной. Промывать отдельные детали карбюратора можно ацетоном. • Прокладки, диафрагмы и резиновые уплотнения не стойки к воздействию растворителей. Эти детали необходимо снять и промыть отдельно и только в бензине. • При наличии застарелых отложений в каналах карбюратора его корпусные детали можно погрузить в моющие составы на несколько часов. •Для окончательного удаления отложений все каналы после промывки необходимо продуть сжатым воздухом под большим давлением (6-8 бар). • Во избежание вредного воздействия жидкостей на кожу рук следует использовать полиэтиленовые перчатки. Работы необходимо проводить в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе. • Не рекомендуется протирать детали и полости карбюратора ворсистой тканью. Отделившиеся от нее даже мельчайшие волокна попадают в каналы и жиклеры, что может привести к последующему налипанию на них грязи, уменьшению их пропускной способности или закупориванию. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й и м е т о д ы и х у с т р а н е н и я - 56 - ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ * Обслуживание системы питания заключается в регулярной замене фильтра тонкой очистки топлива. Для растворения отложений и удаления воды из системы выпускаются препараты, которые заливаются в бак вместе с топливом. В качестве профилактики эти препараты лучше применять один раз в год перед зимней эксплуатацией автомобиля. Если система питания сильно загрязнена по причине использования некачественного бензина, после выработки смеси топлива с препаратом следует очистить сетчатые фильтры топливозаборника, топливного насоса и карбюратора, а также заменить фильтр танкой очистки топлива. ВНИМАНИИЕ ! Необходимо следовать инструкции по применению препаратов по уходу за системой питания. Промывка фильтра топливозаборника Крышка лючка топливного бака установлена под подушкой заднего сиденья. Для удобства работы на автомобилях ВАЗ-2108, -21083 снимаем подушку заднего сиденья. Отгибаем шумоизоляционное покрытие над крышкой лючка**. Отворачиваем два самореза крепления… ...и снимаем крышку. Отсоединяем колодку проводов от датчика указателя уровня топлива. Отверткой ослабляем затяжку хомутов шлангов питающего и сливного топливопроводов. * Показано на автомобиле «Самара». ** На части автомобилей. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й и м е т о д ы и х у с т р а н е н и я - 57 - Снимаем шланги с патрубков топливозаборника. Шланги на патрубки посажены очень плотно. Снять их можно, сдвигая с помощью рожкового ключа «на 10», надетого на патрубок. Шланги топливопроводов разного диаметра, по- этому маркировать их для сборки не требуется. Ключом «на 7» отворачиваем шесть гаек крепления топливозаборника к баку. Под одной из гаек находится наконечник провода «массы». Вынимаем топливозаборник. Посадочное место топливоэаборника уплотнено резиновой прокладкой. Промываем сетчатый фильтр и трубку топливоэаборника в растворителе... ...и продуваем сжатым воздухом. Устанавливаем топливозаборник в обратной последовательности патрубками в сторону шлангов. Под одну из гаек крепления топливоэаборника подкладываем наконечник провода «массы». Очистка фильтра топливного насоса ВНИМАНИЕ! Полость под крышкой топливного насоса заполнена топливом. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления крышки. Снимаем крышку и болт. ВНИМАНИЕ! Соединение крышки и болта уплотнено алюминиевым кольцом. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й и м е т о д ы и х у с т р а н е н и я - 58 - Отверткой с узким лезвием аккуратно поддеваем сетчатый фильтр и вынимаем его из насоса. Фильтр одновременно уплотняет соединение крышки и верхней части корпуса. При повреждении фильтра заменяем его новым. Промываем фильтр в чистом бензине и продуваем сжатым воздухом. При необходимости чистой ветошью удаляем отложения и... ...продуваем сжатым воздухом внутреннюю полость насоса. ВНИМАНИЕ! Фильтр устанавливается так, чтобы отбортовка его отверстия вошла в гнездо впускного клапана. Устанавливаем крышку и затягиваем болт ее крепления, не прилагая больших усилий. Ручным приводом насоса прокачиваем через него топливо. Убеждаемся в отсутствии подтекания топлива из-под крышки и болта. При необходимости подтягиваем болт или заменяем уплотнительное кольцо под болтом либо фильтр. Замена фильтра тонкой очистки топлива Отверткой ослабляем затяжку двух хомутов крепления резиновых шлангов. Снимаем шланги с патрубков фильтра и снимаем фильтр. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й и м е т о д ы и х у с т р а н е н и я - 59 - Устанавливаем новый фильтр так, чтобы стрелка на корпусе указывала на топливный насос. Затягиваем хомуты. Ручным приводом топливного насоса заполняем фильтр топливом. Убеждаемся в отсутствии подтекания топлива, при необходимости подтягиваем хомуты. ВНИМАНИЕ! Корпус фильтра не должен иметь повреждений, а места соединения его с резиновыми шлангами должны быть герметичными. Не рекомендуется переставлять фильтр на шланг между карбюратором и топливным насосом. В этом случае, при нарушении герметичности корпуса фильтра, топливо, находящееся под давлением, будет попадать в моторный отсек, что может привести к пожару. При нарушении герметичности корпуса фильтра (в штатном варианте установки) в систему будет подсасываться воздух, и разлива топлива не произойдет. Промывка топливного бака Снимаем с топливного бака топливозаборник (см. «Промывка фильтра топливозаборника», с. 57). Шлангом для перелива топлива опорожняем бак. Остатки топлива собираем грушей или ветошью. Чистой ветошью протираем дно топливного бака. Труднодоступные места протираем ветошью, закрепленной на отрезке жесткой проволоки. Наливаем в бак немного топлива (0,5 л) и снова протираем его. Повторяем операцию до тех пор, пока грязь из бака не будет удалена полностью. После промывки бака следует очистить сетчатые фильтры топливозаборника, топливного насоса и карбюратора. Фильтр тонкой очистки топлива заменяем. Очистка топливной магистрали Снимаем шланг питающего топливопровода с подводящего штуцера фильтра тонкой очистки топлива (см. с. 58). Снимаем шланг сливного трубопровода с выходного штуцера обратного клапана. Снимаем пробку топливного бака. Шинным насосом продуваем топливопроводы в направлении топливного бака, вытесняя из них топливо. Продувку продолжаем до бурления воз- духа в баке. Снимаем шланги питающего и сливного топливопроводов со штуцеров топливозаборника. Насосом продуваем топливопроводы в направлении от бака. Убедившись в отсутствии засорения и свободном прохождении воздуха по магистралям, надеваем шланги на штуцеры и затягиваем хомуты крепления. Заполняем питающую магистраль топливом. Пускаем двигатель на несколько минут и проверяем отсутствие подтекания топлива в местах соединений, при необходимости подтягиваем хомуты. Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й и м е т о д ы и х у с т р а н е н и я - 60 - Замена обратного клапана Отверткой ослабляем затяжку хомутов крепления клапана. Отверткой ослабляем затяжку хомутов крепления клапана. Устанавливаем новый клапан так, чтобы стрелка на его корпусе совпадала с направлением движения топлива от |