нестандартные ситуации поезд. Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали поезда
 Скачать 70.4 Kb.
|
|
Действие локомотивной бригады при обнаружении «Толчка» в пути следования. 1. Применить служебное торможение с постановкой ручки крана машиниста в III положение и следовать до полной остановки поезда без применения крана усл№254. После остановки поезда произвести осмотр состава на предмет схода. После осмотра состава и не выявления явных признаков нарушения строения пути и схода подвижного состава разрешается продолжить движение, причем скорость проследования места «толчка» всем составом не должна превышать 20км/ч. 2. Сообщить по РС дежурной по ближайшей станции, ДНЦ и машинистам вслед идущих поездов по единому сигналу: «Внимание, внимание, слушайте все: “Я, машинист поезда №…. на ….км …пикете обнаружил толчок (вертикальный, боковой или стук) при скорости ….”. 3. После заявления “Толчок в пути” поездной диспетчер, дежурные по станциям, ограничивающим перегон, немедленно прекращают отправление очередных поездов на этот перегон. 4. До осмотра места, где заявлен “толчок”, установления причины неисправности и получения уведомления от дорожного мастера или бригадира пути о ее устранении или об ограничении скорости движения дальнейшее движение поездов по данному участку пути или стрелочному переводу запрещается. 5. Машинист вслед идущего поезда, находящегося в этот момент на перегоне, получив сообщение о “толчке в пути” обязан остановиться перед местом (на расстоянии не ближе 200м) где заявлена неисправность (километр, пикет, стрелочный перевод и т.д.). 6. При получении информации об обнаружении опасного для движения поездов места, от дежурного по станции, поездного диспетчера, машиниста или другого работника, дорожный мастер или бригадир пути для осмотра места, где заявлен “толчок” доставляется с поездом по смежному главному пути, маневровым локомотивом или автотранспортом (на однопутном участке). 7. Прибыв на место, работник дистанции пути должен внимательно осмотреть путь, земляное полотно, искусственное сооружение, определить наличие неисправности, ее величину и определить меры по устранению, пропуску поездов с ограничением скорости движения. 8. Если неисправность пути, заявленная по системе “толчок в пути” в темное время суток, не была выявлена и после заключения прибывшего работника дистанции пути о возобновлении движения, во всех случаях скорость движения поездов должна быть не более 25 км/час до повторной проверки в светлое время суток. Место, опасное для движения поездов, в данном случае ограждается сигналами уменьшения скорости. Отмена предупреждения об ограничении скорости производится после устранения неисправности пути или не подтверждения заявки машиниста поезда о наличии “толчка в пути”. 9. Дальнейшее движение поездов может быть возобновлено по указанию поездного диспетчера или дежурного по станции после получения уведомления от дорожного мастера пути об устранении неисправности пути или об ограничении скорости движения поездов. 10. В случае повторной заявки машиниста поезда о наличии «толчка в пути» на ранее заявленном месте, для проверки состояния пути и сооружений выезжает старший дорожный мастер или руководитель дистанции пути. Несчастный случай с гражданами на железной дороге При наезде подвижного состава на человека: Остановить поезд экстренным торможением, при следовании одиночным локомотивом после остановки съехать с запесоченного участка пути на 20-30м, При наличии признаков жизни оказать первую помощь пострадавшему и совместно с ДНЦ. ДСП решить вопрос о доставке в ближайший медицинский пункт. При смертельным исходе если тело не задевается подвижным составом, трогать его не следует, если это исключается, перенести тело на обочину, не меняя его положения. Известить о случившемся ДСП по ближайшей станции, задерживать движение поездов до прибытия должностных лиц, для расследования — запрещается. По прибытии в депо оставить объяснения на имя начальника, а так же прибыть в линейный отдел УВДТ для предоставления второго экземпляра объяснения. При обнаружении лежащего тела человека в полосе отвода железной дороги локомотивная бригада обязана: А. Если пострадавший находится в габарите с подвижным составом немедленно доложить ДСП ближайшей станции и ДНЦ и продолжить дальнейшее следование. Б. Если пострадавший находится в негабарите подвижного состава, действовать согласно пунктов 1-5 данной рекомендации. При возникновении пожара. Общие требования: 1. Остановить поезд по возможности в месте, где вблизи полосы отвода железной дороги отсутствуют строения (в особенности деревянные), трансформаторные подстанции и другие пожароопасные объекты, а так же был бы обеспечен удобный подъезд пожарных подразделений (переезд, близость автомобильной дороги и т.д.). 2. Подать звуковой сигнал пожарной тревоги ( ●●) и сообщить о пожаре ДНЦ, ДСП станций ограничивающих перегон и машинистам встречных поездов; 3. Принять меры к закреплению поезда. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, эвакуацию пассажиров, спасение подвижного состава и грузов до прибытия подразделений пожарной охраны возлагается на машиниста. На электровозе: 1). Перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, выключить органы управления вспомогательных машин, отключить главный выключатель, опустить токоприемник; 3). Отключить рубильник аккумуляторной батареи; 4). Убедиться в том, что токоприемники опущены, и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования; 5). Приступить с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок (при необходимости использовать средства пожаротушения встречных поездов); 6). Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз (или одну из его секций) и отвести на расстояние не менее 50 м от вагонов, На тепловозе: 1). Перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции и остановить поезд по возможности на не электрифицированном пути; Так как распространение огня при пожаре на тепловозе происходит быстро, то немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника на тушение пожара; 2). Выключить все приборы управления на пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи; 3). При небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя имеющиеся огнетушители (при необходимости использовать средства пожаротушения встречных поездов); 4). На тепловозах, оборудованных установкой пожаротушения, при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в действие установку; 5). Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить тепловоз и отвести горящую секцию от состава поезда не менее 50 метров. После этого, при опасности распространения огня с горящей секции на вторую, расцепить их на безопасное расстояние. При пожаре в грузовом поезде: Установить вагон, в котором обнаружен пожар; Вскрыть грузовые документы, установить наименование груза в горящем и смежных вагонах и степень его опасности; Сообщить ДСП или ДНЦ, машинистам встречных поездов, проинструктировать и направить с имеющимися на локомотиве средствами пожаротушения своего помощника к горящему вагону для выяснения обстановки и принятия мер к ликвидации пожара; Организовать до прибытия пожарных подразделений тушение пожара всеми имеющимися средствами и с привлечением для оказания помощи всех работников ж.д. транспорта; При невозможности ликвидации пожара первичными средствами вместе с помощником принять меры к расцепке состава и отводу его головной и хвостовой частей от горящего подвижного состава на расстояние не менее 200 метров, а в вагоне со взрывчатыми материалами (ВМ) на расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м с закреплением горящих вагонов и хвостовой части поезда. 5. Локомотивная бригада или работники станции после удаления горящего вагона на расстоянии 200 м обязаны своими силами установить его охрану с целью недопущения людей к вагону. Лица, назначенные, для охраны вагона должны находится за укрытием в безопасной зоне. В отдельных случаях, когда пожар обнаружен на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь, и т.п.) и потушить его первичными средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, может следовать до блажащей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДСП и ДНЦ для принятия ими мер к вызову пожарных подразделений и подготовке средств пожаротушения. Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами независимо от рода груза: на железнодорожных мостах. Путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи сгораемых строений и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и спасения людей. 8. При пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами (ВМ) локомотивная бригада обязана немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон от другого подвижного состава на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождающих лиц, при наличии таковых. 9. При наличии в поезде опасного груза, кроме перечисленных выше требований, должны выполняться указания, содержащиеся в аварийной карточке на данный опасный груз. 10. При пожаре в пассажирском поезде машинист локомотива действует по указанию начальника поезда, который является ответственным за организацию и руководство тушением пожара. 11. На станциях машинист локомотива грузового поезда действует по указанию начальника станции или его заместителей, а в их отсутствие - дежурного по станции. Порядок действий работников, задействованных в двухсторонней системе контроля, при выявлении вагонов в проходящих поездах с открытыми дверями, люками, неисправными погрузочно-разгрузочными устройствами, с отсутствием сигнала ограждения хвоста поезда Работники, задействованные в системе двухстороннего контроля, должны а) В случаях обнаружения дверей вагонов вышедших за габариты поезда или вагона принимать меры к немедленной остановке поезда. Для устранения неисправностей. В случаях, если обнаружены открытые двери, сообщить локомотивной бригаде и через поездного диспетчера ДСП ближайшей станции, где имеются работники вагонного хозяйства. Поезд, следует без остановки с установленной скоростью до данной станции, где двери должны быть закрыты или приведены в транспортное положение; б) в случаях обнаружения открытых люков неисправных погрузоразгрузочных устройств вагонов принимаются меры к немедленной остановке поезда для устранения в) при обнаружении отсутствия сигнала ограждения хвоста грузового поезда работники постов безопасности обязаны сообщить о данном нарушении локомотивной бригаде проходящего поезда, которая должна принять меты к остановке поезда и действовать в соответствии с требованиями ЦД-790 (п.7.9). В случае целостности состава поезда локомотивная бригада должна сообщить об этом дежурному по станции и поездному диспетчеру, навесить хвостовой сигнал и далее следовать с установленной скоростью. г) при обнаружении отсутствия сигналов или одного из сигналов ограждения хвоста пассажирского поезда работники постов безопасности обязаны сообщить о данном нарушении через локомотивную бригаду начальнику проходящего пассажирского поезда, который должен принять меры к устранению неисправностей ограждения хвоста поезда, и сообщить о проделанной работе машинисту поезда. В случае, невозможности устранения неисправностей сигналов ограждения хвоста поезда на ходу поезда локомотивная бригада через поездного диспетчера обязана сообщить о данной неисправности на ближайший пассажирский ПТО. д.) при обнаружении неисправностей хвостового ограждения в почтово-багажных поездах, информация работников постов безопасности таким же порядком передается на ближайшее пассажирское ПТО. Действия локомотивной бригады при проследовании проходного светофора с красным огнем или с непонятным показанием или погасшим: - ПРОСЛЕДОВАНИЕ УКАЗАННЫХ ВЫШЕ ПОКАЗАНИЙ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА ПРОИЗВОДИТЬ СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЙ П.16.27 ПТЭ. 16.27. При автоматической блокировке: а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора; б) как исключение на проходных светофорах (кроме, находящихся перед входными светофорами) расположенных на затяжных подъемах. Допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы Т. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения; в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда. Он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке. В случае, когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора. - ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПОСЛЕ ПРОСЛЕДОВАНИЯ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ВЫШЕ ПОКАЗАНИЙ СВЕТОФОРА НА ЛОКОМОТИВНОМ СВЕТОФОРЕ РАЗРЕШАЮЩЕГО ПОКАЗАНИЯ ПОСЛЕ КРАСНОГО ОГНЯ ОСТАНОВИТЬСЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ СЛУЖЕБНОГО ТОРМОЖЕНИЯ, МАШИНИСТУ ЛОКОМОТИВА НАПРАВИТЬ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА С ЦЕЛЬЮ ОБСЛЕДОВАНИЯ С ОБЕИХ СТОРОН СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВ И РЕЛЬСОВЫХ СОЕДИНИТЕЛЕЙ В СТЫКАХ НА УЧАСТКЕ ОТ МЕСТА ОСТАНОВКИ ДО МЕСТА ПОЯВЛЕНИЯ РАЗРЕШАЮЩЕГО ОГНЯ НА ЛОКОМОТИВЕ ПЛЮС 25 МЕТРОВ. - В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ИЗЛОМА РЕЛЬСА МАШИНИСТ ЛОКОМОТИВА ДЕЙСТВУЕТ СОГЛАСНО П.4.4 НТДЦП-3-93. - ДОКЛАДЫВАЕТ ПО РАДИОСВЯЗИ ДСП БЛИЖАЙШЕЙ СТАНЦИИ О РЕЗУЛЬТАТАХ ОСМОТРА УЧАСТКА ПУТИ. - ПРИ ОТСУТСТВИИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ СЛЕДУЕТ ДАЛЕЕ СОГЛАСНО П.16.27 ПТЭ. УКАЗАННЫЙ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЯЕТ ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ТОЛЬКО ПЕРВОГО ПОЕЗДА, ОТПРАВЛЯЕМОГО НА ПЕРЕГОН С СИГНАЛЬНОЙ ТОЧКОЙ, ГОРЯЩЕЙ КРАСНЫМ ОГНЕМ. СЛЕДОМ ИДУЩИЕ ПОЕЗДА ПРОСЛЕДУЮТ ДАННУЮ СИГНАЛЬНУЮ ТОЧКУ УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ (П.16.27 ПТЭ). Действия локомотивной бригады при срабатывании УКСПС. Машинист поезда встречного направления: Снизить скорость до 20 км/ч и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. После прохода, стоящего поезда на соседнем пути и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом дежурному по станции и ведет далее поезд по показаниям светофоров. При переключении входного светофора с разрешающего показания на запрещающее, а предупредительного светофора на более запрещающее показание перед станцией, где установлено УКСПС, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение ДСП по станции или поездного диспетчера по поездной радиосвязи, машинист обязан: 1. принять меры к остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса, 2. сообщить по РС об остановке поезда машинистам поездов встречного и попутного направления, ДСП ограничивающим перегон с указанием места остановки и принимаемых мерах по выяснению причин срабатывания УКСПС. Сообщение повторяется машинистом до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне, и дежурных по прилегающим станциям. 3. подавать сигнал общий тревоги (--- * * *) (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости ,если от него по радиосвязи ответа не получено. 4. направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает дежурному по станции или поездному диспетчеру. Если локомотивная бригада обнаружит сход или волочение деталей, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДСП, ДНЦ. Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения принимает ДНЦ по согласованию с руководством отделения Ж/Д ,а при отсутствии отделения в составе железной дороги-с руководством ж.д. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном инструкцией по движению. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник ПТО вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего ПТО вагонов с установленной скоростью. Если машинист поезда при проследовании светофора, у которого установлен УКСПС, обнаружит переключение предупредительного светофора на более запрещающее показание и перекрытие выходного светофора на запрещающее показание, но сообщения от дежурного по станции или поездного диспетчера по радиосвязи не получит , то он должен принять меры ,предусмотренные пунктами (1.2.3.4.) Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава , не может по РС вызвать ДСП или ДНЦ, то он должен сообщить об этом ДСП средствами перегонной связи, а также по радиосвязи машинистам поездов попутного или встречного направления движения. При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам АЛСН на двух путном перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания: «Внимание! Машинист поезда №……,следующего по…..пути в неправильном направлении на перегоне ……..немедленно остановитесь! Под поездом сработало УКСПС! ДСП станции…(название станции, фамилия)» Поездной диспетчер при диспетчерской централизации при срабатывании УКСПС перед станцией, организует работу локомотивной бригады. |