нестандартные ситуации поезд. Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали поезда
 Скачать 70.4 Kb.
|
|
Действия локомотивной бригады при срабатывании УКСПС перед станциями, работающими не круглосуточно. Машинист поезда ,получив сообщение от локомотивной бригады (ДСП,.ДНЦ) о срабатывании УКСПС пол поездом встречного направления и и остановке поезда, перед входным светофором станции, работающей не круглосуточно, обязан: -при не обнаружения препятствий и нарушений габарита доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи и следовать с установленной скоростью после проследования локомотивом хвоста поезда, под которым сработало УКСПС. Перед станциями дороги, работающих не круглосуточно, поезд, под которым сработало УКСПС, останавливаются показанием входных светофоров данных станций: -применить торможение и остановить поезд -немедленно сообщить об остановке по РС машинистам поездов встречного и попутного направления, ДСП. ДНЦ. -помощник машиниста производит осмотр состава поезда с обеих сторон на наличие волочащихся деталей или схода вагонов. О результатах осмотра и принятых пом/машиниста мерах машинист локомотива поезда докладывает ДНЦ и сообщает ему о возможностях дальнейшего следования состава поезда. -Если пом/машиниста не обнаружены неисправности в составе поезда ,то после доклада ДНЦ о результатах осмотра и проследовании станции, закрытой для ночной или круглосуточной работы ( по приказу поездного диспетчера), локомотивной бригаде разрешается дальнейшее ведение поезда с установленной скоростью. Перед искусственным сооружением, поезда под которым сработало УКСПС, останавливаются зажиганием знака «V» красного огня. Машинист поезда при зажигании знака «V» на светофоре перед искусственным сооружением обязан: -Применить торможение и остановить поезд (включить на локомотиве два красных буферных фонаря) -Немедленно сообщить по РС машинистам поездов встречного и попутного направления, ДСП, ДНЦ. -Машинист встречного поезда, получив сообщение о срабатывании УКСПС, обязан снизить скорость до 20 км/ч и продолжать движение с особой бдительностью, наблюдая за состоянием состава поезда, стоящего на соседнем пути, и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. Движение поезда возобновляется с установленной скоростью, когда голова поезда проследует хвост поезда, под котором сработало УКСПС. -пом/машиниста поезда, под которым сработало УКСПС, производит осмотр с каждой стороны на наличие волочащихся деталей или схода вагонов. Если пом/машиниста обнаружит волочащуюся деталь и сможет устранить неисправность , то он докладывает об этом машинисту. Машинист о результатах осмотра и принятых мерах докладывает ДСП. ДНЦ. Если пом/машиниста не обнаружит неисправность в поезде, то после доклада ДСП. ДНЦ, поезд следует с установленной скоростью. В случае если пом/машиниста обнаружит волочение деталей, не поддающееся устранению силами бригады или сход подвижного состава , то он должен проверить состояние (габарит) по соседнему пути, обо всем доложить машинисту. Меры по восстановлению движения принимается поездным диспетчером по согласованию с руководством дороги. Если машинист не может вызвать по РС ДСП, ДНЦ, то он должен сделать это через машинистов поездов попутного или встречного направления. Порядок действия локомотивных бригад при получении информации о грении буксовых узлов грузовых вагонов по показаниям приборов ДИСК, КТСМ. По сигналу «ТРЕВОГА-0» В случае срабатывания устройств, средств контроля ДИСК, КТСМ при уровне нагрева «ТРЕВОГА-0», а так же при срабатывании от проследования открытых конструкций вагонов решение о необходимости осмотра данного состава принимает оператор поста централизации ДИСК, КТСМ, которая при необходимости дает команду ДСП на осмотр состава. Локомотивная бригада при получении информации от ДСП о необходимости осмотра данного вагона при «ТРЕВОГЕ-0» - действует так же как при сигнале «ТРЕВОГА-1». По сигналу «ТРЕВОГА-1» Система ДИСК, КТСМ срабатывает при неисправности буксы или заторможенных колесных пар. Машинист поезда обязан: принять меры к плавному снижению скорости служебным торможением до 20 км/ч и следовать на путь приема станции с обязательной остановкой поезда независимо от показаний сигналов выходного светофора, ведя при этом наблюдение за составом; после остановки поезда на станции у ДСП или лиц, ответственных за снятие показаний с регистрирующих устройств уточнить полученную информацию (порядковый номер единицы, сторона, ось, по возможности номер неисправного вагона). ПОМНИТЬ, что при отсчёте каждая секция локомотива учитывается как единица подвижного состава; не позднее 20 минут после остановки произвести осмотр зарегистрированного средствами контроля подвижной единицы (вагонов). 1. При контроле нагрева букс помощник машиниста обязан: произвести визуальный осмотр буксовых узлов зафиксированного вагона, с проверкой на нагрев корпуса буксы его передней и нагруженной задней частей путём приложения тыльной стороны кисти руки. Обратить особое внимание на: наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи, детали тележки, обратив особое внимание на отход колодок от поверхности катания колес в обеих тележках; состояние смотровой и крепительных крышек, (наличие окалины, вспучивание краски, наличие цветов побежалости, деформации, протертости, пробоин смотровой крышки, плотность прилегания смотровой крышки к крепительной, крепительной крышки к корпусу буксы); наличие болтов крепления смотровой и крепительной крышек, их возможное выворачивание или ослабление; свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки; смещение (сползание) корпуса буксы относительно лабиринтного кольца или в сравнении с соседней буксой; перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележки, перекос боковины; в зимнее время - на таяние снега на корпусе буксы (в отличие от других букс). Сравнить нагрев проверяемой буксы с температурой других букс этого же вагона и соседнего. При обнаружении заторможенных колесных пар помощник машиниста должен: выявить причину заторможенности и устранить неисправность (путём отключения ВР, роспуска ТРП, раскручивания авторегулятора, вывода завала серьги из мёртвой точки и т.д.). Проверить отход колодок от поверхности катания колёс на обеих тележках; произвести визуальной осмотр поверхности катания колес на наличие ползунов, наваров с протяжкой состава, наличие цветов побежалости на колёсном диске или бандаже. При отключении воздухораспределителя необходимо произвести перерасчет фактического тормозного нажатия в справке ВУ-45 и далее следовать со скоростью, в зависимости от фактического обеспечения поезда тормозным нажатием с проверкой их действия в пути следования. В случаи не выявления признаков нагрева буксового узла, ободов колесных пар или их заторможенности у зафиксированного средствами контроля вагона - осмотреть по два смежных вагона в каждую сторону. По окончании проделанной работы машинист поезда докладывает ДСП или ДНЦ о состоянии состава и проделанной работе, сообщает номера осмотренных вагонов и согласовывает с ними возможность дальнейшего следования. При выявлении нагревшегося буксового узла или при наличии признаков его разрушения запрещается отправление поезда со станции без принятия решения специалистом вагонником При отсутствии на данной станции специалиста вагонника произвести отцепку неисправного вагона. При невозможности произвести отцепку на данной станции неисправного вагона - дальнейшее движение возможно только после осмотра и заключения вагонника специалиста, с передачей машинисту приказа ДНЦ о скорости дальнейшего следования. В случае не выявления неисправной единицы, машинист ставит об этом в известность ДСП или ДНЦ и докладывает о готовности поезда к отправлению. Далее поезд следует до следующей станции, находящейся после той станции, перед которой установлены ДИСК (КТСМ) со скоростью не более 40 км/ч. Локомотивная бригада должна следить с особым вниманием за вагоном (вагонами) с зафиксированной неисправностью. По прибытию на следующую станцию, вышеуказанный вагон (вагоны) осматривается повторно локомотивной бригадой, а при наличии осмотрщиков вагонов - работниками ПТО. Поезд следует с установленной скоростью в следующих случаях: если при повторном осмотре грение букс или заторможенность колесных пар не подтвердились; если перед следующей станцией установлена аппаратура ДИСК, КТСМ и при проследовании подвижного состава мимо данной аппаратуры показания о неисправностях не повторились. Остановка на станции не требуется. При выявлении нагрева буксового узла ранее зафиксированной единицы или при повторном показании ДИСК, КТСМ - вагон на станции отцепить. Примечание: На длинных перегонах, при наличии на них 2-х приборов ДИСК, КТСМ при получении сигнала «Тревога-1» от первого по ходу движения (дополнительного) ДИСК, КТСМ - остановить поезд на перегоне сразу после проследования составом поезда датчиков прибора. Действия локомотивной бригады в данном случае так же как при «Тревоге-2». По сигналу «ТРЕВОГА-2» машинист обязан: остановить поезд служебным торможением на перегоне, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля; сообщить об остановке поезда машинистам поездов, находящихся на перегоне с указанием перегона, километра, пикета и причины остановки; далее действовать и принимать решения как при сигнале «ТРЕВОГА-1». При выявлении греющейся буксы машинист обязан: информировать об этом машинистов вслед идущих поездов, машинистов поездов встречного направления, дежурного по станции или поездного диспетчера; если после осмотра состояния греющегося буксового узла, (при критическом нагреве дать остыть до темного цвета, возобновить движение поезда со скоростью не более 5 км/ч до станции) в случае: наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи, детали тележки, свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки. если после осмотра состояния буксового узла выявлено: смещение (сползание) корпуса буксы относительно лабиринтного кольца или в сравнении с соседней буксой, перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележки, перекос боковины, наличие окалины, вспучивание краски, наличие цветов побежалости, деформации, протертости, пробоин смотровой крышки Возобновить дальнейшее движение поезда только после осмотра буксового узла специалистом вагонником. Порядок действия локомотивных бригад при получении информации о грении узлов экипажа локомотива по показаниям приборов ДИСК, КТСМ. По сигналу «ТРЕВОГА-1» При обнаружении системами ДИСК (КТСМ) неисправной буксы (букс) или заторможенных колесных пар локомотива, локомотивная бригада обязана: Принять меры к плавному снижению скорости до 50 км/ч служебным торможением и следовать, ведя наблюдение за указанной единицей (помощник машиниста из машинного отделения прослушивает наличие повышенных шумов, скрежета при вращении колесных пар и т.д.). Независимо от показаний сигналов выходного светофора поезд останавливается на пути приема станции. Проверить степень нагрева всех буксовых узлов локомотива, нагрев гидродемпферов, редукторов ТЭД и наличие заторможенных колёсных пар. Если температура не превышает 80°С (тыльная сторона кисти руки терпит) – следовать далее с установленной скоростью под контролем локомотивной бригады до следующего ДИСК, КТСМ. Если при последующем проследовании ДИСК, КТСМ или на плановых стоянках уровень нагрева буксы не возрос - следовать до пункта смены локомотивных бригад или локомотивов. Если при проверке температура нагрева буксы более 80°С или в процессе движения нагрев её увеличивается - с пониженной скоростью не более 50 км/час, довести поезд до ближайшей станции, где есть возможность обгона – заказать смену локомотива. В случае обнаружения других причин срабатывания приборов ДИСК, КТСМ – действовать в соответствии с имеющимися рекомендациями по тому или иному узлу. По сигналу «ТРЕВОГА-2» Остановить поезд служебным торможением на перегоне; Действия локомотивной бригады как при «ТРЕВОГЕ-1». При критическом нагреве следовать со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции, где локомотив заменить. Порядок действия локомотивных бригад при получении информации о грении узлов пассажирского вагона по показаниям приборов ДИСК, КТСМ. «ТРЕВОГА-1», (Одинаково ТРЕВОГА-1 и 2) Машинист поезда обязан: плавно снизить скорость до 20км/ч служебным торможением и следовать на путь приёма станции с остановкой поезда независимо от показаний сигналов выходного светофора; вызвать по радиосвязи начальника поезда и сообщить причину остановки поезда; помощник машиниста совместно с начальником поезда осматривают неисправные вагоны и в зависимости от состояния узлов и деталей - начальник поезда принимает решение о порядке дальнейшего следования; в случае не обнаружения неисправности осмотреть по два смежных вагона; при выявлении неисправности подвижной единицы, требующих особых условий следования поезда начальник поезда передает сообщение по поездной радиосвязи ДНЦ, который своим приказом устанавливает машинисту порядок дальнейшего следования. «ТРЕВОГА-2» - Машинист обязан остановить поезд служебным торможением на перегоне, проследовав хвостовой частью напольные устройства. - Действовать как по «ТРЕВОГЕ-1». |