Оптимизация транспортных расходов (на примере ООО ПКФ «Дюна-АСТ»). васильковская диплом. Дипломная работа по теме Оптимизация транспортных расходов (на примере ооо пкф Дюнааст)
 Скачать 1.55 Mb.
|
|
1  . 2 Факторы и пути снижения транспортных затрат Процесс оказания транспортных услуг связан с возникновением различных затрат - на приобретение горючего, техническое обслуживание, заработную плату, дорожные налоги, содержание или аренду перевалочных терминалов, административные издержки и т.п. Так же, как и в других отраслях народного хозяйства, затраты в транспортной отрасли можно разделить на переменные, т.е. зависящие от объема услуги, дальности расстояния, количества перевозимых товаров и т.д., и фиксированные, т.е. не меняющиеся в зависимости от объема предоставленных услуг. Разумеется, с течением времени все затраты в той или иной степени меняются, но в данном разделе рассматривается формирование затрат в сравнительно недолгий период. К фиксированным затратам обычно относят затраты на содержание инфраструктуры (рельсовые пути, автодороги, мосты, эстакады, перевалочные терминалы), содержание транспортного парка, а также административные расходы перевозчика (электроэнергия, отопление, аренда помещений). В свою очередь переменные затраты характеризуются такими позициями, как расходы на горючее, зарплаты работников (если они привязаны к объему работы), обработка отправлений, погрузочно-разгрузочные работы. Такое разделение затрат, разумеется, не совсем точно, так как существуют различия и между видами перевозок, и между предприятиями, конкурирующими в одном секторе перевозок. Следует отметить, что все затраты в какой-то мере можно отнести и к фиксированным, и к переменным, поэтому их включение в ту или иную группу относительно и главным образом необходимо только ради удобства, чтобы было проще планировать работу предприятия, а также точнее определять расценки на услуги. Важным фактором, который определяет цену транспортной услуги на каком-либо направлении, являются т.н. обратные грузы. В мировой практике мы найдем не много таких перевозчиков, которым удается идеально сбалансировать объемы перевозимых грузов в обоих направлениях. Направления перевозки подразделяют на основное и обратное. Основным считается направление перевозки, на котором перевозится больший объем груза, а противоположное направление - обратным. С  уществуют различные способы распределения общих затрат на оба направления перевозки:затраты пропорционально делятся в обоих направлениях. В этом случае затраты на перевозку одной единицы товара в обратном направлении будут заметно выше, чем на основном; доля перевозки в обратном направлении определяется как дополнительная услуга к основному направлению, и большая часть затрат (или даже все) привязывается к основному направлению. В данном случае расценки на основном направлении в несколько раз выше расценок на обратном направлении, что способствует ограничению объема грузов, перевозимых на основном направлении и стимулирует объемы на обратном. В более длительный период объем грузов, перевозимых на обратном направлении, может достичь или даже превысить объем товаров, перевозимых на основном направлении, что означает необходимость пересмотра привязки затрат и внесение соответствующих изменений в расценки на направлениях. Для железнодорожных перевозок характерен высокий удельный вес фиксированных затрат и сравнительно низкие переменные затраты. Для погрузочно-разгрузочных операций при железнодорожных перевозках необходимы дорогие с точки зрения затрат терминалы. Еще больше долю фиксированных затрат увеличивает содержание рельсовых путей и иной инфраструктуры, а также административные издержки предприятий. Переменные затраты в железнодорожных перевозках связаны главным образом с такими позициями, как зарплаты обслуживающего персонала (напр., грузчиков), приобретение горючего, смазочных масел, а также издержками по содержанию и ремонту подвижного состава. Исходя из того, что в секторе железнодорожных перевозок высоки фиксированные и сравнительно низки (примерно 1/3) переменные затраты, большое значение в этом виде транспортировки имеет именно объем груза. Разделив общие фиксированные затраты на общий объем груза, мы увидим, что затраты на одну единицу груза заметно снижаются. О  трасль автоперевозок по распределению затрат резко отличается от железнодорожных перевозок. Фиксированные затраты в автоперевозках - самые низкие среди всех видов транспорта, поскольку у предприятий не возникает затрат на содержание дорог, а автотягач вместе с трейлером - сравнительно небольшая единица транспорта. Погрузочно-разгрузочные операции на терминалах для автотранспорта также не требуют дорогого оборудования и инфраструктуры. В то же время переменные затраты в автотранспорте составляют очень значительную долю, и главные из них - горючее и включаемые в цену налоги на различные цели содержания инфраструктуры, платные дороги, пошлины, рассчитываемые по весу груза, а также зарплаты водителей.Общие затраты при выполнении автоперевозок подразделяются на две большие группы: расходы на услуги терминала и на саму перевозку. Затраты на обслуживание на терминале складываются из расходов на сбор/доставку груза, обработку и разгрузочно-погрузочные операции, и в среднем составляют 15-25% общих затрат в автоперевозках. Затраты на обслуживание на терминале значительны при транспортировке малых и небольших грузов при расчете на одну единицу груза. Затраты на перевозку, напротив, составляют 55-70% общих затрат в автотранспорте. Эти затраты в расчете на одну единицу груза не в такой мере зависят от расстояния перевозки или размера груза. Общие затраты на одну единицу груза в автоперевозках уменьшаются вместе с увеличением объема груза, поскольку, как и в случае с железнодорожным транспортом, фиксированные затраты распределяются на больший объем. Однако кривая снижения затрат не так резка, как в предыдущем случае. П  редприятия, занимающиеся перевозками по водным путям, самые крупные средства вкладывают главным образом в приобретение и содержание транспортных средств - судов, паромов и барж. Использование самого водного пути для перевозчика обычно почти ничего не стоит, но большие фиксированные затраты связаны с использованием терминалов. Под этими затратами понимаются различные портовые пошлины, а также расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, которые обычно требуют длительного времени. Высокие затраты на услуги терминалов являются самым значительным препятствием в транспортировке по воде различных грузов. В то же время затраты на перевозку водными путями товаров, которые можно погрузить-выгрузить, используя мощное погрузочное оборудование (древесина, контейнерные грузы и др.), в расчете на одну единицу сравнительно невелики.Высокие затраты на услуги терминалов в большой мере компенсируются низкими переменными затратами, которые зависят от дальности перевозки. Сравнительно длительное время транспортировки по воде обуславливает минимальные переменные затраты, к тому же удельный вес этих затрат на одну единицу груза сокращается с увеличением дальности перевозки. Поэтому водный транспорт является одним из самых дешевых видов транспортировки больших объемов грузов на дальние расстояния. Для воздушных перевозок характерна структура затрат, схожая с затратами в водном и автомобильном транспорте. Терминалы и воздушные пути обычно не являются собственностью авиакомпаний. Услуги терминалов «покупаются» как аэропортовые пошлины, аренда площадей для хранения и т. д. К этим затратам относятся и все операции, которые осуществляются с товарами на земле - доставка, сбор, обработка и т. д. Аренда транспортных средств или амортизационные расходы также составляют определенную часть фиксированных затрат. Т  ак как наибольшую долю переменных затрат в авиатранспорте составляют расходы, связанные со взлетом и посадкой самолета, то их удельный вес на одну единицу груза заметно снижается с увеличением дальности перевозки и не в столь большой мере зависит от увеличения объема груза.Для трубопроводного транспорта характерна такая же структура затрат, как и для железнодорожного. Нефтегазовые предприятия, в собственности которых находятся трубопроводы, насосные станции и терминалы, сталкиваются с высокими фиксированными затратами (самыми высокими среди всех видов транспортировки). Для обеспечения необходимого уровня конкурентоспособности объемы транспортировки по трубопроводами должны быть достаточно большими, чтобы снизить удельный вес затрат на одну единицу груза. Переменные затраты в трубопроводном транспорте главным образом связаны с энергопотреблением для обеспечения перекачки продуктов по трубопроводам, а также обеспечением работы насосных станций. Снижение переменных затрат достигается за счет использования более эффективных труб большого диаметра. Важным фактором, который нужно принимать во внимание при расчете затрат на трубопроводную транспортировку, является соотношение между скоростью прокачки и диаметром трубы. 2. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ ООО ПКФ «ДЮНА-АСТ»  2. 1 Технико-экономическая характеристика предприятия Общество с ограниченной ответственностью производственно-коммерческая фирма «Дюна-АСТ» (ООО ПКФ «Дюна-АСТ») организовано на базе Астраханского завода резиновой обуви, имеющего многолетний опыт производства обуви из поливинилхлорида (ПВХ). Общество является коммерческой организацией, созданной для осуществления не запрещенной законодательством деятельности и извлечения прибыли. Оно создано без ограничения срока деятельности с правами и обязанностями юридического лица с момента его государственной регистрации. Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, быть истцом и ответчиком в суде. ООО ПКФ «Дюна-АСТ» выпускает более 200 моделей обуви. Продукция компании ежегодно завоевывает знак «Сто лучших товаров России». В ООО ПКФ «Дюна-АСТ» имеются собственные производственные обувные цеха, цех для производства полимерных обувных композиций, склады, грузовой транспорт. Продажи осуществляются через сеть представительств и региональных партнеров. На территории завода функционирует фирменный розничный магазин. Миссия предприятия – улучшать качество жизни и работы людей, обеспечивая их красивой, удобной и доступной обувью для любой погоды, в любой точке мира. Юридический и фактический адрес ООО ПКФ «Дюна-АСТ»: 414044, г. Астрахань, ул. Советской Гвардии, 5. Р  егистрационные данные фирмы: ИНН 3018016303, КПП 301801001, ОГРН 1023000847451, р/сч 40702810805000101104 в Астраханское ОСБ № 8625, к/сч 30101810500000000602, ОКПО 51664612, БИК 041203602.Организационная структура ООО ПКФ «Дюна-АСТ» представлена на рис. 1.  Рис. 1. Организационная структура ООО ПКФ «Дюна-АСТ» Генеральный директор осуществляет текущее руководство всей деятельностью предприятия, назначается на должность и освобождается от должности на основании решения собрания учредителей. Трудовые правоотношения с генеральным директором устанавливаются на срок действия трудового договора. До истечения этого срока генеральный директор может быть освобождён от занимаемой должности по основаниям, предусмотренным договором или законодательством. Согласно трудового договора генеральный директор ООО ПКФ «Дюна-АСТ» имеет следующие права: самостоятельно определяет структуру органов управления производственных подразделений, затраты на содержание аппарата управления, профессионально-качественный состав рабочей силы; общее количество рабочих мест; б  ез доверенности действовать от имени предприятия, представлять его интересы во вне, заключает договоры, открывать в банках счета, является распорядителем кредитов;в пределах полномочий издает приказы, дает указания, которые обязательны для исполнения работниками предприятия, производит подбор и расстановку кадров, заключает договоры (контракты) с наемными работниками на выполнение работ, услуг и других видов деятельности, распределяет обязанности среди работников предприятия. В целях оперативного решения вопросов производственного, социально-экономического характера все работники предприятия делятся на две категории: администрацию, состоящую из руководителя предприятия, его заместителей, руководителей отделов, главного бухгалтера и трудовой коллектив, состоящий из всех остальных работников. Служба маркетинга занимается вопросами сбыта продукции на рынке и по договорам, ценообразования, анализа рынка, разработки комплекса маркетинговых мероприятий. Принимает меры по своевременному заключению хозяйственных и финансовых договоров с поставщиками и потребителями сырья и продукции. В службу главного инженера входят главный энергетик, главный механик, главный технолог, инженер по технике безопасности и начальник котельной. Главный энергетик обеспечивает бесперебойную работу, ремонт и модернизацию энергетического оборудования, электрических и тепловых сетей, определяет потребность производства в топливно-энергетических ресурсах. Главный механик обеспечивает безаварийную и надежную работу всех видов оборудования. Начальник котельной осуществляет руководство котельной. Главный технолог руководит лабораторией, которая выполняет анализы, испытания и другие виды работ при проведении исследований и разработок. К  оммерческий директор осуществляет руководство финансово-хозяйственной деятельностью предприятия в области планирования, продаж, материально технического обеспечения, заготовки и хранения сырья. Оптимальный размер производства зависит от производственного направления предприятия и особенности его производства, а также природных и экономических условий района, в котором оно расположено. Для определения размеров предприятия используется ряд показателей. Производственная структура ООО ПКФ «Дюна-АСТ» представлена на рис. 2.  Рис. 2. Производственная структура ООО ПКФ «Дюна-АСТ» К основному производству относятся основные цеха и участки по производству обуви из ПВХ. Бесперебойную работу основного производства обеспечивает вспомогательное производство, к которому относятся склад, котельная, гараж, лаборатория. На складе хранятся сырье и материалы. В лаборатории проводятся анализы и экспертиза образцов сырья и готовой продукции. К обслуживающему производству относятся фирменный магазин. П  риведем основные экономические показатели деятельности ООО ПКФ «Дюна-АСТ» за 2012-2014 годы.Таблица 2. 1 Основные показатели деятельности ООО ПКФ «Дюна-АСТ»
По данным таблицы 2. 1 объем выпуска продукции за три года увеличился на 33% (в 2013 г. произошло увеличение на 22,97%, в 2014 году – снижение на 8,41%). Во многом это объясняется конкурентоспособностью продукции и наличием на нее спроса. Соответственно выручка от продажи товарной продукции также увеличилась. Себестоимость товарной продукции в 2012 г. составляла 32846 тыс. руб., в 2013 г. - 48297 тыс. руб., а в 2014 г. она составила 37857 тыс. руб. В данном случае уменьшение себестоимости в 2013 г. не является положительным фактором, так как оно произошло вследствие увеличения объема выпуска продукции. В 2013 г. произошло уменьшение прибыли от реализации продукции на 8,68%, что является отрицательным показателем, поскольку выручка от продажи в данном году была выше, чем в 2012 году. В 2014 году положение стабилизировалось и прибыль составила – 35017 тыс. руб., что на 60,48% выше, чем в 2012 году, и на 75,74% больше чем в 2013 г. П  о данным таблицы видно, что темп роста себестоимости опережает темп роста объема товарной продукции, что является отрицательной тенденцией.Чистая прибыль отчетного периода выросла в 2013 г. на 55%, в 2014 году в 2,4 раза по сравнению с 2012 г. и составила 24956 тыс. руб. Данный рост прибыли связан с совершенствованием технологии производства продукции и увеличением объема производства. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||