Оптимизация транспортных расходов (на примере ООО ПКФ «Дюна-АСТ»). васильковская диплом. Дипломная работа по теме Оптимизация транспортных расходов (на примере ооо пкф Дюнааст)

• Название: Дипломная работа по теме Оптимизация транспортных расходов (на примере ооо пкф Дюнааст)
• Анкор: Оптимизация транспортных расходов (на примере ООО ПКФ «Дюна-АСТ»
• Дата: 05.11.2021
• Размер: 1.55 Mb.
• Имя файла: васильковская диплом.doc
• Тип: Диплом; #264213
• страница: 4 из 5

3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ ООО «ДЮНА-АСТ»




3. 1 Предложения по оптимизации транспортных расходов хозяйствующего субъекта
На основании всего вышесказанного необходимо сделать следующие выводы:

Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства. По территориальному признаку обслуживания транспорт предприятия подразделяется на внешний и внутренний. Внешний транспорт предназначен для доставки грузов на предприятие и вывоза из него готовой продукции и отходов. Внутренний транспорт предназначен для перевозки грузов между цехами и складами.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т. д.

Можно сделать вывод, что для любого предприятия: большого или среднего, с любым уровнем и видом производства особенное внимание следует уделять транспортному хозяйству.

В дипломной работе исследуются транспортные расходы предприятия ООО ПКФ «Дюна-Аст», осуществляющего продажу обуви из ПВХ.

Предприятие осуществляет доставку своей продукции по городам Российской Федерации, в Казахстан и Белорусию.

Перевозки осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом, размер партии зависит от спроса на рынке продукции. Уровень транспортных расходов пропорционален товарообороту. Эффективность предприятия практически не зависит от величины товарооборота, поэтому оптимизации транспортных расходов не требуется. Но обычно предприятия вырабатывают мероприятия по оптимизации транспортных перевозок. Это следующие мероприятия:

1 ) Правильный выбор транспорта.

2) При перевозках железнодорожным транспортом особое внимание уделяют выявлению и реализации резервов сокращения расходов за счет правильного планирования завоза и вывоза товаров, выбора рациональных форм товародвижения, расширения транзитного завоза товаров, прямых связей промышленных предприятий с торговыми и т.п. Значительного сокращения транспортных расходов можно также достичь рациональным использованием транспортных средств, ликвидацией чрезмерно дальних, встречных, повторных и других нерациональных перевозок товаров.

3) При перевозках автомобильным транспортом необходимо правильно рассчитывать остатки товаров и планировать их завоз. Наиболее экономичной формой доставки товаров на предприятия розничной торговли является централизованный завоз. Он улучшает процесс товародвижения, обеспечивает более производительное использование транспортных средств, снижает себестоимость перевозок грузов, сокращает численность работников, занятых транспортным процессом, и т. д.

Значительный удельный вес в издержках обращения предприятий занимают транспортные расходы. Они учитываются на статье "Расходы на железнодорожные, водные, воздушные, автомобильные и гужевые перевозки".

Расходы на перевозки железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным и гужевым транспортом прежде всего зависят от правильного выбора транспорта. При перевозках товаров народного потребления на большие расстояния наиболее дешевыми и экономичными видами транспорта являются железнодорожный и водный, наиболее дорогим - воздушный. Однако воздушный транспорт производит доставку грузов во много раз быстрее железнодорожного или водного. Поэтому исходя из установленных тарифов за весь цикл перевозочных работ, включая погрузочно-разгрузочные операции, и с учетом скорости доставки грузов следует установить, какой вид транспорта в условиях деятельности торгового предприятия экономически целесообразен для перевозки отдельных партий товаров.

П еревозка товаров на небольшие и даже средние расстояния в основном производится автомобильным транспортом, который имеет ряд преимуществ перед другими видами транспорта. Он обеспечивает перевозку грузов без излишних перевалок и значительно ускоряет их доставку грузополучателям. Завоз товаров автомобильным транспортом в торговую сеть может производиться в порядке централизованной их доставки промышленными предприятиями и другими поставщиками или самостоятельно каждым торговым предприятием.

Наиболее экономичной формой доставки товаров на предприятия является централизованный завоз. Он улучшает процесс товародвижения, обеспечивает более производительное использование транспортных средств, снижает себестоимость перевозок грузов, сокращает численность работников, занятых транспортным процессом, и т.д.

Основные направления совершенствования транспортного хозяйства предприятия:

1) внедрение единых транспортных систем с автоматической адресацией грузов, автоматизацией складов, сортирующих и выдающих грузы с помощью специальных устройств с программным управлением, телеуправлением транспортных средств, автоматизированных контейнерных площадок, гидравлического пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия;

2) проектирование технологии транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, ее оформление в единой технической документации;

3 ) улучшение системы плановых перевозок и дичспетчерского руководства (работа по твердому графику, создание нормативной базы, улучшение сменно-суточного планирования);

4) создание современных депо, автогаражей, станций технического обслуживания, организация систематического надзора за состоянием трасс и их ремонтом.

Рациональная организация погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, их механизация и автоматизация является важнейшим фактором повышения эффективности работы предприятия, что достигается применением специальной тары, пакетного (контейнерного) метода транспортировки изделий, стандартной тары; прицепов, средств малой механизации; комплексной автоматизации и механизации производственных процессов; сокращением простоев и потерь времени на ремонт; максимальным использованием грузоподъемности транспортных средств; улучшением системы планирования перевозок и диспетчерского руководства (работа по твердому графику, создание нормативной базы, объективным учетом и контролем затрат); организации надзора за эксплуатацией и ремонтом подъемно-транспортного оборудования; внедрения эффективных видов транспорта (толкающих конвейеров с автоматической одресной доставкой грузов, подвесного транспорта, транспортных средств непрерывного действия).

3. 2 Основные направления работы по сокращению транспортных расходов объекта исследования
Проблема снижения издержек обращения является одной из важнейших, а так как в структуре издержек обращения затраты по перевозке товаров занимают видное место, то и проблема сокращения транспортных расходов является актуальной.

П оложение усугубляется тем, что на транспорте, особенно на автомобильном, используются очень ликвидные ресурсы, а с появлением грузовых машин в частной собственности, привлекательность ресурсов используемых при эксплуатации машин возросла ещё больше. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что на любой автомагистрали, особенно в районе населённых пунктов, можно встретить массу объявлений примитивно изготовляемых и устанавливаемых на шестах или как-либо ещё: «Куплю бензин», «Куплю ДТ» (дизельное топливо). И это при том, что сейчас проблем с их приобретением практически нет. На любой автозаправочной станции указанные виды горючего всегда есть.

Но тех, кто делает эти объявления, видимо не устраивает сложившиеся на АЗС цепь и они провоцируют водителей на продажу выданных им нефтепродуктов по более низким ценам.

Для водителей не трудно даже найти покупателей на аккумуляторы, резину, запасные части и другие выделенные им ресурсы.

Поэтому становится объективной необходимость поиска путей предотвращения такого разбазаривания средств.

Трудность здесь обуславливается тем, что контроль за работой водителей затруднён, а зачастую просто невозможен из-за того, что они работают вне предприятия.

Поэтому здесь необходимы такие меры, которые делала бы невыгодной продажу водителям на сторону выделяемых ему ресурсов.

Наиболее полно этой цели отвечает оплата труда шофёров по остаточному принципу, который заинтересовывает водителей не только в экономном использовании ресурсов, но и в высокопроизводительном использовании машин.

Для того чтобы внедрить эту прогрессивную форму оплаты труда необходимо для каждого водителя установить производственные задания на год, и лимит затрат по каждой статье затрат. На основе начисленного лимита затрат водителю необходимо установить цены за выполненную работу.

М ы считаем, что необходимо установить как минимум две расчётных цены: за 1 тонну перевезённого груза и за один километр пробега.

Это обусловлено тем, что, установив только одну цену, мы будем способствовать делению транспортных работ на выгодные и невыгодные.

В частности, если будет установлена расчётная цена только за тонну перевезённого груза, то водитель будет охотно выполнять рейсы на короткое расстояние, так как при этом объём перевозимых грузов будет больше, а следовательно будет и больше заработок водителя.

При этом будет очень сложно уговорить его выполнить дальние рейсы. Он ведь прекрасно понимает, что, например, в поездке до города Орёл или Белгород он сможет сделать только один рейс в смену и перевезёт не более 1.5 тонн товара.

В то время как на близкое расстояние он может сделать 4-6 рейсов и перевезёт не менее 6-9 тонн груза.

А найти причину для отказа водитель может практически всегда, так как ему необходимо время от времени делать техническое обслуживание автомобиля, заниматься его ремонтом и т. п.

Поэтому руководству предприятия потребуется много усилий, чтобы доставка грузов была бы бесперебойной.

Чтобы устранить эту проблему, мы установили расчётную цену за одну тонну и за километр пробега.

Распределение общей суммы затрат на тонны и километры осуществляется пропорционально коэффициенту полезного пробега.

При выполнении маятниковых маршрутов, которые являются более эффективными при гружёном обратном пробеге, коэффициент полезного пробега не может быть ниже 0,6. Следовательно, на тонны перевозимого товара должно быть отнесено 35722 рубля.

(59538руб. * 0,6)

А остальная сумма затрат 23816 рублей

(59538руб. – 35722руб.)

д олжна быть отнесена на пробег в километрах.

Разделив полученные величины на предусмотренные заданием водителю объём перевозки товаров и годовой пробег в километрах, получим расчётные цены.

За 1 тонну перевезённого товара водителю следует установить расчётную цену в сумме 42 рубля.

(35722руб. / 850тонн)

А за 1 километр пробега расчётная цена составит 0,74 рубля

(23816руб. / 32248км.)

Если в отельные дни у водителя нет работы, но он находится на рабочем месте, у него не будет километров пробега и тонн перевозимых товаров. Но на оплату труда он вправе претендовать. И чтобы её начислить, необходимо установить расчётную цену за машино-час.

С этой целью мы определим годовой объём машино-часов работы автомобиля умножением числа дней его работы на линии – 228 на продолжительность рабочего дня в часах – 8. В итоге получили 1824 машино-часа

Разделив общую сумму затрат по эксплуатации автомобиля за год 59538 рублей на число Машино-часов работы в году 1824, получили расчётную цену за 1 машино-час – 32.6. (59538 руб. / 1824 маш. - час.)

Начисленные расчётные цены должны быть использованы следующим образом.

Работая в течении года, водитель будет получать заработную плату в соответствии с установленным годовыми ставками и отработанными часами. При этом ему также будет начислена доплата за сверхурочные часы работы за первые два часа переработки 38.5%, за последующие сверхурочные (дольше 2 часов) доплата устанавливается в размере 75%. Также ему должна быть начислена доплата за классность в размере 25% за первый класс, и 10% за второй класс. Это и будет его текущий заработок.

А в конце года или при увольнении с ним делается окончательный расчёт.

При этом выполненная им работа за год в тоннах перевезённого груза и в километрах пробега умножается на установленные расценки (расчётные цены) и таким образом делается оценка его Работы в стоимостном выражении.

Из неё вычитается всё то, что было выдано водителю за год. Речь идёт о заработной плате, горючем, запасных частях и т.п. Оставшаяся разница будет его дополнительным заработком.

Расчёт покажем на следующем примере.

Если водитель за год перевёз 880 тонн товара, сделав пробег 33100 километров, то оценка его работы составит 61454рубля.

(42 руб. * 880 т. + 0.74 руб. * 33100)

За год водителю было выдано всех ресурсов на сумму 57400. Следовательно, его дополнительный заработок составил 4054 рубля.

(561454 руб. – 57400 руб.)

Как видим, здесь учтена более высокая производительность его труда и лучшее использование машины. Водитель вместо 850 тонн товара перевёз 880 тонн, а вместо предусмотренных 32248 километров он сделал 33100 километров.

Следовательно, выше оказалась и оценка его работы, так как она определяется на основе цен и объёма работы.

Во-вторых учтена экономия затрат, так как из общей стоимости выполнимой им работы была вычтена фактически сумма затрат.

Простое осмысливание этого математического действия показывает, что чем больше объём сделал водитель и чем меньше он при этом затратил ресурсов, тем больше будет его окончательный заработок, и наоборот.

При это ему будет совершенно невыгодно продавать ресурсы на сторону, так как он не получит выручку по действующим рыночным ценам. Действительно, кто у него купит, например бензин по действующим ценам? В данном случае можно предъявить претензии по качеству и т.д., а «левому» товару таких претензий не предъявишь.

Е сли же водитель сэкономил бензин, то при рекомендуемой оплате труда ему выплачена полная сумма экономии, и это ему выгоднее.

Таким образом, оплату по остаточному принципу надо внедрять уже в текущем году

ЗАКЛЮЧЕНИЕ




В дипломной работе рассмотрена оптимизация транспортных издержек, транспортного подразделения.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

1. Рассмотрены затраты и себестоимость на автотранспорте.

2. Проведен анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

3. Разработаны мероприятия по снижению издержек транспортного подразделения ООО.

В процессе основной деятельности предприятия происходит потребление имеющихся у него ресурсов. Любая производственная деятельность в рыночных условиях эффективна лишь в том случае, когда стоимость произведенного конечного продукта будет больше стоимости исходных ресурсов или факторов, затраченных на производство и сбыт.

И основная цель предприятия состоит в максимизации этой разности.

С экономической точки зрения издержки представляют собой стоимость всех видов затрачиваемых материалов и выполняемых услуг. Расходы на транспортное обслуживание включают в себя амортизационные отчисления по транспортным средствам (сюда не относятся строительные машины и оборудование), зарплату водителей, стоимость запчастей, расходных материалов, топлива, а также иные затраты, связанные с содержанием и эксплуатацией транспортных средств, и накладные расходы.

По окончании отчетного периода сумма расходов на транспортное обслуживание относится на счет учета основного производства. Стоимость таких затрат, осуществленных для оказания услуг на сторону, списывается на счета учета реализации. Стоимость расходов на приобретенные сторонние транспортные услуги также целесообразно проводить через это производство, что даст обобщенную информацию обо всех транспортных расходах за данный период.

П ри составлении плана по себестоимости необходим анализ фактических затрат за предыдущий период и разработка мероприятий по их снижению на основе выявления имеющихся резервов.

Объектом настоящего исследования явилось ООО ПКФ «Дюна-АСТ», организованое на базе Астраханского завода резиновой обуви, имеющего многолетний опыт производства обуви из поливинилхлорида (ПВХ).

ООО ПКФ «Дюна-АСТ» выпускает более 200 моделей обуви.

В ООО ПКФ «Дюна-АСТ» имеются собственные производственные обувные цеха, цех для производства полимерных обувных композиций, склады, грузовой транспорт.

По данным анализа объем выпуска продукции в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» за три года увеличился на 33% (в 2013 г. произошло увеличение на 22,97%, в 2014 году – снижение на 8,41%). Во многом это объясняется конкурентоспособностью продукции и наличием на нее спроса. Соответственно выручка от продажи товарной продукции также увеличилась. Себестоимость товарной продукции в 2012 г. составляла 32846 тыс. руб., в 2013 г. - 48297 тыс. руб., а в 2014 г. она составила 37857 тыс. руб. В данном случае уменьшение себестоимости в 2013 г. не является положительным фактором, так как оно произошло вследствие увеличения объема выпуска продукции. В 2013 г. произошло уменьшение прибыли от реализации продукции на 8,68%, что является отрицательным показателем, поскольку выручка от продажи в данном году была выше, чем в 2012 году. В 2014 году положение стабилизировалось и прибыль составила – 35017 тыс. руб., что на 60,48% выше, чем в 2012 году, и на 75,74% больше чем в 2013 г.

Чистая прибыль отчетного периода выросла в 2013 г. на 55%, в 2014 году в 2,4 раза по сравнению с 2012 г. и составила 24956 тыс. руб. Данный рост прибыли связан с совершенствованием технологии производства продукции и увеличением объема производства.

В ООО ПКФ «Дюна-АСТ» для перевозки продукции применяется два вида транспорта:

1. 
   ж елезнодорожный – для доставки продукции в Иркутск и Казахстан;
   
2. 
   автомобильный – для доставки продукции в распределительные центры по городам России.
   

Автомобильный транспорт является собственностью ООО ПКФ «Дюна-АСТ» и состоит из 4 машин МАЗ 544019-421-031. Совместно с автомобилем тягачом используется полуприцеп контейнеровоз марки МАЗ 991900-012.

К операциям по переработке и хранению грузов в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» относят погрузочно-разгрузочные работы;

Услуги, связанные с транспортировкой грузов:

1. 
   перевозка груза;
   
2. 
   сопровождение груза в пути (экспедирование);
   

Услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза:

1. 
   прием и сдача груза с проверкой массы или кол-ва;
   
2. 
   оформление товарно-транспортной документации.
   

За анализируемый период общий рост транспортных затрат на предприятии составил 22,4%. Из них наибольший рост произошел по работе с логистическими посредниками по доставке продукции железнодорожным транспортом (на 82,6%). Логистические издержки по собственному автопарку также выросли на 17,6%. Анализ показывает, что объем транспортных издержек в общей доле издержек предприятия растет.

Предприятию необходимо оптимизировать логистическую деятельность в области транспортной логистики.

Этому будут способствовать следующие мероприятия:

1) Правильный выбор транспорта.

2) При перевозках железнодорожным транспортом особое внимание уделяют выявлению и реализации резервов сокращения расходов за счет правильного планирования завоза и вывоза продукции и материалов, выбора рациональных форм товародвижения, расширения транзитного завоза товаров, прямых связей промышленных предприятий с торговыми и т.п. Значительного сокращения транспортных расходов можно также достичь рациональным использованием транспортных средств, ликвидацией чрезмерно дальних, встречных, повторных и других нерациональных перевозок товаров.

3 ) При перевозках автомобильным транспортом необходимо правильно рассчитывать остатки товаров и планировать их завоз.