Оптимизация транспортных расходов (на примере ООО ПКФ «Дюна-АСТ»). васильковская диплом. Дипломная работа по теме Оптимизация транспортных расходов (на примере ооо пкф Дюнааст)
 Скачать 1.55 Mb.
|
|
2. 2 Оценка транспортных расходов на ООО ПКФ «Дюна-АСТ» В ООО ПКФ «Дюна-АСТ» для перевозки продукции применяется два вида транспорта: железнодорожный – для доставки продукции в Иркутск и Казахстан; автомобильный – для доставки продукции в распределительные центры по городам России. Автомобильный транспорт является собственностью ООО ПКФ «Дюна-АСТ» и состоит из 4 машин МАЗ 544019-421-031. Совместно с автомобилем тягачом используется полуприцеп контейнеровоз марки МАЗ 991900-012. Технические характеристики автомобилей приведены в табл. 2. 2, 2. 3 Таблица 2. 2 Технические характеристики автомобиля
п  родолжение таблицы 2. 2
Таблица 2. 3 Технические характеристики прицепа
К операциям по переработке и хранению грузов в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» относят погрузочно-разгрузочные работы; Услуги, связанные с транспортировкой грузов: перевозка груза; с  опровождение груза в пути (экспедирование);Услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза: прием и сдача груза с проверкой массы или кол-ва; оформление товарно-транспортной документации. Последовательность выполнения операций, составляющих транспортно-технологическую схему перевозки, выглядит следующим образом: в пункте погрузки – автомобиль со стоянки подается в пункт погрузки, загружается, выписывается товарно-транспортная накладная (ТТН), в которой водитель ставит свою роспись в приемке груза к перевозке, выезжает из пункта погрузки и осуществляет сам процесс перевозки; в пункте разгрузки – по прибытию в пункт разгрузки водитель вручает товарно-транспортную накладную, подъезжает к месту разгрузки, разгружается и получает товарно-транспортную накладную с отметкой грузополучателя. Оперативно-суточное планирование коммерческой службы ООО ПКФ «Дюна-АСТ», распределяя задания по подразделениям предприятия, такое же задание выдает и транспортному отделу. На основании этого задания формируются маршруты, составляется разнарядка и автомобили выпускаются на линию. Специальной эксплуатационной службы нет, составлением разнарядки, формированием маршрутов и выпиской путевой документации занимается транспортный отдел. Сменно-суточный план является документом, с помощью которого контролируют работу каждого автомобиля и определяют сменное задание водителю. Сменно-суточный план должен обеспечивать выполнение его с максимальной транспортной эффективностью. Для этого разрабатывают рациональные маршруты движения подвижного состава, то есть такие, при которых обеспечивается высокий коэффициент пробега и достигается наибольшая производительность автомобилей. Сменно-суточный план разрабатывается на основании поступивших заявок от клиентуры. Р  абота по оперативно-суточному планированию, управлению перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на транспортный отдел. В разработке сменно-суточного плана перевозок принимают непосредственное участие диспетчер и начальник транспортного отдела. План составляется накануне. В результате разработки плана составляется разнарядка, в которой указывается распределение подвижного и водительского состава по объектам.На основании разнарядки в диспетчерской предварительно (накануне) заполняются путевые листы, в которых записывается сменное задание водителей – пункты погрузки и разгрузки, объем перевозок, количество ездок, расстояния на которые выполняются перевозки. При этом используются данные, предоставленные механиком о наличии исправного подвижного состава. На следующий день диспетчер выдает путевые листы водителям. Одним из важнейших элементов в организации перевозок в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» является оперативное планирование и руководство работы автомобилей на линии. Это основные функции транспортного отдела. Основные задачи: 1. Обеспечение выполнения плана перевозок грузов в соответствии с договорами. 2. Обеспечение сменно-суточного планирования перевозок при наибольшей производительности работы подвижного состава и обеспечение заказчиков в потребности грузов. 3. Выдача водителям сменных заданий и обеспечение неукоснительного их выполнения. 4. Осуществление контроля за графиком выпуска подвижного состава на линию. 5. Проведение инструктажа водителей к конкретным условиям работы, уделяя особое внимание условиям и особенностям перевозок. 6. Осуществление диспетчерского управления и контроля за выполнением каждым водителем установленного маршрута и графика движения. 7  . Производство оперативного учета работы водителей и учета выполнения производственных заданий за день.Диспетчерское управление в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» включает в себя работу сменно–суточного плана перевозок организацию выпуска подвижного состава на линию и приема его в парк, осуществление руководства и контроля за работой автомобилей на линии, организацию и осуществления оперативного учета и анализа работы автомобилей. Выпуск на линию производится диспетчером. Он выделяет путевые листы водителям, (которые были заполнены на основании составленной разнарядки), отмечая время выезда по плану. Диспетчер в отдельных случаях должен разъяснять водителю характер предстоящей работы и маршрут следования или изменить условия работы. Водитель обязан предъявить диспетчеру водительское удостоверение и пройти медицинский осмотр у дежурного врача. После подготовки и осмотра автомобиля водитель предъявляет путевой лист механику при выезде со стоянки. Механик производит контроль технического состояния автомобиля и дает разрешение на выезд. При этом механик делает отметку в путевом листе об исправности автомобиля и проставляет фактической время выезда. В процессе организации перевозок, при планировании, управлении и учете перевозок грузов автомобильным транспортом применяется различная автотранспортная документация (заявки на перевозку грузов, разнарядка подвижного состава, путевые листы, товарно-транспортные накладные, счет за автотранспортные услуги, сведения о выпуске подвижного состава и т. д.). Основным документом при перевозке грузов является заявка, путевой лист и товарно-транспортная накладная. Грузоотправителям запрещается предъявлять, а автотранспортному предприятию или организации принимать к перевозке грузы, не оформленные товарно-транспортными накладными (ТТН). Это требование распространяется на все виды перевозок грузов. ТТН предназначена для учёта движения товарно-материальных ценностей по автомобилям, а также для расчётов за их перевозки и учёта выполненной работы. Т  ТН является единственным документом, служащим для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей, а также для складского, оперативного и бухгалтерского учёта.По ТТН оформляется перевозка грузов и не товарного характера, по которым не ведется складской учёт товарно-материальных ценностей, но организован учёт путём замера, взвешивания геодезического замера. ТТН являются документами строгой отчётности, изготавливаются типографским способом и должны иметь учётную серию и номер. ТТН на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем на каждую ездку автомобиля, для каждого грузополучателя в отдельности с обязательным заполнением всех реквизитов необходимых для полноты и правильности проведения расчётов за работу автотранспорта, а также для списания, оприходования товарно-материальных ценностей. Перевозки одноразовых грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя на одно и тоже расстояние при условии обеспечения сохранности груза могут оформляться одной ТТН суммарно на всю работу, выполняемую автомобилем в течение смены. Основным первичным документом учёта работы грузовых автомобилей является путевой лист. Путевой лист является документом строгой отчётности, изготавливается типографским способом с учётной серией и типографским номером. Все государственные, кооперативные и общественные предприятия, имеющие как собственные, так и арендованные грузовые автомобили, обязаны при выпуске автомобиля на линию выдавать водителю путевой лист соответствующей формы. К путевым листам должны быть приложены ТТН, оформленные надлежащим образом. Д  вижение путевых листов отражается в журнале регистрации путевых листов. Путевой лист выдается водителю под роспись.Журнал регистрации путевых листов в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» содержит: учетный № путевого листа; государственный регистрационный номер автомобиля; Ф.И.О. лица, управляющего автомобилем; дату и время выезда на линию и окончания работы на линии. Путевые листы и журнал регистрации путевых листов обязательно хранятся в течение 5 лет. Предприятия, организации и учреждения-грузоотправители (грузополучатели) и автотранспортные предприятия и организации обязаны не реже одного раза в квартал производить сверки фактически перевезённого количества груза с количеством груза предъявленного к оплате, а также сверять расстояния перевозок. Для данного вида перевозок достаточно трех экземпляров ТТН, так как перевозки в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» осуществляются собственным автотранспортом. Ответственность за правильность заполнения путевых листов несут руководители предприятий, организаций, учреждений, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и участвующие в заполнении документов. Участие водителя в заполнении путевого листа не допускается, за исключением подписей удостоверяющих приём и сдачу автомобиля. Путевые листы выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом, только на один день при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы. Схема транспортного документооборота в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» приведена на рис. 2. 1.   Рис. 2. 1. Схема документооборота Для учета труда водителя в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» применяется система GPS, с помощью которой в режиме реального времени можно определить местонахождение автомобиля, с точностью до нескольких метров, узнать движется автомобиль или простаивает, контролировать расход топлива автомобиля и т.д. Такая система состоит из регистратора с GSM и GPS антеннами, в состав регистратора входят процессор, который выполняет все вычисления, часы реального времени со своим источником питания и программного обеспечения устанавливаемого на ПК автовладельца. Принцип ее работы состоит в следующем: на автотранспорт устанавливается бортовое оборудование (регистратор и антенны), передающее на сервер информацию о местоположении и состоянии мобильного объекта, о работе вспомогательного оборудования, расходе топлива и т.д. Эта информация является основой для базовых функций системы и позволяет, как контролировать текущую ситуацию и анализировать работу автопарка за заданный период времени, так и планировать работу автопарка в будущем, для связи с регистратором используется канал GPRS GSM оператора, для чего для каждого регистратора приобретается SIM-карта. Для этой SIM -карты должна быть включена услуга передачи данных GPRS. Этот сервис сейчас поддерживают все операторы сотовой связи. Р  егистратор устанавливаются, как правило, за панелью приборов автомобиля. Регистратор подключается к штатным датчикам скорости, уровня топлива, оборотов двигателя.После подключения на автомобиль, регистратор начинает фиксировать в своей памяти параметры движения (скорость, обороты двигателя, уровень топлива в баке) и координаты ТС в системе GPS. Параметры записываются при включенном зажигании, и могут сохраняться даже при полном отключении питания. Кроме фиксации параметров регистратор постоянно проверяет наличие связи с сервером. Записанные данные защищены от внешних воздействий: преднамеренного искажения (исправления), магнитных и электрических полей, вибрации. Длительность хранения данных – не ограничена. В штатном режиме работы фальсификация данных – невозможна. При поступлении запроса на выгрузку данных - осуществляется перенос данных из регистратора в Персональный компьютер автопредприятия по GPRS каналу. Дальность действия определяется зоной покрытия сети GSM оператора. Следует подчеркнуть, что для переноса данных не требуется никаких действий от оператора, можно настроить программу для автоматического считывания информации с регистраторов через заданные промежутки времени Таким образом, в персональном компьютере автоматически формируется база данных, которая содержит все параметры эксплуатации каждого из автомобилей, оснащенных регистратором. Рассмотрим состав затрат ООО ПКФ «Дюна-АСТ» по перевозке грузов своим автотранспортом (табл. 2. 4). Т  аблица 2. 4Состав затрат на перевозку грузов в ООО ПКФ «Дюна-АСТ» в 2012-2014 гг.
По данным табл. 2. 4 можно сделать вывод о том, что за анализируемый период общий рост транспортных затрат на предприятии составил 22,4%. Из них наибольший рост произошел по работе с логистическими посредниками по доставке продукции железнодорожным транспортом (на 82,6%). Логистические издержки по собственному автопарку также выросли на 17,6%. Рассмотрим калькуляцию затрат по содержанию собственного автотранспорта на предприятии в 2014 году. Таблица 2. 5 Калькуляция затрат по содержанию и работе собственного автопарка в 2013-2014 году, тыс. руб.
п  родолжение таблицы 2. 5
По данным табл. 2. 5 можно сделать вывод о том, что в целом транспортные логистические затраты увеличились за год на 16,97%. Ниабольший рост произошел по транспортному налогу и отчислениям на социальные нужды. Это связано с тем, что в 2013 году по данным платежам были задолженность, перешедшая на 2014 год. Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ОАО ССЗ «Лотос» включены в основном в заработную плату водителей-экспедиторов. Таблица 2. 6 Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ООО ПКФ «Дюна-АСТ»
Экспедиционные издержки в транспортных затратах в 2013 г. составили 2259 тыс. руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 53,3%, затем заработная плата водителей-экспедиторов (43,8%). В 2014 г. 2619 тыс. руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 55,6%, затем заработная плата водителей-экспедиторов (41,7%). Э  кспедиционные издержки в виде заработной платы в транспортных затратах в в 2013 г. увеличены по сравнению с 2014 г. на 10,3%. Количество водителей в 2014 г. составило 6 человек.Анализ показывает, что объем транспортных издержек в общей доле издержек предприятия растет. Предприятию необходимо оптимизировать логистическую деятельность в области транспортной логистики. Для решения задач по оптимизации распределения необходимо обеспечить контроль за всеми звеньями системы перемещения грузов. Главным показателем успешной деятельности компании является полученная прибыль. Основным направлением деятельности для увеличения прибыли считаются мероприятия связанные с: созданием единой транспортно-складской системы (быстрая доставка до потребителя); экономическим объединением производства и сбыта; выработкой оптимальных схем складирования и пополнения запаса. Транспортная логистика решает вопросы управления материальными потоками на транспортных участках и изучает транспортные работы, выполняемые в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Транспортные операции, осуществляемые логистикой можно разделить на две большие группы, выполняемых: специальными транспортными организациями (транспорт общего пользования). транспортом, находящимся в собственности производителя готовой продукции (нетранспортных предприятий). Транспортная логистика не имеет четких границ. Она может применяется при любых перевозках. П  ри анализе транспортных расходов необходимо применять метод линейного программирования. Этот метод используется там, где невозможно выбрать оптимальное решение из нескольких альтернатив при определенных ограничивающих условиях. Транспортная задача является типичной для решения с помощью методов линейного программирования. Ее целью является минимизация грузооборота и транспортных расходов при доставке товаров от поставщика к покупателю. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||