Диплом. ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ СТАНЦИОННЫХ ЖЕЛЕЗНО. Дипломный проект Реферат
 Скачать 135.31 Kb.
|
|
4 Расчет контингента монтеров пути В целях улучшения текущего содержания железнодорожного пути и оптимизации использования трудовых ресурсов, приказом ОАО «РЖД» от 03.12.2010 № 200 утверждены и введены в действие с 1 января 2011 года нормы затрат труда и методика расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути. Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.-год на 1 километр развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее - нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин. Нормативы разработаны с учетом: технических условий на работы по реконструкции(модернизации) и ремонту железнодорожного пути (от 02.05.2012г. № 859р) обобщения накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин; применения ресурсосберегающих технологий (наплавка крестовин, установка стационарных путевых лубрикаторов); и имеющихся директивных указаний и распоряжений ОАО «РЖД»; а также происшедших социальных изменений. Нормы трудовых затрат включают в себя все основные работы, выполняемые на текущем содержании пути согласно положениям и инструкциям ОАО «РЖД», к которым относятся: – устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане; – одиночная смена материалов верхнего строения пути; – снятие или замена карточек; – вырезка выплесков; выправка пути на пучинах; – регулировка зазоров; – оправка балластной призмы; – добивка костылей; – смазка и закрепление клеммных и закладных болтов; поправка противоугонов; – смазка и закрепление стыковых болтов; – перегонка шпал; – переборка изолирующих стыков; – работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений, в т.ч. вскрытие кюветов для пропуска весенних вод; – содержание охраняемых переездов и путевых знаков; – осмотр пути; – ограждение места работ; – прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т.д.). Кроме этого в нормы затрат труда включены затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей, предусмотренных законодательством Российской Федерации. В нормы не включены работы: – по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек; – снего-водо-пескоборьбе; – содержанию и ремонту защитных заборов. Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) и межремонтном цикле. Планово-предупредительная выправка, выполняемая комплексом путевых машин и сопутствующие им работы, переведена в работы по ремонту пути и в текущее содержание не включается. Расчет численности по нормативам приказа № 200 от 03.12.2010 Свердловск – пассажирской дистанции пути, используемый в настоящем дипломном проекте выполнен в автоматизированной системе (введенной в дистанциях пути) ЕК АСУТР по функциональности «Расчет нормативной численности». Результаты расчета приведены в таблице 4.1 – Расчет нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании пути. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации. Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями ТУ от 02.05.2012г. № 859р, на основную конструкцию пути: тип рельсов Р65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 метров и плетей от 500 до 800 метров, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р65. Нормы приведены: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемоотправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов. Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути (далее – Поправочные коэффициенты). Для учета размера снижения затрат труда при применении машин применяются нормативы снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин (далее - Нормативы снижения трудовых затрат). Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей Чгл, установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров. (4.1) Где Чгл – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей; Чст – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании всех станционных путей; Чстр гл – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях; Чстр ст – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях; Чгпб – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающие остряков; Кпмi – поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на главных и станционных путях; Кстр мi – поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на стрелочных переводах главных и станционных путях; Чс – численность монтеров пути при снижении объемов работ после проведения среднего ремонта, назначенного согласно методологии УРРАН; Чодр – численность монтеров пути для смены остродефектных рельсов; Чу – численность монтеров пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального или среднего ремонта пути; Чи – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании прочих объектов инфраструктуры. Норматив численности монтеров пути занятых на текущем содержании главных путей, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа, определяется по формуле: Чгл=ΣЧглi*Кср (4.2) - для скреплений КБ (4.3) - для скреплений АРС (4.4) - для скреплений ЖБР-65 (4.5) Чгл – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главного пути с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, пропущенного тоннажа; Чглi – табличные нормативы численности монтеров пути для каждого скрепления отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости; Lглi – длина участка главного пути со скреплением, для которого производится расчет; Тг – годовая норма рабочего времени; Гргл – фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку (4.6) Грi – грузонапряженность на I отрезке участка; Li – длина i-го участка с Грi грузонапряженностью; Lобщ – длина участка, для которого производится расчет. Vгл – средневзвешенная скорость по участку, определяется по формуле: (4.7) Vi – скорость на I отрезке участка; Li – длина i-го участка с Vi скоростью. Knpт I – коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется : - для бесстыкового пути (4.8) - для звеньевого пути (4.9) ПРТгл – средневзвешенный пропущенный тоннаж, определяется по формуле: (4.10) ПРТi – пропущенный тоннаж на I отрезке участка; Li – длина i-го участка с ПРТi пропущенным тоннажем. Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании всех станционных пуией (4.11) Чnoi – табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании приемо-отправочных путей с соответствующими определенными скреплениями; Lnoi – длина участка с опредленными скреплением; Чпрочi- табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании с соответствующими определенными сркеплениям. Lпрочi- длина участка с определенными скреплением; Чсортi – табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании горочных, подгорочных и сортировочных путей с соответсвующими определенными скреплениями; Lсортi – длина участка с определенным скреплением. Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях (4.12) - для стрелочных переводов с железобетонными брусьями (4.13) - для стрелочных переводов с деревянными брусьями (4.14) Чстргл – норматив численности монтеров пути, занятых на содержании стрелочных переводов на главных путях; Чстр глi – нормативы численности монтеров пути для железобетонных или деревянных брусьев каждого отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости; Nстр глi – количество стрелочных переводов на главном пути, с брусьями для которых производится расчет, нзависимо от марки и типа стрелочного перевода; Гргл – фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку для которого производится расчет; Vгл – средневзвешенная скорость по участку; К стр прт I – коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж: Основной задачей дистанции пути на текущий момент является укомплектование штата монтеров текущего содержания пути до расчетной численности и использование их только на работах соответствующих их функциональным обязанностям. В таблице 4.1 приведены результаты расчета. Таблица 4.1 – Расчет нормативной численности монтеров пути  8 Система КСОТ-П. Комплексная система оценки состояния охраны труда на производственном объекте 8.1 Общие требования Комплексная система оценки состояния охраны труда на производственном объекте (далее - КСОТ-П) в структурном подразделении предусматривает проведение систематического многоуровневого контроля на трех уровнях: - на первом уровне контроля непосредственным руководителем работ, (мастером, бригадиром, руководителем группы, старшим по смене и др.) -ежедневно (ежесменно); - на втором уровне контроля руководителем производственного подразделения (начальником цеха, участка, линейного участка, лаборатории, пункта технического обслуживания, другого производственного подразделения структурного подразделения филиала ОАО «РЖД») - ежемесячно; - на третьем уровне контроля комиссией под председательством руководителя структурного подразделения или по его поручению главного инженера (заместителя руководителя структурного подразделения) ежеквартально. При организации КСОТ-П в отдельных производственных подразделениях с численностью работников менее 10 человек, значительно удаленных от административного аппарата структурного подразделения с учетом особенностей организационной структуры допускается проводить контроль по двухуровневой системе: - на первом уровне контроля непосредственным руководителем работ (мастером, бригадиром, руководителем группы и др.) - ежедневно (ежесменно); - на третьем уровне контроля комиссией под председательством руководителя структурного подразделения или по его поручению главного инженера (заместителя руководителя структурного подразделения) ежеквартально. Ответственным за организацию и проведение КСОТ-П в структурном подразделении является руководитель структурного подразделения. Руководители центральных дирекций и других филиалов ОАО «РЖД» утверждают методику по организации КСОТ-П, в которой могут устанавливать дополнительные требования по организации КСОТ-П, не противоречащие требованиям настоящего стандарта. Руководители структурных подразделений применительно к местным условиям, особенностям организационной структуры, специфики и характера производства в локальном организационно-распорядительном документе определяют перечень производственных подразделений, в которых необходимо проводить КСОТ-П, устанавливают порядок проведения контроля и лиц, ответственных за его проведение в соответствии с методикой или организационно - распорядительным документом, утвержденным руководителем центральной дирекции или другого филиала ОАО «РЖД». |