В нашей стране для ремонта пути создана технологическая цепочка тяжелых путевых машин. Большие работы выполнены по оздоровлению и укреплению земляного полотна, с помощью механизированных средств

• Название: В нашей стране для ремонта пути создана технологическая цепочка тяжелых путевых машин. Большие работы выполнены по оздоровлению и укреплению земляного полотна, с помощью механизированных средств
• Дата: 22.01.2019
• Размер: 80.32 Kb.
• Имя файла: kursovaya_po_ekonomike_otrasli.docx
• Тип: Документы; #64701
• страница: 1 из 2

Введение

В нашей стране для ремонта пути создана технологическая цепочка тяжелых путевых машин. Большие работы выполнены по оздоровлению и укреплению земляного полотна, с помощью механизированных средств. Значительно вырос парк скоростных путеизмерительных и дефектоскопных средств, осуществляющих качественный контроль за состоянием пути. В области текущего содержания пути начался частичный перехода механизированный способ его выполнения. Для достижения наивысшей производительности машин большинство подготовительных операций по сборке путевой решетки вынесено с перегона на производственные базы путевых Машиных станций (ПМС), а сами машины снабжены рабочими органами принципиально новой конструкции, неизвестной до этого в мировой практике. Это конструкция обеспечивает высокоэффективный принцип, действия машин. Применение технологической цепочки тяжелых путевых машин на ремонтах пути, способствовало резкому качественному росту технико-экономических показателей. Существенно вырос уровень механизации, а затраты труда на производстве ремонта 1 км пути сократился в 2-3 раза. Наиболее эффективным направлением решения проблемы текущего содержания пути, особенно на линиях с высокой грузонапряженностью, является начавшийся в последние годы переход от механизированного к машинизированному способу выполнения работ в технологические «окна», предусмотренные графиком движения поездов. Анализ технологических операций текущего содержания пути показывает, что около 70 % общего объема работ может выполняться с помощью машин. К числу таких работ относятся подбивочно-выпровочные, рихтовочные, работы по подтягиванию и смазке клеммных и закладных болтов, очистке рельсов и скреплений от грязи, оправке балластной призмы, ликвидации растительности на пути, очистке поверхности, балластной призмы от засорителей, погрузо-разгрузочные и транспортные работы и др. Машинизированным способом текущего содержания пути позволяет поднять уровень механизации с 36 до 65-70% и снизить затраты труда в 2-3 раза. Переход к машинизированному способу текущего содержания пути решает проблему значительного повышения производительности труда монтера пути, которая сейчас является самой низкой на транспорте и резкого снижения ручного, особенно женского труда. Особое внимание должно быть уделено подготовке специалистов для обслуживания новых специализированных машин. Необходимо отметить, что современные путевые машины отличаются высоким, технически и автоматически в системах уравнения, достаточно сложны в техническом обслуживание и ремонте.

Общая часть.

Путевое хозяйство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями; объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения; линейно-путевые, промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути; путе- и мостообследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции; средства механизации ремонтно-путевых и других работ. На долю путевого хозяйства приходится более 50 процентов стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов. В путевом хозяйстве занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.

Решаемые задачи:выполнить основные технико-экономические расчеты и планирование производственно-финансовой деятельности условного участка дистанции пути. Определить расчетный и фактический контингента условного участка, сделать подбор состава бригады по разрядам и определить месячный фонд заработной платы. Определить потребный цеховой персонал и составит штатное расписание бригады.

2.Расчетная часть

2.1Определение расчетного контингента монтеров пути условного участка (бригады) при применении ручного инструмента и средств малой механизации

Расчетный контингент для текущего содержания главных, станционных, прочих путей и стрелочных переводов определяется по нормам затрат труда, установленных приказом ОАО «РЖД» №136 от 7 июля 2009 года «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути», в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа (сроков службы). На основную широко применяемую конструкцию железнодорожного пути, тип рельсов Р65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 м, плети бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные.

Расчет численности монтеров пути по нормам затрат труда производиться отдельно для главных, станционных и прочих путей, стрелочных переводов, по каждому обслуживающему участку дистанции пути.

Расчётный контингент для участка (бригады) в целом определяется по формуле:

=26,61 + 4,015 + 5,458= 36,08 чел.

Для главных, станционных и прочих путей определяется по формуле:

=(0,486+0,690)×24×1,3=36,69чел.

где норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряжённости и скорости движения поездов соответствующего участка, чел./год, определяется по (по приложению 1).

развёрнутая длина соответствующего участка пути, км (24км)

коофицент корректирующий норму расхода рабочей силы в зависимости от влияния местных эксплуатационных факторов на затраты труда по его содержанию для каждого километра рассматриваемого участка пути.

При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями искомые нормы затрат труда определяются по формулам:

а) Для бесстыкового пути:

Грузонапряженность=86млн.т. брутто.

N_iб=(0,0045×Гр.+0,1743)×Кт

N_iб=(0,0045×86+0,1743)×1,23=0,690

б) Для звеньевого пути:

Грузонапряженность=62 млн.т.брутто.

(0,0033×Гр.



Гр.- грузонапряженность данного участка, млн.т. брутто;

-коофициент на пропущенный тоннаж(0-100=0,81; 101-200=0,87; 201-300=0,93; 301-400=0,93; 401-500=1,07;501-600=1,15; 601-700=1,23.)

Поправочный коэффициент определяется как обобщенный в целом для обслуживаемого участка по формуле:



где, развёрнутая длина i-го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км(количество стрелочных переводов, шт);

величина поправочного коофицента для i-го участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации;

общая развёрнутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участка пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км(общее количество стрелочных переводов).

Определяем и по исходным данным и по приложению «Поправочные коэффициенты »

1.Деформирующееся ЗП:

–0,8км;

2.Мосты до 100 метров

(33+400) =8660м= 8,66 км

–1,05

4.Кривые R<350 м:

–4 км;,

5. Кривые R350-650 м:

–7 км;,

6. Кривые R 650-850 м:

–6 км;,

7.Выплески:

0,3 км;

8. Уклон>8 :

8 км;,

9.Бесстыковой путь плети длинной 900 метров:

–24 км;

10.Главные пути

l₁₀–24км; К₁₀ – 1,15

11. Гравий

l₁₁ – 24; К₁₁–1,15.

К_э= 1,0+

=1,3

Определение расчетного контингента для станционных путей:

×+×+×+×)×

и - определяются по таблице 3 приложения.







Расчетный контингент для стрелочных переводов:



= (0,245×6+0,214×6+0,176×6+0,176×8)×1,046=5,458

где Ni- норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода (таблица 3 приложения), чел-год;

ni-количество стрелочных переводов одного типа и марки , соответствующей скорости движения и размера грузонапряженности, шт:



2.2Определение расчётного контингента монтёров пути условного участка при применении тяжелых путевых машин на текущем содержании

При применении на ТС комплекса или отдельных путевых мамашин, контингент монтеров пути снижается на величину определённой по нормативам, согласно приказу №136 от 9июля 2009 года.

Величина снижения числа монтеров пути определяется по формуле:

=

Где С- норматив снижения численности монтеров пути от применения машин на 1км развернутой длины (1 стр.пер) (чел .год), определяются по приложению 2.

ВПР: С=0,22

ПБ: С=0,08

ДСП: С=0,08

ВПРС: С=0,02

-это нормативный годовой объем работ выполняемый одной или группой машин одного типа, км или стр. пер.

=

где- техническая выработка машин в з-х часовое окно на бесстыковом пути, которая определяется по приложению 3.

ВПР: =1,07 км

ПБ: =1,07 км

ДСП: В_т= 1,07 км

ВПРС: =1,83км

-плановое количество окон для машин в год.

а) На бесстыковом пути =2

б) На звеньевом пути =3

в) На стрелочных переводах =6

-это коэффициент учитывающий конструкцию пути:

Бесстыковой путь --1,0

Стрелочные переводы--1.0

Звеньевой путь--0,96

-поправочный коэффициент учитывающий продолжительность окон, для 3-х часовых окон=1.000(приложение 4)

Расчетный контингент монтеров пути с учетом снижения определяется по формуле:

R=-

Годовой объем работ определяется по ведущей машине комплекса:

Для пути – ВПР

Для стрелочных переводов- ВПРС

При этом учитываем, что ВПР, ПБ, ДСП -работают как на бесстыковомпути так и на звеньевом пути.

=1,07

















Р_{С ДСП} = 0,08×(3,21+4,11)=0,59

=0,0214,64=0,29



Общий расчетный контингент монтеров пути условного участка определяется по формуле:

чел.

2.3 Определение фактического контингента монтеров пути. Выбор структурно-организационной формы текущего содержания пути

При применении на текущем содержании пути путевых машин используется две формы организации производственных подразделений дистанции пути.

Форма 1 м – линейная безоколоточная, при которой участок развёрнутой длины главных путей 40 – 60 км (в зависимости от стрелочных переводов), делится на рабочие отделения по 6 – 12 км. Две бригады по 8-10 монтёра пути во главе с освобождённым бригадиром периодически осматривает путь и выполняют неотложные работы. Для больших по объёму работ создаётся одна или две бригады в составе 8 – 10 монтёров пути на участок во главе с освобождённым бригадиром. Для большого объема работ создается одна или две бригады в составе 12-15 монтеров пути для выполнения планово – предупредительного ремонта и других видов ремонтно-путевых работ.

Форма 2 м – с околодками и рабочими отделениями, прикоторой участок развернутой длины главных путей 60-80 км, делятся на околодки по 25-30 км, который в свою очередь делится на рабочие отделения по 6-10 км.


Зам ПЧ по кадрам

ПЧГ

ПЧ



ПЧЗ



ПЧУ-3

ПЧУ-2

ПЧУ-1



ПД-1 бригада по неотлож. работам

ПД-3 бригада по неотлож. работам

Бригада по рельсовым цепям сод.стрелочных переводов наплавкой крестовин

ПД-2 бригада по неотлож. работам


В связи с тем, что путевое хозяйство Заб. ж/д, переведено на участковую систему, применяем структурно-организационную форму 1 м.

Для определения объёмов работ каждой бригаде, анализируются данные полученные в предыдущем разделе:





- расчётный контингент для стрелочных переводов;

= 36,08 чел.

Выполняя условие, что минимальный контингент должен быть не менее 5 человек, принимаем:

1,2 бригадазанята обслуживанием главных путей.

3 бригадазанята обслуживанием главных путей и стрелочных переводов на станции.

Для определения объёмов работ подсчитываем % объемов, приходящийся на1 км главных путей:

==чел/км

Принимаем, что 1 бригада занята обслуживанием 70% всей длины участка, 2 бригада – оставшиеся- 30%.

=Р_р– Р_р^3отд = 36,08 – 15,023=21,06 чел.

=

Определяем какой % объемов работ (без учета снижения численности) приходится на каждое отделение.

Q_{1,2 отд.}==41,64%

Q_{3-е отд.}==58,37%

Определяем расчетный контингент для каждой бригады с учетом снижения численности:

=RQ_{1-е отд.}=330,5837\2=9,63

=RQ_{3-е отд.}=330,4164=13,74

Определение фактического контингента:

0,75<<

7,90< 10<9,63

0,75<<

10,31< 13<13,74

Фактический контингент монтеров пути рекомендуется устанавливать исходя из следующий условий:

1. 
   Фактический контингент подразделения не моет превышать расчетных значений, так как по расчетному контингенту определяется максимальный фонд оплаты труда данного подразделения.
   
2. 
   Фактический контингент не моет планироваться менее чем 75% от расчетного, так как расчетный контингент устанавливается исходя из нормативных объемов работ по текущему содержанию пути, обеспечивающих безопасное и бесперебойное движение поездов и снижение этих объемов более чем на 25% негативно скажется на состояние сооружений путевого хозяйства в пределах подразделения.
   
3. 
   Фактический контингент не может быть менее, чем на 5 человек, то есть, выполнение отдельных работ по текущему содержанию невозможно меньшим составом бригады.
   

2.4Подбор состава бригады по разрядам для бригад и рабочих отделений и определений месячного фонда оплата труда для одной из бригад.

1бригада:

9чел

=3,4

Где - средний разряд рабочих в бригаде

Подбор производится на основе среднего разряда монтёра пути, установленного заданием. Подбор будет считаться выполненным, если полученный средний разряд бригады будет отличаться от заданного, не более чем на ±0,05

2 разряд – 2 чел.

3 разряд – 3 чел.

4 разряд – 2 чел.

5 разряд – 2 чел.



3 бригада:

=13 чел

=3,4

2 разряд – 3 чел.

3 разряд – 4 чел.

4 разряд – 4 чел.

5 разряд – 2 чел.



- тарифный коофицент, соответствующий среднему разряду бригады:



где, - тарифные коофиценты i-го разряда;

- количество монтёров пути i-го разряда;

- общее количество монтёров пути в бригаде.





Выполним проверку:

Р_ср1,2=+

Р_ср3= Р_м+ = 3+ = 3,35

- средний разряд в бригаде согласно исходных данных;

- ближайший меньший разряд к среднему по тарифной сетке;

- коофицент, соответствующий ближайшему меньшему разряду по тарифной сетке;

- коофицент, соответствующий ближайшему большему разряду по тарифной сетке;

Тарифная сетка(Распоряжение президента ОАО «РЖД» Якунина«О корпоративной системе ОТ работников филиалов ОАО «РЖД»)

Разряд	Тарифный коэффициент
2	1,37
3	1,63
4	1,89
5	2,12
6	2,31
7	2,5

Месячный фонд оплаты труда для бригады, определяется по формуле:



Где месячная заработная плата по тарифу, соответствующая среднему разряду монтеров пути бригады;



Где - минимальный размер оплаты труда (6557руб);







= +=217215,05+154960,27=372175,32 рублей

2.5Определение потребного цехового персонала и составление штатного расписания бригады.

В условиях коллективного подряда в состав цеха или отделения при определении подрядной суммы включаются дорожный мастер и бригадиры пути. В отдельных случаях в состав бригады могут быть включены и другие работники (машинисты, станционные рабочие и т.д.)

Штатное расписание подразделения представляет из себя документ, в котором указаны все категории работников данного подразделения, а также определён полный фонд оплаты труда всех работников, включая дополнительные выплаты на месяц.

Порядок расчета штатного расписания:

1,2,3 графы таблицы заполняются по исходным данным

4 графа «Определение тарифа »рассчитывается:

Например, бригадир= руб.

6 графа «% премии» определяется от тарифа

7 графа «Районный коэффициент» равен 40 % от суммы премии и тарифа

8 графа «Северная надбавка» равна 30 % от суммы премии и тарифа

9 графа «Фонд заработной платы »складывается: тариф + премия+районный коэффициент + северная надбавка

2.6 Планирование и учёт выполненных работ с заполнением графика ПУ-74.

Работы по текущему содержанию пути и сооружений планируется ежемесячно на основе результатов весеннего и осеннего осмотров пути и сооружений периодических осмотров в соответствии с разработанными и утверждёнными начальником дистанции пути графиками, а для станционных путей и стрелочных переводов – по результатам месячных осмотров, по результатам проходов вагонов путеизмерителей.

Планирование работ осуществляется в порядке, установленном инспекцией по текущему содержанию пути.

Планирование и учёт выполненных работ, а также определение показателей характеризующих результаты работы бригады за отчётный период отражаются в графике формы ПУ-74.