отчет по практике. практика Диана. Дипломной практике название завода судоремонтный завод первомайский
 Скачать 0.84 Mb.
|
|
Швартовные испытания Швартовые испытания судов (ШИ) - это технологический этап приемосдаточных испытаний, включающих Подготовку к испытаниям, Ш  вартовные испытания, Ходовые испытания, Ревизию, Контрольный выход, Контрольные испытания.ШИ проводят в достаточной глубины акватории верфи у достроечной набережной, оборудованной швартовными береговыми устройствами, без выхода в море. Цель ШИ - проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования, предварительное опробование под нагрузкой главной энергетической установки на холостом ходу, вспомогательных механизмов, систем и устройств, обеспечивающих живучесть и безопасность судна, подготовка судна к выходу в море для проведения ходовых испытаний. К началу ШИ работы по постройке судна должны быть закончены в объеме, предусмотренном построечными удостоверениями. Проверку основных показателей работы оборудования в период ШИ и ходовых испытаний осуществляют по методикам, разработанным Проектировщиком на головные суда и верфью - на серийные суда. Методика предусматривает использование нештатной контрольно-измерительной аппаратуры, а также устройств с установленными пределами шкал измерений и необходимых классов точности для проверки параметров и создания требуемых условий работы оборудования. ШИ проводят отдельно по механической, электрической и корпусной частям: - испытания механической части, начиная с аварийных систем и механизмов, обеспечивающих безопасность судна в процессе испытаний (пожарной системы, системы затопления и откачки воды). - испытания средств вспомогательной энергетики: турбогенераторов и дизель-генераторов, вспомогательных котлов, испарителей, опреснителей и т. д. - испытания главной энергетической установки проводят в последнюю очередь. Судовые системы, трубопроводы, электросети, посты энергетики и живучести испытывают одновременно с главными механизмами. Перед испытаниями ГТЗА паротурбинной установки проверяют действие валоповоротного и валотормозного устройств, а также страгивание турбин на передний и задний ход. В процессе швартовных испытаний паротурбинной установки проводят гидравлические испытания трубопроводов всех систем, в  ключая топливную, пожарную, паровую; выполняют проверку работы вспомогательных установок (растопочного, питательного, топливного насосов); осуществляют прокачку масла по маслопроводу машинного отделения; производят гидравлическую и паровую пробы паропроводов машинного отделения; проводят испытания циркуляционных и конденсатных насосов, а также трубопроводов, непосредственно связанных с турбинами; осуществляют проверку энергетической и осветительной сетей и пуск турбогенератора, а также пуск ГТЗА на холостой ход. Затем проверяют работу ГТЗА при частоте вращения, допустимой по условиям надежности швартовки, по состоянию береговых сооружений и глубине акватории.Имитационные испытания Имитационные испытания - это испытания, при которых проверка спецификационных параметров судового оборудования производится в процессе швартовных испытаний в условиях акватории верфи, максимально приближенных к натурным. Имитационные испытания проводятся с помощью специальных разгрузочных или нагрузочных устройств - имитаторов, воспроизводящих ходовые условия работы судового оборудования. Разгрузочным устройством называется специальное технологическое устройство, применяемое для имитационных испытаний главной энергетической установки. Разгрузочное устройство служит для создания более легких условий работы оборудования. Для разгрузки гребного винта по упору и по моменту до расчетных используют уменьшение площади диска гребного винта за счет кольцевой насадки; потоконаправляющую камеру, обеспечивающую подток воды к винту со скоростью, равной его расчетной аксиальной скорости; подачу сжатого воздуха в зону винта с целью уменьшения плотности окружающей винт воды. Работу винта можно также облегчить, уменьшив осадку судна и, следовательно, уменьшив глубину погружения винта. Нагрузочные устройства создают дополнительную нагрузку для проверки работоспособности оборудования. Например, при испытании дизель-генераторов и турбогенераторов нагрузочным устройством служит береговая сеть, куда передается с испытываемого судна лишняя электроэнергия. Имитационные испытания якорного устройства на швартовах проводят несколькими способами: закреплением якорной цепи на берегу при работе г  лавного двигателя на расчетных режимах на задний ход или навешиванием грузов на участок якорной цепи. Наиболее перспективным для имитационных испытаний якорного устройства считается способ с использованием универсального нагружателя, расположенного на понтоне и представляющего собой гидромеханический тормоз с дистанционным управлением. Этот способ имеет ряд преимуществ по универсальности, независимости технологического процесса испытаний, точности воспроизведения натурных условий.С помощью имитационных устройств проводят также испытания навигационного и радиолокационного оборудования, гирокомпаса, гидродинамического лага, гидроакустической аппаратуры. Для настройки радиолокаторов устраиваются специальные полигоны, вынесенные за пределы завода и оборудованные специальными отражателями. Направление и расстояние до отражателей известны. Радиолокационные станции обнаруживают отражатели, определяют курсовые направления и расстояния до отражателей. Данные сравнивают с истинными значениями и регулируют по отклонениям станции до необходимой точности определения искомых параметров. Гидроакустическую аппаратуру проверяют с помощью устанавливаемого под днищем судна измерительного прибора - гидрофона, которым замеряется звуковое давление вибратора гидроакустического аппарата. По замеренному звуковому давлению производится пересчет дальности действия гидроакустической аппаратуры. Имитационные испытания примерно в два раза сокращают продолжительность сдаточного периода, позволяют создать стабильные условия испытаний, повысить качество проверки и снизить расход топливно-энергетических ресурсов. Ходовые испытания и сдача судна Ходовые испытания - технологический этап сдаточных испытаний, целью которых является проверка работы оборудования и его параметров на ходовых режимах, а также проверка мореходных качеств судна (плавучести, остойчивости, управляемости, ходкости, маневренности, прочности на волне). Ходовые испытания разделяют на заводские и сдаточные. В процессе заводских ходовых испытаний выполняют наладочно-регулировочные работы и подготовку оборудования к ходовым сдаточным и спытаниям. На заводских ходовых испытаниях проверяют спецификационные характеристики главных судовых двигателей по мощности, расходам топлива и масла, времени развития полной мощности. Эта проверка производится на различных режимах работы: на экономическом ходу, крейсерском ходу, полном и самом полном ходу при работе всех двигателей, заднем ходу. Одновременно с проверкой энергетической установки производится определение скорости и маневренности судна.Скорость определяется при прохождении мерной линии (мерная миля), обозначенной створными знаками. Секущие створы - это 2 береговых деревянных щитов с накрашенной на них вертикальной черной полосой. Когда для наблюдателя, находящегося на судне, полосы сливаются в одну, судно находится в створе. Один створ отмечает начало, а другой - конец мерного участка. Направление движения судна задается или направляющими створами, или курсом, указанным на карте. При скорости 18 узлов судно должно пройти мерную линию в 1 милю, при скорости 18 - 36 узлов - в 2 мили, при скорости свыше 36 уз - в 3 мили. Так достигается достаточная точность определения скорости. Скорость определяют как среднее значение из замеров на нескольких галсах. Программой ходовых испытаний предусматривается определение поворотливости судна на малом, экономическом, крейсерском и полном ходу. Поворотливость характеризуется элементами циркуляции: - диаметром циркуляции (расстоянием между линиями обратных курсов при изменении направления на 180°); - продолжительностью циркуляции; - углом крена при циркуляции, потерей скорости. Диаметр циркуляции определяют в длинах корпуса судна. Замер производится штатными радиолокационными станциями судна или специальной аппаратурой. В длинах корпуса определяют и выбег судна по инерции. При проверке инерции определяется также время с момента подачи команды до полной остановки судна или достижения определенной скорости.Проверку и окончательную приемку оборудования при ходовых сдаточных испытаниях производят на ходу судна при условиях, обеспечивающих получение номинальных параметров. Согласно требованиям нормативных документов проверку оборудования проводят при нормальных климатических условиях (атмосферное давление 1,01 • 105 Па, температура 293 К, относительная влажность 70%), при силе ветра не более 3 баллов по шкале Бофорта с учетом глубины и скорости течения в районе испытаний. По окончании сдаточных ходовых испытаний судна производят ревизию главных и вспомогательных механизмов и устройств по списку, составленному приемной комиссией. В список заносятся те механизмы и устройства, в работе которых замечены недостатки. Ревизия заключается во вскрытии этих механизмов и устранении недостатков, замеченных комиссией. После ревизии судно идет на контрольный выход. Если у комиссии замечаний больше нет, то подписывается акт о сдаче и приемке судна.  5. Перечень нормативно-технической документации5 .1 ОСТ 5.9092-91, применение1. Требования к квалификации рабочих. 1.1. К выполнению работ по сборке корпусных конструкций и корпусов судов допускаются сборщики, сдавшие экзамены на присвоение соответствующей квалификации согласно «Единого тарифно-квалификационного справочника». 2. Требования к деталям корпуса. 2.1. Детали корпуса, поступающие на сборку, должны быть обработаны, выправлены, замаркированы и приняты службой технического контроля согласно ОСТ 5.9091 и ЕССКД 2.2. Детали, поступающие на сборку, должны быть очищены от грязи, масла, ржавчины и не иметь на поверхности и кромках дефектов в виде трещин, забоин, вмятин, а также острых свободных кромок. 2.3. Кромки деталей корпуса должны быть обработаны в номинальный размер. Детали, поступающие на сборку с припуском, должны иметь соответствующую величину припуска. 2.4. Чистовые детали, поступающие на сборку, должны быть обработаны с учетом зазоров под сварку и величин ожидаемых укорочений от сварки. 3. Указания по выполнению технологических операций. 3.1. Судовая проверка, разметка и маркировка при изготовлении корпусных конструкций должны производится в соответствии с требованиями ОСТ 5.9324. 3.2. Тепловая резка и строжка должны применяться при подгонке деталей, узлов, для удаления припусков при контуровке секций и после причерчивания, для разделки кромок деталей под сварку, а также при строжке корня сварного шва, удаления прихваток и временных креплений и должны соответствовать ОСТ 5.9652 и ОСТ 5.9526. 3.3. Кромки деталей и прилегающие к ним поверхности, подлежащие сварке, а также места приварки временных креплений и сборочных приспособлений должны быть зачищены непосредственно перед сборкой от влаги, краски, масла, ржавчины и окалины до чистого металла в соответствии с ОСТ 5.9083. 3.4. Крепление деталей при сборке конструкций под сварку должно выполнятся при помощи прихваток (жесткое крепление) или эластичных креплений (гребенки, скобы, струбцины, талрепы, прижимы, грузы и др.) 3 .4.1. При выполнении сборки деталей толщиной более 8 мм зазоры под сварку выдерживать с помощью технологических планок, толщина которых равна номинальному значению зазоров под сварку, ширина 20-30 мм.3.4.2. Выполнение прихваток должно производиться электродами той же марки, что и сварка самих конструкций. При этом недопустимы поры, подрезы, прожоги, трещины и незаваренные кратеры. 3.4.3. Прихватки должны зачищаться от шлака, металлических брызг и проверяться внешним осмотром. 3.4.4. Гребенки при сборке следует устанавливать параллельно друг другу и под углом 45° к оси сварного шва со стороны, обратной выполнению первого прохода. Толщина гребенки должна быть в пределах 0,5S≤Ѕг≤Ѕ, где Ѕ – минимальная толщина стыкуемых кромок. 3.5. Сварка. 3.5.1. К выполнению сварочных работ при изготовлении судовых корпусных конструкций и корпусов надводных судов допускаются сварщики, аттестованные в соответствии с ОСТ 5.9126 и имеющие разряд по ЕТКО. 5.2 ОСТ 5.9079—80., применение Описание ОСТ 5.9079-80: Настоящий стандарт распространяется на надводные суда и плавсредства, изготовляемые из сталей следующих марок: углеродистых — С; ВСтЗсп; ВСтЗпс; ВСтЗкп; низколегированных — Г2; 09Г2С; 10Г2С1Д; 10ХСНД; сталей типа АК и типа ЮЗ, углеродостроительных сталей марок, соответствующих категориям А, Д, Е Регистра СССР, спецсплавов и сплавов на основе алюминия терм'чески упрочняемых, неупрочняемых и нагартованных. Стандарт не распространяется на конструкции, к которым предъявляются особые требования по точности изготовления, отталкивающиеся от требований стандарта (крыльевые устройства, стабилизаторы, перья рулей и др.). Стандарт устанавливает нормы на местные деформации сварных и корпусных конструкций в составе готового корпуса, а также методы контроля местных деформаций. 5.3 ОСТ5.1078 -76, применение Р уководящий документ отрасли. На 23 страницах. Срок введения установлен с 1 января 1978 г.Настоящий документ распространяется на сварные соединения, выполненные ручной дуговой сваркой, полуавтоматической и автоматической дуговой сваркой под флюсом и дуговой сваркой в защитных газах корпусных конструкций, изготовляемых из корпусной стали, применяемых по ОСТ5.9398-82 Содержание Введение……………………………………………………………......................3 1 Сборка секций……………….....…………………………………………….…5 1.1 Инструмент и приспособления для сборки секций (приложить рисунки)..6 1.2 Сборка плоскостных секций с поперечной системой набора, краткое описание ( приложить схему)…………………………………………………….8 1.3 Последовательность сварки плоскостной секции с набором (приложить схемы)…………………………………………………………………………….11 2 Работа на стапельном месте …………….……………………………………17 2.1 Типы стапельных или построечных мест и их оборудование(приложить схемы)…………………………………………………………………………….18 2.2Продольный стапель, назначение, применение и устройство ( приложить схему)……………………………………………………………………………..25 2.3 Леса на стапеле, назначение, применение, виды, элементы( приложить схему ……………………………………………………………………………..27 3 Сварные конструкции и соединения. Правила классификации и постройки морских судов (РМРС) ………………………………………………………….31 3.1 Классификационная деятельность РМРС……………………..………….32 3.2 Визуальный контроль качества подготовки деталей под сварку…………36 4 Испытания и сдача судов…………………………………………………...…51 4.1 Испытания и проверка корпусной части………………………………...…52 5.Перечень нормативно-технической документации ………………………...59 5.1 ОСТ5.9092-91, применение…………………………………………………60 5.2 ОСТ5.1078-76,применение……………….………………………..…...……..61 5.3 ОСТ5.1078-76,применение………………………………………………….61 Заключение……………………………………………………………………….63 Список литературы и интернет ресурсов………………………………………64 Заключение  В проделанной мной работе, можно сделать заключение, что постройка судна эта очень сложный и много задачный процесс. И каждый этап его постройки безусловно очень важен..  Список литературы и интернет ресурсов1 С.Б Андреев, В.С Головоченко, В.Д Горбач, В.А Руссо «Основы сварки судовых конструкций». 2 Н.В Рыбалко «Сборка металлических судов» 3 А.Д Гармаш «Технология судостроения» 4 Российский Морской Регистр Судоходства 5 Российский Речной Регистр 6 Интернет |