Основы рационального природопользования_ответы. Дисциплина Основы рационального природопользования
 Скачать 0.53 Mb.
|
|
Виды лесопользования (по Лесному кодексу от 2006 года) заготовка древесины; заготовка живицы; заготовка и сбор недревесных лесных ресурсов; заготовка пищевых лесных ресурсов и сбор лекарственных растений; ведение охотничьего хозяйства и осуществление охоты; ведение сельского хозяйства; осуществление научно-исследовательской деятельности, образовательной деятельности; осуществление рекреационной деятельности; создание лесных плантаций и их эксплуатация; выращивание лесных плодовых, ягодных, декоративных растений, лекарственных растений; выполнение работ по геологическому изучению недр, разработка месторождений полезных ископаемых; строительство и эксплуатация водохранилищ и иных искусственных водных объектов, а также гидротехнических сооружений и специализированных портов; строительство, реконструкция, эксплуатация линий электропередачи, линий связи, дорог, трубопроводов и других линейных объектов; переработка древесины и иных лесных ресурсов; осуществление религиозной деятельности; иные виды Главное пользование лесом осуществляется в лесах, достигших возраста спелости, т.е. такого возраста, при котором вырубаемая древесина соответствует требованиям промышленности. Основное предназначение главного пользования лесом — заготовка древесины. Заготовка может осуществляться сплошнолесосечными, постепенными и выборочными рубками леса. Существуют ограничения по группам леса, древесным породам, площади лесосеки, интенсивности вырубки, срокам и т.д. Одним из основных последствий заготовки древесины является замена коренных лесов вторичными, как правило, менее ценными и нередко менее продуктивными. Существует более ста видов рубок, в том числе концентрированные, сплошнолесосечные, узколесосечные, условно-сплошные и т.д. В монокультурных лесонасаждениях практикуются сплошнолесосечные (концентрированные) рубки, обязательное условие проведения которых — обеспечение восстановления вырубленных участков хозяйственно ценными породами в установленные сроки, сохранение подроста, содействие естественному возобновлению и создание лесных культур. Считается необходимым оставление куртин не менее 15-20 деревьев на 1 га для самооблесения. Постепенные рубки, когда древостой вырубается в 2-3 приема, освобождается пространство для успешного роста молодого поколения, находящегося под пологом старого леса. Период повторяемости может быть разным. В монокультурных лиственных лесах с еловым подростом он равен в среднем 20 годам.
В лесном хозяйстве наиболее широко используется термин расчетная лесосека, который определяет годичный размер главного пользования лесом. Это потенциально возможная, научно обоснованная ежегодная норма пользования древесиной на основе непрерывности и неистощительности пользования. Существующее понятие как оборот лесосек, определяет срок за который оставленный на вырубленной лесосеке подрост достигнет товарной спелости. Считается, что для ели период оборота лесосеки равен 100 годам. Промысловое природопользование Промысел - это добывание возобновимых ресурсов - диких животных и растений из среды их обитания. Обычно промысел ведется без проведения восстановительных мер в расчете на самовозобновление живой природы. Однако в условиях регулярного и крупного промысла для его поддержания проводятся некоторые мероприятия: регулируются время (период) и нормы отстрела животных и вылова рыбы, организуется подкормка наиболее пенных видов, применяются меры по рыборазведению (разведение молоди рыбы для последующего выпуска ее в водоемы), уничтожаются хищники, влияющие на промысловое поголовье. В число наиболее массовых видов промыслов входят: охотничий - на промысловых пушных и мясных животных и промысловых птиц; рыбный речной - на пресноводных и проходных (рыбы, идущие на нерест в реки и озера, но основную жизнь проводят в морях и океанах) рыб промысловых пород; За время существования человечества живой мир природы заметно обеднел, люди уничтожили многие виды животных, некоторые виды сохранились только в заповедниках, заказниках, зоопарках. Десятки видов занесены в «Красную книгу» как исчезающие, популяция которых настолько мала, что уже не может сохраниться без помощи людей. Ha совести человечества исчезновение 68 видов млекопитающих, 130 видов птиц. Промысел сохраняет хозяйственное значение в слабозаселенных отдаленных районах, главным образом, для народов малых коренных национальностей. В России он играет существенную роль в таежной и тундровой зоне у народов Крайнего Севера - ненцев, якутов, эвенков, чукчей и других. Общая площадь охотничьих угодий составляет более 10 млн. км2 - вся таежно-тундровая зона России. Речное рыболовство сохранило существенные объемы на Волге, где оно направлено на вылов таких ценных пород, как осетровые, и на р. Оби с ее запасами рыбы сиговых и других пород. Главные центры обработки речной рыбы - Астрахань, Салехард. В других районах охота и рыболовство имеют в основном любительский и спортивный характер. В целом в стране в год добывается 5-6 млн. шкурок пушных зверей, 400-500 тыс. диких животных, вылавливается 2,5 млн.т рыбы. Из всех видов промыслов существенную роль сохранил морской лов рыбы, он принял промышленный характер и ведется в открытом море с помощью специальных рыболовецких судов - траулеров, сейнеров, которых сопровождают мощные рыбоперерабатывающие суда. На берег они привозят уже готовую продукцию. Крупными базами рыболовного флота в России являются города Мурманск, Калининград, Петропавловск-Камчатский, Владивосток. Для сохранения промыслов необходимы строгие меры по ограничению его в размерах естественного воспроизводства промыслового стада, охрана мест размножения животных и рыбы от загрязнения и разрушения, обеспечение времени для подрастания их потомства, подкормка животных в зимнее время, создание заказников и заповедников для сохранения редких и исчезающих видов. Природопользование по отраслям: строительство (промышленное, транспортное и городское), энергетика, сфера услуг, торговля, коммунальное хозяйство???????? Современные количественные и качественные изменения в состоянии окружающей среды и её природных ресурсов, происходящие под влиянием хозяйственной деятельности, в основном определяются рядом факторов, которые перечислены ниже. Добыча углеводородного топлива, рудных и инертных материалов, забор воды, заготовка древесины, охотничий и рыболовный промыслы, сбор дикорастущих плодов и растений, выпас скота на естественных пастбищах и многое другое, связанное непосредственно с изъятием природных ресурсов. Ведение строительных, геологоразведочных, водохозяйственных, мелиоративных, агротехнических и других сельскохозяйственных работ, транспортировка грузов и ряд других направлений деятельности, связанной со строительной индустрией и транспортом. Переработка полезных ископаемых, лесной и сельскохозяйственной продукции, выработка тепловой и электрической энергии и ведение других видов промышленной деятельности, сопровождаемых поступлением в окружающую среду газообразных, жидких и твердых отходов, а также избыточного тепла. Размещение отходов добычи, переработки и использования природного сырья, а также продуктов промышленности и сельского хозяйства. Воздействие химических средств защиты растений, минеральных и других удобрений, электромагнитных излучений и полей, шума, вибрации, ионизирующих излучений и других видов загрязнения окружающей среды. Последствия техногенного, агрохимического и других видов антропогенного пресса на природную среду чаще всего проявляются в форме нарушения равновесия природных экосистем, их загрязнения, обеднения видового и популяционного разнообразия, снижение их способности к самовосстановлению и эффективности функционирования в процессе поддержания качества пресных и морских вод, воздуха и почв. Сегодня достаточно сложно ранжировать хозяйственную деятельность по степени ее экологической опасности для окружающей среды – это зависит от очень многих факторов и носит ярко выраженный региональный характер. Вместе с тем, по материалам Международной конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (1991 г.) экологически опасными признаны следующие виды производств и объектов: Атомная промышленность (установки, предназначенные для производства обогащенного ядерного топлива, регенерации отработанного ядерного топлива или сбора, удаления и переработки радиоактивных отходов). Энергетика (атомные, гидравлические и тепловые электростанции, крупные установки для сжигания топлива). Чёрная и цветная металлургия (установки для доменного и мартеновского производств, предприятия черной и цветной металлургии, машиностроительные и металлообрабатываю-щие предприятия). Нефтехимия, нефте- и газопереработка. Химическая промышленность (химические комбинаты, производство асбеста, стекла , минеральных удобрений, пестицидов и др.). Добыча полезных ископаемых (включая нефть и газ). Транспортировка нефти и газа, продуктов их переработки. Производство целлюлозы, бумаги, картона. Транспортировка, хранение, утилизация и захоронение токсичных и ядовитых отходов. Производство, хранение, транспортировка и уничтожение боеприпасов, взрывчатых веществ и ракетного топлива. Крупные склады для хранения нефтяных, нефтехимических, химических продуктов, ядохимикатов и пестицидов. Строительство дорог, автострад, трасс для железных дорог дольнего сообщения, аэропортов с длиной посадочной полосы боле 2 км. Сельскохозяйственные объекты (животноводческие комплексы и птицефабрики, крупные мелиоративные системы). Крупные водозаборы поверхностных и подземных вод. Крупные плотины и водохранилища. Вырубка лесов на больших площадях. Легкая промышленность (фабрики по очистке, отбеливанию шерсти, кожевенные заводы, красильные фабрики). Наряду с перечнем так называемых стационарных опасных видов хозяйственной деятельности необходимо особо выделить автомобильный транспорт, “вклад” которого в загрязнение большинства крупных городов России исключительно велик и с каждым годом возрастает. В городах обычно выделяют три основные группы источников загрязнения окружающей среды: промышленность, энергетику и транспорт. Транспорт воздействует на природу, занимая территорию, разрезая ее природные ландшафты техническими сооружениями - полотном дороги, насыпями и выемками при выравнивании рельефа, разрушая этим целостность природных ландшафтов. Однако наиболее сильное воздействие оказывают выбросы отходов сгорания углеводородного топлива -бензина, керосина, дизельного топлива, природного газа (несколько ранее - каменного угля и дров), на которых работают современные транспортные средства, Эти выбросы высокотоксичны, т.к, содержат десятки химических и металлических веществ (последние используются в качестве «присадок», катализаторов и т, п.). Ареал этого воздействия распространяется от каждой транспортной линии на сотни метров, а интенсивность выбросов прямо связана с интенсивностью движения на дорогах.. Наиболее экологически опасен среди разных видов транспорта автомобильный — он практически повсеместен, быстро развивается, создает большие концентрации машин в местах наиболее крупного сосредоточения людей -в крупных городах и работает на уровне максимально приближенном к воздействию на человека. Сейчас речь идет о некотором уменьшении выбросов путем использования более экологичных видов топлива - хорошо очищенного высокооктанового бензина, природного газа, нейтрализаторов выбросов, создания электромобилей; возможного в перспективе использования водорода в качестве топлива. Такие меры, как расширение полотна дороги, снижение числа перекрестков, создание шумовых экранов лишь частично и временно решают проблемы, тж. численность автотранспортных средств продолжает нарастать быстрее, чем других технических устройств. Авиационный транспорт создает существенные нагрузки на природную среду в местах своей концентрации - в районе аэропортов, испытательных полигонов, на основных трассах движения. Его топливо обладает высокой токсичностью и сильно загрязняет окружающие территории. Сильные шумовые нагрузки делают опасным проживание людей вблизи аэропортов. Сами по себе крупные аэропорты выступают большими потребителями земельных ресурсов. По мере нарастания мощностей двигателей величина выбросов растет быстрее числа самолетов. Так, по данным США, с 1975 по 1990 год при росте авиапарка на 20 % величина выбросов окислов азота увеличи.1ась в 3 раза. Речной и морской транспорт оказывают загрязняющее воздействие на свои водные пути, сбрасывая в реки и моря отходы топлива, бытовые отходы, обмывочную воду и т. п. Но особенно опасны танкеры, перевозящие нефть и нефтепродукты, при промывке нх трюмов, при загрузке и разгрузке, а также при авариях. Экологи мира насчитывают десятки таких аварий практически во всех морских бассейнах, когда разливы нефти приводили к гибели морских животных, птицы и рыбы. Крупные морские и речные порты, занимая многие километры береговой линии, создают большие ареалы нарушения и загрязнения прибрежной территории и акватории порта. Железные дороги, при переходе на электровозную и тепловозную тягу, существенно снизили свое загрязняющее воздействие на среду по сравнению с использованием каменного угля в качестве топлива. На природную среду они воздействуют своим присутствием в ней, занимая тысячекилометровые полосы земли шириной до 100 м; разрушая целостность природных комплексов, они затрудняют миграции животтны и представляют опасность для людей. Как и территории портов и аэродромов, площади крупных железнодорожных узлов представляют собой техногенно нарушенную территорию, загроможденную множеством транспортных, складских, погрузочно-разгрузочных сооружений и разнообразных свалок, подьездных путей. Трубопроводы в условиях нормального функционирования и прокладки с соблюдением природоохранных норм не представляют большой опасности для природы. Однако при авариях они становятся источником повышенной опасности. Современные средства снижения экологической опасности транспорта заключаются в поисках экологичных видов топлива и совершенствования двигателей для снижения массы выбросов и их токсичности; для изоляции крупных транспортных узлов и потоков машин от городских кварталов применяется со:4дание санитарно-защитных зон, полос озеленения, строительство объездных путей; снижаются расходы городской территории на транспортные и связанные с ними складские и погрузочно-разгрузочные сооружения. В крупных городах такие сооружения создаются под землей [41]. В перспективе можно ожидать, что будут созданы более экологичные средства транспорта, двигатели и виды топлива. В современном их виде можно говорить лишь о частичном снижении опасности их воздействия на человека и среду его обитания, на живую природу. В зависимости от вида хозяйственной деятельности форма разрушения природных экосистем может быть различной, но для урбанизованных структур главная экологическая опасность сегодня – загрязнение окружающей среды. Особенности природопользования в авиации и космонавтике (от производства до эксплуатации летательных аппаратов). В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала, что обусловило возникновение и развитие авиационной промышленности в крупных промышленных центрах. Ракетно-космическая промышленность. Выпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников, грузовых и обитаемых кораблей, сочетающая высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностью производства. На долю России приходится 85% мощностей ракетно-космического комплекса бывшего СССР. Из большого объема промышленных выбросов, попадающих в окружающую среду, на машиностроение приходится лишь незначительная его часть - 1-2%. В этот объем входят и выбросы предприятий военно-ориентированных отраслей, оборонной промышленности, являющейся значительной составной частью машиностроительного комплекса. Однако на машиностроительных предприятиях имеются основные и обеспечивающие технологические процессы производства с весьма высоким уровнем загрязнения окружающей среды. К ним относятся: - внутризаводское энергетическое производство и другие процессы, связанные с сжиганием топлива; - литейное производство; - металлообработка конструкций и отдельных деталей; - сварочное производство; - гальваническое производство; - лакокрасочное производство. К наиболее экологически опасным технологическим процессам машиностроительных предприятий относятся гальванические производства и нанесение лакокрасочных покрытий. По уровню загрязнения окружающей среды районы гальванических и красильных цехов сопоставимы с такими крупнейшими источниками экологической опасности, как химическая промышленность; литейное производство сравнимо с металлургией; территории заводских котельных - с районами ТЭС, которые относятся к числу основных загрязнителей. В гальванических цехах применяются растворы кислот, соли тяжелых металлов. Образующиеся при нанесении гальванических покрытий отходы официально не подлежат вывозу на городские свалки, но из-за крайней нехватки мест захоронений такие отходы часто накапливаются на территории предприятий, сбрасываются в канализацию, вывозятся в смесях с другими отходами. Однако отработанные растворы, шлам гальванических производств во многих случаях могли бы использоваться для извлечения цветных металлов.. Механическая обработка металлов ведется с помощью металлорежущих станков и кузнечно-прессового оборудования. Станки дают множество твердых отходов (стружки, окалины, пыли, шлама), частично попадающих в атмосферу и сточные воды. Высокая отходность обработки металлов резанием в то же время не способствует рациональному использованию природных ресурсов. Механическая обработка металлов оказывает и акустическое воздействие (90-110 дБ в механических цехах, 115-130 дБ в кузнечно-прессовых). При работе металлорежущего оборудования с применением смазочно-охлаждающих жидкостей (эмульсий, масел) воздух загрязняется аэрозолями этих веществ. При обработке заготовок абразивным инструментом выделяется абразивная пыль. Загрязнители, образующиеся в процессе обезжиривания поверхностей, определяются типами используемых растворителей, в качестве которых наиболее широко применяются растворы щелочей, хлорорганические растворители и фреоны. В машиностроении, например в прокатных и сталеплавильных цехах, используется большое количество воды. Сточные воды предприятий машиностроения и металлообработки содержат механические взвеси песка, окалины, металлической стружки и т. д., а также различные минеральные масла. Гальваническое производство - один из наиболее крупных источников образования сточных вод в машиностроении. Основными загрязнителями сточных вод гальванических производств являются ионы тяжёлых металлов, неорганических кислот и щелочей, цианиды, поверхностно-активные вещества. Разнообразными, в том числе вредными для здоровья человека загрязнениями сопровождаются процессы пайки и сварки. Твердые отходы машиностроительного производства содержат амортизационный лом (модернизация оборудования, оснастки, инструмента), стружки и опилки металлов, древесины, пластмасс и т. п., шлаки, золы, шламы, осадки и пыль (отходы систем очистки воздуха и др.). На машиностроительных предприятиях 55 % амортизационного лома образуется от замены технологической оснастки и инструмента. Безвозвратные потери металла вследствие трения и коррозии составляют примерно 25 % от общего количества амортизационного лома. Основные технологические процессы в машиностроении характеризуются довольно значительными шумом и вибрациями. Наиболее интенсивны шум и вибрации при работе технологического оборудования кузнечно-прессовых и штамповочных молотов и прессов. Машиностроительный комплекс в целом и производства оборонных отраслей промышленности, как его неотъемлемая часть, являются потенциальными загрязнителями окружающей среды: - воздушного пространства; - поверхностных водоисточников; - почвы. Авиационный транспорт создает существенные нагрузки на природную среду в местах своей концентрации - в районе аэропортов, испытательных полигонов, на основных трассах движения. Его топливо обладает высокой токсичностью и сильно загрязняет окружающие территории. Сильные шумовые нагрузки делают опасным проживание людей вблизи аэропортов. Сами по себе крупные аэропорты выступают большими потребителями земельных ресурсов. По мере нарастания мощностей двигателей величина выбросов растет быстрее числа самолетов. Так, по данным США, с 1975 по 1990 год при росте авиапарка на 20 % величина выбросов окислов азота увеличилась в 3 раза. | ||||||||||||