Диссертация. Диссертация по теме Совершенствование нормирования параметров городского пассажирского транспорта общего пользования содержит 78 страниц текстового документа, 2 приложения, 30 использованных источников
 Скачать 1.65 Mb.
|
|
3.3 Мероприятия по повышению качества транспортного обслуживания Одной из проблем транспортного обслуживания в Красноярске является качество обслуживания. Низкое качество обслуживания в первую очередь обусловлено: - применением подвижного состава, не предназначенного для городских перевозок пассажиров транспортом общего пользования (М3 класс I); - несоответствующим состоянием салона транспортного средства (санитарное состояние, наличие посторонних предметов в салоне, неисправные пассажирские сидения и т.д.); - недостаточно вежливым отношением экипажа, отсутствием дополнительных информационных услуг, предоставление которых практикуется в общественном транспорте развитых стран - неприемлемым в некоторых случаях интервалом движения транспортных средств по маршруту (зачастую время ожидания автобуса значительно превышает определенное расписанием вследствие транспортных заторов на улично-дорожной сети); - низким техническим и санитарным состоянием остановочных пунктов (конечных и промежуточных), отсутствием информации о движении подвижного состава [29]. По результатам анкетирования пассажиров определены следующие наиболее актуальные задачи совершенствования транспортного обслуживания населения: - повышение регулярности движения по маршрутам (сегодня около 39% пассажиров ожидает транспорт более 10 минут); - увеличение скорости сообщения подвижного состава на маршрутах (время поездки 25% пассажиров превышает 40 минут, 55% пассажиров проводят в транспортном средстве более 30 минут на поездку); - совершенствование информационного обеспечения пассажиров; 68 - оборудование конечных и промежуточных остановочных пунктов; В Красноярске около 310 остановочных пунктов не удовлетворяют требованиям стандарта: - на 125 остановочных пунктах остановочные площадки находятся в неудовлетворительном состоянии (неровная дорога, выбоины); - на 95 остановочных пунктов не оборудованы (или оборудованы не- надлежащим образом) посадочные площадки; - 157 остановочных пунктов не оборудованы павильонами (навесами), из них на 33 площадках ожидания расположены торговые павильоны, и на 15 остановочных пунктах не соблюдается условие размещения павильона (более 3- х метров от кромки посадочной площадки). В таблице 3.10 представлены расчеты стоимости оборудования остановочных пунктов Таблица 3.10 – Расчет примерной стоимости дооборудования остановочных пунктов транспорта общего пользования г. Красноярска Наименование мероприятия Количе ство Цена, тыс. руб. Итого, тыс. руб. Проектно сметные и монтажные работы (15%), тыс. руб. Всего, тыс. руб. Оборудование посадочных площадок м 2 11 820 1,03 12 174,6 1 826 14 000,8 Оборудование остановочных площадок м 2 10 570 3,78 39 996,88 6 000 45 996,4 Дополнительное оборудование Павильон, ед. 157 167,2 26 250,4 3 938 30 188,0 Указатель остановок, урны и т.д., ед. 950 2,22 2 109,95 2 994,6 ИТОГО 93 179,8 По ориентировочным расчетам (таблица 3.10) мероприятия по оборудованию и реконструкции промежуточных остановочных пунктов г. Красноярска, с учетом проектно сметных и монтажных работ, оцениваются в размере 93 млн. рублей. 69 При разработке мероприятий по техническому оснащению конечных остановочных пунктов они подразделены на две категории: конечные пункты и конечные станции. Конечные станции должны иметь соответствующую инфраструктуру для отстоя подвижного состава, бытового обслуживания членов экипажей. Конечные пункты оборудуются в основном разворотным площадками (без возможностей отстоя). Конечные пункты (с минимальным технически оснащением) допускаются в тех случаях, если: на них замыкается до трех маршрутов; каждый маршрут должен иметь хотя бы одну конечную станцию. - повышение уровня комфортабельности транспортных средств; - обеспечение безопасности движения подвижного состава и посадки- высадки пассажиров. Механизм влияния качества транспортных услуг на результаты деятельности автотранспортного предприятия достаточно сложен, и его действие имеет существенную стохастическую компоненту, объясняемую ситуационным характером. В общем случае причинно-следственные и логические связи выглядят следующим образом: - повышение качества транспортного обслуживания на региональном уровне приводит к увеличению удовлетворенного платежеспособного спроса на перевозки и превышению части латентного спроса на удовлетворенный спрос на перевозки; - повышение качества транспортного обслуживания приводит к перераспределению спроса. Лица, совершающие передвижения на короткие расстояния, начинают предпочитать поездки в автобусах вместо пешего передвижения (это экономически самое выгодное, так называемые, короткоследующие пассажиры), лица, ранее пользовавшиеся иными видами транспорта, привлекаются на рассматриваемые перевозки и т.д. - привлечение дополнительного числа пассажиров обеспечивает увеличение доходов. Одновременно сокращается себестоимость перевозок пассажиров, поскольку пропорционально росту объема перевозок возрастают 70 только переменные расходы перевозчика – постоянные расходы (около 38% всех расходов) остаются практически на исходном уровне, поскольку рост объема перевозок обычно не превышает 10-15% Таким образом, повышение качества транспортного обслуживания улучшает конечные экономические показатели перевозчика [30]. Выводы В главе представлена методика оценки качества транспортного обслуживания с учетом значимости параметров для пассажиров, основанная на расчете коэффициентов, определяющих степень соответствия параметра качества нормативному значению. Расчет параметров качества пассажирских перевозок в г Красноярске показал, что пешеходная доступность остановочных пунктов соответствует высокому качеству транспортного обслуживания, оценка транспортной доступности показала, что порядка 30% пассажиров затрачивают на поездку более 30 минут. Отклонение фактически выполненных рейсов от планируемых минимально, что говорит о выполнении плана работы подвижного состава на маршрутах. Предлагается провести ряд мероприятий по улучшению качества транспортного обслуживания: повышение регулярности, увеличение скорости сообщения, совершенствование информационного обеспечения и оборудование остановочных пунктов. 71 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Анализ российской и зарубежной нормативно-правовой базы и научных работ на тему оценки и нормирования параметров качества транспортного обслуживания городским пассажирским транспортом общего пользования показал, что можно выделить общую для всех работ и документов номенклатуру показателей качества: - доступность, - надежность; - регулярность; - экономичность; - безопасность. Существует проблема нормирования качества ГПТ общего пользования и определяется тем, что известные методики оценки качества содержат перечень показателей качества, сформированный на основе теоретического опыта. Способ определения значений всех представленных показателей достаточно сложен в применении и в некоторых случаях не объективен. Значимость отдельного показателя для пассажира не учитывается. Определена номенклатура показателей качества для его комплексной оценки, основанная на мнении экспертов (авторы научных работ) и мнении пассажиров. Для определения значимости параметров качества для пассажиров проведено анкетирование, его результаты показали, что для пассажиров важны следующие показатели: показатели регулярности, доступности и беспересадочность сообщения. Анкетирование пассажиров показало, что одной из наиболее актуальных задач общественного транспорта г. Красноярска является повышение скорости и регулярности движения по маршрутам. Об этом свидетельствуют результаты опроса пассажиров: около 39% пассажиров ожидает транспорт более 10 минут, что противоречит параметрам маршрутной сети. Важность задачи повышения скорости сообщения обусловливается тем, 72 что время поездки 25% пассажиров превышает 40 минут. 55% пассажиров проводят в транспортном средстве более 30 минут на поездку. В работе предлагается методика оценки качества транспортного обслуживания с учетом значимости параметров для пассажиров, основанная на расчете коэффициентов, определяющих степень соответствия параметра качества нормативному значению. Предлагается провести ряд мероприятий по улучшению качества транспортного обслуживания: повышение регулярности, увеличение скорости сообщения, совершенствование информационного обеспечения и оборудование остановочных пунктов. 73 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Ефремов, И. С. Теория городских пассажирских перевозок: Учеб. пособие для вузов / Ефремов И. С, Кобозев В. М., Юдин В. А. - М.: Высш. школа, 1980. - 535 с. 2 Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта» / Л. Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков, Л. Б. Миротин, Н. Б. Островский; под ред. Н. Б. Островского – М.: Транспорт. – 1986. – 220 с. 3 Гудков В. А., Миротин Л. Б., Вельможин А. В., Ширяев С. А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / Под ред. В. А. Гудкова. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 448 с.: ил. 4 Большаков А. М. Повышение уровня обслуживания пассажиров автобусами на основе комплексной системы управления качеством: дис. канд. экон. наук. – М., 1981. –174 с. 5 Сидоров Е. А. Экономическая и социальная эффективность использования автобусов большой вместимости при организации транспортного обслуживания населения в городах: дис. ... канд. экон. н. – М., 1989. – 214 с. 6 Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте [Текст] / Г. А. Варелопуло. – М.: Транспорт, 1990. – 208 с. 7 Спирин, И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного парка: [Текст] : автореф. дис. д-ра техн. наук: специальность: 05.22.10 / И.В. Спирин. – М., 2007. – 38 с. 8 Артемьев С. П. О рентабельности городского общественного пассажирского транспорта // Пробл. качества работы и эффективности автомоб. трансп.: Сб. науч. тр. / МАДИ. — М., 1985. — С. 4–7. 9 Шабанов А. В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизм управления. – Ростов н/Д: Изд-во СКНЦ ВЩ, 2001. – 205 с. 74 10 Harrington E. C. The desirability function. Industrial Quality Control. 1965. Vol. 21 (10). Р. 494–498. 11 Мун Э. Е., Рубец А. Д. Оптимизация перевозок пассажиров маршрутными такси. – М., Транспорт, 1986. 12 Фаттахова, А.Ф. Комплексная методика совершенствования транспортного обслуживания садоводческих маршрутов [Текст]: дис. канд. техн. наук: 05.22.10 / А.Ф. Фаттахова; Федер. гос. бюджет. образоват. учреждение высш. проф. Образования «Оренбург. гос. ун-т». – Оренбург , 2012. – 148 с. 13 Якунина, Н.В. Методология повышения качества перевозок пассажиров общественным автомобильным транспортом: монография / Н.В. Якунина, Н.Н. Якунин. – Оренбург: ООО ИПК «Университет», 2013 – 289 с. 14 Пронина Е.В. Совершенствование процесса функционирования логистической системы управления пассажирскими перевозками: дис. канд. экон. наук. – Саратов, 2015. – 191 с. 15 Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Перевод с англ. М: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001. 16 Фролов К.В. Формирование показателей и нормативов качества городских автомобильных перевозок: дисс. канд. экон. наук. М., 2005. С. 156. 17 Хафизова А.В. Обеспечение конкурентоспособности услуг по перевозке пассажиров автобусами в городском сообщении: автореф. дисс. канд. экон. наук. Уфа, 2010. С. 25. 18 Беликов И. В., Крысин Л. П. Социолингвистика: учебник для бакалавриата и магистратуры / В. И. Беликов, Л. П. Крысин. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2016. — 337 с. — Серия : Авторский учебник 19 Муленко, О.В. Маркетинговые исследования пассажирских перевозок : учебно-методическое пособие / О.В. Муленко ; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2008. – 36 с. : ил. Библиогр.: 7 назв. 20 Parasuraman, A. A Conceptual Model of Service Quality and Its Implications for Future Research / A. Parasuraman, Valarie A. Zeithaml, Leonard L. Berry // Journal of Marketing. – 1985. – Vol. 49 (4). – P. 41–50. 75 21 Zeithaml, Valarie A. Delivering quality service: balancing customer perceptions and expectations / Valarie A. Zeithaml, A. Parasuraman, Leonard L. Berry — The Free Press, 1986 22 Avkiran N.K. Developing an instrument to measure customer service quality in branch banking // International Journal of Bank Marketing. 1994. Vol. 12, №6. С. 10-18. 23 Яковлева Н.Ф. Я47 Социологическое исследование [Электронный ресурс]: учеб. пособие. – 2-е изд., стер. – М. : ФЛИНТА, 2014. - 250с. 24 Красноярскстат. Официальный сайт. [Электронный ресурс]: http://www.krasstatgks.ru/ 25 Гудков, В.А. Качество пассажирских перевозок: возможность исследования методами социологии. / В.А. Гудков, М.М. Бочкарёва, Н.В. Дулина// ВолгГТУ. – Волгоград, 2008.-163 с. 26 Якунин, Н.Н. Модель организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок / Н.Н. Якунин, Н.В. Якунина, А.В. Спирин // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2013. – № 3. – С. 63-66. 27 Якунин, Н.Н. Оптимизация структуры парка подвижного состава, эксплуатируемого на городских маршрутах по технико-экономическим показателям эксплуатационного цикла / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, А.В. Артамкин // Автотранспортное предприятие, 2011. – № 8. – С. 50-54. 28 Результаты технико-экономической оценки структуры производственной базы АТП / Д.А. Дрючин, Г.А. Шахалевич, Н.Н. Якунин // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2012. – №1. – С.63-69. 29 Максимкин В.Н. Управление качеством перевозок пассажиров автобусами в городском сообщении [Электронный ресурс]: Дис… канд.. экон. наук: 08.00.05. – М: РГБ, 2003 30 Кравченко, Е. А. Стратегия повышения качества перевозок населения / Е. А. Кравченко, Е. Е. Кравченко // Грузовое и пассажирское автохозяйство. – 2008. – № 3. – С. 41–44 76 ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное) Опросная анкета для пассажиров Уважаемые пассажиры! Просим вас принять участие в исследовании, направленном на повышение качества транспортного обслуживания городским пассажирским транспортом общего пользования. Для нас очень важно Ваше мнение. Мы просим Вас потратить несколько минут и заполнить эту анкету. 1 Укажите Ваш пол - женский - мужской 2 Укажите Ваш возраст - менее 17 - 17-24 - 25-34 - 35-44 - 45-54 - больше 55 3 Сколько дней в неделю в пользуетесь общественным транспортом (в среднем) 4 Каким видом транспорта вы пользуетесь чаще всего, укажите, пожалуйста, вид и номер маршрута Вид транспорта Никогда Иногда Чаще всего Номер маршрута Автобус Троллейбус Трамвай Другой (какой) 5 Укажите цели ваших поездок (возможно несколько вариантов ответа) - работа - учеба - гости - торговые центры - учреждения здравоохранения - другое (укажите) 6 Сколько времени вы тратите на поездку в одну сторону? Время подхода к остановке Время ожидания Время поездки 7 Удовлетворяет ли вас качество услуг перевозки пассажиров 1 полностью удовлетворяет 2 скорее удовлетворяет 3 скорее не удовлетворяет 4 полностью не удовлетворяет 5 затрудняюсь ответить 8 Что для вас лично означает качество транспортного обслуживания? 77 9 Оцените состояние остановочных пунктов общественного транспорта по 10 бальной шкале, где 1 соответствует «очень плохое», 10 – «отличное» Информация о движении транспорта (наличие, наглядность, соответствие действительности) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Санитарное состояние остановок 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Оборудование остановок (навесы, посадочные площадки, урны для мусора и пр.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Работа транспорта в вечернее время 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 Оцените условия проезда по 10 бальной шкале, где 1 соответствует «очень плохое», 10 – «отличное» Удобство транспортного средства (широкие проходы, большие накопительные площадки, удобные сиденья и пр.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Санитарное состояние транспорта 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Тепловой режим в салоне 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Вентиляция салона, отсутствие запаха выхлопных газов 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Информация в транспорте (объявление остановок, наличие и наглядность схемы маршрута, информация о владельце транспорта) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Внешний вид экипажа и уровень обслуживания (вежливое корректное отношение) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 78 11 Ваши предложения по совершенствованию транспортного обслуживания населения (возможно несколько вариантов ответа) 1 Обновление парка подвижного состава 2 Повысить качество обслуживания 3 Квалификация, внешний вид и работа экипажа 4 Увеличить количество подвижного состава на линии 5 Повысить уровень комфортабельности перевозок 6 Совершенствование маршрутной сети 7 Строительство метро 8 Совершенствование остановочных пунктов 9 Снизить пассажирский тариф 10 Другое 12 Оцените степень важности представленных показателей качества для вас лично и насколько этот показатель реализуется в действительности в соответствии со шкалой от 1 до 10, где 1 – совсем неважно, 10 – очень важно Безотказная работа транспорта (отсутствие поломок) Важность Реализация Минимальное время ожидания транспорта на остановке Надежность (перемещение точно по графику) Экологическая безопасность Частота движения Наличие свободных мест для сидения Оборудование остановок Минимальное время перемещения Мягкость сидений Освещенность в салоне Беспересадочность поездки Объявление названий остановок Близость дома от остановки Стоимость проезда Внешняя привлекательность транпорта Информация о расписании движения Наличие маршрутных карт в салоне Наполнение салона Мастерство водителя Удобная ширина дверей Спасибо за участие! 79 ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное) Графическое представление значимости параметров качества для пассажиров Рис унок Б .1 – И нф огра фик а па ра ме тров к ач ес тв а т ра нс порт ного об сл уж ив ания 80 |