Диссертация. Диссертация по теме Совершенствование нормирования параметров городского пассажирского транспорта общего пользования содержит 78 страниц текстового документа, 2 приложения, 30 использованных источников
 Скачать 1.65 Mb.
|
|
3 Представление методики оценки качества транспортного обслуживания и разработка мероприятий по его улучшению 3.1 Методика оценки качества транспортного обслуживания Показатели, используемые при определении качества транспортного обслуживания рассчитываются за отчетный период. Все показатели традиционно делятся на следующие составляющие. Доступность транспортного обслуживания оценивается с помощью показателей: - коэффициент территориальной доступности остановочных пунктов; - коэффициент доступности остановочных пунктов, автовокзалов и автостанций для маломобильных групп населения; - коэффициент доступности транспортных средств для маломобильных групп населения; - коэффициент ценовой доступности поездок по маршрутам регулярных перевозок; - коэффициент оснащенности остановочных пунктов, автовокзалов и автостанций средствами зрительного информирования пассажиров; - доля остановочных пунктов, обслуживаемых с минимальной нормативной частотой [25]. 1) Коэффициент территориальной доступности остановочных пунктов k дост.оп оп дост оп оп дост Q Q k = (3.1) где Q оп.дост – количество остановочных пунктов, находящихся в пределах нормативных значений расстояний кратчайших пешеходных путей 51 следования от ближайшей к остановочному пункту точки границы земельного участка, на котором расположен объект, единиц Q оп - общее количество остановочных пунктов, единиц 2) Коэффициент доступности остановочных пунктов, автовокзалов и автостанций для маломобильных групп населения k оп.мгн оп мгн оп мгн оп Q Q k = (3.2) где Q оп.мгн – количество остановочных пунктов, отвечающих требованиям, установленным пп 7.4.9 - 7.4.21 «СП 59.13330.2012. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001» и Порядком обеспечения условий доступности для пассажиров из числа инвалидов транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, автовокзалов, автостанций и предоставляемых услуг, а также оказания им при этом необходимой помощи, е 3) Коэффициент доступности транспортных средств для маломобильных групп населения k тс.мгн тс мгн тс мгн тс Q Q k = (3.3) где Q тс.мгн – количество транспортных средств, оснащенных устройствами для перевозки маломобильных групп населения, отвечающих требованиям, установленным ГОСТ Р 51090-97 «Средства общественного пассажирского транспорта. Общие технические требования доступности и безопасности для инвалидов» и Порядком обеспечения условий доступности для пассажиров из числа инвалидов транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, автовокзалов, автостанций и предоставляемых услуг, а также оказания им при этом необходимой помощи, предназначенных для перевозок пассажиров и багажа автомобильным 52 транспортом и городским наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок, ед. Q тс – общее количество транспортных средств, ед. 4) Коэффициент ценовой доступности поездок по маршрутам регулярных перевозок k д вз д СД Р k = (3.4) где Р – среднемесячные расходы пассажира на осуществление поездок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок в пределах муниципального образования, руб. СД вз – средняя арифметическая взвешенная величина среднедушевого денежного дохода населения в субъекте Российской Федерации, где расположено муниципальное образование, руб. Надежность транспортного обслуживания оценивается с помощью коэффициента соблюдения расписания маршрутов регулируемых перевозок. Коэффициент соблюдения расписания маршрутов регулируемых перевозок k расп р расп р расп Q Q k = (3.5) где Q р.расп – количество рейсов при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок, выполненных в момент времени, установленный расписанием, или в пределах допустимых отклонений от расписания движения, рейс; Q р – общее количество рейсов при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом 53 и городским наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок, рейс Комфортность транспортного обслуживания оценивается с помощью показателей: - коэффициент оснащенности транспортных средств средствами информирования пассажиров; - доля транспортных средств с нормативным уровнем шума в салоне; - доля рейсов с нормативной температурой в салоне транспортного средства; - коэффициент соблюдения норм вместимости; - коэффициент пересадочности; - доля транспортных средств высоких экологических классов. 1) Коэффициент оснащенности транспортных средств средствами информирования пассажиров k осн.тс тс тс осн тс осн Q Q k = (3.6) где Q осн.тс – количество транспортных средств, оснащенных средствами информирования пассажиров, ед. 2) Доля транспортных средств с нормативным уровнем шума в салоне Д тс.ш 100 ⋅ = тс норм тс ш тс Q Q Д (3.7) где Q тс.норм – количество транспортных средств с уровнем шума в салоне, соответствующим требованиям, установленным ГОСТ Р 51616-2000. « Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний» 54 3) Доля рейсов с нормативной температурой в салоне транспортного средства Д р.темп 100 ⋅ = р норм т р темп р Q Q Д (3.8) где Q р.т.норм – количество выполненных с нормативной температурой[3] в салоне, рейс; Q р – общее количество рейсов при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок, рейс. 4) Коэффициент соблюдения норм вместимости k вм р вм р вм Q Q k = (3.9) где Q р.вм – количество рейсов с соблюдением норм вместимости [4], рейс. 5) Коэффициент пересадочности k пер п норм п пер N N k = (3.10) где N п.норм – численность пассажиров, совершающих нормативное количество [5] пересадок при перемещении в любую точку муниципального образования в рамках одной поездки при использовании муниципальных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок, чел. N п. – общая численность пассажиров, совершающих пересадки при перемещении в любую точку муниципального образования в рамках одной поездки при использовании муниципальных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок, чел. 6) Доля транспортных средств высоких экологических классов Д эко 55 100 ⋅ = тс эко тс эко Q Q Д (3.11) где Q тс.эко – количество транспортных средств экологических классов ЕВРО-4 и выше, предназначенных для осуществления перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок, ед. В зависимости от интервала значений, рассчитанных по формулам (3.1– 3.11) ему присваивается балл в соответствии с таблицами 3.1 – 3.5 Таблица 3.1 – Оценка значений коэффициентов качества Интервал значений Балл для k дост.оп , k оп.мгн , k тс.мгн, k вм, k пер менее 0,11 1 от 0,1 до 0,22 2 от 0,2 до 0,33 3 от 0,3 до 0,44 4 от 0,4 до 0,55 5 от 0,5 до 0,66 6 от 0,6 до 0,77 7 от 0,7 до 0,88 8 от 0,8 до 0,99 9 свыше 0,9 10 Таблица 3.2 – Оценка значений коэффициентов качества Интервал значений Балл для k д менее 0,02 и свыше 0,071 1 от 0,02 до 0,03 и от 0,06 до 0,07 4 от 0,03 до 0,04 и от 0,05 до 0,067 7 от 0,04 до 0,05 10 Таблица 3.3 – Оценка значений коэффициентов качества Интервал значений Балл для k расп менее 0,651 1 от 0,65 до 0,702 2 от 0,70 до 0,753 3 от 0,75 до 0,804 4 от 0,80 до 0,855 5 от 0,85 до 0,886 6 от 0,88 до 0,907 7 от 0,90 до 0,938 8 от 0,93 до 0,959 9 свыше 0,95 10 56 Таблица 3.4 – Оценка значений коэффициентов качества Интервал значений Балл k осн.тс менее 0,1 1 от 0,1 до 0,3 2 от 0,3 до 0,4 4 от 0,4 до 0,5 6 от 0,5 до 0,7 8 от 0,7 до 0,9 9 свыше 0,9 10 Таблица 3.5 – Оценка значений доли транспортных средств с нормативным уровнем шума в салоне Интервал значений % Балл Д тс.ш Д р.темп Д эко менее 10 1 от 10 до 20 2 от 20 до 30 3 от 30 до 40 4 от 40 до 50 5 от 50 до 60 6 от 60 до 70 7 от 70 до 80 8 от 80 до 90 9 свыше 90 10 Качество транспортного обслуживания населения при осуществлении регулярных пассажирских перевозок определяется суммированием баллов, присвоенных показателям, приведенным в таблицах По итогам расчетов формируется вывод о качестве транспортного обслуживания населения по маршрутам регулярных перевозок в соответствии со значениями таблицы 3.6 Таблица 3.6 – Оценка качества транспортного обслуживания населения Сумма баллов, присвоенных показателям Качество транспортного обслуживания населения менее 39 неудовлетворительное 39 - 65 минимальное 65 - 104 среднее свыше 104 высокое 57 В работе предлагается комплексная оценка качества транспортного обслуживания, базируемая на основе оценки показателей, наиболее значимых для пассажиров, а именно: коэффициента регулярности; времени ожидания транспортного средства, времени поездки и коэффициента паресадочности. 3.2 Анализ основных показателей качества маршрутной сети г Красноярска, наиболее значимых для пассажиров Оценка качества перевозок пассажиров осуществляется посредством показателей качества наиболее значимых для пассажиров. По результатам анкетирования выяснено, что к основным техническим характеристикам относятся параметры, обусловливающие удобство пользования сетью и уровень транспортного обслуживания населения города: - пешеходная доступность остановочных пунктов, населенность зоны пешеходной доступности; - транспортная доступность основных центров транспортного тяготения города, удельный вес передвижений населения с затратами времени, не превышающими норм СНиП, средняя трудность сообщения по затратам времени на передвижения. 1) Пешеходная доступность. Пешеходная доступность остановочных пунктов определяется как расстояние подхода или затраты времени на передвижение к ним. В соответствие с рекомендациями [26] максимальный радиус пешеходной доступности остановочных пунктов (с учетом непрямолинейности подхода) составляет 400 м для районов с многоэтажной застройкой и 560 м в районах с малоэтажной (усадебной) застройках. С учетом непрямолинейности подхода максимально допустимое расстояние пешеходного подхода к остановкам составляет соответственно 500 м для районов с многоэтажной застройкой и 700 м в районах с малоэтажной застройкой. 58 Среднее расстояние между остановочными пунктами пассажирского транспорта г. Красноярска составляет 1,9 км, наименьшее расстояние – 0,2 км, наибольшее – 8,6 км. Среднее расстояние между остановками в центральной части города – 960 м. При анализе пешеходной доступности рассматриваем г. Красноярск без прилегающих населенных пунктов. Результаты анализа пешеходной доступности остановочных пунктов даны в таблице 3.1 и на рисунке 3.1. В указанной таблице приведены данные о количестве жителей, проживающих на различных расстояниях радиуса пешеходной доступности. Из этих данных видно, что порядка 30% населения проживает на расстоянии пешеходной доступности до 100 м. В радиусе пешеходной доступности до 400 м проживает около 96% населения. В пределах предельного радиуса пешеходной доступности, равного 640 м, проживает 100% населения г. Красноярска. Таблица 3.7 – Количество жителей, проживающих на различных расстояниях пешеходной доступности Радиус пешеходной доступности, м Удельный вес, % 0-100 29,9 100-200 41,7 200-300 18,8 300-400 5,2 400-500 4,0 500-600 0,3 600-700 0,0 Итого 100,0 Рисунок 3.1 – Удельный вес жителей, проживающих на различных расстояниях пешеходной доступности 0 10 20 30 40 50 0-100 100-200 200-300 300-400 400-500 500-600 600-700 У дел ьн ый в ес ж ите ле й, % 59 Средний интервал движения автобусов на маршрутной сети составляет 1 минуту. Причем в межпиковые периоды интервал практически не изменяется, т.е. в периоды снижения интенсивности пассажирских потоков интенсивность движения транспортных средств не уменьшается. На 1 км сети пассажирского транспорта общего пользования приходится 0,3 автобуса. На основании изложенного можно сделать вывод, что в пределах регламентированного радиуса пешеходной доступности остановочных пунктов общественного транспорта 400 м проживает 96% населения г. Зеленогорска. В пределах предельного радиуса пешеходной доступности 640 м проживает 100% населения г. Красноярска. Среднее расстояние пешеходной доступности составляет около 87 м. Таким образом, можно заключить, что существующая маршрутная сеть г. Красноярска полностью соответствует регламентированным параметрам пешеходной доступности остановочных пунктов. Транспортная доступность основных центров транспортного тяготения города. СНиП установлены следующие нормы затрат времени на передвижения (трудность сообщения) в трудовых поездках: максимальные затраты времени на поездку в один конец для 80-90% жителей не должны превышать 40 мин в крупных городах и 30 мин в остальных населенных пунктах. Время на передвижение состоит из следующих затрат: - пешеходное перемещение к остановочному пункту; - ожидание транспорта на остановочном пункте; - движение в транспортном средстве к остановке назначения; - пешеходное перемещение в пункт назначения [27]. Если приближенно принять среднее время подхода к остановочному пункту 2,5 минут (среднее расстояние 200 м), время ожидания транспортного средства порядка 3,5 минут (половина интервала движения транспортных средств), то время движения в транспортном средстве не должно превышать 60 28 минут. При средней скорости сообщения 20 км/час расстояние поездки пассажира не должно превышать 10 км. Для определения транспортной доступности рассмотрим распределение перевозок по длине поездки. Из рисунке 3.2 видно, что в настоящее время в г. Красноярске порядка 30% пассажиров затрачивают на поездку более 40 минут при нормативе 10 – 20%, т.е. маршрутная сеть г. Красноярска не вполне удовлетворяет требованию транспортной доступности. Для выполнения данного норматива необходимо повышать скорость сообщения на маршрутах пассажирского транспорта общего пользования, т.е. внедрять скоростные виды транспорта (скоростной трамвай и др.), обеспечивать приоритетное движение подвижного состава общего пользования на улично-дорожной сети. Рисунок 3.2 – Распределение перевозок по длине поездки В настоящее время маршрутная сеть г. Красноярска не удовлетворяет требованию транспортной доступности: 30% пассажиров затрачивают на поездку более 40 минут (при нормативе 10 – 20%). Рассмотрим показатель «скорость сообщения», влияющий на сокращение времени перемещения т.е. отношение длины рейса к времени движения от начального до конечного пункта с учетом затрат времени на посадку-высадку пассажиров на промежуточных остановках. От скорости сообщения напрямую зависит производительность подвижного состава, а 0 5 10 15 20 25 0-2 2-4 4-6 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 >20 Уд ел ьны й в ес , % км 61 значит и стоимость транспортного обслуживания. Скорость сообщения автобусов в среднем составляет 21,5 км/час зимнее расписание и 21,4 км/час летнее расписание. На рисунках 3.3 и 3.4 приведено распределение маршрутов по скорости сообщения. Из рисунка видно, что на большинстве маршрутов скорость сообщения составляет от 18 до 27 км/час. С большей скоростью сообщения обслуживаются маршруты, значительная часть которых проходит за пределами селитебной части г. Красноярска Рисунок 3.3 – Распределение маршрутов по скорости сообщения (зимнее расписание) Рисунок 3.4 – Распределение маршрутов по скорости сообщения ( летнее расписание) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 15-18 18-21 21-24 24-27 27-30 30-33 М аршр ут ов Скорость, км 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 15-18 18-21 21-24 24-27 27-30 30-33 М аршр ут ов Скорость, км 62 Надежность и регулярность движения определяется вероятностью выполнить поездку и вероятностью сбоев в расписании движения [28] Повышение регулярности движения обеспечивается централизацией и автоматизацией диспетчерского управления движением, созданием резерва подвижного состава, переводом водителей на бригадную форму организации труда, рациональным стимулированием водителей и диспетчеров, повышением надежности подвижного состава в эксплуатации, соответствием провозной возможности маршрута потребности в перевозках пассажиров. Регулярность движения оценивается коэффициентом регулярности, К р – отношение числа рейсов, предусмотренных расписанием движения N p за определенный период времени, к числу фактически выполненных рейсов по расписанию N ф ф р р N N К = (3.12) Регулярный рейс – рейс с допустимым отклонением от расписания ±2-5 мин. Показатель качества К р – от 0,83 до 1 В таблице 3.2 представлена сводка по выпуску и рейсам транспорта на маршруты. Графически значение коэффициента регулярности представлено на рисунках 3.3, 3.4 Таблица 3.8 – Сводка по выпуску и рейсам транспорта на маршруты г. Красноярска c 01.01.2016 по 31.12.2016 Номер маршрута Выпуск автобусов Рейсы плановый фактический % плановый фактический % 2А 1080 1042 96,481481 9867,3 9468,3 95,956341 1 5548 5371 96,809661 65094 65387 100,45012 2 4434 4282 96,571944 40137 46014 114,64235 3 8095 7885 97,405806 68466 65609 95,827126 5 5562 5303 95,343402 63329 66433 104,90139 6 7376 7259 98,413774 64112,3 60270,8 94,00817 7 4403 4239 96,275267 77314 69501 89,894456 8 7436 7442 100,08069 73984 74024 100,05407 63 Окончание таблицы 3.8 Номер маршрута Выпуск автобусов Рейсы плановый фактический плановый фактический 9 4929 4895 99,310205 79431 78567 98,912263 20 7612 7436 97,687861 71950 72724,3 101,07616 23 5409 5300 97,98484 54293 49599 91,354318 27 2443 2531 103,60213 36047,65 37873,91 105,06624 32 4188 3989 95,248329 53267,78 47900,48 89,923928 34 3114 3132 100,57803 52932 46669 88,167838 36 3142 2976 94,716741 62664 55984 89,339972 38 2601 2540 97,654748 48673,8 49271 101,22694 43 5281 4934 93,429275 48462 49345 101,82205 50 4705 4640 98,618491 48702 48251 99,07396 51 5676 5392 94,996476 66563 62639 94,104833 53 7320 6758 92,322404 66978 62719 93,641196 58 5155 5063 98,215325 58237 54925 94,312894 60 5229 5090 97,341748 53032 55984 105,56645 63 6579 6461 98,206414 63134 57064 90,385529 65 5092 5292 103,92773 48831 50226 102,85679 68 5071 4951 97,633603 53176 49918 93,873176 71 7158 6951 97,108131 61514 55776 90,672042 74 4621 4324 93,57282 39917 34421 86,23143 77 4135 3942 95,332527 54626,24 51307,7 93,925007 78 5504 5291 96,130087 48549,6 55300 113,90413 79 6154 5466 88,820279 53431 46108 86,294473 80 5527 5164 93,432242 62462,4 68834,5 110,2015 81 5047 5033 99,722607 51422,5 56655,5 110,17648 83 4638 4516 97,369556 48233 42768 88,669583 84 5186 4971 95,854223 43331 40858 94,29277 85 9978 9637 96,582481 76648 73584 96,002505 88 6714 6798 101,25112 55650 48672 87,460916 89 5964 5695 95,489604 65502 65538 100,05496 90 8798 8416 95,658104 73519 70094 95,34134 91 5816 5639 96,956671 61212,8 58947 96,298487 92 7341 7156 97,479907 78710 79083 100,47389 94 6200 5972 96,322581 54091,9 52247,8 96,590802 98 5631 5751 102,13106 44931,8 46171 102,75796 99 8165 8055 98,652786 76237 74944 98,303973 64 Рисунок 3.5 – Количество подвижного состава на маршруте планируемого и фактического Рисунок 3.6 – Количество рейсов на маршруте запланированных и фактических 80 85 90 95 100 105 110 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 2А 2 5 7 9 23 32 36 43 51 58 63 68 74 78 80 83 85 89 91 94 99 пр оце нт вып ол не ни я пл ана , % Ко личе ств о ав то бу со в, е дин иц Номер маршрута процент выполнения плана плановое количество подвижного состава фактическое количество подвижного состава 0 20 40 60 80 100 120 140 1000 11000 21000 31000 41000 51000 61000 71000 81000 91000 2А 2 5 7 9 23 32 36 43 51 58 63 68 74 78 80 83 85 89 91 94 99 П ро це нт вв ыпо лне ния пл ана , % Ко личе ств о ре йс ов , е дин иц Номер маршрута процент выполнения плана плановое количество рейсов фактическое количество рейсов 65 Таблица 3.9 – Сводка по выпуску и рейсам транспорта по муниципальному заказу на маршруты г. Красноярска c 01.01.2016 по 31.12.2016 № маршрута Выпуск автобусов Рейсы плановы й фактичес кий % плановы й фактичес кий % 14 549 547 99,6357 7857,6 7928,94 100,9079 13 732 732 100 12415,7 12352,95 99,49459 61 5879 5651 96,12179 54545,78 53626,95 98,31549 64 4970 4743 95,4326 55276,3 54544,8 98,67665 69 2334 2246 96,22965 23318,4 23247,05 99,69402 76 3857 3681 95,43687 39739,1 38652,35 97,26529 11 2105 2077 98,66983 44695,46 44283,1 99,0774 26 1622 1601 98,7053 22210,6 21818,58 98,23499 35 1169 1149 98,28914 13807,5 13800,7 99,95075 49 5122 5006 97,73526 51782,02 51831,94 100,0964 52 5366 5265 98,11778 67126,93 67287,65 100,2394 87 4868 4729 97,14462 45630,85 45589,3 99,90894 10 3934 3869 98,34774 40949,5 41636,65 101,678 12 2259 2236 98,98185 26777,14 27122,65 101,2903 18 431 427 99,07193 6153,7 6161,6 100,1284 18С 185 185 100 2460,8 2429,3 98,71993 19 5660 5569 98,39223 51692,1 52142,05 100,8704 31 4300 4232 98,4186 43609,1 43808,5 100,4572 37 3096 3069 99,12791 40655,7 40494,72 99,60404 40 151 150 99,33775 4231 4186,1 98,93879 40а 185 185 100 3119,9 3074,7 98,55124 40с 185 184 99,45946 2087,3 2043 97,87764 54 185 185 100 2215,6 2198 99,20563 55 4228 4158 98,34437 52171,3 52675,85 100,9671 56 3483 3436 98,65059 38393,9 38503,6 100,2857 59 185 185 100 2756 2737,3 99,32148 95 5161 5068 98,19802 53578,6 54171 101,1057 22 366 365 99,72678 5856 5820 99,38525 66 Рисунок 3.7 – Количество подвижного состава на маршруте планируемого и фактического Рисунок 3.8 – Количество рейсов на маршруте запланированных и фактических Как видно из графиков 3.5 – 3.8 и формулы 3.12 среднее значение коэффициента регулярности составляет 0,98, что говорит о высоком качестве транспортного облуживания с точки зрения регулярности движения. Рассматриваемые показатели указывают на высокой качество перевозок. 95 96 97 98 99 100 101 102 103 1000 11000 21000 31000 41000 51000 61000 71000 10 11 12 13 14 18 19 22 26 31 35 37 40 49 52 54 55 56 59 61 64 69 76 87 95 18С 40а 40с П ро це нт вып ол не ния п ла на , % Ко личе ств о ре йс ов , е дин иц Номер маршрута процент выполнения плана плановое количество рейсов фактическое количество рейсов 93 94 95 96 97 98 99 100 101 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 10 11 12 13 14 18 19 22 26 31 35 37 40 49 52 54 55 56 59 61 64 69 76 87 95 18С 40а 40с П ро це нт вып ол не ния п ла на , % Ко личе ств о ав то бу со в, е ди ниц Номер маршрута процент выполнения плана плановое количество подвижного состава фактическое количество подвижного состава 67 |