Курсовой проект. К.П. Ремонт Кол. пары. Для удовлетворения спроса на перевозки необходимо
 Скачать 1.26 Mb.
|
Технические характеристики
3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА ПРИ РЕМОНТЕ УЗЛА Одной из наиболее эффективных форм организации ремонта вагонов является поточное производство, сущность которого состоит в том, что ремонтируемые узлы и детали перемещаются по установленному маршруту в соответствии с технологической последовательностью операций в заранее рассчитанных темпах. Как правило, поточное производство отличается высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования, оснастки и транспортных устройств, а также узкой специализацией рабочих мест. Механизация и автоматизация технологических процессов ремонта привели к созданию механизированных рабочих мест. Ремонт колесных пар производят в колесно-токарном отделении Изображаем план компоновки оборудования в отделении   Рис. 2. Компоновка оборудования Спецификация к схеме компоновки оборудования на плане отделения 1 Стенд для монтажа роликовых букс 2 Площадка для окраски и сушки колесных пар 3 Поворотные устройства 4 Устройство выходного контроля 5 Накопители колесных пар 6 Колесно-токарные станки 7 Станки для обтачивания и накатывания шеек и предподступичных частей 8 Устройство для поперечного перемещения колесных пар 9 Устройства магнитной и ультразвуковой дефектоскопии 10 Стенд для измерения колесных пар 11 Моечная машина 12 Стенд демонтажа роликовых букс 13 Парк колесных пар 4 Охрана труда и техника безопасности при ремонте узла Для успешного и безопасного выполнения технологического процесса ремонта буксовых узлов необходимо рационально размещать оборудование, оснастку и приспособления на рабочих местах. Запасные части, приспособления и инструмент должны храниться на определённых стеллажах и подаются к рабочим местам по специальным проходам и проездам в отделении. Всё оборудование, приводимое в действие от электрической сети, должно быть надёжно заземлено. Вращающиеся части оборудования должны иметь специальное ограждение. Всё эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии. Технологическое оборудование, которое может быть источником повышенной опасности для работающих, поверхности ограждений и другие защитные устройства, а так же пожарная техника, должны быть окрашены в сигнальные цвета в соответствии с ГОСТ 12. 4. 026 – 76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности». Устройство, эксплуатация и содержание электрических установок должны соответствовать ГОСТ 12. 1. 019 – 79 «Правила устройства электроустановок, Правила технической эксплуатации и Правила технической безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей». К самостоятельной работе в депо допускаются лица, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда в объёме соответствующем занимаемой должности. Работники, связанные с эксплуатацией высоковольтных установок должны иметь специальную группу допуска Обучение, инструктаж, стажировка и проверка знаний по охране труда работников должны проводиться в соответствии с ОСТ 32. 36 -83 «Организация обучения и проверка знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта. Основные положения». Слесари во время работы должны находиться в спецодежде, спецобуви и применять индивидуальные средства защиты в соответствии с установленными нормами. Слесари должны следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать её в стирку и ремонт. Запрещается работать в расстёгнутой спецодежде, с закатанными рукавами и в незашнурованных ботинках. Слесари, имеющие контакт с нефтепродуктами, маслами должны применять защитные пасты и мази, которые должны наноситься на хорошо вымытые и сухие руки. Пасты наносятся дважды в течение рабочей смены и соответственно дважды смывать с рук. Все работники должны владеть приёмами и уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим, а также знать, где находится аптечка или сумка с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами. При работе в отделении должны выполняться определённые условия труда. Под условиями труда понимается совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеваниям, называют вредным фактором. Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на физические, химические, биологические и психофизиологические. Воздействие на работающих опасных производственных факторов, как правило, приводит к возникновению несчастных случаев. Вредные производственные факторы приводят к возникновению профессиональных заболеваний. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте представляет собой комплексную программу, в решении которой должны участвовать работники всех отраслей железнодорожного транспорта. В настоящее время эту работу развернули и проводят на своих предприятиях Департаменты локомотивного и вагонного хозяйств, пути, ремонта подвижного состава и производства запасных частей, а также ряд других предприятий. Наиболее уязвимыми составляющими, без которых невозможно существование человека и которыми наносится наибольший ущерб человеческой деятельностью, связанной с развитием промышленности и урбанизации, является воздушная среда и гидросфера. Их загрязнение наносит также существенный вред природе. Промышленные предприятия загрязняют не только наружную, но и воздушную внутреннюю среду производственных цехов. Для защиты воздушной среды ведётся работа по сокращению неорганизованных пылегазовых выбросов, укрупнению мелких котельных, применение малосернистого топлива, внедрение современных циклонов, фильтров-пылеуловителей, совершенствование рабочего процесса двигателей тепловозов и рефрижераторного подвижного состава, создание методов борьбы с выдуванием грузов и т.п. Наиболее распространённым мероприятием, направленным на уменьшение загрязнения атмосферы отопительными установками, является ликвидация малых установок благодаря развитию централизованному теплоснабжению. При этом, вследствие повышения коэффициента полезного действия котельных уменьшается количество сжигаемого топлива, а следовательно, и загрязнение окружающей среды. Испытательные и ремонтные площадки располагают таким образом, чтобы до ближайшей жилой застройки уровень шума не превышал допустимых величин. Во многих депо построены новые или модернизированы действующие сооружения для очистки производственных стоков. Принимаются меры для сокращения утечек нефтепродуктов при заправке букс вагонов, путём устройства специальных поддонов. Положительное значение для развития не только централизации теплоснабжения, но и канализации, а также охраны природы может быть применение коллекторной прокладки инженерных коммуникаций, в частности путём глубокого заложения. На территориях депо предусматривается ливневая канализация, нефтеловушки, обеспечивающие необходимую очистку воды, попадающей в виде осадков на загрязнённую нефтепродуктами почву. Территорию депо ограждают и озеленяют, при этом зелёные насаждения размещают таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов при движении по станционным и деповским путям. Зелёные насаждения обогащают воздух кислородом, способствуют рассеиванию вредных веществ и поглощают их. При озеленении территорий следует выбирать древесные, кустарниковые, цветочные и газонные растения в зависимости от климатического района и эффективности данной породы для очистки воздуха, а также её газоустойчивости. По характеру защитного действия посадки разделяют на изолирующие и фильтрующие. Изолирующими называют посадки плотной структуры, которые создают на пути загрязнённого потока воздуха механическую преграду. При нормальных метеорологических условиях они снижают газо - и парообразные примеси на 25 – 30%. Полив территории имеет большое значение для улучшения состояния воздушной наружной среды. Он является обязательным там, где выделяется в воздух токсичная пыль. 5 ЗАКЛЮЧЕНИЕ При выполнении курсового проекта разработано три части. В общей части установлена периодичность и сроки ремонта и технического обслуживания вагонов. Описано назначение и характеристика ремонтируемого узла. В специальной части приведены условия работы ремонтируемого узла, способы очистки перед ремонтом, выбраны способы устранения дефектов, разработан технологический процесс ремонта, установлены методы повышения надежности описаны испытания после ремонта, выбрано оборудование и средства механизации и автоматизации ремонта. В экономической части показана организация работы на участке Описана охрана труда и техника безопасности при проведении ремонтных работ. Список литературы 1. Б.В. Быков, В.Е. Пигарев. Технология ремонта вагонов. М.:Желдориздат. 2001 2. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. Под ред. Профессора В.С. Герасимова. М.: Транспорт. 1988 3. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Руководящий документ РД 32.174–2001 Оглавление
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||