Аналитический доклад ИТС. Доклад Евразийская экономическая комиссия
 Скачать 0.73 Mb.
|
|
Физическая архитектура: Структура программного обеспечения, аппаратных средств информационных и телекоммуникационных технологий, периферийного оборудования. Физическая архитектура определяет основные требования к функционированию, взаимодействию и размещению элементной базы ИТС. Многоуровневая Физическая архитектура ИТС, структура построения подсистем, входящих в ИТС автомобильных дорог, переданных в доверительное управление ГК «Автодор», представлена на рисунке 1. 33 «Верхний уровень ИТС» - интегрирующая платформа. На данном уровне осуществляется накопление входящих, аналитических и статистических данных, выполняется обработка данных в целях принятия эффективных решений по управлению подсистемами, поддерживается оперативное и ситуационное взаимодействие с внешними информационными системами. Интеграционная платформа ИТС является базовой основой для построения единой интеграционной платформы ГК «Автодор». «Центральный уровень» - комплексные и инструментальные подсистемы. Уровень представляет собой совокупность комплексных подсистем и инструментальных подсистем ИТС, интегрированных в единую интеграционную платформу Государственной компании. 2.5.2. Формирование комплексных и инструментальных подсистем ИТС (2 и 3 уровня) в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства В состав физической архитектуры ИТС входят несколько комплексных подсистем ИТС: 1. Управление транспортными потоками (директивное и косвенное управление транспортными потоками); 2. Система взимания платы; 3. Пользовательские услуги и сервисы; 4. Управление состоянием дорог; 5. Контрольно-диагностическая система. Система управления транспортными потоками обеспечивает: автоматический или автоматизированный выбор сценариев управления движением в зависимости от складывающейся дорожно-транспортной ситуации на основе данных, поступающих от подсистемы мониторинга параметров транспортных потоков; автоматизированную разработку сценариев управления движением (планов координированного управления); сбор информации о характеристиках транспортных потоков; поддержание в актуальном состоянии схемы организации дорожного движения и дисклокации технических средств организации дорожного движения, а также параметров и характеристик их функционирования; передачу информации по запросу или с определенными регламентами взаимодействия в информационную платформу ИТС; создание и ведение базы данных сценариев управления движением. Система взимания платы должна обеспечивать: внесение всеми пользователями автодороги соответствующей платы за проезд или сбор необходимой информации о пользователях и/или их транспортных средствах в целях обеспечения взимания платы впоследствии; 34 управление транспортными потоками на площадках пунктов взимания платы; автоматическую классификацию транспортных средств и выбор тарифа на основе произведенной классификации; обеспечение проезда негабаритного транспорта, спецтранспорта; автоматизированный контроль работы операторов полос; процедуры сбора, учета, хранения и инкассирования денежных средств, согласно законодательству РФ; процедуры регистрации случаев нарушений оплаты. Участие ГК «Автодор» в работе ASECAP способствует ее интеграции в международное дорожное сообщество, получению необходимого опыта и знаний, привлечению инноваций в дорожную отрасль, а также выработке единой с Европейским союзом политики в области взимания платы. Система пользовательских услуг и сервисов обеспечивает: пользователей сервисами, повышающими качество и удобство, в соответствии с пользовательскими запросами; информационное обеспечение пользователей ИТС (платное/бесплатное), в соответствии с запросами пользователей - автоматизированное и автоматическое формирование и передачу информации в едином формате в систему навигационно-информационного обеспечения на основе ГЛОНАСС /GPS; функционирование центра обслуживания телефонных звонков и передачу информации в Интернет-сайты и средства массовой информации; формирование информации о складывающейся дорожно-транспортной ситуации (интерактивные карты, таблицы, графики, статистическая информация); создание и ведение базы данных. ГК «Автодор» уделяет все больше внимания пользователям дорог, их безопасности и комфорту, прорабатывая вопрос внедрения новейших технологий в области интеллектуальных транспортных систем. В рамках развития цифровой трансформации скоростных автомобильных дорог готовится к внедрению принципиально новая для России безбарьерная технология взимания платы «Free-Flow», которая позволит обеспечить равномерное движение транспортного потока без остановок со средней скоростью 110-130 км/час. Отсутствие барьеров и пробок на пунктах оплаты позволят обеспечить высокую пропускную способность на платных автомобильных дорогах. Безбарьерная система взимания платы обеспечивает максимальное удобство для пользователя: нет необходимости снижать скорость или останавливаться для оплаты проезда, что уменьшает риски сопутствующих ДТП, а также не снижается пропускная способность дороги, что позволяет избежать заторов. Платежи осуществляются на основе дистанционной идентификации транспортных средств. Система управления состоянием дорог обеспечивает: 35 контроль метеоусловий на автомобильных дорогах; определение состояния дорожного полотна; контроль состояния сложных инженерных сооружений (при их наличии); передачу информации заинтересованным подразделениям ГК «Автодор» и подрядным организациям; контроль выполнения работы дорожной техникой и удаленную диагностику ее оборудования; создание и ведение базы данных. Контрольно-диагностическая система: обеспечивает удаленную диагностику работоспособности оборудования. Комплексные подсистемы ИТС состоят из ряда инструментальных подсистем: Автоматизированная система управления дорожным движением; Мониторинг параметров транспортных потоков; Навигационно-информационное обеспечение участников дорожного движения; Видеонаблюдение; Выявление инцидентов; Мониторинг метеорологической обстановки; Мониторинг работы дорожной техники на основе ГЛОНАСС; Идентификация транспортных средств и электронного сбора платы. «Периферийный уровень» - элементный уровень. Формируется на основе потребностей конкретной инструментальной подсистемы, комплексной подсистемы и «Верхнего уровня управления ИТС». Информационное взаимодействие всех уровней должно обеспечиваться телекоммуникационной системой, являющейся составной частью ИТС. Сеть связи и передачи данных ИТС предназначена для: обеспечения приема-передачи данных, видеоданных и голосовой информации по волоконно-оптическим, медным и беспроводным линиям связи подсистем (сервисов) ИТС; соединения периферийного оборудования элементов подсистем ИТС с центрами управления, мониторинга, хранения и обработки информации; взаимодействие с другими сетями единой сети электросвязи; обеспечение доступа по каналам связи должностным лицам, органам государственной власти, органам ГК «Автодор» к необходимой информации, касающейся транспортного обслуживания и дорожного движения. Создание единой телекоммуникационной среды ИТС должно: обеспечить обмен данными между оборудованием подсистем ИТС и центров управления, обработки и хранения информации; объединить отдельные системы и сети связи в единую транспортную сеть связи ИТС; 36 создать мультисервисность сети связи (передача данных, голоса, видео по единой сети); создать масштабируемость (по полосе пропускания, охвату территории, количеству портов); осуществлять контроль доступа, авторизацию и защиту информации; обеспечить поддержку качества обслуживания; осуществить поэтапное внедрение новых сервисов; осуществить обмен данными между зональными центрами управления и интегрирующей подсистемой; обеспечить обмен данными между локальными компьютерными сетями служб оперативного управления различными видами транспорта на автомобильных дорогах, переданных в доверительное управление в ГК «Автодор» с оперативными службами, функционирование единой диспетчерской службы; обеспечить обмен данными с компьютерными сетями органов управления ГК «Автодор»; обеспечить доступ удаленных автоматизированных рабочих мест ИТС. Автоматизированная система управления дорожным движением. Предназначена для управления движением транспортных средств и пешеходных потоков на автомагистрали. Функции АСУДД подразделяют на управляющие, информационные и вспомогательные. В зависимости от уровня сложности АСУДД ее управляющими функциями могут быть: автоматическое локальное управление движением транспортных средств на отдельных участках автомобильной дороги; координированное управление движением транспортных средств на автомагистрали (или на их участках) с автоматическим расчетом (выбором) программ координации (совокупности управляющих воздействий); установление допустимых или рекомендуемых скоростей; перераспределение транспортных потоков на дорожной сети; автоматический поиск и прогнозирование мест заторов на автомагистрали с выбором соответствующих управляющих воздействий; К информационным функциям относятся: формирование сигналов и индикация данных о характеристиках транспортных потоков (для автомагистрали дополнительно о метеорологических условиях и состоянии дорожного покрытия); накопление, анализ и вывод статистических данных о параметрах объекта управления, а также о режимах функционирования АСУДД в целом и отдельных технических средств и об их неисправностях; 37 обеспечение возможности визуального наблюдения за движением транспортных средств на участках дорожной сети и автомагистралях с помощью телевизионной аппаратуры (при необходимости); обеспечение возможности оперативной связи оператора системы с дорожно-патрульной службой, службами скорой медицинской и технической помощи, дорожно-эксплуатационными службами; регистрация смены режимов работы АСУДД, регистрация и анализ срабатываний устройств блокировок и защиты. К вспомогательным функциям АСУДД относится автоматизация процессов подготовки исходных данных, кодирования, анализа и т. п. Подсистема мониторинга параметров транспортных потоков. Назначение подсистемы - сбор, обработка, хранение и передача данных о параметрах транспортных потоков, необходимых для оценки транспортно- эксплуатационного состояния автомобильной дороги, а также выявления и классификации инцидентов, перспективного планирования дорожных работ, принятия эффективных решений по управлению транспортными потоками. Функции подсистемы: сбор данных о параметрах движения транспортных средств с помощью детекторов транспорта, установленных на автомобильной дороге; обработка данных о параметрах транспортных потоков, поступающих от смежных подсистем; сбор данных о текущих изменениях в организации дорожного движения (дорожные работы и др.); обработка всего массива данных о параметрах транспортных потоков для их использования (передачи) и хранения в едином формате; создание и ведение базы данных. Подсистема навигационно-информационного обеспечения участников дорожного движения. Назначение подсистемы - предоставление участникам движения полной актуальной информации о транспортной и метеорологической обстановке, а также о возможных путях движения по ходу маршрута. Функции подсистемы: автоматический и автоматизированный вывод текстовой и графической информации на ДИТ (табло переменной информации) и знаки переменной информации; формирование и доведение информации о маршрутах движения, о времени прохождения маршрута, о дорожных и метеорологических условиях движения на маршруте, о заторах, ДТП и т.п. обеспечение функционирования саll-центра, передачи информации в интернет-сайты и СМИ; 38 формирование информации о складывающейся дорожно-транспортной ситуации (интерактивные карты, таблицы, графики, статистическая информация и др.). Подсистема видеонаблюдения. Назначение подсистемы - визуальный контроль за складывающейся дорожно-транспортной обстановкой. Функции подсистемы: обзор участков автомобильной дороги с помощью полнофункциональных камер (дистанционное вращение в вертикальной и горизонтальной плоскостях, фокусирование, приближение и удаление участков и объектов теленаблюдения); обзор участков автомобильной дороги с помощью полнофункциональных стационарных камер (фокусирование, приближение и удаление участков и объектов теленаблюдения); мониторинг движения транспортный средств; фото и/или видео наблюдение за участками автомобильной дороги; визуальный контроль метеоусловий и состояния дорожного полотна; автоматическое формирование и передача данных в подсистему мониторинга параметров транспортных потоков, выявления инцидентов и другие смежные подсистемы; обработка (сжатие) и передача информации в центры управления и центральный аппаратно-программный комплекс системы; обеспечение функционирования автоматизированных рабочих мест системы и коллективных средств отображения информации (видеостены, мониторы, и т.д.); возможность предоставления покадрового и потокового видеоизображения; возможность предоставление видеоизображения с видеокамер наблюдения смежных систем по запросам пользователей; фильтрация выдачи данных пользователям; архивирование видеоинформации. В ходе создания необходимо разработать обоснованные решения по размещению и комплектации постов видеоконтроля (ВК) на автомобильной дороге исходя из необходимости обеспечения визуального контроля за складывающейся дорожно-транспортной обстановкой на автомагистрали. Подсистема выявления инцидентов. Назначение системы - контроль за складывающейся дорожно-транспортной обстановкой, посредством анализа в реальном времени параметров транспортного потока и транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. Функции подсистемы: автоматическое выявление инцидентов (остановившееся транспортное средство, образование заторовой ситуации, ДТП и т.п.); 39 автоматическое формирование и передача данных в подсистему мониторинга параметров транспортных потоков; обработка (сжатие) и передача информации в территориальные центры управления и информационную платформу ИТС; обеспечение функционирования автоматизированных рабочих мест ИТС и коллективных средств отображения информации (видеостены, мониторы и т.п.); автоматизированная обработка информации об инциденте и передача информации в смежные подсистемы; запись и архивирование видеоинформации и разговоров. Подсистема метеорологической обстановки. Назначение системы - сбор, обработка, хранение и передача данных о метеорологической и экологической обстановке на автомобильной дороге, необходимых для обеспечения функционирования других модулей и подсистем ИТС. Функции подсистемы: сбор данных о метеорологической и экологической обстановке на автомобильной дороге; автоматическая обработка, формирование и передача данных в подсистемы ИТС; информационный обмен с возможными собственниками метеорологической информации (Росгидромет и др.), в том числе данными имеющимися других подсистемах ГК «Автодор»; обеспечение предоставления 3-х дневных прогнозов (возможности появления опасных для дорожного движения метеорологических явлений, прогнозов состояния дорожного покрытия) с 3-х часовыми временными интервалами и 10-дневных прогнозов с 12-часовыми временными интервалами; формирование предупреждений, оповещений о неблагоприятных и опасных метеорологических явлениях, и заблаговременное доведение их до заинтересованных структурных подразделений ГК «Автодор», подрядных организаций и участников дорожного движения; автоматическое формирование специализированных штормовых оповещений и предупреждений; автоматическое предупреждение о возможности образования и параметрах скользкости на автодороге по данным прогнозирования; предоставление данных от метеорологических систем мониторинга погодных условий (далее пунктов дорожного мониторинга - ПДМ), данных от метеорологических радиолокаторов и метеорологических искусственных спутников земли, прогностических данных; прогнозирование состояния и температуры дорожного покрытия в местах размещения ПДМ на ближайшие 12-24 часов с использованием данных дорожных метеостанций и прогнозных данных метеоцентров; 40 прогнозирование состояния и температуры дорожного покрытия между местами размещения ПДМ на ближайшие 12-24 часов; информационный обмен с заинтересованными структурными подразделениями ГК «Автодор», подрядными- организациями и пользователями автодорог; создание и ведение базы данных метеомониторинга. Кроме того, в задачи подсистемы входит оповещение работников службы эксплуатации об изменении погодных условий и возможном состоянии дороги и дорожных сооружений на обслуживаемом участке, а также выдача рекомендаций по времени начала проведения работ, в соответствии с полученным прогнозом. Подсистема мониторинга работы дорожной техники на основе ГЛОНАСС. Назначение подсистемы - автоматизация процессов планирования, контроля и приемки работ по содержанию автомобильных дорог, находящихся в доверительном управлении ГК «Автодор», на основе использования мониторинговых и спутниковых навигационных технологий ГЛОНАСС. Функции системы: слежение за обстановкой на дорогах и контроль работы дорожной техники с использованием аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС; ведение базы данных нормативно-справочной информации, в том числе формирование и ведение базы данных нормативно-справочной информации, визуальное формирование контрольных пунктов; определение местоположения дорожной техники; определение вида работ, времени и места проведения работ; получение в реальном времени снимков с фотокамер, установленных на дорожных машинах, работающих на объектах; контроль выполнения планов работ, предписаний по устранению недостатков содержания автомобильных дорог; контроль за перемещением дорожно-эксплуатационной техники; формирование справок и отчетных форм о работе дорожной техники; ведение интерактивной географической информационной карты; ведение базы данных. |