16334850003245_Бабенко Э.Г. Конструкционные материалы 2014. Э. Г. Бабенко конструкционные материалы для деталей технических устройств железнодорожного транспорта рекомендовано Методическим советом по качеству образовательной деятельности двгупс в качестве учебного пособия Х
 Скачать 3.25 Mb.
|
|
8.2. Резины Резина (от лат. resina смола) – материал, получаемый из каучука, серы и других компонентов специальной технологией – вулканизацией. В результате вулканизации повышаются прочность, твердость, эластичность, тепло- и морозостойкость каучука, снижается степень его набухания в органических растворителях. Резина обладает целым комплексом уникальных свойств, из которых важнейшим является высокая эластичность, то есть, способность к большим обратимым деформациям растяжения в широком интервале температур. К числу ценных свойств (которые определяются в первую очередь типом каучука) относятся тепло, масло, бензо-, морозостойкость, стойкость к действию радиации, агрессивных сред (кислот, щелочей, кислорода, озона и др, газопроницаемость. У резин общего назначения интервал рабочих температур составляет С. При нагреве выше 150 С резина быстро разрушается, а при охлаждении ниже -50 С теряет эластичность. Для более низких и более высоких температур изготавливаются специальные резины – морозостойкие и теплостойкие. На железнодорожном транспорте основными видами резинотехнических изделий являются шины, приводные ремни, эбонитовые изделия, прорезиненные ткани, тормозные рукава и др. Значительная часть резины применяется в качестве изоляции и защитных оболочек кабельных изделий. 195 Номенклатура резиновых изделий очень велика. Для машиностроительного производства большое значение имеют приводные ремни, различные прокладки и манжеты, подшипники скольжения. Резина используется в качестве материала штампов для листовой штамповки. Контрольные вопросы 1. На какие группы подразделяются пластмассы 2. Какие материалы относятся к термопластам? Где они используются. Какие материалы относятся к реактопластам? Область их применения. Что такое вулканизация и для каких целей она используется 5. Назовите области применения резинотехнических изделий на железнодорожном транспорте 9. МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Железнодорожный транспорт имеет многоотраслевое хозяйство, использующее значительное количество материалов различного назначения. Только металлов и металлопродукции Российские железные дороги ежегодно потребляют 1,6 млн тонн. Кроме того, из-за проведения реорганизации и модернизации парка подвижного состава и железнодорожных путей (а металлоемкость этого процесса просто колоссальна) потребность постоянно будет возрастать. Важнейшее место среди материалов (84…87 %) занимают железо- углеродистые сплавы (стали и чугуны, к которым предъявляются дополнительные требования, отражающие специфические условия работы конструкций – вибрации, значительные ударные воздействия, интенсивное изнашивание, влияние внешней среды. Особое место в этой группе сталей занимают рельсовая, осевая, бандажная, колесная, мостовая и др. Стали для рельсов должны обладать высокой контактной прочностью и износостойкостью. Для их изготовления используются марки М, М74Т, М74Ц (рельсы типа Р М, МВ, МВТ, М76Т, М76Ц (рельсы типа Р, Р) с содержанием углерода 0,67…0,82 %. Для изготовления рельсов железнодорожных типов Р и Р65К повышенной износостойкости и контактной выносливости применяется сталь Э90АФ. После изготовления рельсы подвергаются термической обработке одним из следующих способов – закалка с 850 С с обрызгиванием головки рельсов водой с температурой Си последующим самоотпуском при температуре 500 С 196 – объемная закалка с температуры 850 Св масле имеющем температуру Си последующим отпуском при температуре 450…480 С. Концы рельсов подвергаются поверхностной закалке на твердость 320…400 НВ на глубину 8…10 мм. Крестовины стрелочных переводов изготавливаются из стали ГЛ, обладающей высокой износостойкостью и способностью упрочняться вовремя эксплуатации от воздействия ударных нагрузок от колесных пар. Оси локомотивов и вагонов изготавливаются из специальной осевой стали с содержанием углерода 0,35…0,45 % с нормализацией на твердость НВ. Цельнокатаные колеса вагонов – из колесной стали близкой по составу к стали ГС. Колеса подвергаются закалке стем- пературы 825…860 Св подогретой воде и отпуску при температуре 600…650 Св течение 2…3 часов на твердость 250 НВ. Для рам и других деталей подвижного состава применяются стали 09Г2Д, ГС, 12Г2Ф, 12Г2ФД. В настоящее время осваиваются перспективные стали повышенной прочности для несущих элементов кузовов 14Г2ФАЮД, 12ХГ2СМФАЮД, 08Г2МФБД и для ограждающих элементов кузовов 10ХНДПФ, 12ХДПФ, 14ДПФ и др. такие стали имеют предел текучести МПа при относительном удлинении 19…20 %. Котлы железнодорожных цистерн в зависимости от перевозимых материалов выпускаются из обычных углеродистых сталей и высоколегированных типа 10Х17Н13М3Т, 12Х18НЮТ, 08Х22Н6Т и др. Для изготовления оборудования рефрижераторных вагонов применяются среднеуглеродистые стали 45 и Х, алюминий и его сплавы АК12, АК5М, АМг5 и др. В мостостроении используются стали с высокой ударной вязкостью не только при нормальной, но и при пониженной температурах. Кроме того, для сварных мостов они должны обладать и хорошей свариваемостью. Для клепанных мостов используется сталь Ст мостовая, а для сварных – сталь марки МС. В качестве рессорно-пружинных сталей на железнодорожном транспорте используются недорогие и достаточно технологичные стали с содержанием углерода 0,5…0,7 %, которые подвергаются закалке и отпуску при температуре 420…450 С. Для пружин и рессор толщиной до 18 мм применяются стали 5С2,60С2, 70С3А. Для крупных, тяжелонагру- женных и особо ответственных пружин и рессор – 70С3А, 60С2ХА, СНА со следующими свойствами в ≥ 1800 МПа σ 0,2 ≥ МПа δ ≥ 5 %; ψ ≥ 20 %. Их предел упругости составляет σ 0,01 = МПа, а твердость 38…48HRC. Для уменьшения чувствительности к концентраторам напряжений готовые пружины илисты рессор подвергаются 197 поверхностному наклепу обдувкой дробью. После упрочнения предел выносливости увеличивается в 1,5…2 раза. Широко используются при выпуске подвижного состава и других технических устройств железнодорожного транспорта чугуны различных марок. Так, серые чугуны СЧ, СЧ находят применение при изготовлении слабо- и средненагруженных деталей крышек, фланцев, маховиков, корпусов редукторов, подшипников, насосов и др. Чугуны марок СЧ, СЧ – для изделий, работающих при повышенных статических и динамических нагрузках – блоков цилиндров тепловозных дизелей, картеров двигателей, поршней цилиндров, зубчатых колесит. д. Серые модифицированные чугуны СЧ, СЧ используются для деталей, работающих при высоких нагрузках или в условиях интенсивного износа зубчатые колеса, гильзы блоков цилиндров, распределительные валы и др. Широко применяются легированные серые чугуны. Так, например, чугун марки ЧН1ХМД используется для изготовления блоков, головок и гильз цилиндров, поршней тепловозных дизелей. Высокопрочные чугуны применяются в дизелестроении (коленчатые валы, поршни и другие наиболее ответственные детали. Ковкие чугуны нашли широкое применение в вагоно- и тепловозостроении. Из них изготавливаются детали высокой прочности, работающие в тяжелых условиях износа, способные воспринимать ударные и знакопеременные нагрузки. Медь и сплавы на ее основе используются для изготовления электрических машин различного назначения (в том числе и для подвижного состава, приборов, проводов, топливной аппаратуры, вкладышей подшипников скольжения и т. д. Среди медных сплавов оловянные бронзы имеют самую низкую литейную усадку (0,8 % при литье в песчаные формы и 1,4 % при литье в металлические формы, поэтому они используются для получения сложных фасонных отливок. Например, в узлах трения тепловозов применяются подшипники из бронзы БрО3Ц12С5 с заливкой баббитом БК2, БрО10С10, БрО4Ц4С17, БрО5Ц5С5 др. Из деформируемых бронз изготавливаются токопроводящие детали (БрОФ 2-0,25), подшипниковые детали (БрОФ 6,5-0,15), прокладки во втулках и подшипниках (Бр ОЦС 4-4- 2,5; Бр ОЦС 4-4-4). Высокими механическими и антифрикционными свойствами обладают алюминиевые бронзы. Кроме того, они имеют меньшую стоимость по сравнению с оловянными. Из алюминиево-железоникелевых бронз (Бр АЖН 10-4-4) изготавливаются детали, работающие в тяжелых условиях износа при высоких температурах (400…500 С седла клапанов, направляющие втулки выпускных клапанов, шестерни и др. 198 Широкое применение находят бериллиевые бронзы, которые отличаются высокими пределами упругости, временным сопротивлением, твердостью и коррозионной стойкостью. Двойные бериллиевые бронзы содержат в среднем 2,0…2,5 % Ве. Бериллиевые бронзы являются теплостойкими материалами, обладают высокой теплопроводностью и электрической проводимостью, при ударах не образуют искр, хорошо обрабатываются резанием, свариваются электроконтактной сваркой. Из бериллиевых бронз изготавливают детали ответственного назначения пружинные контакты кулачки шестерни червячные передачи подшипники, работающие при высоких скоростях, больших давлениях и повышенных температурах. Из латуней сравнительно широкое применение на железнодорожном транспорте находят марки ЛМц 58-2, ЛЖМц 59-1-1, ЛС 59-1 при изготовлении стержней короткозамкнутых роторов асинхронных электродвигателей, деталей соединителей, пружинящих контактов и других токове- дущих частей. Латуни марок ЛЦ16К, ЛЦ16КУ, ЛЦ40С, ЛЦ30А3 используются при изготовлении литых токоведущих деталей электрических машин и аппаратов. Алюминий и алюминиевые сплавы используются как проводниковые материалы, таки в качестве конструкционных. Из материалов первой группы изготавливаются электротехническая проволока, шины, фольга и другие изделия (сплавы АВЕ). Сплавы второй группы (например, АМц и АМг) – предназначены для изделий, получаемых глубокой вытяжкой (заклепки, переборки, обшивка и рамы вагонов. Для блоков цилиндров и головок блоков двигателей внутреннего сгорания применяется сплав АК8М. Помимо металлических железнодорожным транспортом потребляется значительное количество неметаллических материалов, которые используются как в качестве конструкционных, таки в качестве отделочных. К ним относятся пластические массы (термопласты, реактопласты), резиновые и кожаные материалы, неорганические полимерные материалы графит, неорганическое стекло, ситаллы, керамические материалы, сульфиды) и др. К примеру для остекления транспортных средств применяются преимущественно триплексы, термопан и закаленные стекла. Силикатные триплексы представляют собой два листа закаленного стекла толщиной 2…3 мм) склеенные прозрачной эластичной полимерной пленкой. При разрушении триплекса образовавшиеся осколки удерживаются на полимерной пленке. Как и большая часть отраслей промышленности предприятиями железных дорог потребляется значительное количество инструментальных материалов. Превалируют твердые сплавы на основе карбидов вольфрама, титана, тантала. В последнее время осваиваются перспективные материалы на основе металлокерамики с многослойным покрытием градиентной структуры, состоящее из чередующихся слоев (TiN + + Ti + … +TiN + Ti) с микротвердостью 18 ГПа и микропластичностью 1000 МПа, используемые для обточки колесных пар вагонов и бандажей локомотивов. Для чистовой обработки деталей находят применение на предприятиях железных дорог новый керамический инструментальный материал на основе с покрытиями переходными металлами IV группы Периодической системы (Ti, Zr, Hf), которые резко снижают хрупкость керамики за счет образования в поверхностном слое интерметаллидов и сложных оксидов. 10. ЗАДАНИЯ НА САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ 10.1. Общие требования Работы выполняются согласно вариантам, приведенным в табл. 28. Для студентов очной формы обучения вариант назначается преподавателем. Для студентов интегрированных форм обучения номер варианта должен соответствовать двум последним цифрам шифра, указанного в зачетной книжке. Таблица 28 Варианты заданий Две последние цифры шифра Номер вопроса задачи 01 21 41 61 81 02 22 42 62 82 03 23 43 63 83 04 24 44 64 84 05 25 45 65 85 06 26 46 66 86 07 27 47 67 87 08 28 48 68 88 09 29 49 69 89 10 30 50 70 90 11 31 51 71 91 12 32 52 72 92 13 33 53 73 93 14 34 54 74 94 15 35 55 75 95 16 36 56 76 96 17 37 57 77 97 18 38 58 78 98 19 39 59 79 99 20 40 60 80 00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 200 При выполнении каждой работы необходимо письменно ответить на вопрос, соответствующий заданному варианту и решить технологическую задачу. При оформлении работ тексты вопросов и условий задач необходимо приводить полностью, ответы иллюстрировать эскизами, схемами, графиками, таблицами и др. Эскизы следует выполнять аккуратно, с применением чертежного инструмента. Не допускается использование ксерокопий, кальки, вырезок из литературных источников и т. д. Работу рекомендуется выполнять в такой последовательности по таблице вариантов выбрать номера вопроса и задачи ознакомиться с рабочей программой дисциплины и методическими рекомендациями настоящего пособия письменно ответить на поставленный вопрос привести подробное решение технологической задачи, строго придерживаясь требований методических указаний. В конце работы приводится список использованной литературы. На каждой странице работы необходимо оставлять поля для замечаний рецензента. Работа № 1 по разделу «Железоуглеродистые сплавы 10.2 .1. Вопросы к работе № 1 1. Опишите процесс первичной кристаллизации. От каких факторов зависит величина зерна 2. В чем отличие спокойной стали от кипящей В каких случаях применяются те или другие 3. Что такое металлы Их характерные свойства Чем металлы отличаются от неметаллов 4. Что называется элементарной кристаллической ячейкой металлов Охарактеризуйте основные типы ячеек. Каково их практическое значение 5. Что называется полиморфизмом металлов Поясните сущность на примере железа. Каково практическое значение полиморфизма 6. Какие дефекты строения кристаллов относятся к точечным Опишите их сущность. 7. Какие дефекты кристаллов относятся к линейным Опишите их сущность. 8. Что такое диффузия в металлах и сплавах Каково влияние диффузии на свойства Приведите примеры. 9. Какое влияние на механические свойства металлов оказывают деформации Приведите виды деформаций. 201 10. Что называется степенью переохлаждения при кристаллизации металлов Какое практическое значение она имеет Приведите примеры. 11. Что такое дендрит Как он формируется Опишите строение стального слитка. 12. Что называется сплавом Приведите виды сплавов. Дайте характеристику основным видам сплавов. 13. Что называется диаграммой состояния сплавов. Опишите порядок построения диаграмм двойных сплавов. 14. С помощью кривых охлаждения постройте диаграмму состояний сплавов с неограниченной растворимостью компонентов в жидком и твердом состояниях. На примере диаграммы объясните правило отрезков. 15. Какова связь между строением двухкомпонентных сплавов, видом диаграмм состояний и свойствами этих сплавов 16. Что такое критические точки на диаграмме состояний Как они определяются 17. Приведите диаграмму состояний двухкомпонентных сплавов, образующих ограниченные твердые растворы. Поясните, как ограниченная растворимость оказывает влияние на структуру и свойства сплавов 18. Приведите диаграмму состояния железо–цементит. Опишите компоненты входящих в нее сплавов. 19. Приведите диаграмму состояния железо–цементит. Дайте характеристику фаз диаграммы. 20. Приведите диаграмму состояния железо–цементит. Охарактеризуйте линии и точки диаграммы. В чем практическое значение диаграммы 10.2 .2. Задачи к работе № 1 Таблица 29 Исходные данные для решения задач Номер задачи Кол-во углерода, % Температура, С Номер задачи Кол-во углерода, % Температура, С 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 0,01 0,30 0,40 0,50 0,70 0,80 1,00 1,50 1,70 2,00 650 600 750 730 1450 650 750 650 800 1350 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 3,00 3,50 3,70 4,30 4,80 5,00 5,50 5,80 6,30 6,50 650 900 1250 600 1000 650 1155 780 1000 650 202 При решении задачи необходимо 1. Начертить диаграмму состояний «железо–цементит», провести на ней ординату, соответствующую заданному сплаву, обозначить на ней все критические точки. 2. Рядом с диаграммой справа начертите кривую охлаждения данного сплава, показав связь критических точек на диаграмме и кривой охлаждения. 3. Опишите сущность превращений, происходящих в сплаве при медленном охлаждении от температуры в жидком состоянии до комнатной. Обязательно поясните причины, вызывающие превращения. 4. На ординате сплава отметьте точку, соответствующую заданной температуре и проведите через нее коноду. Пользуясь правилом отрезков, определите фазы, составляющие сплав при заданной температуре их количество (в %) и состав (содержание компонентов в %). 10.3 . Работа № 2 по разделу Термическая обработка стали 10.3 .1. Вопросы к работе № 2 1. Опишите сущность превращения аустенита в перлит при непрерывном охлаждении эвтектоидной стали. Какое практическое значение имеет это превращение Приведите примеры. 2. Какие факторы и почему влияют на выбор температуры нагрева стали, времени выдержки и скорости охлаждения стали при ее термической обработке 3. Каковы цель и технология азотирования и цианирования стали Какие детали подвергаются азотированию и цианированию Какие структурные превращения претерпевает сталь при азотировании и цианировании. Опишите сущность превращения перлита в аустенит при нагреве эвтектоидной стали. В чем состоит практическое значение этого превращения Приведите примеры. 5. С какой целью применяется термическая обработка чугуна В чем ее практическое значение Опишите технологию и структурные превращения. Приведите примеры. 6. По каким причинами каким образом возникают термические и структурные напряжения при закалке стали на мартенсит. Каково их практическое значение 7. Опишите цели и технологию нормализации и гомогенизации стали. Приведите примеры. 203 8. Опишите назначение и порядок построения диаграммы изотермического распада аустенита эвтектоидной стали. Охарактеризуйте структуры, получаемые в результате распада. 9. Приведите диаграммы изотермического распада аустенита для доэвтектоидных и заэвтектоидных сталей. Как углерод влияет на положение кривых начала и конца распада В чем заключается практическое значение этого влияния 10. Что называется мартенситом и как он образуется встали Каково влияние углерода на положение области начала и конца образования мартенсита Чем отличается мартенсит, полученный при критической скорости закалки и при скорости выше критической 11. На диаграмме изотермического распада аустенита покажите критическую скорость закалки. Отчего она зависит На что оказывает влияние В чем ее практическое значение 12. Опишите назначение и технологии полного и неполного отжигов углеродистой стали. Какие структурные изменения встали происходят при этих видах отжигов Приведите примеры отжига. 13. Опишите назначение и технологию закалки доэвтектоидных и заэвтектоидных сталей на мартенсит. Какие структурные изменения при этом происходят в сталях Приведите примеры закалки изделий подвижного состава. 14. Опишите назначение и технологию поверхностной закалки сталей. Какие структурные изменения происходят в поверхностном слое Приведите примеры. 15. Опишите назначение и технологию отпуска сталей, закаленных на мартенсит. Какие превращения происходят в структуре закаленной стали при отпуске Приведите примеры. 16. Объясните сущность, назначение, способы и технологию термомеханической обработки стали. Какие изменения претерпевает сталь при такой обработке 17. Опишите назначение, сущность и технологию цементации и нитроцементации сталей. Какие изменения структуры происходят в поверхностном слое при цементации Приведите примеры цементации сталей подвижного состава. 18. Опишите особенности закалки легированных сталей. Как легирующие элементы влияют на кривые начала и конца распада переохлажденного аустенита Каким образом изменяется критическая скорость закалки 19. На примере быстрорежущей стали Р6М5 поясните назначение и технологию ее закалки. Какие структурные превращения она претерпевает в процессе закалки и последующего отпуска 20. Что понимается под закаливаемостью и прокаливаемостью Каково их влияние на механические свойства стали 204 10.3 .2. Задачи к работе № Таблица 30 Исходные данные для решения задач Номер задачи Наименование детали Марка стали Требуемая твердость, HRC 21 Зубило У 58 22 Напильник У 65 23 Сверло Р6М5 63 24 Шестерня 20 60 25 Валик 15 42 26 Ось 45 40 27 Болт стяжной 50 21 28 Протяжка ХВГ 65 29 Пружина 60С2Г 43 30 Болт крышки шатуна 40ХН 28 31 Коленчатый вал дизеля 60ХФА 23 32 Шестерня распределительного вала 35 25 33 Шатун 40ХН2МА 29 34 Карданный вал Х 30 35 Штанга толкателя клапана 45 28 36 Фланец 40 19 37 Штамп горячего деформирования 5ХНМ 39 38 Штамп горячего деформирования 2Х9В6 46 39 Штамп холодного деформирования 7ХГ2М 60 40 Втулка распорная 10 62 При решении требуется 1) выбрать и обосновать наиболее рациональный вид термической или химико-термической обработки, дающий возможность получения требуемой твердости материала заданной детали. Изложить его сущность) подробно изложить основные этапы технологического процесса обработки – выбрать и обосновать необходимую температуру нагрева – назначить время выдержки – выбрать и обосновать охлаждающую среду 3) начертить необходимый участок диаграммы «железо-цементит» и нанести на нем ординату сплава заданного изделия. На ординате отметить температуры нагрева для соответствующих этапов принятого технологического процесса термообработки 205 4) начертить график разработанного технологического процесса термообработки в координатах «температура-время». Масштаб времени допускается принимать условно 5) описать структурные превращения, происходящие в обрабатываемой стали на каждом этапе технологического процесса. 206 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Производство самых разнообразных технических устройств, используемых на железнодорожном транспорте, является одним из самых металлоемких. Инженеры, связанные с проектированием, изготовлением и эксплуатацией железнодорожной техники должны иметь необходимые знания о строении металлов, методах улучшения их физико-химических и эксплуатационных свойств. Особенно это актуально в последние годы в связи с существенным повышением скоростей движения поездов, увеличением их веса, что вызывает необходимость обеспечения более высокого уровня надежности узлов и агрегатов, реализации требований экологической безопасности и т. д. В учебном пособии приведены основные сведения о распространенных на железнодорожном транспорте конструкционных и инструментальных материалах, о взаимодействии системы состав – структура – свойства – технология, областей их использования. Освоение изложенных сведений даст возможность будущим инженерам квалифицированно решать вопросы повышения ресурса технических устройств за счет наиболее рационального использования свойств конструкционных материалов. 207 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Гуляев, А.П. Металловедение Текст учеб. для вузов / А.П. Гуля- ев. – е изд, перераб. и доп. – М. : Металлургия, 1986. – 544 с. 2. Лахтин, Ю.М. Материаловедение Текст : учеб. для вузов / Ю.М. Лахтин, В.П. Леонтьева. – е изд, перераб. и доп. – М. : Машиностроение сил. Металловедение и технология металлов Текст учеб. для вузов / Ю.П. Солнцев и др – М. : Металлургия, 1988. – 512 с. 4. Материаловедение Текст : учеб. для вузов / Б.Н. Арзамасов и др – е изд, испр. и доп. – М. : Машиностроение, 1986. – 384 сил. Основы материаловедения Текст : учеб. для вузов / И.И. Сидорин и др. – М. : Машиностроение, 1976. – 436 с. 6. Материаловедение Текст : учеб. для вузов / Б.Н. Арзамасов и др Под общ. ред. Б.Н. Арзамасова, Г.Г. Мухина. – е изд, стереотип М Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2004. – 648 сил. Колачев, Б.А. Металловедение и термическая обработка цветных металлов и сплавов Текст / Б.А. Колачев, В.А. Ливанов, В.И. Елагин 2- е изд, испр. и доп. М. : Металлургия, 1981. – 416 с. 8. Андреева, А.В. Основы физикохимии и технологии композитов Текст : учеб. пособие для вузов / А.В. Андреева – М. : ИТРЖР, 2001. – 192 сил. Тылкин, МА. Справочник термиста ремонтной службы. Текст / МА. Тылкин. – М. : металлургия, 1981. – 647 с. 10. Основы трибологии Текст : (АН. Буше, гл. 9 Триботехнические материалы и триботехнология) : учеб. для технических вузов / под ред. А.В. Чичинадзе. – е изд. перераб. и доп. М. : Машиностроение, 2001. – 664 с. 11. Справочник по конструкционным материалам справ. / Б.Н. Арза- масов и др Под общ. ред. Б.Н. Арзамасова, Т.В. Соловьевой. – М. : Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2006. – 640 с. 12. Материаловедение и технология конструкционных материалов для железнодорожной техники Текст : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Н.Н. Воронин и др ; под общ. ред. Н.Н. Воронина. – М. : Маршрут, 2004. – 456 с. 13. Технология вагоностроения и ремонта вагонов Текст : учеб. для вузов / В.С. Герасимов и др ; под общ. ред. В.С. Герасимова. – е изд. перераб. и доп. М. : Транспорт, 1988. – 381 с. 14. Марочник сталей и сплавов Текст / ММ. Колосков и др, под общ. ред. АС. Зубченко. – М Машиностроение, 2001. – 672 с. 15. Жуковец, И.И. Механические испытания металлов Текст : учеб. для сред. ПТУ / И.И. Жуковец. – М. : Высш. шк, 1986. – 199 с. 208 16. Металловедение Текст : учебн. для техникумов / АИ. Самохоц- кий и др. – М. : Металлургия, 1990. – 416 с. 17. Д.К. Чернов и наука о металлах Текст / под ред. Г.З. Нессельш- трауса. – МЛ. : Гос. науч.-техн. изд-во, 1950. – 564 с. 18. Бартельс, НА. Металлография и термическая обработка металлов Текст / НА. Бартельс. – МЛ. : Гос. науч.-техн. изд-во, 1932. – 376 с. 19. Золотаревский, В.С. Механические свойства металлов Текст : учеб. для вузов / В.С. Золотаревский е изд, испр. и доп. М. : Изд-во МИСиС, 1998. – 393 с. |